Chương 1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1. Lý do chọn đề tài Hiện nay các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thể thiếu trong cuộc sống con người. Cũng như các sản phẩm của nền công nghiệp hiện nay, ô tô được tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe đã và đang sản xuất với chiều hướng ngày càng tăng. Hộp số sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là một trong số những hệ thống được khách hàng rất quan tâm hiện nay khi mua và sử dụng ô tô.
Được trang bị trên ô tô thương mại đầu tiên vào những năm 1980, hộp số tự động đã chứng minh được những lợi ích và hạn chế của nó về mặt kỹ thuật sau một khoảng thời gian dài được thương mại hóa trên thị trường ô tô toàn thế giới. Hộp số tự động đã mang lại nhiều lợi ích cho người sử dụng bằng cách giải phóng cho người lái khỏi chân côn cũng như cần số, giúp người sử dụng cảm thấy thoải mái khi xe hoạt động trong đô thị thường xuyên xảy ra kẹt xe, tắc đường. Nhiều nghiên cứu cho thấy, xe sử dụng số tự động hoạt động trong thành phố có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương xe sử dụng số tay và trong một số trường hợp thậm chí còn tiết kiệm hơn. Bên cạnh những ưu điểm tuyệt vời cho người sử dụng thì nguyên lý hoạt động và điều khiển của hộp số tự động khá phức tạp.
Hiện nay, doanh số ô tô sử dụng hộp số tự động tăng cao chắc chắn sẽ thúc đẩy sự cạnh tranh mạnh mẽ về nghiên cứu từ các nhà sản xuất ô tô lớn từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc đối với loại hộp số này để làm giảm chi phí sản xuất cũng như tăng hiệu quả sử dụng. Trên các hộp số tự động hiện nay đã được áp dụng nhiều công nghệ điều khiển và vi điều khiển, việc đó đòi hỏi chúng ta phải có kiến thức vững vàng về hệ thống điều khiển của hộp số tự động để đáp ứng được nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng. Do đó, nhóm chúng em chọn nghiên cứu thực hiện đề tài “Nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên xe Ford Everest 2022” đặc biệt là nghiên cứu sâu về hộp số tự động 10 cấp trên dòng xe Ford Everest 20022 sẽ giúp chúng ta nắm bắt được những kiến thức để nâng cao hiệu quả khi sử dụng và sửa chữa. Ngoài ra nó còn có góp phần xây dựng các nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trong quá trình học tập và làm việc.
Mục tiêu, nhiệm vụ của đề tài 1. Mục tiêu của đề tài - Sinh viên có thể hiểu, nắm bắt các kiến thức cơ bản về các khái niệm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực trên xe Ford Everest 2022. - Xây dựng cơ sở dữ liệu, học hỏi kiến thức từ thực tế và đánh giá được tầm quan trọng của hệ thống truyền lực trên xe Ford Everest 2022. - Kết hợp kiến thức đã học trong trường, cùng với các tài liệu tìm kiếm sẵn có để vận dụng, phân tích và nghiên cứu để tổng hợp nên bài thuyết minh.
Nhiệm vụ của đề tài - Nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên xe Ford Everest 2022 từ việc tiếp cận thực tế tại doanh nghiệp. - Nghiên cứu về cấu tạo chi tiết trong hệ thống truyền lực và nguyên lý hoạt động của nó bằng việc đưa ra các số liệu, hình ảnh thực tế trên dòng xe này. - Thông qua việc nghiên cứu, nhóm sẽ liệt kê những hư hỏng của hệ thống truyền lực và từ đó đưa ra các giải pháp sửa chữa dựa trên tài liệu khách quan từ hãng đề ra. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu đề tài 1.
Đối tượng nghiên cứu Theo hướng dẫn từ các tài liệu có sẵn và thông tin trên internet, đồ án chủ yếu nghiên cứu trọng tâm về hệ thống truyền lực trên xe Ford Everest 2022. Phạm vi nghiên cứu - Trong phạm vi về hệ thống truyền lực trên dòng xe Ford Everset 2022. - Dữ liệu của đồ án chủ yếu tham khảo từ tài liệu của hãng Ford và nhiều nguồn khác từ tài liệu trên Internet. Phương pháp nghiên cứu Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án nhóm chúng em có sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu trong các tài liệu hãng, giáo trình kỹ thuật, sách vở,… - Tìm kiếm thông tin trên mạng internet, các website trong và ngoài nước.
So sánh và chắt lọc để sử dụng những thông tin cần thiết và đáng tin cậy. - Tham khảo ý kiến của các giảng viên trong khoa cơ khí động lực và các thầy cô trong khoa Đào tạo chất lượng cao. 2 - Tổng hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những đánh giá và nhận xét của riêng mình. - Ngoài các phương pháp nghiên cứu khoa học phổ biến trên, thì nhóm còn có nhiều phương pháp hỗ trợ nghiên cứu thực tiễn khác như: phương pháp quan sát khoa học, phương pháp điều tra, phương pháp thực nghiệm khoa học, phương pháp phân tích tổng kết kinh nghiệm,… 1.
Bố cục của đồ án NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE FORD EVEREST 2022 Chương 2 Chương 3 Chương 1 Nghiên cứu về hệ Kiểm tra, chẩn đoán Chương 4 Tổng quan về đề tài thống truyền lực trên bảo dưỡng, sửa chữa Kết luận xe Ford Everest 2022 hệ thống truyền lực A. Bộ biến mô A. Hộp số tự động (Torque Converter) B. Hộp số 10 cấp (Electric Control Transmission) B.
Hộp số phụ C. Hộp số phụ (Transfer Case) C. Cầu chủ động E. Cầu chủ động (Driving Axle) F.
Bộ vi sai (Differential) Hình 1. Bố cục của đề tài 3 Chương 2 NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE FORD EVEREST 2022 Hệ thống truyền lực để truyền và biến đổi mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mô men cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động. Sơ đồ hệ thống truyền lực trên xe Ford Everest 2022 Giới thiệu chung về dòng xe Ford Everest 2022 Tại thị trường Việt Nam, Ford Everest là mẫu SUV 7 chỗ tầm trung được nhiều khách hàng ưa chuộng bởi sở hữu khung gầm vững chãi, khả năng vận hành ấn tượng, nhiều trang bị tiện nghi hiện đại. Ford Everest được sản xuất từ năm 2000 tại nhà máy ôtô Ford - Mỹ sau đó nhập vào thị trường Việt Nam và được lắp ráp tại nhà máy liên doanh ôtô Ford -Việt Nam.
Ford Everesr 2022 Khi thiết kế Ford chú ý nhiều đến việc đảm bảo chất lượng động học tốt, tính ổn định chuyển động tốt, điều kiện nhẹ nhàng, đảm bảo độ tin cậy cao và thuận tiện cho việc chăm sóc bảo dưỡng. Phù hợp với điều kiện đường xá ở Việt Nam nên dòng xe Ford Everest được nhiều gia đình sử dụng để đi lại và du lịch. Bản Ford Everest 2022 được tăng kích thước tổng thể vượt trội hơn bản cũ với thông số DxRxC lần lượt tương ứng 4.842 (mm), chiều dài cơ sở 2.900 mm và khoảng sáng gầm 200 mm. Ford Everest 2022 được cung cấp sức mạnh bởi khối động cơ diesel với turbo tăng áp kép có dung tích 2.0L sản sinh cho công suất 210 mã lực tại 3.500 vòng/phút với mô-men xoắn cực đại 500Nm tại vòng tua 1.500 vòng/phút, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp cho trải nghiệm sang số mượt.
Điểm mà khá hài lòng ở Everest 2022 là cảm giác cực kì chắc chắn khi vận hành ở vận tốc 120 km/h trên đường cao tốc vì Everest là mẫu xe có khối lượng lớn nhất trong phân khúc. Bên cạnh đó, hệ thống khung gầm hay thân vỏ cũng rất dày dặn nên mang đến sự vững chắc khi di chuyển ở tốc độ cao. Điều này có được nhờ Ford Everest 2022 được trang bị hệ thống thanh cân bằng liên kết dạng Watts Link duy nhất trong phân khúc. Hệ thống này tạo nên liên kết chắc chắn giữa phần cabin (body) và khung gầm cụ thể là cầu sau giúp giảm tối thiểu các chuyển động lắc ngang của thân xe.
5 Về khả năng off-road, Ford Everest 2022 sử dụng hệ dẫn động bốn bánh 4WD bán thời gian và có các nấc điều chỉnh 2H, 4H và 4L như Ford Ranger hay đa phần các mẫu xe SUV khác trên thị trường. Việc off-road với Everest 2022 người điều khiển chỉ cần xoay núm điều chỉnh chế độ lái theo địa hình tương ứng. Khoá vi sai sẽ giúp cho 2 bánh xe ở cầu sau quay cùng tốc độ giúp cho xe vượt địa hình khi có 1 trong 2 bánh bị mất độ bám, tránh tình trạng bánh xe bị mất độ bám cứ quay trong khi bánh xe có độ bám lại không được truyền lực. BỘ BIẾN MÔ (TORQUE CONVERTER) Biến mô thủy lực, còn được gọi là biến mô men thủy lực để truyền công suất từ động cơ sang tải.
Biến mô nằm ở giữa động cơ và hộp số và có chức năng tương tự như ly hợp của hộp số sàn. Các chức năng chính của biến mô thủy lực gồm: - Tăng moment do động cơ tạo ra. - Đóng vai trò như một ly hợp thủy lực để truyền (hoặc không truyền) mô men động cơ đến hộp số. - Hấp thụ các dao động xoắn của động cơ và hệ thống truyền lực.
- Có tác dụng như một bánh đà để làm đều chuyển động quay của động cơ. - Dẫn động bơm dầu của hệ thống điều khiển thủy lực. Biến mô thủy lực 2. Cấu tạo Hình 2.
Cấu tạo biến mô thủy lực 7 Bao gồm: Cánh bơm, rotor tuabin, stato, vỏ biến mô. - Cánh bơm Cánh bơm được gắn liền với vỏ biến mô, rất nhiều cánh có dạng cong được lắp theo hướng kính ở bên trong. Vành dẫn hướng được lắp trên cạnh trong của cánh quạt để dẫn hướng cho dòng chảy của dẫn được êm. Vỏ biến mô được nối với trục khuỷu qua tấm dẫn động.
- Rotor tuabin Cũng như cánh bơm, rất nhiều cánh quạt được lắp trong rotor tubin. Hướng cong của các cánh này ngược chiều với các cánh trên cánh bơm. Rotor tuabin được lắp trên trục sơ cấp hộp số sao cho các cánh quạt của nó đối diện với các cánh trên cánh bơm, giữa chúng có một khe hở rất nhỏ. - Stato Stato được đặt giữa cánh bơm và rotor turbin.
Nó được lắp trên trục stato, trục này lắp cố định vào vỏ hộp số qua khớp một chiều. Các cánh của stato nhận dòng dầu khi nó đi ra khỏi rotor tuabin và hướng cho nó đập vào mặt sau của cánh quạt trên cánh bơm làm cho cánh bơm được cường hóa.