Bộ GIÁO DỤG VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌG SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN ĐỒ ÁN MÔN HỌG THIẾT KÉ TÍNH TOÁN Ô TÔ NGHÀNH: GÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GHUYÊN NGÀNH: Gơ ĐIỆN TỬ Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI THIẾT KẾ TÍNH TOÁN PHANH Ô TÔ Sinh viên thực hiện: Đặng Văn Thanh Giảng viên hướng dẫn: Lê Anh VŨ Hưng yên, năm 2021 Mục Lục Ghương 1: TỒNG QUAN HỆ THỐNG PHANH. GÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHẦN LOẠI HẸ THỐNG PHANH. KẾT GẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN ô TÔ. GÁG HỆ THỐNG PHANH HIỆN ĐẠI.26 Ghương 2: Gơ SỞ LÝ THUYẾT.
XE THAM^HẢQ. THỐNG sô KY THUẬT THẺO ĐÊ BĂÌ. XÁC ĐỊNH GÁC THÔNG số KY THUẬT CƠ BẢN. Tính toán thiết kế xy lanh chính.
Tính toán thiết kế đĩa phanh. Tính toán thiết kế xy lanh phanh bánh xe. Tính toán thiết kế trợ lực phanh. Hành trình của piston trong xy lanh chính.
Hành trình của bàn đạp phanh. Tính bền đường ống dẫn động phanh. Tính toán kiểm tra nhiệt độ của cơ cấu phanh.48 Ghương 3: THIẾT KẾ TÍNH TOÁN PHANH Ồ TỒ. Xác định mô men phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh.
Tính toán thiết kế xy lanh chính. Lực do bộ trợ lực tạo ra. Tính toán thiết kế đĩa phanh. Tính toán thiết kế xy lanh phanh bánh xe.
Tính toán thiết kế trợ lực phanh. Hành trình của piston trong xy lanh chính. Hành trình của bàn đạp phanh. Tính bền đường c>ng dẫn động phanh.
Tính toán kiểm tra nhiệt độ của cơ cấu phanh.59 LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triễn to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân cần chuyên chở khối lượng lớn về hàng hóa và hành khách. Nên ô tô trở thành một trong những phương tiện chủ yếu, phổ biến đễ chuyên chở hàng hóa và hành khách, được sử dụng rộng rãi trên mọi lĩnh vực đòi sống kinh tế, xã hội con người Hệ thống phanh ô tô là một trong những bộ phận rất quan trọng trên xe, nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở nhiều vẫn tốc khác nhau và nâng cao vận tốc trung bình của ô tô. Mặt khác, nhò có hệ thống phanh nên ô tô có thễ giảm vận tốc hay dừng đỗ ở các điều kiện đường xá giao thông. Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm: bền vững, tin cậy, phanh êm dịu, hiệu quả phanh cao, tính ổn định của xe, điều chỉnh lực phanh được.đễ tăng tính an toàn cho ô tô khi vận hành.
Trong đồ án thiết kế ô tô này em được giao nhiệm vụ: “TÍNH TOÁN THIẾT KỂ HỆ THỐNG PHANH ÔTÔ”.Có thễ tham khảo loại xe HONDA CIVIC nhằm tính toán một số thong số chính: Xylanh phanh, mô men phanh, cơ cấu phanh, trợ lực phanh, kích thước đường kính màng. Mặc dù đã cố sắng, nhưng do thờLgian, kịếnAhức và kinh nghiêm thực„tế có hạn nên trong quá 111™ lẩm^đo án se không tránh những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm đễ kiến thức của em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn Thầy Lê Anh VŨ, và các Thầy trong bộ môn đã hết sức tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đồ án của mình Sinh viên thực hiện Đặng Văn Thanh 1 Ghương 1< TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.
CÔNG DỤNG, YÊU GẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THÔNG PHANH 1. GÔNG DỤNG ❖ Hệ thống phanh có chức năng giảm vận tốc chuyển đông của xe, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định. ❖ Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi vì nó bảo đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển (tức là tăng được tốc độ trung bình của xe). Theo công dụng: ❖ Hệ thống phanh chính (phanh chân) ❖ Hệ thống phanh dừng (phanh tay) ❖ Hệ thống phanh dự phòng ❖ Hệ thống phanh rà hay chậmdần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ) sử dụng trên các xe cỡ lớn và’ trên các dốc dài 1.
Theo kết cấu của cơ cấu phanh: ❖ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc ❖ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa 1. Theo dẫn động phanh: ❖ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí ❖ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực ❖ Hệ thống phanh dẫn động khí nén ❖ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực-khí nén ❖ Hệ thống phanh điện hiện đây đang là xu thế của thời đại 1. Theo khả nẫng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh: Theo khả năng điều chỉnh mô men phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ điều hòa lực phanh 1. Theo trợ lực ❖ Hệ thống phanh có trợ lực ❖ Hệ thống phanh không có trợ lực 2 1.
Theo khả nẫnk chống bó cứng bánh xe khi phanh: Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với bô chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS). YÊU CẦU -Làm việc bền vững, tin cậy. - Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cuờng đô lớn trong truờng hợp nguy hiểm. -Phanh êm dịu trong những truờng hợp khác, để đảm bảo tiên nghĩ và an toàn cho hành khách và hàng hóa.
- Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên khi cần thiết trong thời gian không hạn chế. -Đảm bảo tính Ốn định và điều khiển của ô tô và máy kéo khi phanh. - Không có hiện tuợng tự siết phanh khi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng -Hệ số ma sát giữa má phanh và trỗng phanh cao và Ốn định trong mọi điều kiện sửdụng. - Có khả năng thoát nhiệt tốt.
- Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng trên bản đạp hay đòn điều khiển phải nhỏ. * hệĐểthống có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi truờng hợp, phanh của ô tô máy kéo bao giờ cũng có tối thiễu ba loại phanh là - Phanh làm việc: Phanh này là phanh chính, sử dụng thuởng xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thuởng đuợc điền khiển bằng bản đạp nên còn gọi là phanh chân. - Phanh dự trữ: Dùng để phanh trong truờng hợp phanh chính bị hỏng. Còn gọi là phanh phụ, dùng để giữ xe đứng yên tại chỗ khi dừng xe hoặc khi không làm việc và thuờng đuợc điều khiển bằng tay nên gọi là phanh tay.
- Phanh chậm dần : Trên các ô tô - máy kéo tải trọng lớn nhu xe tải có trọng luợng toàn bộ lớn hơn 12 tấn, xe khách có trọng luợng toàn lớn hơn 5 tấn hoặc xe làm việc ở vùng đồi núi, thuờng xuyên phải chuyển động xuống các dốc dài, còn phải có phanh thứ tu là phanh chậm dần. Phanh chậm dần đuợc dồng để phanh hêndục,jẵi cho tốc đồ ô; tô vàxmáykéo không Tăngquá giới hạn cho phép khi xuống dốc hoặc là để giảm dần tốc độ của ô tô và máy 3 kéo trước khi dừng hẳn. Gác loại phanh dừng trên có thể có bô phận chung và kiêm nghiệm chức năng của nhau. Nhưng phải có ít nhất là hai bô điều khiển và dẫn đông độc lập.
❖ Để có hiệu quả phanh cao thì phải yêu cầu ❖ DẦn động phanh phải có độ nhạy lớn.-- Phân phối mô men phanh trên các páanhxc phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực ❖ Trong trường hợp cần thiết, cỏ thể dùng bộ phận trợ lực hay dùng dẫn động khi nên hoặc bơm thủy lực d hat e tăng hiệu quả phanh đối với các xe có trọng lượng toàn bộ lớn. ❖ Để quá trình phanh được êm dịu và để người lái cảm giác điều khiển được đúng cường độ phanh, dẫn động phanh phải có cơ cấu đảm bảo tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bản đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh tạo ra ở bánh xe, đồng thời không có hiện tượng tự siết khi phanh ❖ pĐểl4ảmlỊ^ả<plÈỉínihọt^ifđị^hl<và)áilihuxkhiế^iciủạỊÔlô? cụmáy kéhiikhỏipmíãh-ứự.' điều kiện sau : * Lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyển của mặt đường tác dụng lên chúng. * Lực phanh tác dụng lên bánh xe phải và trái của cùng một cầu phải bằng nhau. Sa lệch cho phép không được vượt quá 15% giá trị lực phanh lớn nhất.
* Không xảy ra hiện tượng tự khóa cứng trượt các bánh xe khi phanh. Vì khi phanh: Gác bánh xe trước trượt trước thì xe sẽ bị trượt ngang, mất tinh điều khiển. Gác bánh xe sau trượt trước xe sẽ bị quay đầu, mất tính Ốn định. Ngoài ra các bánh xe bị trượt sẽ gây mỏn lốp, giảm hiệu quả phanh do giảm hệ số bám.
* Để đảm bảo các yêu cầu này, trên các xe hiện đại, người ta dùng các bộ điều chỉnh lực phanh hay hệ thống chống hãm cứng bánh xe (Antilock Braking System ABS * Yêu cầu về điều khiển nhẹ nhàng và thuận tiện được đánh giá bằng lực lớn nhất cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trinh 4 tương ứng của chúng. 5 * Để đảm bảo các yêu cầu này, trên các xe hiện đại, nguời ta dùng các bô điều chỉnh lực phanh hay hệ thống chống hãm cứng bánh xe (Antilock Braking System ABS 1. KÉT GẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1. Sơ đồ nguyên lý lực dáu phanh ra (MU bánh sau } Hình 1.1:Hệ thống phanh trên ô tô Trên sơ đồ cấu tạo, có thể thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: * Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh đuợc bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mô men hãm trên bánh xe khi phanh ô tô.
* Dan đông phanh: Dan đông phanh dùng để truyền và khuyêch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh. Tùy theo dạng dẫn đông: cơ khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp mà trong dẫn đông phanh có thể bao gồm các phần tử khác nhau. Ví dụ nếu đẫn đông cơ khí thì dẫn đông phanh bao gồm bàn đạp và các thanh đòn cơ khí. Nếu là dẫn đông thủy lực thì dẫn đông phan bao gồm: bàn đạp, xi lanh chính (tống phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn.
<♦ Gau tạo và hoạt đậnk của hệ thốnk phánh khỉ nén * Cơ cấu phanh bánh xe bao gồm 6 • Mâm phanh được lắp chặt với trục bánh xe, trên mâm phanh có lắp xi lanh bánh xe • Trục cam tác đông lắp trên mâm phanh và tiếp xúc với hai đầu guốc phanh, dùng để dẫn đông đẩy hai guốc phanh và má phanh thực hiện quá trình phanh. • Guốc phanh và má phanh được lắp trên mân phanh nhờ hai chốt lệch tâm, lò xo hồi vị luôn kéo hai guốc phanh tách khỏi tang trống. ngoài ra còn có các cam lệch tâm hoặc chốt điều chỉnh. Máy nen khí ốnn dẫn khí nén rá báo áp suất Hình1.
