Giải pháp tăng cường huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ tại Thái Bình

Bài viết đề xuất giải pháp huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ tại Thái Bình đến năm 2010, thúc đẩy kinh tế địa phương.

• Tác giả: Do Thi Thanh Binh
• Người hướng dẫn: TS. Nguyen Hong Minh
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Kinh Tế Đầu Tư
• Đề tài: Giải Pháp Tăng Cường Huy Động Vốn Đầu Tư Phát Triển Hệ Thống Giao Thông Đường Bộ Tại Thái Bình
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sỹ Kinh Tế
• Năm xuất bản: 2006
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ HUY ĐỘNG VỐN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
• 1.1. Vốn đầu tư phát triển và vai trò của nó đối với đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ
• 1.2. Các nguồn vốn cho hoạt động đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ
• 1.2.1. Vốn Ngân sách Nhà nước
• 1.2.2. Vốn ODA (Official Development Assistance)
• 1.2.3. Vốn từ khu vực dân cư và các tổ chức kinh tế
• 1.3. Các hình thức huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ
• 1.3.1. Huy động vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước
• 1.3.2. Huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ từ nguồn vốn đầu tư nước ngoài
• 1.3.3. Huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ theo hình thức dân cư và các doanh nghiệp
• 1.3.4. Huy động vốn cho đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ thông qua thị trường vốn
• 1.4. Các nhân tố tác động đến hoạt động huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ
• 1.4.1. Các nhân tố khách quan
• 1.4.2. Các nhân tố chủ quan
• 1.5. Kinh nghiệm huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ ở một số địa phương
• 1.5.1. Kinh nghiệm huy động vốn ở tỉnh Hải Phòng
• 1.5.2. Kinh nghiệm huy động vốn ở tỉnh Nam Định
• 1.5.3. Những kinh nghiệm rút ra cho Thái Bình trong huy động vốn cho đầu tư phát triển giao thông đường bộ
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HUY ĐỘNG VỐN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH THÁI BÌNH THỜI KỲ 2000-2005
• 2.1. Sự cần thiết phải tăng cường thu hút vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Thái Bình
• 2.1.1. Đặc điểm tự nhiên, kinh tế xã hội tỉnh Thái Bình
• 2.1.2. Nhu cầu phát triển hệ thống giao thông đường bộ
• 2.2. Thực trạng huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Thái Bình thời kỳ 2000-2005
• 2.2.1. Thực trạng huy động vốn cho đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ từ ngân sách trên địa bàn tỉnh Thái Bình
• 2.2.2. Thực trạng huy động vốn cho đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ từ nguồn vốn ODA trên địa bàn tỉnh Thái Bình
• 2.2.3. Thực trạng huy động vốn cho đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ từ khu vực dân cư và các tổ chức kinh tế trên địa bàn tỉnh Thái Bình
• 2.2.4. Thực trạng huy động vốn cho đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ từ thị trường vốn trên địa bàn tỉnh Thái Bình
• 2.3. Đánh giá khai quát về tình hình huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Thái Bình thời kỳ 2000-2005
• 2.3.1. Những hạn chế
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM TĂNG CƯỜNG HUY ĐỘNG VỐN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH THÁI BÌNH ĐẾN NĂM 2010
• 3.1. Chiến lược phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thái Bình giai đoạn 2000-2010
• 3.2. Mục tiêu phát triển kinh tế xã hội đến năm 2010
• 3.3. Chiến lược và quy hoạch phát triển hệ thống giao thông đường bộ đến 2010
• 3.4. Định hướng phát triển của tỉnh Thái Bình trong việc thu hút vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ đến năm 2010
• 3.5. Nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ đến năm 2010
• 3.6. Một số giải pháp nhằm tăng cường huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Thái Bình đến năm 2010
• 3.6.1. Giải pháp chung
• 3.6.2. Giải pháp huy động vốn đầu tư từ nguồn vốn Ngân sách Nhà nước
• 3.6.3. Giải pháp huy động vốn đầu tư từ nguồn vốn ODA
• 3.6.4. Giải pháp huy động vốn đầu tư từ nguồn vốn trong dân cư và các tổ chức kinh tế
• 3.6.5. Giải pháp huy động vốn đầu tư từ phát hành trái phiếu
• 3.6.6. Nhóm các giải pháp khác
• KẾT LUẬN
• DANH MỤC THAM KHẢO
• TÀI LIỆU MỤC LỤC

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Huy Động Vốn Đầu Tư Giao Thông Thái Bình

Phát triển hệ thống giao thông đường bộ là yếu tố then chốt để thúc đẩy kinh tế - xã hội của Thái Bình. Việc huy động vốn đầu tư hiệu quả đóng vai trò quan trọng trong quá trình này. Bài viết này sẽ đi sâu vào thực trạng, thách thức và các giải pháp tài chính nhằm tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh. Mục tiêu là xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Theo tài liệu gốc, nhu cầu giao thông phát triển hệ thống đường bộ là yếu tố quan trọng thúc đẩy kinh tế.

1.1. Vai Trò Của Giao Thông Đối Với Phát Triển Kinh Tế Thái Bình

Giao thông vận tải đóng vai trò huyết mạch trong sự phát triển kinh tế - xã hội của Thái Bình. Một hệ thống giao thông hiệu quả giúp kết nối các vùng kinh tế, tạo điều kiện thuận lợi cho lưu thông hàng hóa và dịch vụ, thu hút đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông Thái Bình. Đồng thời, nó cũng góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của tỉnh trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Việc đầu tư vào giao thông không chỉ là xây dựng đường xá mà còn là đầu tư vào tương lai của Thái Bình.

1.2. Các Nguồn Vốn Đầu Tư Phát Triển Giao Thông Đường Bộ

Nguồn vốn cho phát triển giao thông đường bộ đến từ nhiều kênh khác nhau, bao gồm: ngân sách nhà nước, vốn ODA, vốn FDI, vốn từ khu vực tư nhân và các tổ chức kinh tế, cũng như huy động từ thị trường vốn. Mỗi nguồn vốn có đặc điểm và điều kiện riêng, đòi hỏi các chính sách huy động vốn giao thông phù hợp để khai thác tối đa tiềm năng. Việc đa dạng hóa nguồn vốn là chìa khóa để đảm bảo nguồn lực tài chính ổn định và bền vững cho phát triển giao thông.

II. Thực Trạng Huy Động Vốn Đầu Tư Giao Thông Thái Bình

Giai đoạn 2000-2005 chứng kiến sự tăng trưởng trong huy động vốn đầu tư giao thông Thái Bình, tuy nhiên vẫn còn nhiều hạn chế. Nguồn vốn chủ yếu dựa vào ngân sách nhà nước, trong khi các nguồn vốn khác như ODA, FDI và vốn tư nhân chưa được khai thác hiệu quả. Điều này tạo ra áp lực lớn lên ngân sách và hạn chế khả năng đầu tư vào các dự án giao thông trọng điểm. Cần có những giải pháp đột phá để cải thiện tình hình huy động vốn đầu tư.

2.1. Phân Tích Nguồn Vốn Ngân Sách Nhà Nước Đầu Tư Giao Thông

Ngân sách nhà nước đóng vai trò quan trọng trong đầu tư công giao thông Thái Bình, chiếm tỷ trọng lớn trong tổng vốn đầu tư. Tuy nhiên, nguồn vốn này còn hạn chế và phân bổ chưa đều, tập trung chủ yếu vào các vùng kinh tế trọng điểm. Việc sử dụng nguồn vốn ngân sách cần được quản lý chặt chẽ, đảm bảo hiệu quả và tránh lãng phí. Cần có cơ chế giám sát và đánh giá hiệu quả đầu tư để tối ưu hóa nguồn lực.

2.2. Tình Hình Thu Hút Vốn ODA và FDI Cho Giao Thông Thái Bình

Việc thu hút vốn ODA và FDI vào lĩnh vực giao thông Thái Bình còn gặp nhiều khó khăn do thủ tục phức tạp, thiếu thông tin và môi trường đầu tư chưa thực sự hấp dẫn. Cần có những chính sách ưu đãi và cải thiện môi trường đầu tư để thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Đồng thời, cần tăng cường quảng bá tiềm năng và cơ hội đầu tư vào giao thông Thái Bình để nâng cao sức hấp dẫn.

2.3. Huy Động Vốn Từ Khu Vực Tư Nhân và Các Tổ Chức Kinh Tế

Khu vực tư nhân và các tổ chức kinh tế có tiềm năng lớn trong việc huy động vốn đầu tư vào phát triển hệ thống giao thông đường bộ Thái Bình. Tuy nhiên, sự tham gia của khu vực này còn hạn chế do thiếu cơ chế khuyến khích và rủi ro đầu tư cao. Cần có những chính sách hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi để thu hút các nhà đầu tư tư nhân tham gia vào các dự án giao thông theo hình thức PPP, BOT, BT.

III. Giải Pháp Tăng Cường Huy Động Vốn Đầu Tư Giao Thông

Để giải quyết bài toán huy động vốn đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường bộ, Thái Bình cần triển khai đồng bộ các giải pháp. Các giải pháp này bao gồm: hoàn thiện cơ chế chính sách, đa dạng hóa nguồn vốn, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, tăng cường hợp tác công tư và cải thiện môi trường đầu tư. Mục tiêu là tạo ra một hệ thống giao thông hiện đại, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội của tỉnh.

3.1. Hoàn Thiện Cơ Chế Chính Sách Thu Hút Đầu Tư Giao Thông

Cần rà soát và hoàn thiện các cơ chế chính sách liên quan đến thu hút đầu tư giao thông, đảm bảo tính minh bạch, công bằng và hấp dẫn. Các chính sách cần tập trung vào việc giảm thiểu rủi ro đầu tư, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư và khuyến khích sự tham gia của khu vực tư nhân. Đồng thời, cần tăng cường công khai thông tin về các dự án giao thông để thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư.

3.2. Đa Dạng Hóa Nguồn Vốn Đầu Tư Phát Triển Giao Thông

Không nên chỉ dựa vào ngân sách nhà nước, Thái Bình cần đa dạng hóa các nguồn vốn đầu tư, bao gồm: vốn ODA, FDI, vốn từ khu vực tư nhân, phát hành trái phiếu và các hình thức huy động vốn khác. Cần có chiến lược cụ thể để khai thác tối đa tiềm năng của từng nguồn vốn, đảm bảo nguồn lực tài chính ổn định và bền vững cho phát triển giao thông. Theo tài liệu gốc, cần huy động vốn từ ngân sách trung ương và địa phương, các nguồn vốn ODA, nguồn vốn tín dụng.

3.3. Nâng Cao Hiệu Quả Sử Dụng Vốn Đầu Tư Giao Thông

Việc sử dụng vốn đầu tư cần được quản lý chặt chẽ, đảm bảo hiệu quả và tránh lãng phí. Cần có cơ chế giám sát và đánh giá hiệu quả đầu tư, đồng thời tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra để phát hiện và xử lý các sai phạm. Việc nâng cao năng lực quản lý dự án và áp dụng các công nghệ tiên tiến cũng góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng vốn.

IV. Ứng Dụng PPP và BOT Trong Đầu Tư Giao Thông Thái Bình

Mô hình hợp tác công tư (PPP) và BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) là những giải pháp hiệu quả để huy động vốn đầu tư vào phát triển hệ thống giao thông đường bộ. Các mô hình này giúp chia sẻ rủi ro giữa nhà nước và nhà đầu tư, đồng thời huy động được nguồn lực tài chính và kinh nghiệm quản lý từ khu vực tư nhân. Cần có những dự án thí điểm thành công để tạo động lực cho việc triển khai rộng rãi các mô hình này.

4.1. Lợi Ích và Thách Thức Của Mô Hình PPP Trong Giao Thông

Mô hình PPP mang lại nhiều lợi ích, bao gồm: huy động vốn tư nhân, nâng cao hiệu quả quản lý và giảm áp lực lên ngân sách nhà nước. Tuy nhiên, cũng có những thách thức như: thủ tục phức tạp, rủi ro đầu tư cao và sự khác biệt về lợi ích giữa nhà nước và nhà đầu tư. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên để giải quyết các thách thức và đảm bảo thành công của dự án.

4.2. Kinh Nghiệm Triển Khai Dự Án BOT Giao Thông Tại Việt Nam

Việt Nam đã có nhiều kinh nghiệm trong việc triển khai các dự án BOT giao thông. Cần học hỏi những bài học thành công và rút kinh nghiệm từ những thất bại để áp dụng vào điều kiện cụ thể của Thái Bình. Việc lựa chọn nhà đầu tư có năng lực và kinh nghiệm, đảm bảo tính minh bạch và công khai trong quá trình đấu thầu là yếu tố then chốt để đảm bảo thành công của dự án.

V. Đánh Giá Hiệu Quả Đầu Tư Giao Thông Đường Bộ Tại Thái Bình

Việc đánh giá hiệu quả đầu tư giao thông đường bộ là rất quan trọng để đảm bảo nguồn vốn được sử dụng hiệu quả và mang lại lợi ích tối đa cho xã hội. Cần có các tiêu chí đánh giá rõ ràng và khách quan, đồng thời thực hiện đánh giá định kỳ để theo dõi tiến độ và hiệu quả của các dự án. Kết quả đánh giá sẽ là cơ sở để điều chỉnh chính sách và kế hoạch đầu tư trong tương lai.

5.1. Các Tiêu Chí Đánh Giá Hiệu Quả Đầu Tư Giao Thông

Các tiêu chí đánh giá hiệu quả đầu tư giao thông bao gồm: hiệu quả kinh tế (tăng trưởng GDP, tạo việc làm), hiệu quả xã hội (giảm tai nạn giao thông, cải thiện chất lượng cuộc sống), hiệu quả môi trường (giảm ô nhiễm) và hiệu quả tài chính (khả năng thu hồi vốn). Cần có sự kết hợp giữa các tiêu chí định lượng và định tính để có cái nhìn toàn diện về hiệu quả đầu tư.

5.2. Phân Tích SWOT Đầu Tư Giao Thông Tại Thái Bình

Phân tích SWOT (điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức) là công cụ hữu ích để đánh giá tiềm năng và rủi ro của đầu tư giao thông tại Thái Bình. Việc xác định rõ các yếu tố SWOT sẽ giúp tỉnh xây dựng chiến lược đầu tư phù hợp và tận dụng tối đa các cơ hội phát triển. Cần có sự tham gia của các chuyên gia và nhà đầu tư để có kết quả phân tích chính xác và khách quan.

VI. Tương Lai Phát Triển Giao Thông và Huy Động Vốn Tại Thái Bình

Với tiềm năng phát triển kinh tế lớn, Thái Bình cần tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống giao thông đường bộ. Việc huy động vốn đầu tư hiệu quả sẽ là yếu tố then chốt để hiện thực hóa mục tiêu này. Cần có tầm nhìn dài hạn và chiến lược cụ thể để xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội của tỉnh trong tương lai.

6.1. Quy Hoạch Phát Triển Giao Thông Đến Năm 2030 và Tầm Nhìn 2045

Cần có quy hoạch phát triển giao thông chi tiết và đồng bộ, đảm bảo kết nối giữa các vùng kinh tế và các tỉnh thành lân cận. Quy hoạch cần dựa trên cơ sở khoa học và thực tiễn, đồng thời có tính linh hoạt để thích ứng với sự thay đổi của tình hình kinh tế - xã hội. Việc công khai quy hoạch sẽ giúp thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư.

6.2. Phát Triển Bền Vững Hệ Thống Giao Thông Đường Bộ Thái Bình

Phát triển giao thông cần gắn liền với bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Cần ưu tiên sử dụng các vật liệu thân thiện với môi trường, giảm thiểu ô nhiễm và đảm bảo an toàn giao thông. Đồng thời, cần có các giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực của giao thông đến cộng đồng và môi trường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ThS DHKTQD TRUONG DAI HOC KINH TE QUOC DAN Dd Thi Thanh Binh 0A1 HOC KTQD fftUNGTAM THONG TINTHlfVIEN MOT SO GIAI PHAP TANG C'UONG HUY HONG VON DAU TU PHAT TRIEN HE THONG GIAO THONG DUONG BO TREN BIA BAN TINH THAI BINH BEN NAM 2010 Chuyen nganh: Kinh te dau tir LU AN VAN THAC SY KINH TE NGlfCJI HlTCJNG dAN KHOA HOC: TS. NGUYEN H6NG MINH DAI HOC THONG TIN THUVIEN Hd Noi ■ - 2006 MUC • LUC • Trang •> Danh muc cac bang, bieu. Tom tat luan van LOI MO DAU. Tinh cap thiet cua de tai.

Muc dich nghien ciru cua luan van. Pham vi, doi tuong nghien cu’u cua luan van. Phuung phap nghien cu’u. Nhirng dong gop cua luan van.

Ket cau cua luan van. 4 MOT SO VAN DE LY LUAN CHUNG VE HUY DONG VON DAU Ttf PHAT TRIEN HE THONG GIAO THONG DUONG BO. Vai tro cua dau tir phat trien va von doi vdi dau tir phat trien he thong giao thong duong bo. Dau tu phat trien va vai tro cua dau tu phat trien.

Von dau tu phat trien va vai tro cua no doi vdi dau tu phat trien he thong giao thong duong bo. Cac nguon von cho hoat dong dau tu* phat trien he thong giao thong duong bo :. Von Ngan sach Nha nude. Von tir khu vuc dan cu va cac to chuc kinh te.

Cac hinh thirc huy dong von dau tir cho dau tir phat trien he thong giao thong duong bo. Huy dong von dau tu cho dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tir chi Ngan sach Nha nude. Huy dong von dau tu phat trien he thong giao thong during bo tir nguon von dau tu nuric ngoai. Huy dong von dau tu phat trien he thong giao thong during bo theo hinh thuc dan cu va cac doanh nghiep.

Huy dong von cho dau tu phat trien he thong giao thong during bo thong qua thi truring von. Cac nhan to tac dong den hoat dong huy dong von dau tir phat trien he thong giao thong during bo. Cac nhan to khach quan. Cac nhan to chu quan.

Qua trinh huy dong von dau tir phat trien he thong giao thong during bo:. Mot so bai hoc kinh nghiem huy dong von dau tir phat trien he thong giao thong dirring bo ri dia phiro*ng. Kinh nghiem huy dong von ri tinh Hai Phong. Kinh nghiem huy dong von ri tinh Nam Dinh.

Nhung kinh nghiem rut ra cho Thai Binh trong huy dong von cho dau tu phat trien giao thong during bo :. 30 THIC TRANG HUY DONG VON DAU TlT PHAT TRIEN HE THONG GIAO THONG DtfdNG BO TREN DIA BAN THAI BINH TIIOI KY 2000-2005. Sir can thiet phai tang curing thu hut von dau tir phat trien he thong giao thong during bo tren dia ban tinh Thai Binh.1 Dac diem tu nhien, kinh te xa hoi tinh Thai Binh. Nhu cau phat trien he thong giao thong during bo.

Thuc trang cua he thong giao thong during bo tren dia ban tinh33 2. Tong quan ve dau tir phat trien he thong giao thong during bo tren dia ban tinh Thai Binh thcri ky 2000-2005. Thue trang huy dong von dau tir phat trien he thong giao thong duong bo tren dia ban tinh Thai binh then ky 2000-2005. Thue trang huy dong von cho dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tir chi ngan sach tren dia ban tinh Thai Binh thbi ky 2000-2005.

Thue trang huy dong von cho dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tu nguon von ODA tren dia ban tinh Thai Binh thbi ky 2000-2005. Thue trang huy dQng von cho dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tir khu vuc dan cu va cac to chuc kinh te tren dia ban tinh Thai Binh thbi ky 2000-2005. Thue trang huy dong von cho dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tir thi trubng von tren dia ban tinh Thai Binh thbi ky 2000-2005 52 2. Danh gia khai quat ve tinh hinh huy dong von dau tir phat trien he thong giao thong duong bo tren dia ban tinh Thai Binh thbi ky 2000-2005.

Nhirng han che. 58 MOT SO GIAI PHAP NHAM TANG CUdNG HUY DONG VON DAU TIT PHAT TRIEN HE THONG GIAO THONG DUONG BO TREN DIA BAN TiNH THAI BINH DEN NAM 2010. Chien luoc phat trien kinh te xa hoi tinh Thai Binh giai doan 2000-2010. Muc tieu phat trien kinh te xa hoi den nam 2010.

Chien lucre va quy hoach phat trien he thong giao thong dubng bo den 2010:. Dinh hubng phat trien cua tinh Thai Binh trong viec thu hut von dau tu phat trien h$ thong giao thong dirong bo den nam 2010. Nhu cau von dau tu phat trien he thong giao thong duong bo den nam 2010. Mot so giai phap nham tang cuoug huy dong von dau tir phat trien he thong giao thong duong bo tren dia ban tinh Thai Binh den nam 2010.

Giai phap chung. Giai phap huy dong von dau tu tir nguon von Ngan sach Nha nunc 76 3. Giai phap huy dpng von dau tu tir nguon von ODA. Giai phap huy dong von dau tu tir nguon von trong dan cu va cac to chirc kinh te.

Giai phap huy dong von dau tu tir phat hanh trai phieu. Nhom cac giai phap khac. 88 KET LU AN. 93 DANH MUC • THAM KHAO.

94 • TAI LIEU MUC • LUC •. 96 Danh muc cac bang, bieu. 96 Tom tat luan van. 96 DANH MUC CAC BANG BIEU VA BIEU DO TT Noi dung Trang Bang 1: Khoi luong hang hoa va hanh khach van chuyen tren duong bo 1 32 tinh Thai Binh 2 Bang 2: Thuc hien von dau tu xay dung co ban tren dia ban tinh 36 3 Bieu do co cau von dau tu tren dia ban tinh Thai Binh theo doi tuong 37 4 Bieu do co cau nguon von dau tu giai doan 2000-2005 41 Bang 3: Nguon von dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tu 5 42 ngan sach tren dia ban tinh Thai Binh Bang 4: Nguon von dau tu ODA phat trien he thong giao thong duong bo 6 46 tren dia ban tinh Thai Binh Bang 5: Nguon von dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tir khu 7 50 vuc dan cu va cac to chuc kinh te tren dia ban tinh Thai Binh 8 Bang 6: Co cau GDP tren dia ban tinh den nam 2010 61 Bang 7: Du kien quy hoach he thong duong true chinh den 2010 va tuong 9 63 lai den 2020 10 Bieu do co cau nguon von dau tu giai doan 2006-2010 69 Bang 8: Chi tiet nhu cau von dau tu xay dung duong bo tren dia ban tinh 11 71 Thai Binh den 2010 12 Bang 9 : Tong hop von dong gop cua dan chung theo nhan khau 82 TRUONG DAI ■ HOC ■ KINH TE QUOC DAN * * * Do Thi Thanh Binh M()T SO GIAI PHAP TANG CUdNG HUY BONG VON DAU TU PHAT TRIEN HE TH6NG GIAO THONG HUONG BO TREN DIA BAN TINH THAI BINH DEN NAM 2010 Chuyen nganh: Kinh te dau tir LUAN VAN THAC SY KINH TE TOM TAT LUAN VAN THAC SY Ha Noi - 2006 1 3.

Gidi han • cua luan • van Luan van tap trung nghien cuu Thue trang huy dong von cho dau tu phat trien he thong giao thong ducmg bo tren dia ban tinh Thai Binh doan 2000-2005 va giai phap huy dong von xet tren goc do cua tinh Thai Binh den nam 2010. Ket cau cua luan van Luan van duoc ket cau lam 3 chucmg : - Chuong I: Mot s6 van d£ ly luan chung ve dau tu phat trien va huy dong von dau tu phat trien he thong giao thong duong bo. - Chuong II: Thue trang huy dong von dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tren dia ban tinh Thai Binh thoi ky 2000-2005. - Chuong III: Mot so giai phap nham tang cubng huy dong von dau tu phat trien he thong giao thong duong bo tren dia ban tinh Thai Binh den nam 2010.

ii CHlTONG 1 MOT SO VAN DE LY LUAN CHUNG VE HUY DONG VON DAU TU* PHAT TRIEN HE• THONG GIAO THONG DlTCJNG BO• 1. Von dau tir phat trien va vai tro cua no doi voi dau tir phat trien he thong giao thong dirong bo. Kltai niem ve vdn dCiu tic: Von dau tu la tien tich luy cua xa hoi, cua cac co so san xuat kinh doanh, la tien tiet kiem cua nhan dan va von huy dong tu cac nguon khac nhu : lien doanh lien ket trong va ngoai nude. dupe dua vao sir dung trong qua trinh tai san xuat xa hoi nham duy tri tiem luc san co va tao tiem luc moi cho san xuat kinh doanh dich vu va phuc vu sinh hoat.

Vai tro cua vdn d&u tic doi voi ddu tic phat tridn he thdng giao thong diedng bo: Hoat dong dau tu phat trien he thong giao thong duong bo la hoat dong dau tu duy tu, bao duong, lam moi va nang cap he thong giao thong duong bo thuoc loai hinh dau tu phat trien voi cac dac trung la duy tri va tao ra tai san moi cho ndn kinh te. Nhu vay doi voi hoat dong dau tu phat trien noi chung cung nhu hoat dong dau tu phat trien he thong giao thong duong bo noi rieng, vdn dau tu co vai trd thuc day qua trinh dau tu dien ra nhanh hon, voi hieu qua cao hon vi khi thong qua cac thi trubng dau vao nhu thi trubng cong nghe, lao dong. do yeu to canh tranh dan den viec cac nguon luc se duoc huy dong nhanh hon voi chi phi thap hon so voi tu huy dong cac nguon luc noi tai de dau tu. Ngupc lai qua trinh ddu tu dat hieu qua cao lai la dong lire thu hut nhieu vdn dau tu hon do lpi the canh tranh khi phan phoi cua cai xa hoi de tao nen cac quy tien te nham dap ung yeu cau tich luy hay tieu dung cua cac chu the trong xa hoi.

Cac nguon von cho hoat dong dau tu’ phat trien he thong giao thong duong bo : - Von Ngan sach Nha nude: - Von ODA (Official Development Assistance): - Vdn tir khu vuc dan cu va cac to chirc kinh te: iii 1. Cac hinh thirc huy dong von dau tu- cho dau tu- phat trien he thong giao thong duong bo. Huy dong vdn dim tu cho d&u tic phat tridn he thdng giao thong dudng bo tir chi Ngan sach Nha nude Doi vdi tai san la he thong giao thong duong bo, dac trurng la nhu cau von lbn, thbi gian thu hoi von dai va chiu nhieu rui ro thi ngoai viec chi dau tu true tiep, chi ngan sach edn gian tiep thong qua : - Cap phat von cho cac doanh nghiep ma tu do cac doanh nghiep co the true tiep, gian tiep dau tu vao he thong giao thong duong bo.