Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48 Trên BMW 320i 2020

Khám phá hệ thống điều khiển động cơ B48 trên BMW 320i 2020, công nghệ tiên tiến mang lại hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.

• Tác giả: Nguyễn Lê Gia Bảo
• Người hướng dẫn: ThS. Châu Quang Hải
• Trường học: Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48 Trên BMW 320i 2020
• Loại tài liệu: Đồ Án Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
• 1.3. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4. Giới hạn đề tài
• 1.5. Nội dung thực hiện
• 1.6. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ BMW B48
• 1.6.1. Giới thiệu hãng xe BMW và dòng xe BMW 320i 2020
• 1.6.2. Lịch sử hình thành hãng xe BMW
• 1.6.3. Dòng xe BMW 320i 2020
• 1.6.4. Giới thiệu về động cơ BMW B48
• 1.6.5. Tổng quan về động cơ BMW B48 và biến thể động cơ B48TU
• 1.6.6. Đặc điểm của động cơ BMW B48
• 1.7. CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ BMW B48
• 1.7.1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshaft Position Sensor)
• 1.7.1.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.2. Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor)
• 1.7.2.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.3. Cảm biến lưu lượng không khí nạp (Hot Film Air Mass Meter Sensor)
• 1.7.3.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.4. Cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí nạp (Charge Air Temperature and Charging Pressure Sensor)
• 1.7.4.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.5. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Coolant Temperature Sensor)
• 1.7.5.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.6. Cảm biến kích nổ (Knock Sensor)
• 1.7.6.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.7. Cảm biến áp suất ống rail (Rail Pressure Sensor)
• 1.7.7.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.8. Cảm biến áp suất dầu bôi trơn động cơ (Engine-oil Pressure Sensor)
• 1.7.8.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.9. Cảm biến nhiệt độ động cơ (Crankcase Temperature Sensor)
• 1.7.9.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.10. Cảm biến mức dầu động cơ (Oil – Level Sensor)
• 1.7.10.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.11. Cảm biến vị trí bàn đạp ga (Accelerator Pedal Position Sensor)
• 1.7.11.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.12. Bộ chấp hành bướm ga điện tử (Electronic Throttle Actuator)
• 1.7.12.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
• 1.7.13. Hộp điều khiển động cơ BMW B48 (Digital Motor Electronics – DME)
• 1.7.13.1. Một số chân điều khiển động cơ của hộp DME
• 1.8. HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ BMW B48
• 1.8.1. Hệ thống phun xăng trực tiếp (Direct Injection System)
• 1.8.1.1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách kiểm tra
• 1.8.2. Hệ thống đánh lửa trực tiếp (Direct Ignition System)
• 1.8.2.1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách kiểm tra
• 1.8.3. Hiện tượng bỏ lửa (Misfire) và cách phát hiện
• 1.9. CÁC CẢI TIẾN MỚI TRÊN ĐỘNG CƠ BMW B48
• 1.9.1. Công nghệ nổi tiếng của động cơ BMW B48 – TWINPOWER TURBO
• 1.9.2. Công nghệ VANOS (VAriable NOckenwellenSteuerung)
• 1.9.2.1. Nguyên lý hoạt động
• 1.9.3. Công nghệ Valvetronic
• 1.9.3.1. Nguyên lý hoạt động
• 1.9.4. Công nghệ Turbo tăng áp (Twin - scroll Turbo)
• 1.9.4.1. Nguyên lý hoạt động
• 1.9.5. Chức năng AUTO Start – Stop (Automatic engine start-stop)
• 1.10. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• 1.10.1. Hướng phát triển đề tài
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48 Trên BMW 320i 2020

Hệ thống điều khiển động cơ B48 trên BMW 320i 2020 là một trong những công nghệ tiên tiến nhất trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Động cơ B48 được thiết kế với nhiều cải tiến về hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Việc tìm hiểu về hệ thống này không chỉ giúp sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô nắm vững kiến thức mà còn mở ra cơ hội nghề nghiệp trong tương lai.

1.1. Giới Thiệu Về Động Cơ B48 Trên BMW 320i 2020

Động cơ B48 là một động cơ xăng 4 xi-lanh, có dung tích 2.0L, được trang bị công nghệ TwinPower Turbo. Động cơ này không chỉ mang lại hiệu suất cao mà còn giảm thiểu khí thải, đáp ứng tiêu chuẩn môi trường hiện hành.

1.2. Lịch Sử Phát Triển Của Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ

Hệ thống điều khiển động cơ đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển từ những năm 1980 đến nay. Sự ra đời của các cảm biến và bộ điều khiển điện tử đã cách mạng hóa cách thức hoạt động của động cơ, giúp tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu.

II. Thách Thức Trong Việc Phát Triển Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48

Mặc dù hệ thống điều khiển động cơ B48 mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng đối mặt với không ít thách thức. Việc tích hợp công nghệ mới vào hệ thống cũ, cũng như đảm bảo tính ổn định và an toàn trong quá trình vận hành là những vấn đề cần được giải quyết.

2.1. Vấn Đề Tích Hợp Công Nghệ Mới

Việc tích hợp các công nghệ mới như cảm biến thông minh và hệ thống điều khiển điện tử vào động cơ B48 đòi hỏi sự nghiên cứu kỹ lưỡng và thử nghiệm thực tế để đảm bảo tính tương thích và hiệu suất.

2.2. Đảm Bảo An Toàn Và Độ Tin Cậy

An toàn là yếu tố hàng đầu trong thiết kế hệ thống điều khiển động cơ. Các biện pháp bảo vệ và kiểm tra định kỳ cần được thực hiện để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và an toàn trong mọi điều kiện.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48

Để nghiên cứu hệ thống điều khiển động cơ B48, các phương pháp nghiên cứu hiện đại như mô phỏng, phân tích dữ liệu và thử nghiệm thực tế được áp dụng. Những phương pháp này giúp sinh viên có cái nhìn sâu sắc hơn về cách thức hoạt động của động cơ.

3.1. Mô Phỏng Hệ Thống Điều Khiển

Mô phỏng hệ thống điều khiển giúp sinh viên hiểu rõ hơn về các thông số kỹ thuật và cách thức hoạt động của động cơ B48. Phần mềm mô phỏng cho phép kiểm tra các kịch bản khác nhau mà không cần phải thực hiện trên thực tế.

3.2. Phân Tích Dữ Liệu Từ Cảm Biến

Phân tích dữ liệu từ các cảm biến trên động cơ B48 giúp xác định hiệu suất hoạt động và phát hiện các vấn đề tiềm ẩn. Việc này không chỉ giúp cải thiện hiệu suất mà còn nâng cao độ tin cậy của động cơ.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48

Hệ thống điều khiển động cơ B48 không chỉ được ứng dụng trong BMW 320i 2020 mà còn có thể áp dụng cho nhiều dòng xe khác. Việc nghiên cứu và phát triển hệ thống này sẽ giúp nâng cao hiệu suất và giảm thiểu khí thải cho các dòng xe tương lai.

4.1. Tối Ưu Hóa Hiệu Suất Động Cơ

Hệ thống điều khiển động cơ B48 giúp tối ưu hóa hiệu suất hoạt động của động cơ, từ đó nâng cao trải nghiệm lái xe và tiết kiệm nhiên liệu. Các công nghệ như phun xăng trực tiếp và đánh lửa trực tiếp đóng vai trò quan trọng trong việc này.

4.2. Giảm Thiểu Khí Thải

Với các công nghệ tiên tiến, động cơ B48 giúp giảm thiểu khí thải ra môi trường. Điều này không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường mà còn góp phần bảo vệ sức khỏe cộng đồng.

V. Kết Luận Về Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ B48

Hệ thống điều khiển động cơ B48 trên BMW 320i 2020 là một bước tiến lớn trong công nghệ ô tô. Việc nghiên cứu và phát triển hệ thống này không chỉ mang lại lợi ích cho ngành công nghiệp ô tô mà còn cho xã hội nói chung.

5.1. Tương Lai Của Công Nghệ Động Cơ

Công nghệ động cơ sẽ tiếp tục phát triển với sự ra đời của các giải pháp mới như động cơ điện và hybrid. Hệ thống điều khiển động cơ B48 sẽ là nền tảng cho các công nghệ này trong tương lai.

5.2. Khuyến Nghị Cho Nghiên Cứu Tiếp Theo

Cần tiếp tục nghiên cứu và phát triển các công nghệ mới trong hệ thống điều khiển động cơ. Việc này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất mà còn giảm thiểu tác động đến môi trường.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã đưa công nghệ động cơ đốt trong đạt đến trình độ cao về hiệu suất năng lượng và kiểm soát khí thải. Tại Việt Nam, nền kinh tế đang trong tiến trình chuẩn bị bước vào giai đoạn "ô tô hóa" (motorization) với sự gia tăng nhanh chóng về thu nhập bình quân đầu người, hạ tầng giao thông và tỷ lệ đô thị hóa. Theo dự báo được tác giả viện dẫn trong đồ án, đến năm 2025, Việt Nam sẽ chính thức bước vào giai đoạn ô tô hóa khi tỷ lệ sở hữu ô tô đạt mức bình quân trên 50 xe trên 1.000 dân, đặc biệt là phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ. Xu hướng này đặt ra yêu cầu cấp thiết đối với nguồn nhân lực kỹ thuật ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô trong việc làm chủ các công nghệ điều khiển điện tử phức tạp trên các dòng xe thế hệ mới.

Xuất phát từ quá trình thực tập thực tế tại hãng BMW và nhu cầu tài liệu chuyên sâu phục vụ công tác giảng dạy, học tập tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, nhóm tác giả đã thực hiện đề tài "Hệ thống điều khiển động cơ B48 trên BMW 320i 2020".

Mục tiêu nghiên cứu của đồ án bao gồm:

• Nghiên cứu, tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng trực tiếp và hệ thống đánh lửa trên động cơ BMW B48 trang bị trên dòng xe BMW 320i 2020, làm rõ phương thức vận hành của động cơ xăng ứng dụng công nghệ BMW TwinPower Turbo và mạng lưới cảm biến liên quan.
• Củng cố và hệ thống hóa khối kiến thức chuyên ngành về hệ thống điện - điện tử và điều khiển động cơ ô tô.
• Nâng cao kỹ năng đo kiểm, chẩn đoán và phân tích tín hiệu của các cảm biến và cơ cấu chấp hành trên động cơ.

Để đạt được các mục tiêu trên, đề tài xác định 5 nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Tìm hiểu tổng quan về dòng xe BMW 320i 2020 và các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ BMW B48.
2. Tìm hiểu cấu tạo, chức năng và nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp và hệ thống đánh lửa trực tiếp.
3. Tìm hiểu cấu tạo, chức năng và nguyên lý hoạt động của hệ thống cảm biến trên động cơ.
4. Xây dựng quy trình đo kiểm, kiểm tra hệ thống phun xăng, hệ thống đánh lửa và các cảm biến điều khiển động cơ.
5. Khảo sát các công nghệ và cải tiến kỹ thuật mới được ứng dụng trên thế hệ động cơ B48.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống điều khiển điện tử động cơ xăng B48 (I4 2.0L TwinPower Turbo) trang bị trên dòng xe BMW 320i đời 2020 (thế hệ thứ 7, mã thân xe G20), trọng tâm là hộp điều khiển DME, hệ thống cảm biến đầu vào, hệ thống cung cấp nhiên liệu trực tiếp, hệ thống đánh lửa và các cơ cấu phân phối khí biến thiên.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu kỹ thuật tại Bộ môn Động cơ, Khoa Cơ khí Động lực, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM kết hợp tài liệu kỹ thuật trong quá trình thực tập tại trung tâm dịch vụ BMW.
• Phạm vi thời gian: Đề tài được giao ngày 20/02/2024 và hoàn thành ngày 17/05/2024; bảo vệ trước hội đồng đánh giá vào tháng 06/2024.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án xây dựng nội dung dựa trên nền tảng lý thuyết điều khiển điện tử động cơ đốt trong hiện đại, cụ thể là kiến trúc điều khiển động cơ kỹ thuật số (Digital Motor Electronics - DME) của Tập đoàn BMW. Các cơ sở lý thuyết và nguyên lý kỹ thuật được sử dụng gồm:

• Lý thuyết cảm biến ô tô: Nguyên lý hiệu ứng Hall (cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến vị trí bướm ga/bàn đạp ga); nguyên lý áp điện Piezo (cảm biến kích nổ); nguyên lý đo biến dạng màng thép kết hợp mạch cầu điện trở (cảm biến áp suất khí nạp và áp suất ống Rail); nguyên lý nhiệt điện trở có hệ số nhiệt độ âm NTC (cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu động cơ).
• Giao thức truyền thông số: Chuẩn giao tiếp SENT (Single Edge Nibble Transmission) ứng dụng trên cảm biến lưu lượng khí nạp (Hot Film Air Mass Meter Sensor), cho phép truyền dữ liệu số điểm - điểm với độ chính xác cao và khả năng chống nhiễu tín hiệu.
• Cơ chế phân phối khí và nạp cưỡng bức: Nguyên lý điều khiển pha phân phối khí biến thiên liên tục Double VANOS, nguyên lý điều khiển thay đổi hành trình nâng xupap nạp Valvetronic thế hệ thứ 4, và nguyên lý tăng áp cuộn đôi (Twin-scroll Turbocharger) điều khiển bằng van xả áp suất khí thải điện tử (Wastegate Actuator).

Phương pháp nghiên cứu thực tế được nhóm tác giả áp dụng:

• Phương pháp phân tích - tổng hợp tài liệu: Thu thập, dịch thuật và hệ thống hóa tài liệu kỹ thuật chính hãng của BMW (BMW Training Documents, tài liệu tra cứu hệ thống điện BMW TIS/ISTA, tài liệu hướng dẫn sửa chữa động cơ B48/B48TU).
• Phương pháp giải mã và phân tích sơ đồ mạch điện: Bóc tách sơ đồ chân, đường truyền tín hiệu nguồn, tín hiệu mass và tín hiệu điều khiển giữa hộp DME với từng cảm biến và bộ chấp hành.
• Phương pháp đo kiểm và chẩn đoán thực nghiệm: Thiết lập các quy trình đo kiểm thông số điện áp, điện trở bằng đồng hồ đo vạn năng (VOM), kiểm tra dạng sóng tín hiệu xung bằng máy hiện sóng (Oscilloscope / IMIB - Integrated Measurement Interface Box), mô phỏng tín hiệu kích hoạt và chẩn đoán lỗi qua máy chẩn đoán chuyên dụng.

Nguồn dữ liệu của đề tài bao gồm hệ thống dữ liệu kỹ thuật tiêu chuẩn từ BMW Service, thông số đo kiểm định mức của nhà sản xuất, giáo trình chuyên ngành Điều khiển động cơ ô tô và dữ liệu thực tế thu thập trong quá trình đào tạo, thực tập xưởng.

---

Thiết kế và triển khai

Do đề tài thuộc nhóm nghiên cứu phân tích hệ thống kỹ thuật và quy trình đo kiểm trên động cơ ô tô, nhóm tác giả tập trung làm rõ kiến trúc điều khiển của hộp DME, sự phối hợp tín hiệu đầu vào - đầu ra và quy trình đo kiểm tiêu chuẩn cho từng cụm chi tiết.

Kiến trúc điều khiển của hộp DME

Hộp Digital Motor Electronics (DME) đóng vai trò trung tâm tính toán, nhận tín hiệu từ toàn bộ hệ thống cảm biến để xử lý và đưa ra xung điều khiển PWM, điện áp kích hoạt tới các cơ cấu chấp hành:

• Xác nhận sự tương thích tín hiệu khi khởi động (Signal Plausibility Check): DME đồng bộ hóa tín hiệu dạng xung vuông từ cảm biến trục khuỷu (vòng răng 58 cặp cực + 1 điểm tham chiếu) và 2 cảm biến trục cam (nạp, xả). Quá trình này xác định chính xác vị trí điểm chết trên (TDC) của xi-lanh số 1 ở kỳ nén ngay tại vòng quay đầu tiên, từ đó kích hoạt hệ thống phun nhiên liệu tuần tự và đánh lửa đúng chu kỳ công tác.
• Mạng lưới điều khiển phun xăng và đánh lửa: DME tính toán lượng phun dựa trên lưu lượng khí nạp (tín hiệu SENT), áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, áp suất ống Rail (lên tới dải áp suất cao) và điều khiển độ mở kim phun HDEV 5; đồng thời điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo tốc độ, tải và tín hiệu triệt tiêu tiếng gõ từ 2 cảm biến kích nổ.

Bảng thông số đo kiểm kỹ thuật của hệ thống cảm biến chính

Tên cảm biến	Loại tín hiệu / Nguyên lý	Điện áp nguồn cấp	Dải tín hiệu / Đặc tính hoạt động	Điều kiện đo kiểm tiêu chuẩn
Cảm biến vị trí trục khuỷu	Cảm biến Hall (3 phần tử, vòng răng đa cực)	4,5 – 5,5 V	Tín hiệu xung: 4,1 – 5,1 V (xuống ~0 V khi quét qua răng/nam châm)	Khe hở: 0,1 – 1,8 mm; dòng tiêu thụ tối đa 25 mA; nhiệt độ -40 đến 160 °C
Cảm biến vị trí trục cam (Nạp & Xả)	Cảm biến Hall (đọc đĩa xung cam)	5,0 V	Tín hiệu xung vuông: 4,1 – 5,1 V	Khe hở: 0,4 – 2,0 mm; nhiệt độ làm việc -40 đến 160 °C
Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF)	Màng film gia nhiệt, giao thức số SENT	5,0 V	Cầm chừng: 0,5 – 0,7 V; Tăng tốc 3000 rpm: 1,5 – 3,0 V	Dòng tiêu thụ: 0,02 A; tích hợp chip sấy ngăn bám dầu/bụi
Cảm biến nhiệt độ & áp suất khí nạp	Cầu biến dạng (áp suất) + Điện trở NTC (nhiệt độ)	4,75 – 5,25 V	Áp suất: 0,5 – 4,5 V (0,2 – 2,5 bar); Nhiệt độ: 0,3 – 3,3 V (150 Ω – 167 kΩ)	Không tải: áp suất ~1,5 V, nhiệt độ ~2,4 V; Điện trở ở 25 °C ~ 2500 Ω
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát	Nhiệt điện trở âm NTC (cầu phân áp)	5,0 V	Điện trở: 217 kΩ đến 37 Ω (-55 đến 155 °C)	Tại 25 °C: 2252 Ω ± 1,5%; Tại 80 °C: ~300 Ω; Tại 100 °C: < 200 Ω
Cảm biến kích nổ (2 cảm biến)	Gốm áp điện Piezo (2 xi-lanh/cảm biến)	Tự phát điện áp	Tín hiệu xoay chiều trong dải tần 5 – 20 kHz (tiếng gõ: 7 – 16 kHz)	Vặn đúng lực siết thân máy; tốc độ màng lửa cháy kích nổ > 2000 m/s

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về đề tài

Chương 1 trình bày tính cấp thiết của việc nghiên cứu hệ thống điều khiển điện tử động cơ xăng hiện đại trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam gia tăng nhanh chóng. Tác giả xác định rõ mục tiêu, 5 nhiệm vụ trọng tâm, phương pháp tiếp cận tài liệu kỹ thuật chính hãng và phạm vi giới hạn của đề tài xoay quanh động cơ B48 lắp trên mẫu xe BMW 320i 2020.

Chương 2: Giới thiệu tổng quan về động cơ BMW B48

Chương này giới thiệu lịch sử phát triển của Tập đoàn BMW (thành lập năm 1916 tại Munich, Đức) và mẫu xe BMW 320i 2020 thuộc thế hệ thứ 7 của BMW 3 Series (mã thân xe G20, ra mắt thị trường từ tháng 3/2019). Nội dung chương tập trung làm rõ cấu trúc động cơ module B-series (Bx8) được giới thiệu lần đầu vào tháng 7/2014 trên dòng xe MINI F56 nhằm thay thế động cơ thế hệ N20 tiền nhiệm.

Đặc biệt, chương phân tích biến thể nâng cấp BMW B48TU (Technical Update) áp dụng từ tháng 7/2017 trên dòng xe BMW X1 (F48). Các cải tiến về tối ưu khối lượng cơ cấu trục khuỷu, gia tăng áp suất phun nhiên liệu và tái thiết kế đường nước làm mát trên B48TU đã giúp giảm 2,5% – 5% lượng phát thải CO2, đồng thời tăng công suất thêm 5 kW và mô-men xoắn thêm 20 Nm.

Bảng thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của động cơ BMW B48:

Thông số kỹ thuật	Giá trị tiêu chuẩn
Kiểu động cơ	Động cơ xăng 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng (I4)
Dung tích công tác	1.998 cm³
Đường kính xi-lanh × Hành trình piston	82,0 mm × 94,6 mm
Thứ tự nổ công tác	1 – 3 – 4 – 2
Tỉ số nén	11 : 1
Áp suất nén	> 12 bar
Công suất cực đại	189 hp (141 kW) tại dải vòng tua 5.000 – 6.000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại	280 Nm tại dải vòng tua 1.250 – 4.600 vòng/phút
Suất tiêu hao nhiên liệu	2,1 – 7,7 L/100 km (tùy điều kiện vận hành)
Tiêu chuẩn khí thải	EURO 6
Cơ cấu phối khí và tăng áp	16 xupap, Double VANOS, Valvetronic, Twin-scroll Turbo

Chương 3: Cảm biến trên động cơ BMW B48

Chương 3 là phần trọng tâm về kỹ thuật, mô tả chi tiết cấu tạo, vị trí lắp đặt, nguyên lý làm việc, sơ đồ chân kết nối với hộp DME và quy trình đo kiểm thực tế của 11 cụm cảm biến và cơ cấu điều khiển:

1. Cảm biến vị trí trục khuỷu: Gắn phía sau động cơ gần bánh đà, sử dụng 3 phần tử Hall đọc vành từ 58 cặp cực để xác định chính xác chiều quay, gia tốc góc quay và vị trí piston nhằm phát hiện hiện tượng bỏ lửa (misfire).
2. Cảm biến vị trí trục cam: Gồm 2 cảm biến Hall độc lập cho trục cam nạp và trục cam xả, đọc các vấu răng bất đối xứng trên đĩa từ để phục vụ điều khiển hệ thống VANOS và đồng bộ thời điểm đánh lửa.
3. Cảm biến lưu lượng không khí nạp (Hot Film Air Mass Meter): Ứng dụng công nghệ màng sấy điện tử, truyền tín hiệu số theo giao thức SENT qua chân tín hiệu chuyên biệt, tích hợp chức năng tự làm sạch để loại bỏ cặn dầu.
4. Cảm biến áp suất và nhiệt độ không khí nạp: Bố trí trước bướm ga (kết hợp cảm biến áp suất đường ống nạp sau bướm ga), chuyển đổi áp suất nén (0,2 – 2,5 bar) thành điện áp 0,5 – 4,5 V và đo nhiệt độ qua điện trở NTC (150 Ω – 167 kΩ).
5. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Sử dụng nhiệt điện trở NTC 2 chân, dải làm việc từ -40 đến 150 °C, cung cấp thông số để DME điều khiển quạt làm mát, tỷ lệ hòa khí và thời điểm đánh lửa.
6. Cảm biến kích nổ: Gồm 2 cảm biến áp điện gắn trên thân lốc máy, giám sát rung động cơ học tần số cao (5 – 20 kHz) để phát hiện hiện tượng cháy kích nổ (tốc độ cháy > 2.000 m/s so với tốc độ chuẩn 30 m/s).
7. Cảm biến áp suất ống Rail: Đo trực tiếp áp suất nhiên liệu trong ống phân phối cao áp, cung cấp tín hiệu phản hồi để điều khiển van định lượng.
8. Cảm biến áp suất và mức dầu bôi trơn: Giám sát áp suất dầu bôi trơn và mức nhớt đáy các-te phục vụ bảo vệ cơ cấu chuyển động.
9. Cảm biến nhiệt độ động cơ (Crankcase Temperature Sensor): Giám sát nhiệt độ thân máy.
10. Cảm biến vị trí bàn đạp ga và bộ chấp hành bướm ga điện tử: Ứng dụng cảm biến Hall kép tạo tín hiệu điện áp kép dự phòng (redundancy) để kiểm soát góc mở bướm ga và chức năng Kickdown.
11. Hộp điều khiển động cơ DME: Phân tích sơ đồ các mô-đun chức năng, các giắc cắm và sơ đồ chân điều khiển trung tâm.

Chương 4: Hệ thống phun xăng và đánh lửa trên động cơ BMW B48

Chương này phân tích hệ thống chấp hành cung cấp hòa khí và đốt cháy:

• Hệ thống phun xăng trực tiếp (Direct Injection System): Sơ đồ mạch nhiên liệu gồm bơm tiếp vận 3 pha trong thùng xăng, mô-đun điều khiển bơm EKP, cụm bơm cao áp cơ khí (đặt trên nắp máy dẫn động trực tiếp bởi vấu cam trên trục cam xả), van điều khiển lưu lượng nhiên liệu tích hợp trên bơm cao áp, ống rail phân phối và 4 kim phun nhiên liệu cao áp HDEV 5. Kim phun HDEV 5 có thiết kế nhiều lỗ phun giúp tia nhiên liệu tơi xốp, phân bố đồng đều trong buồng cháy ở kỳ nén.
• Hệ thống đánh lửa trực tiếp (Direct Ignition System): Sử dụng các bobin đơn (pencil coil) tích hợp tầng công suất điện tử gắn trực tiếp trên từng bugi, loại bỏ dây cao áp, giảm thiểu tổn hao năng lượng tia lửa. DME tính toán góc đánh lửa sớm tối ưu cho từng xi-lanh độc lập và tích hợp thuật toán phát hiện bỏ lửa (misfire detection) thông qua việc phân tích biến thiên gia tốc trục khuỷu.

Chương 5: Các cải tiến mới trên động cơ BMW B48

Chương 5 hệ thống hóa các giải pháp kỹ thuật tạo nên gói công nghệ BMW TwinPower Turbo:

• Công nghệ Double VANOS: Hệ thống điều khiển biến thiên thời điểm đóng mở xupap nạp và xả bằng áp suất thủy lực dầu bôi trơn kết hợp van điện từ tỷ lệ, tối ưu hóa góc trùng điệp của xupap theo dải vòng tua.
• Công nghệ Valvetronic thế hệ thứ 4: Sử dụng một motor servo bước điều khiển trục lệch tâm để thay đổi trực tiếp độ nâng xupap nạp từ 0,2 mm đến 9,9 mm, đóng vai trò chính trong việc tiết lưu lượng khí nạp, giảm tổn hao cơ năng bơm khí ở chế độ không tải và tải một phần.
• Công nghệ tăng áp cuộn đôi (Twin-scroll Turbocharger): Cổ gom khí xả chia làm 2 đường dẫn riêng biệt (gom nhánh xi-lanh 1-4 và 2-3) dẫn vào tuabin cuộn kép, triệt tiêu hiện tượng xung đột sóng áp suất khí xả giữa các kỳ nổ, giúp tăng áp phản ứng nhanh ở dải tua thấp kết hợp bộ giải nhiệt khí nạp Intercooler làm mát bằng nước.
• Chức năng tự động tắt/khởi động động cơ AUTO Start - Stop (MSA): Phối hợp cảm biến trục khuỷu phát hiện vị trí dừng chính xác của piston để khởi động lại nhanh chóng, giảm tiêu hao nhiên liệu khi dừng đèn đỏ hoặc kẹt xe.

Chương 6: Kết luận và kiến nghị

Chương tổng kết các nội dung đã hoàn thành của đồ án về mặt lý thuyết và quy trình kiểm tra thực tế; đồng thời đưa ra các đề xuất phát triển tiếp theo về mô hình học cụ và nghiên cứu sâu hệ thống chẩn đoán.

---

Kết quả và đóng góp

Đồ án đã đạt được các kết quả kỹ thuật cụ thể:

• Hệ thống hóa toàn diện thông số kỹ thuật và sơ đồ mạch điện động cơ B48: Tổng hợp đầy đủ thông số làm việc của động cơ (1.998 cm³, công suất 189 hp tại 5.000 – 6.000 rpm, mô-men xoắn 280 Nm tại 1.250 – 4.600 rpm, tỷ số nén 11:1) và bảng tra cứu chân cắm hộp DME cho 11 hệ thống cảm biến và cơ cấu chấp hành.
• Xây dựng quy trình đo kiểm và chẩn đoán định lượng: Xác lập các bước kiểm tra thực nghiệm chi tiết cho từng loại cảm biến (như dải điện áp tín hiệu cảm biến MAF 0,5 – 0,7 V ở cầm chừng và 1,5 – 3,0 V ở 3.000 rpm; điện trở cảm biến nhiệt độ nước 2.252 Ω ở 25 °C, giảm xuống ~300 Ω ở 80 °C và dưới 200 Ω ở 100 °C; điện áp cảm biến áp suất khí nạp 0,5 – 4,5 V tương ứng 0,2 – 2,5 bar).
• Làm rõ nguyên lý hoạt động của các công nghệ phối hợp: Giải thích cơ chế tương thích tín hiệu khi đề máy, sự kết hợp giữa hệ thống phun cao áp HDEV 5, Double VANOS, Valvetronic thế hệ 4 và Twin-scroll Turbo trong việc đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO 6.

Về mặt đóng góp so với các tài liệu nghiên cứu trước:

• Đồ án cung cấp một tài liệu kỹ thuật có hệ thống bằng tiếng Việt về thế hệ động cơ module B48/B48TU mới của BMW, thay thế cho các nghiên cứu trước đây vốn chủ yếu tập trung vào thế hệ động cơ cũ N20 hoặc N54/N55.
• Kết hợp chặt chẽ giữa nguyên lý lý thuyết với các bước hướng dẫn đo kiểm thực tế bằng thiết bị đo thông dụng (đồng hồ VOM, máy đo xung tín hiệu, máy chẩn đoán), phục vụ trực tiếp cho công tác đào tạo thực hành xưởng tại trường đại học.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Dựa trên giới hạn đề tài được tác giả nêu trong văn bản:

• Hạn chế: Nguồn tài liệu kỹ thuật chuyên sâu và dữ liệu lập trình nội bộ của hộp DME từ nhà sản xuất BMW có tính bảo mật cao, không được công bố công khai toàn bộ. Đề tài tập trung chủ yếu vào nghiên cứu lý thuyết, khảo sát sơ đồ nguyên lý mạch điện và quy trình đo kiểm mà chưa có điều kiện thực hiện các thử nghiệm đo đạc tải động trên băng thử công suất (Dynamometer) hoặc chế tạo mô hình sa bàn thực tế.
• Hướng nghiên cứu tiếp:
  • Thiết kế và chế tạo mô hình sa bàn học cụ thực hành mô phỏng hệ thống điều khiển động cơ BMW B48 phục vụ giảng dạy trực quan.
  • Mở rộng nghiên cứu kết nối mạng giao tiếp dữ liệu nội bộ (CAN bus, LIN bus, FlexRay) giữa hộp DME với các hộp điều khiển khác như hộp điều khiển thân xe (BDC), mô-đun an toàn va chạm (ACSM), màn hình táp-lô (KOMBI) và hệ thống cân bằng điện tử (DSC).
  • Khảo sát sâu hơn các giải pháp lập trình, đọc mã lỗi chuyên sâu qua phần mềm chẩn đoán chuyên hãng BMW (ISTA-D / ISTA-P).

---

Giá trị tham khảo

Đồ án là nguồn tài liệu kỹ thuật hữu ích đối với:

• Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô và Kỹ thuật Cơ điện tử: Cung cấp tài liệu học tập, nghiên cứu chuyên sâu về hệ thống điều khiển động cơ đốt trong trên các dòng xe cao cấp châu Âu; hỗ trợ thực hiện đồ án môn học, đồ án tốt nghiệp chuyên ngành Động cơ và Điện thân xe.
• Giảng viên bộ môn Động cơ: Sử dụng làm tài liệu tham khảo trong việc xây dựng giáo trình bài giảng, thiết kế bài tập thực hành đo kiểm cảm biến và phân tích sơ đồ mạch điện ô tô hiện đại.
• Kỹ thuật viên, thợ sửa chữa ô tô: Tham khảo trực tiếp các bảng thông số điện áp, điện trở chuẩn, sơ đồ chân cắm và quy trình chẩn đoán các cảm biến/hệ thống phun xăng cao áp để phục vụ sửa chữa thực tế các dòng xe BMW trang bị động cơ B48 (như BMW 3 Series, 5 Series, X3, X4, MINI).

---

Câu hỏi thường gặp

1. Động cơ BMW B48 trên xe BMW 320i 2020 có các thông số cơ bản về công suất, mô-men xoắn và tỷ số nén như thế nào? Theo công bố trong thuyết minh đồ án, động cơ B48 là loại động cơ xăng 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng với dung tích công tác 1.998 cm³, đường kính xi-lanh × hành trình piston là 82 × 94,6 mm, tỷ số nén 11:1, áp suất nén lớn hơn 12 bar. Động cơ sản sinh công suất cực đại 189 hp (141 kW) tại 5.000 – 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại dải tua 1.250 – 4.600 vòng/phút, đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 6.

2. Cảm biến vị trí trục khuỷu trên động cơ B48 có cấu tạo gì đặc biệt để phát hiện chiều quay và vị trí piston? Cảm biến vị trí trục khuỷu sử dụng công nghệ cảm biến Hall không tiếp xúc với 3 phần tử Hall đặt cạnh nhau tích hợp mạch xử lý IC. Cảm biến đọc vành từ đa cực gắn trên bánh đà gồm 58 cặp cực từ và 1 điểm tham chiếu (cặp cực dài gấp đôi). Sự chênh lệch tín hiệu giữa phần tử Hall ở giữa và hai phần tử hai bên cho phép hộp DME xác định chính xác hướng quay trục khuỷu (quay thuận/nghịch), độ hở không khí (0,1 – 1,8 mm) và phát hiện điểm chết trên của xi-lanh số 1.

3. Giao thức SENT trên cảm biến lưu lượng khí nạp (Hot Film Air Mass Meter) của động cơ B48 hoạt động theo nguyên lý nào? Cảm biến lưu lượng khí nạp của động cơ B48 truyền dữ liệu về hộp DME bằng giao thức kỹ thuật số SENT (Single Edge Nibble Transmission). Trong giao thức này, dữ liệu số được mã hóa dựa trên khoảng thời gian giữa hai cạnh âm (falling edges) của xung tín hiệu, chỉ đo độ sụt giảm điện áp thay vì toàn bộ xung, giúp chống nhiễu tín hiệu hiệu quả. Cảm biến còn tích hợp chip làm nóng bằng điện để ngăn hơi nhớt và bụi bẩn bám dính vào màng đo.

4. Quá trình xác nhận sự tương thích tín hiệu (Signal Plausibility Check) khi khởi động động cơ B48 diễn ra như thế nào? Khi bắt đầu đề nổ (ngay từ vòng quay trục khuỷu đầu tiên), hộp DME kiểm tra đồng thời tín hiệu xung từ cảm biến trục khuỷu và 2 cảm biến trục cam nạp/xả theo một trình tự thời gian định sẵn. Chỉ khi cả hai tín hiệu liên quan đến góc quay và chu kỳ hoàn toàn khớp với mẫu lưu trong bộ nhớ DME, quá trình xác nhận mới hoàn tất để DME phát hiện chính xác vị trí piston xi-lanh số 1 ở kỳ nén, từ đó mới ra lệnh kích hoạt phun xăng và đánh lửa. Nếu phát hiện sai lệch, động cơ sẽ không khởi động và DME ghi nhận mã lỗi chẩn đoán.

5. Gói công nghệ BMW TwinPower Turbo trên động cơ B48 bao gồm những công nghệ cốt lõi nào? Gói công nghệ BMW TwinPower Turbo trên động cơ B48 bao gồm 4 công nghệ chính: (1) Hệ thống điều khiển góc phối khí biến thiên Double VANOS cho cả trục cam nạp và xả; (2) Hệ thống điều khiển biến thiên hành trình nâng xupap nạp Valvetronic thế hệ thứ 4; (3) Bộ tăng áp cuộn đôi (Twin-scroll Turbo) với van xả áp điện tử Wastegate và két giải nhiệt khí nạp Intercooler; (4) Hệ thống phun xăng trực tiếp độ chính xác cao với kim phun đa lỗ HDEV 5.

---

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Hệ thống điều khiển động cơ B48 trên BMW 320i 2020" của sinh viên Nguyễn Lê Gia Bảo và Lương Ngọc Kim Thy đã nghiên cứu và hệ thống hóa thành công cấu trúc kỹ thuật của hệ thống điều khiển động cơ đốt trong hiện đại. Thông qua việc phân tích sâu hộp điều khiển DME, hệ thống 11 cảm biến, hệ thống phun xăng trực tiếp HDEV 5, hệ thống đánh lửa độc lập và gói công nghệ BMW TwinPower Turbo, công trình đã làm rõ nguyên lý tối ưu hóa công suất và kiểm soát khí thải theo chuẩn EURO 6. Kết quả của đồ án cung cấp một tài liệu tham khảo kỹ thuật có giá trị cho sinh viên, giảng viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô cũng như các kỹ thuật viên trong công tác đào tạo và sửa chữa xe ô tô cao cấp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI. Lý do chọn đề tài. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu.

Phương pháp nghiên cứu. Giới hạn đề tài. Nội dung thực hiện. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ BMW B48.

Giới thiệu hãng xe BMW và dòng xe BMW 320i 2020. Lịch sử hình thành hãng xe BMW. Dòng xe BMW 320i 2020. Giới thiệu về động cơ BMW B48.

Tổng quan về động cơ BMW B48 và biến thể động cơ B48TU. Đặc điểm của động cơ BMW B48. CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ BMW B48. Cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshaft Position Sensor).

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor). Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến lưu lượng không khí nạp (Hot Film Air Mass Meter Sensor).

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí nạp (Charge Air Temperature and Charging Pressure Sensor). Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Coolant Temperature Sensor).

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến kích nổ (Knock Sensor). Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến áp suất ống rail (Rail Pressure Sensor).

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến áp suất dầu bôi trơn động cơ (Engine-oil Pressure Sensor). Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến nhiệt độ động cơ (Crankcase Temperature Sensor).

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến mức dầu động cơ (Oil – Level Sensor). Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Cảm biến vị trí bàn đạp ga (Accelerator Pedal Position Sensor).

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Bộ chấp hành bướm ga điện tử (Electronic Throttle Actuator). Cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Hộp điều khiển động cơ BMW B48 (Digital Motor Electronics – DME).

Một số chân điều khiển động cơ của hộp DME:. HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ BMW B48. Hệ thống phun xăng trực tiếp (Direct Injection System). Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách kiểm tra.

Hệ thống đánh lửa trực tiếp (Direct Ignition System). Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách kiểm tra. Hiện tượng bỏ lửa (Misfire) và cách phát hiện. CÁC CẢI TIẾN MỚI TRÊN ĐỘNG CƠ BMW B48.

Công nghệ nổi tiếng của động cơ BMW B48 – TWINPOWER TURBO. Công nghệ VANOS (VAriable NOckenwellenSteuerung). Nguyên lý hoạt động. Công nghệ Valvetronic.

Nguyên lý hoạt động. Công nghệ Turbo tăng áp (Twin - scroll Turbo). Nguyên lý hoạt động. Chức năng AUTO Start – Stop (Automatic engine start-stop).

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ. Hướng phát triển đề tài. 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO .100 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT DME Digital Engine Electronics PWM Pulse Width Modulation ACSM Crash Safety Modules KOMBI Instrument Cluster Control Unit – “Màn hình táp lô điện tử” BDC Body Domain Controller HDEV High-Pressure Fuel Injection Valve IC Integrated Circuit LIN Local Interconnect Network MSA Automatic Engine Start/Stop DSC Dynamic Stability Control TDC Top Dead Centre NTC Negative Temperature Coefficient KD Kickdown – “Trường hợp đạp ga tăng tốc cần công suất lớn” DC Direct Current IMIB Integrated Measurement Interface Box – “Thiết bị đo tích hợp” DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1:Trụ sở chính của BMW tại Munich, nước Đức .4: Động cơ BMW B48TU .5: Biểu đồ đặc tính của động cơ B48 .1: Vị trí của cảm biến trục khuỷu trên động cơ B48.2: Cảm biến vị trí trục khuỷu .3: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu .4: Biểu đồ tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu .5: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến vị trí trục khuỷu .6: Vị trí cảm biến trục cam nạp và xả trên động cơ B48 .7: Vòng đọc từ gắn trên trục cam và cảm biến vị trí trục cam .8: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam .9: Tín hiệu cảm biến vị trí trục cam .10: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến vị trí trục cam .11: Sơ đồ xung của quá trình xác nhận tín hiệu cảm biến .12: Vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp .13: Mặt cắt của cảm biến lưu lượng không khí nạp .14: Sơ đồ mạch điện cảm biến lưu lượng không khí nạp .15: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến lưu lượng không khí nạp .16: Vị trí cảm biến áp suất và nhiệt độ không khí nạp .17: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí nạp .18: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí nạp .19: Biểu đồ điện trở của tín hiệu nhiệt độ không khí nạp .20: Biểu đồ điện áp của tín hiệu áp suất không khí nạp .21: Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát .22: Sơ đồ mạch điện bên trong cảm biến nhiệt độ nước làm mát .23: Biểu đồ đường đặc tính nhiệt độ nước làm mát.24: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến nhiệt độ nước làm mát .25: Vị trí 2 cảm biến kích nổ gắn trên động cơ B48 .26: Cấu tạo bên trong cảm biến kích nổ .27: Sơ đồ mạch điện bên trong cảm biến kích nổ .28: Biểu đồ tín hiệu điện áp cảm biến kích nổ .29: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến kích nổ cho 4 xi - lanh .30: Vị trí gắn cảm biến áp suất ống Rail.31: Sơ đồ mạch điện bên trong cảm biến áp suất ống Rail .32: Biểu đồ đường đặc tính của cảm biến áp suất ống Rail.33: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến áp suất ống Rail .34: Cảm biến áp suất dầu động cơ .35: Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất dầu động cơ .36: Biểu đồ tín hiệu điện áp của cảm biến áp suất dầu động cơ .37: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến áp suất dầu động cơ .38: Vị trí cảm biến nhiệt độ động cơ .39: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ động cơ .40: Biểu đồ đường đặc tính nhiệt độ động cơ .41: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến nhiệt độ động cơ .42: Vị trí cảm biến mức dầu được gắn dưới đáy các-te động cơ .43: Sơ đồ mạch điện cảm biến mức dầu động cơ .44: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến mức dầu động cơ .45: Cảm biến vị trí bàn đạp ga .46: Sơ đồ mạch điện bên trong cảm biến vị trí bàn đạp ga.47: Biểu đồ tín hiệu điện áp .48: Biểu đồ điện áp ở các chế độ đạp ga khác nhau .49: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến vị trí bàn đạp ga .50: Bộ chấp hành bướm ga điện tử .51: Sơ đồ mạch điện bên trong bộ chấp hành bướm ga điện tử .52: Điện áp tín hiệu của 2 cảm biến Hall .53: Sơ đồ mạch điện điều khiển bộ chấp hành bướm ga .54: Hộp điều khiển động cơ DME .1: Sơ đồ mạch hệ thống nhiên liệu.2: Sơ đồ điều khiển hệ thống nhiên liệu .3: Thùng chứa nhiên liệu .4: Môđun điều khiển bơm nhiên liệu .5: Sơ đồ mạch điện môđun điều khiển bơm nhiên liệu .7: Cấu tạo bơm nhiên liệu .8: Sơ đồ mạch điện của motor điện 3 pha bên trong bơm nhiên liệu .9: Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp .10: Bơm cao áp được đặt trên nắp máy phía trên trục cam xả .11: Cấu tạo bơm cao áp .13: Bơm cao áp ở kỳ nén .14: Van điều khiển lưu lượng được gắn trên bơm cao áp .15: Sơ đồ mạch điện van điều khiển lưu lượng .16: Sơ đồ mạch điện điều khiển van điều khiển lưu lượng nhiên liệu .17: Vị trí gắn kim phun trên động cơ B48 .18: Cấu tạo bên trong kim phun HDEV 5.19: Sơ đồ mạch điện kim phun .20: Sơ đồ các giai đoạn kích hoạt kim phun cao áp HDEV 5.21: Số lượng tia và phân bố thể tích phun trong buồng đốt.22: Sơ đồ mạch điện điều khiển kim phun .23: Hệ thống đánh lửa trực tiếp .24: Vị trí lắp đặt bobin .25: Sơ đồ mạch điện bobin .26: Biểu đồ thời gian tín hiệu đánh lửa.27: Sơ đồ mạch điện điều khiển bobin đánh lửa .28: Bugi chính hãng BMW .1: Công nghệ VANOS kép (DOUBLE VANOS) .2: Cấu tạo của công nghệ VANOS kép .3: Cấu tạo bánh răng cam kết hợp bộ điều chỉnh VANOS .4: Các đường dẫn dầu trong bộ điều chỉnh VANOS .5: Bộ chấp hành VANOS .6: Van điều khiển chính VANOS chưa hoạt động ở trục cam nạp .7: Van điều khiển chính VANOS lúc hoạt động ở trục cam nạp.8: Sơ đồ mạch thủy lực VANOS .9: Valvetronic thế hệ 4 trên động cơ xăng Bx8 .10: Cấu tạo về hệ thống Valvetronic .11: Motor servo Valvetronic .12: Độ nâng van khác nhau ở chế độ không tải và đầy tải .13: Sơ đồ mạch điều khiển VANOS và Valvetronic .14: Công nghệ Turbo tăng áp cuộn đôi trên động cơ B48 .15: Bộ chấp hành điều khiển lưu lượng khí xả .16: Van xả được điều khiển bởi bộ chấp hành điều chỉnh lưu lượng khí xả .17: Bộ làm mát không khí nạp sau khi tăng áp .18: Sơ đồ nguyên lý hệ thống Turbo tăng áp .19: Mạch điều khiển bộ chấp hành Wastegate .96 DANH MỤC BẢNG Bảng 3.1: Sơ đồ chân của cảm biến vị trí trục khuỷu .2: Các giá trị hoạt động của cảm biến vị trí trục khuỷu .3: Sơ đồ chân của cảm biến vị trí trục cam .4: Các giá trị hoạt động của cảm biến vị trí trục cam.5: Sơ đồ chân của cảm biến lưu lượng không khí nạp .6: Các giá trị hoạt động của cảm biến lưu lượng khí nạp.7: Sơ đồ chân của cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí nạp .8: Các giá trị hoạt động của cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí nạp .9: Sơ đồ chân của cảm biến nhiệt độ nước làm mát .10: Các giá trị hoạt động của cảm biến nhiệt độ nước làm mát .11: Sơ đồ chân của cảm biến kích nổ .12: Các giá trị hoạt động của cảm biến kích nổ .13: Sơ đồ chân của cảm biến áp suất ống Rail .14: Các giá trị hoạt động của cảm biến áp suất ống Rail .15: Sơ đồ chân của cảm biến áp suất dầu động cơ .16: Các giá trị hoạt động của cảm biến áp suất dầu động cơ .17: Sơ đồ chân của cảm biến nhiệt độ động cơ .18: Các giá trị hoạt động của cảm biến nhiệt độ động cơ .19: Sơ đồ chân của cảm biến mức dầu động cơ .20: Các giá trị hoạt động của cảm biến mức dầu động cơ .21: Sơ đồ chân của cảm biến vị trí bàn đạp ga .22: Chú thích biểu đồ điện áp của cảm biến vị trí bàn đạp ga .23: Các giá trị hoạt động của cảm biến vị trí bàn đạp ga .24: Sơ đồ chân của bộ chấp hành bướm ga .25: Các giá trị hoạt động của bộ chấp hành bướm ga .