Hệ Thống Phanh và Treo Xe Mitsubishi Fuso 2001: Kiểm Tra và Sửa Chữa

Xe tải Mitsubishi Fuso 2001 thuộc phân khúc tải trung cao cấp, được trang bị động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Thiết kế hiện đại với nhiều tính năng nổi trội, xe sử dụng động cơ Mitsubishi Fuso 2001 với hệ thống điều khiển điện tử Common Rail, kết hợp hộp số 6 cấp. Xe có tải trọng 5,7 tấn, chiều dài tổng thể 7.300 mm và chiều dài cơ sở 3.760 mm. Động cơ 4D37 100 Diesel 04 kỳ, 04 xi lanh thẳng hàng, tăng áp - làm mát bằng nước, dung tích xi lanh 3.907 cc, công suất cực đại 136 mã lực tại 2.500 vòng/phút.

Hệ thống phanh và treo là hai bộ phận không thể thiếu trên xe Mitsubishi Fuso 2001. Hệ thống phanh đảm bảo an toàn khi vận hành, giúp xe giảm tốc độ hoặc dừng lại khi cần thiết. Hệ thống treo giúp xe vận hành êm ái, giảm thiểu rung động từ mặt đường, tăng sự thoải mái cho người lái và hành khách. Việc bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa kịp thời hai hệ thống này là vô cùng quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu suất hoạt động của xe.

Cơ cấu phanh tang trống bao gồm tang trống quay cùng bánh xe, guốc phanh lắp với mâm phanh, má phanh trên guốc, và xi lanh bánh xe. Khi đạp phanh, áp suất dầu trong xi lanh đẩy guốc phanh ép vào tang trống, tạo ma sát và giảm tốc độ. Khe hở giữa guốc phanh và tang trống cần được điều chỉnh thường xuyên. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục là một loại phổ biến, với mâm phanh cố định và hai chốt lắp guốc phanh.

Phanh đĩa có cấu tạo gồm đĩa phanh gắn với bánh xe, kẹp phanh (caliper) chứa piston và má phanh. Khi đạp phanh, piston ép má phanh vào đĩa, tạo ma sát và giảm tốc độ. Phanh đĩa có ưu điểm tản nhiệt tốt hơn phanh tang trống, ít bị ảnh hưởng bởi nước và bụi bẩn, và có hiệu suất phanh cao hơn. Tuy nhiên, phanh đĩa thường phức tạp và đắt tiền hơn.

Dẫn động phanh thủy lực sử dụng chất lỏng (dầu phanh) để truyền lực từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh. Khi đạp phanh, piston trong xi lanh chính tạo áp suất trong dầu, áp suất này truyền qua đường ống đến xi lanh bánh xe, đẩy piston ép má phanh vào tang trống/đĩa phanh. Hệ thống cần được xả gió định kỳ để loại bỏ bọt khí, đảm bảo hiệu quả phanh tốt nhất.

Hệ thống treo trước của Mitsubishi Fuso 2001 thường sử dụng hệ thống treo độc lập với lò xo trụ và giảm xóc. Hệ thống này giúp cải thiện khả năng điều khiển và độ ổn định của xe. Các bộ phận khác bao gồm thanh cân bằng, khớp cầu và các liên kết. Việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ các bộ phận này là rất quan trọng để đảm bảo hệ thống treo hoạt động tốt.

Hệ thống treo sau của Mitsubishi Fuso 2001 thường sử dụng hệ thống treo phụ thuộc với nhíp lá. Nhíp lá có khả năng chịu tải tốt và độ bền cao, phù hợp với xe tải. Các lá nhíp được ghép lại với nhau và gắn vào khung xe thông qua các bu lông và quang nhíp. Giảm xóc giúp giảm dao động của nhíp lá, tăng sự êm ái khi vận hành.

Giảm xóc có vai trò quan trọng trong hệ thống treo, giúp giảm dao động và tăng sự ổn định của xe. Giảm xóc thường có cấu tạo gồm xi lanh, piston, van và dầu giảm chấn. Khi xe di chuyển trên đường gồ ghề, piston di chuyển trong xi lanh, ép dầu qua các van, tạo lực cản và giảm dao động. Có nhiều loại giảm xóc khác nhau, như giảm xóc thủy lực và giảm xóc khí nén.

Kiểm tra tổng quan bao gồm kiểm tra mức dầu phanh, tình trạng đường ống dẫn dầu, và các dấu hiệu rò rỉ. Kiểm tra bàn đạp phanh để đảm bảo hành trình và độ nhạy phù hợp. Kiểm tra đèn báo phanh trên bảng điều khiển. Nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu bất thường nào, cần kiểm tra chi tiết hơn.

Kiểm tra độ dày của má phanh và đĩa phanh/tang trống. Nếu má phanh mòn quá giới hạn cho phép, cần thay thế. Kiểm tra đĩa phanh/tang trống xem có bị nứt, cong vênh hoặc mòn không đều không. Sử dụng thước cặp và đồng hồ so để đo độ dày và độ đảo.

Nếu xe có hệ thống ABS, cần kiểm tra xem có đèn báo lỗi ABS trên bảng điều khiển không. Sử dụng máy chẩn đoán để đọc mã lỗi ABS và xác định nguyên nhân gây lỗi. Kiểm tra cảm biến ABS, dây điện và các bộ phận liên quan. Xóa mã lỗi sau khi sửa chữa.

Kiểm tra tổng quan bao gồm kiểm tra các dấu hiệu rò rỉ dầu từ giảm xóc, kiểm tra tình trạng nhíp lá/lò xo, và kiểm tra các liên kết xem có bị lỏng hoặc hư hỏng không. Lắng nghe tiếng kêu lạ từ hệ thống treo khi xe di chuyển trên đường gồ ghề.

Kiểm tra giảm xóc bằng cách ấn mạnh vào thân xe gần mỗi bánh xe và quan sát độ nảy. Nếu xe nảy lên xuống nhiều lần, giảm xóc có thể bị hỏng. Kiểm tra xem giảm xóc có bị rò rỉ dầu không.

Độ chụm bánh xe ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và độ mòn lốp. Sử dụng thiết bị chuyên dụng để kiểm tra và điều chỉnh độ chụm bánh xe theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Độ chụm không đúng có thể gây ra hiện tượng rung lắc khi lái và mòn lốp không đều.

Tháo bánh xe, tháo kẹp phanh (caliper), tháo má phanh cũ, lắp má phanh mới, lắp lại kẹp phanh và bánh xe. Đảm bảo má phanh mới tiếp xúc đều với đĩa phanh. Xả gió hệ thống phanh sau khi thay má phanh.

Tháo giảm xóc cũ, lắp giảm xóc mới, siết chặt các bu lông và đai ốc. Đảm bảo giảm xóc mới có thông số kỹ thuật phù hợp với xe. Kiểm tra và điều chỉnh độ chụm bánh xe sau khi thay giảm xóc.

Bảo dưỡng định kỳ bao gồm kiểm tra và bổ sung dầu phanh, bôi trơn các bộ phận chuyển động, kiểm tra và điều chỉnh độ chụm bánh xe, và kiểm tra tình trạng các bộ phận cao su. Thực hiện bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất để đảm bảo hệ thống phanh và treo hoạt động tốt và kéo dài tuổi thọ.