Đồ án: Thiết kế ô tô tải bảo ôn trên chassis xe do Tường Huy sản xuất

Tài liệu đồ án tốt nghiệp thiết kế kỹ thuật ô tô tải bảo ôn trên chassis tải, thùng xe do Tường Huy sản xuất. Gồm bản vẽ, thuyết minh và tính toán.

• Tác giả: Trần Văn Hùng
• Người hướng dẫn: Ts. Nguyễn Văn Trạng
• Trường học: Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Thiết Kế Kỹ Thuật Ô Tô Tải Bảo Ôn Trên Cơ Sở Ô Tô Chassis Tải Lắp Đặt Với Thùng Xe Do Công Ty TNHH Tường Huy Sản Xuất
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Khám phá tổng quan đồ án thiết kế xe tải bảo ôn chi tiết

Giới thiệu tầm quan trọng của xe tải bảo ôn trong ngành vận tải hiện đại, đặc biệt là trong chuỗi cung ứng lạnh. Đề tài "Thiết kế kỹ thuật ô tô tải bảo ôn" là một đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí ô tô tiêu biểu, giải quyết bài toán thực tiễn về vận chuyển hàng đông lạnh và thực phẩm tươi sống. Đồ án tập trung vào việc thiết kế một thùng xe bảo ôn chuyên dụng trên nền xe chassis Hyundai Xcient Trago, một sản phẩm có tính ứng dụng cao do công ty TNHH Tường Huy sản xuất. Nội dung của luận văn kỹ thuật ô tô này bao gồm toàn bộ quy trình từ nghiên cứu lý thuyết, lựa chọn vật liệu, tính toán kỹ thuật đến hoàn thiện sản phẩm theo tiêu chuẩn của Cục Đăng Kiểm Việt Nam. Đây là một tài liệu tham khảo thiết kế xe tải giá trị cho sinh viên và kỹ sư trong ngành, cung cấp cái nhìn sâu sắc về công nghệ sản xuất thùng xe composite và các yêu cầu kỹ thuật khắt khe. Việc phát triển các dòng xe này không chỉ đáp ứng nhu cầu thị trường mà còn góp phần đảm bảo an toàn thực phẩm, nâng cao hiệu quả kinh tế cho các doanh nghiệp vận tải. Đồ án này là minh chứng cho sự kết hợp giữa lý thuyết học thuật và ứng dụng thực tiễn trong ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại Việt Nam.

1.1. Tầm quan trọng của xe tải bảo ôn trong chuỗi cung ứng lạnh

Xe tải bảo ôn và đông lạnh là mắt xích không thể thiếu trong chuỗi cung ứng lạnh, đảm bảo chất lượng hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ như thực phẩm, dược phẩm. Trong bối cảnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa, nhu cầu vận chuyển hàng đông lạnh ngày càng tăng cao. Các phương tiện này đóng vai trò như những "kho lạnh di động", giúp sản phẩm giữ được giá trị dinh dưỡng và an toàn vệ sinh từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng. Theo tài liệu, việc vận chuyển hàng hóa thực phẩm không thể sử dụng xe tải thông thường mà phải dùng xe chuyên dụng để bảo quản sản phẩm ở nhiệt độ thấp, tránh hư hỏng. Sự phát triển của ngành này là tất yếu, đáp ứng các quy định ngày càng nghiêm ngặt về an toàn thực phẩm của nhà nước.

1.2. Tổng quan nội dung đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí ô tô này

Đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí ô tô này trình bày chi tiết quá trình thiết kế kỹ thuật một ô tô tải bảo ôn hoàn chỉnh. Nội dung chính bao gồm: nghiên cứu vật liệu composite ứng dụng làm thùng xe, trình bày quy trình sản xuất thùng bảo ôn, và thực hiện các bước tính toán thiết kế thùng xe bảo ôn. Đồ án còn đi sâu vào việc phân tích động học, động lực học của xe sau khi lắp đặt thùng, kiểm tra độ bền các chi tiết quan trọng và đảm bảo xe tuân thủ các quy định hiện hành. Sản phẩm cuối cùng là một bản thuyết minh đồ án xe tải bảo ôn đầy đủ và một sản phẩm thực tế được sản xuất tại công ty Tường Huy, có thể đưa ra thị trường.

II. Các thách thức khi thiết kế xe tải bảo ôn tại Việt Nam

Quá trình thiết kế và sản xuất ô tô tải bảo ôn tại Việt Nam đối mặt với nhiều thách thức, đòi hỏi sự tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp lý và tiêu chuẩn kỹ thuật. Một trong những yêu cầu cốt lõi là phải đảm bảo xe thiết kế thỏa mãn QCVN 09/2015/TT-BGTVT và thông tư số 42/2014/TT-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải. Các tiêu chuẩn thiết kế xe bảo ôn này quy định chi tiết về kích thước, khối lượng, độ ổn định và an toàn của phương tiện. Bên cạnh đó, việc lựa chọn vật liệu cách nhiệt thùng xe tải phù hợp là một bài toán quan trọng. Vật liệu composite kết hợp với foam Poly-Urethane (PU) được ưu tiên lựa chọn nhờ đặc tính nhẹ, bền, cách nhiệt tốt và chống ăn mòn cao. Tuy nhiên, quy trình sản xuất thùng bảo ôn bằng composite đòi hỏi kỹ thuật cao và đầu tư bài bản để đảm bảo chất lượng đồng đều. Thách thức không chỉ nằm ở khâu kỹ thuật mà còn ở việc tối ưu hóa chi phí sản xuất để giá thành sản phẩm cạnh tranh, phù hợp với điều kiện của các doanh nghiệp trong nước.

2.1. Yêu cầu và tiêu chuẩn thiết kế xe bảo ôn từ Cục Đăng Kiểm

Để một mẫu xe tải bảo ôn được cấp phép lưu hành, hồ sơ thiết kế phải được Cục Đăng Kiểm Việt Nam thẩm định. Đồ án này nhấn mạnh việc thiết kế phải tuân thủ thông tư 30/2011/TT-BGTVT và 54/2014/TT-BGTVT về sản xuất, lắp ráp xe cơ giới. Các tiêu chuẩn thiết kế xe bảo ôn bao gồm giới hạn về kích thước bao, chiều dài cơ sở, chiều dài đuôi xe, và phân bố khối lượng lên các trục. Cụ thể, Bảng 3.1 trong đồ án đã thực hiện kiểm tra các thông số kích thước thiết kế so với giá trị giới hạn theo thông tư 42/2014/TT-BGTVT, đảm bảo mọi chỉ số đều nằm trong ngưỡng cho phép, ví dụ như "Chiều dài đuôi xe tính toán (ROH) 3135mm ≤ 60% Chiều dài cơ sở (Lcs)".

2.2. Lựa chọn vật liệu composite làm vật liệu cách nhiệt thùng xe

Vật liệu cách nhiệt thùng xe tải là yếu tố quyết định hiệu quả bảo quản hàng hóa. Đồ án lựa chọn vật liệu composite cho kết cấu vách thùng vì những ưu điểm vượt trội: nhẹ, độ bền cao, không sét gỉ, và đặc biệt là khả năng cách nhiệt tốt khi kết hợp với lớp foam PU ở giữa. Kết cấu thùng xe đông lạnh (tương tự bảo ôn) được mô tả gồm khung xương bằng composite, hai mặt vách trong và ngoài bọc composite dày 3mm, liên kết bằng keo chuyên dụng. Lớp foam PU được bơm vào giữa không chỉ cách nhiệt mà còn tăng độ cứng, chống rung động cho toàn bộ kết cấu thùng xe. Đây là giải pháp công nghệ hiện đại, thay thế cho các vật liệu truyền thống như kim loại.

III. Phương pháp tính toán thiết kế thùng xe bảo ôn toàn diện

Một phần cốt lõi của đồ án Thiết kế kỹ thuật ô tô tải bảo ôn là hệ thống các bài toán kỹ thuật phức tạp. Quá trình tính toán thiết kế thùng xe bảo ôn được thực hiện một cách khoa học và bài bản, dựa trên lý thuyết xe ô tô và các phần mềm mô phỏng hiện đại. Đầu tiên, việc xác định và phân bố khối lượng lên từng trục xe là bước nền tảng để đảm bảo xe vận hành an toàn, không vi phạm quy định về tải trọng. Tiếp theo, các đặc tính động học và động lực học của xe được phân tích chi tiết, bao gồm việc xây dựng đồ thị đặc tính ngoài của động cơ và xác định khả năng tăng tốc, vượt dốc của xe khi đầy tải. Đây là bước quan trọng để đánh giá hiệu suất vận hành thực tế. Cuối cùng, độ bền của các chi tiết chịu lực chính như dầm ngang, vách thùng và các mối ghép được kiểm tra bằng các phần mềm thiết kế ô tô chuyên dụng. Các tính toán này đảm bảo kết cấu thùng xe bảo ôn đủ vững chắc để chịu được các tải trọng tĩnh và động trong quá trình vận hành, mang lại sự an toàn tối đa.

3.1. Quy trình tính toán khối lượng và phân bố tải trọng lên xe

Việc phân bố khối lượng là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong tính toán thiết kế thùng xe bảo ôn. Đồ án đã xác định chi tiết khối lượng của từng thành phần: xe cơ sở (10800 kg), thùng hàng (2310 kg), hàng chuyên chở (16050 kg), và kíp lái (130 kg). Từ đó, tải trọng được phân bố lên cụm cầu trước và cụm cầu sau. Bảng 3.2 cho thấy khi xe đầy tải, tổng khối lượng là 29320 kg, phân bố lên cụm cầu trước 11320 kg và cụm cầu sau 18000 kg. Các con số này được so sánh với khả năng chịu tải tối đa của từng trục xe cơ sở để đảm bảo không vượt quá giới hạn cho phép, tuân thủ quy định an toàn giao thông.

3.2. Phân tích động lực học và tính ổn định của xe tải thiết kế

Để đánh giá tính năng vận hành, đồ án tiến hành tính toán các đặc tính động lực học kéo. Các thông số như công suất động cơ, tỷ số truyền hộp số, và hệ số cản được sử dụng để xây dựng đồ thị đặc tính động lực học (Hình 3.4). Kết quả tính toán cho thấy tốc độ cực đại của xe là 89,73 km/h và độ dốc lớn nhất xe vượt được là 49,9%. Ngoài ra, tính ổn định của xe cũng được kiểm tra, với góc ổn định tĩnh ngang khi không tải đạt 41,22 độ, một giá trị đảm bảo an toàn khi xe vào cua hoặc di chuyển trên đường nghiêng.

3.3. Kiểm tra bền kết cấu thùng và các mối ghép quan trọng

Độ bền của kết cấu thùng xe bảo ôn được kiểm tra kỹ lưỡng thông qua các mô phỏng và tính toán ứng suất. Đồ án tập trung vào kiểm tra bền các chi tiết chính như dầm ngang, vách trước và vách hông thùng tải. Ví dụ, sơ đồ tính dầm ngang (Hình 3.6) và các biểu đồ moment uốn, ứng suất cho thấy kết cấu chịu lực tốt dưới tải trọng của hàng hóa. Tương tự, các vách thùng được phân tích để đảm bảo chúng không bị biến dạng hay phá hủy khi xe phanh gấp hoặc di chuyển trên địa hình xấu. Các mối ghép giữa thùng hàng và khung xe cũng được tính toán để đảm bảo liên kết vững chắc, an toàn.

IV. Hướng dẫn cấu tạo chi tiết xe tải bảo ôn qua bản vẽ CAD

Việc hiểu rõ cấu tạo xe tải bảo ôn là yếu tố then chốt để sản xuất và bảo trì hiệu quả. Dựa trên các bản vẽ cad xe tải bảo ôn chi tiết trong đồ án, kết cấu thùng xe được hình thành từ các tấm panel composite chịu lực. Mỗi tấm panel bao gồm khung xương bên trong, hai lớp vỏ composite bên ngoài và lõi cách nhiệt bằng foam Poly-Urethane (PU). Thiết kế này không chỉ tối ưu hóa khả năng cách nhiệt mà còn giảm đáng kể trọng lượng của thùng xe so với các vật liệu truyền thống. Quy trình sản xuất thùng bảo ôn bắt đầu từ việc tạo khuôn, chế tạo các tấm panel vách, sàn, nóc, sau đó lắp ráp chúng lại với nhau bằng keo và các liên kết cơ khí. Toàn bộ quá trình này đòi hỏi sự chính xác cao để đảm bảo thùng xe kín hoàn toàn, ngăn chặn sự xâm nhập của nhiệt từ môi trường bên ngoài. Các chi tiết như cửa sau, hệ thống khóa gài cũng được thiết kế đặc biệt để đảm bảo độ kín và an toàn khi vận hành.

4.1. Kết cấu vách và vật liệu cách nhiệt Poly Urethane PU

Vách thùng là bộ phận quan trọng nhất của một chiếc xe bảo ôn. Theo thuyết minh đồ án xe tải bảo ôn, vách trước có "khung xương hình chữ Z bằng composite dày 2,5mm". Hai mặt vách trong và ngoài được bọc bởi lớp composite dày 3mm. Không gian giữa hai lớp vỏ này được bơm đầy bằng vật liệu cách nhiệt thùng xe tải chuyên dụng là Poly-Urethane (PU), hay còn gọi là foam. Chất liệu này có đặc tính bám dính tốt, lấp đầy mọi khoảng trống, vừa có tác dụng cách nhiệt hiệu quả, vừa tăng độ cứng và chống rung cho toàn bộ kết cấu vách.

4.2. Trình tự công nghệ chế tạo và lắp ráp thùng xe composite

Quy trình sản xuất thùng bảo ôn composite tại Việt Nam, như mô tả trong đồ án, thường áp dụng công nghệ lăn tay hoặc phun. Quy trình này bắt đầu bằng việc chuẩn bị xe chassis cơ sở. Tiếp theo là thiết kế thùng xe trên phần mềm thiết kế ô tô để tạo ra các bản vẽ CAD xe tải bảo ôn. Các tấm panel (vách, nóc, sàn) được chế tạo riêng lẻ, sau đó được lắp ghép lại với nhau trên khung phụ. Các mối liên kết được gia cố bằng keo dán hóa chất và các chi tiết cơ khí. Cuối cùng, xe mẫu sẽ được Cục Đăng Kiểm Việt Nam kiểm định trước khi cấp chứng nhận sản xuất hàng loạt.

V. Ứng dụng trên xe Hyundai và so sánh với Hino Isuzu

Đồ án này tập trung vào việc thiết kế thùng bảo ôn cho xe nền là Hyundai Xcient Trago, một dòng xe tải nặng phổ biến trên thị trường. Việc lựa chọn xe cơ sở phù hợp là bước quan trọng, quyết định đến khả năng chịu tải, tính ổn định và hiệu suất tổng thể của xe thành phẩm. Các thông số kỹ thuật của xe Hyundai Xcient Trago như công suất động cơ 265 kW, công thức bánh xe 8x4, và khả năng chịu tải của các trục đã được phân tích kỹ lưỡng để làm cơ sở cho việc thiết kế. Tuy nhiên, phương pháp luận và quy trình thiết kế trình bày trong đồ án hoàn toàn có thể áp dụng cho các dòng xe khác. Thực tế, thị trường Việt Nam rất ưa chuộng các dòng xe tải Hino bảo ôn và xe tải Isuzu đông lạnh nhờ độ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu. Việc so sánh và áp dụng các nguyên tắc thiết kế từ đồ án này sang các dòng xe của Hino hay Isuzu sẽ giúp các doanh nghiệp đa dạng hóa sản phẩm, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng trong ngành vận chuyển hàng đông lạnh.

5.1. Phân tích thông số kỹ thuật xe Hyundai Xcient Trago làm nền

Xe cơ sở được lựa chọn là ô tô sát xi tải Hyundai Xcient Trago với công thức bánh xe 8x4. Theo Phụ lục (Bảng 3.3), xe có kích thước bao cơ sở là 11850x2490x3815 (mm) và khối lượng bản thân 10800 kg. Động cơ Diesel có công suất lớn nhất 265 kW tại 1800 v/p, cung cấp sức kéo mạnh mẽ. Hộp số cơ khí có 12 số tiến và 2 số lùi, cho phép vận hành linh hoạt trên nhiều địa hình. Khả năng chịu tải trên từng trục (7000/7000/13000/13000 kg) là cơ sở quan trọng để tính toán thiết kế thùng xe bảo ôn và phân bố hàng hóa một cách hợp lý.

5.2. Kết quả thẩm định thiết kế và tiềm năng ứng dụng thực tế

Sau khi hoàn thành thiết kế, sản phẩm được so sánh với bản thuyết minh đã được Cục Đăng Kiểm Việt Nam thẩm định. Kết quả cho thấy các thông số thiết kế hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế xe bảo ôn hiện hành. Khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông là 29320 kg, thấp hơn giới hạn 30000 kg. Các tính toán về động lực học và độ bền đều cho kết quả tốt, chứng tỏ thiết kế có tính khả thi và an toàn cao. Mô hình thiết kế này không chỉ thành công trên xe Hyundai mà còn là một tài liệu tham khảo thiết kế xe tải quý giá, có thể được điều chỉnh để áp dụng cho việc sản xuất thùng bảo ôn cho xe tải Hino bảo ôn hoặc xe tải Isuzu đông lạnh.

VI. Tải Full PDF đồ án thiết kế kỹ thuật ô tô tải bảo ôn 2024

Tài liệu này cung cấp một cái nhìn tổng quan và sâu sắc về đồ án Thiết kế kỹ thuật ô tô tải bảo ôn, một đề tài có giá trị thực tiễn cao. Đối với sinh viên, kỹ sư và các nhà quản lý trong ngành cơ khí ô tô, việc tiếp cận toàn bộ nội dung của đồ án là cơ hội để học hỏi và cập nhật kiến thức. Bản đầy đủ của đồ án bao gồm phần thuyết minh đồ án xe tải bảo ôn chi tiết, các bảng số liệu tính toán, và bộ bản vẽ CAD xe tải bảo ôn hoàn chỉnh. Đây là nguồn tài liệu tham khảo thiết kế xe tải không thể bỏ qua, giúp rút ngắn thời gian nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới. Hướng phát triển của đề tài trong tương lai có thể bao gồm việc tối ưu hóa vật liệu, ứng dụng hệ thống làm lạnh trên xe tải để nâng cấp thành xe đông lạnh, hoặc sử dụng các phần mềm thiết kế ô tô tiên tiến hơn để mô phỏng và kiểm nghiệm.

6.1. Hướng phát triển đề tài và tiềm năng trong tương lai

Đề tài này mở ra nhiều hướng phát triển tiềm năng. Trong tương lai, nghiên cứu có thể tập trung vào việc cải tiến vật liệu cách nhiệt thùng xe tải, sử dụng các loại composite thế hệ mới nhẹ hơn và bền hơn. Một hướng khác là tích hợp hệ thống làm lạnh trên xe tải để chuyển đổi từ xe bảo ôn thành xe đông lạnh chủ động, đáp ứng yêu cầu khắt khe hơn của chuỗi cung ứng lạnh. Việc tự động hóa quy trình sản xuất thùng bảo ôn cũng là một mục tiêu quan trọng để nâng cao năng suất và chất lượng sản phẩm.

6.2. Link tải trọn bộ thuyết minh và bản vẽ CAD xe tải bảo ôn

Để phục vụ mục đích học tập và nghiên cứu, trọn bộ tài liệu của đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí ô tô này được cung cấp dưới dạng file PDF và CAD. Bộ tài liệu bao gồm file thuyết minh đồ án xe tải bảo ôn chi tiết và các file bản vẽ CAD xe tải bảo ôn (file .dwg) có thể chỉnh sửa. Đây là nguồn tư liệu quý giá giúp người đọc nắm bắt toàn bộ quy trình từ lý thuyết đến thực tế. Vui lòng truy cập đường dẫn [Link tải tài liệu tại đây] để tải về miễn phí. (Lưu ý: Nội dung và tài liệu chỉ nên được sử dụng cho mục đích tham khảo).

Trích đoạn nội dung tài liệu

Đặt vấn đề Dịch vụ vận chuyển hàng hóa là một trong những mắt xích quang trọng trong chuỗi cung ứng của dịch vụ đã và đang trở thành một trong những ngành đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế xã hội, giúp cho các hoạt động lưu thông, chuyên chở hàng hóa được thực hiện nhanh chóng, dễ dàng, đưa sản phẩm, hàng hóa của các doanh nghiệp tiếp cận đến mọi vùng miền và tận tay người tiêu dùng.1 Thực trạng ngành vận tải ở nước ta (Nguồn http://vinafco.vn/thuc-trang-nganh-van-tai-co-hoi-hay-thach-thuc) Trong đó vận tải bằng ô tô có nhiều ưu điểm so với các loại hình vận tải khác là tổ chức vận tải từ nhà đến nhà, phục vụ mọi nhu cầu từ hàng hóa đến hành khách. Vận tải ô tô luôn chiếm tỉ lệ cao, đặc biệt là cự li ngắn khi nó đảm nhiệm việc tiếp nối các quả trình vận tải khác. Trong những năm qua, sản lượng vận tải hàng hóa vận chuyển luôn chiếm 60 – 65 % và hàng hóa luân chuyển chiếm 12 – 15 % tổng sản lượng hàng hóa, sản lượng vận chuyển hành khách chiếm 60 – 65 % so với tổng sản lượng vận tải cả nước. 1 Như vậy vận chuyển hàng hóa luôn chiếm tỉ trọng cao, chứng tỏ nhu cầu vận chuyển cũng rất cao.

Trong giai đoạn nền kinh tế đang phất triển như hiện nay cũng như trong tương lai thì nhu cầu đó ngày càng cao đòi hỏi ngành vận tải nói chung cũng như ngành vận tải bằng ô tô nói riêng phải bắt kịp thời đại cả về số lượng cũng như chất lượng để đáp ứng nhu cầu của xã hội. Ngày nay, khi nhu cầu của khách hàng về các loại thực phẩm tăng lên càng nhiều, việc sản xuất lại chỉ tập trung ở một vài địa điểm. Vì thế nhu cầu vận chuyển là một tất yếu. Vận chuyển hàng hóa thực phẩm không thể sử dụng những dòng xe tải thông thường mà các doanh nghiệp phải nhờ đến dòng xe đông lạnh – chiếc tủ lạnh tạm thời bảo quản và vận chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng.

Tuy rằng không nhộn nhịp các giao dịch mua đi bán lại như các dòng xe tải thông thường khác nhưng xe tải đông lạnh vẫn được bán ra thường xuyên với mức doanh số ổn định. Khách hàng sử dụng dòng xe này chủ yếu là các siêu thị, các công ty sản xuất thực phẩm tươi sống cần phương tiện đưa sản phẩm đến với khách hàng. Họ lựa chọn xe đông lạnh như một kho bảo quản di động trong thời gian ngắn, cung cấp thực phẩm cho khách hàng đảm bảo chất lượng, không bị hư hỏng, ôi thiu.2 Xe tải đông lạnh ở nước ta (https://izifix.com/tin-tuc/bai-viet/592-Tinh-hinh-thi-truong-xe-dong-lanh-hien-nay) Hàng năm, trong số thu nhập hàng chục tỷ đồng của các hãng xe tải trên cả nước thì 2 xe tải đông lạnh cũng góp phần với khoảng 11-17% doanh số, con số này đã có bước tăng trưởng hơn so với những năm trước do nhà nước đã quy định tất cả các mặt hàng thực phẩm tươi sống, thực phẩm đóng hộp phải được vận chuyển và bảo quản bằng xe đông lạnh để bảo đảm an toàn cho thực phẩm, do đó nhu cầu sử dụng xe tải đông lạnh ngày càng nhiều Hình 1.3 Thùng xe đông lạnh do công ty TNHH Tường Huy sản xuất Vì vậy ngành công nghiệp sản xuất thùng xe đông lạnh ra đời để để đáp ứng nhu cầu đó của thị trường, đây là ngành mới phát triển ở nước ta nên có nhiều cơ hội cũng như thách thức trong quá trình sản xuất để mang lại sản phẩm tốt nhất cho thị trường.2 Mục đích nghiên cứu Do nhu cầu cần thiết của thị trường trong và ngoài nước, trong vấn đề vận chuyển các hàng hóa đông lạnh vì vậy nền công nghiệp sản xuất chế tạo thùng xe đông lạnh rất có tiềm năng ngoài ra phải tính toán thiết kế khả năng chịu tải cũng là vấn đề rất quan trọng để đáp ứng nhu cầu cũng như các quy định của cục đăng kiểm Việt Nam. Đồng thời cũng là tài liệu để các doanh nghiệp và các bạn sinh viên yêu thích ngành này tham khảo.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu và thiết kế kỹ thuật ô tô tải (bảo ôn) trên cơ sở ô tô sát xi có buồng lái HYUNDAI XCIENT TRAGO.

Nghiên cứu đề tài trên cơ sở lý thuyết tính toán động học và động lực học của ô tô tải, tính toán kiểm bền các chi tiết lắp ghép để đảm bảo tải trọng cũng như khả năng an toàn khi tham gia giao thông và hoàn thành sản phẩm có thể đưa ra ngoài thị trường.4 Nội dung nghiên cứu - Ứng dụng vật liệu composite - Quy trình sản xuất một thùng xe tải hoàn chỉnh 3 - Thiết kế thùng xe tải (bảo ôn) trên cơ sở xe nền chassis cơ sở có buồng lái - Tính toàn các đặc tính động học, động lưc học - Tính toán độ bền của thùng xe thiết kế 1.5 Phương pháp nghiên cứu Kết hợp nhiều phương pháp nhưng chủ yếu gồm các phương pháp : - Nghiên cứu lý thuyết xe ô tô. - Tham khảo các tài liệu liên quan về sản xuất thùng xe (bảo ôn). - Nhờ sự đóng góp cho ý kiến của giáo viên hướng dẫn cũng như thầy cô trong trường. - Các kỹ năng thực tế, sự hướng dẫn từ doanh nghiệp trong suốt quá trình hoàn thiện sản phẩm.6 Nghiên cứu thiết kế được thực hiện trên cơ sở phải đảm bảo các nguyên tắc Thiết kế để sản xuất lắp ráp trong nước theo thông tư số 30/2011/TT-BGTVT, thông tư 54/2014/TT-BGTVT.

Đảm bảo được các tiêu chí về an toàn kỹ thuật và ảo vệ môi trường theo các quy định hiện hành đồng thời đáp ứng các yêu cầu mỹ thuật công nghiệp. Ô tô sát xi có buồng lái HYUNDAI XCIENT TRAGO do Trung Quốc sản xuất mới 100 %. Công nghệ chế tạo các chi tiết tổng thành chế tạo trong nước đơn giản, dễ chế tạo và giá thành thấp phù hợp với khả năng cung ứng vật tư, phù hợp với khả năng thi công của các cơ sở sản xuất lắp ráp trong nước. Thiết kế phải đảm bảo thỏa mãn: QCVN 09/2015/TT- BGTVT, thông tư số 42/2014/TT-BGTVT.

Ô tô thiết kế phải đảm bảo chuyển động ổn định và an toàn trên các loại đường giao thông công cộng ở nước ta.VẬT LIỆU COMPOSITE VÀ QUY TRÌNH SẢN XUẤT THÙNG XE TẢI 2.1 Giới thiệu về vật liệu composite Sự phát triển mạnh mẽ của công nghiệp hiện đại dẫn đến các nhu cầu to lớn về loại vật liệu đồng thời có nhiều tính chất mà các vật liệu như kim loại, ceramic, polymer khi đứng riêng lẻ không có được mà nổi bật là loại vừa bền, vừa nhẹ, rẻ lại có tính chống ăn mòn cao. Composite (hay còn gọi là vật liệu kết hợp) ra đời mấy chục năm gần đây đã đáp ứng được các yêu cầu đó, đã đáp ứng, ứng dụng và phát triển tới trình độ cao trong quy luật kết hợp – một quy luật phổ biến trong tự nhiên. Ngành khoa học và công nghệ về composite đã có nhiều sản phẩm dùng trong mọi lĩnh vực: từ ô tô máy bay cho đến các vật liệu chỉnh hình và hiện phát triển đến mức nhiều người cho rằng thế kỷ 21 sẽ là văn minh của composite.1 Khái niệm Composite bao gồm Com từ Complex và -posite từ position nghĩa là thành phần. Vật liệu Composite là vật liệu được chế tạo tổng hợp từ hai hay nhiều vật liệu khác nhau nhằm mục đích tạo ra một vật liệu mới có đặt tính sức bền cơ lý hơn hẳn các vật liệu ban đầu, khi mà những vật liệu này làm việc riêng lẻ.

Nói cách khác vật liệu composite là vật liệu đa thành phần.1 Cấu trúc polymer (Nguồn https://sites.com/site/truongvanchinhvatlieucokhi/home/vat-lieu- phi-kim-loai/vat-lieu-polyme/cau-truc-phan-tu-polyme/cau-truc-mach-cua-polyme) 5 Vật liệu composite được cấu tạo từ các thành phần cốt nhằm đảm bảo cho composite có được các đặc tính cơ học, độ cứng cần thiết và vật liệu nền đảm bảo cho các thành phần của composite liên kết, làm việc hài hoà với nhau, tạo nên các kết cấu có khả năng chịu sự ăn mòn, chịu nhiệt trong môi trường khắc nghiệt.2 Lịch sử ra đời Chính thiên nhiên đã tạo ra cấu trúc composite trước tiên, đó là thân cây gỗ, có cấu trúc composite, gồm nhiều sợi xenlulo dài được kết nối với nhau bằng licnin. Kết quả của sự liên kết hài hoà ấy là thân cây vừa bền và dẻo - một cấu trúc composite lý tưởng. Vật liệu Composite đã xuất hiện từ rất lâu trong cuộc sống, khoảng 5.000 năm trước Công nguyên người cổ đại đã biết vận dụng vật liệu composite vào cuộc sống (ví dụ: sử dụng bột đá trộn với đất sét để đảm bảo sự giãn nở trong quá trình nung đồ gốm). Người Ai Cập đã biết vận dụng vật liệu Composite từ khoảng 3.000 năm trước Công nguyên, sản phẩm điển hình là vỏ thuyền làm bằng lau, sậy tẩm pitum về sau này các thuyền đan bằng tre chát mùn cưa và nhựa thông hay các vách tường đan tre chát bùn với rơm là những sản phẩm composite được áp dụng rộng rãi trong đời sống xã hội.

Hay người Hy Lạp cổ cũng đã biết lấy mật ong trộn với đất, đá, cát sỏi làm vật liệu xây dựng. Và ở Việt Nam, ngày xưa truyền lại cách làm nhà bằng bùn trộn với rơm băm nhỏ để trát vách nhà, khi khô tạo ra lớp vật liệu cứng, mát về mùa hè và ấm vào mùa đông. Sự phát triển của vật liệu composite đã được khẳng định và mang tính đột phá vào những năm 1930 khi mà Stayer và Thomat đã nghiên cứu, ứng dụng thành công sợi thuỷ tinh; Fillis và Foster dùng gia cường cho Polyeste không no và giải pháp này đã được áp dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp chế tạo máy bay, tàu chiến phục vụ cho đại chiến thế giới lần thức hai. Năm 1950 bước đột phá quan trọng trong ngành vật liệu Composite đó là sự xuất hiện nhựa Epoxy và các sợi gia cường như Polyeste, nylon,… Từ năm 1970 đến nay vật liệu composite nền chất dẻo đã được đưa vào sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp và dân dụng,y tế, thể thao, quân sự và ô tô, vv… 2.3 Đặc điểm Vật liệu composite là vật liệu nhiều pha : trong đó các pha rắn khác nhau về bản chất, không hòa tan lẫn nhau và phân cách với nhau bằng ranh giới pha.

Phổ biến nhất là loại composite 2 pha : - Pha liên tục trong toàn khối gọi là nền. 6 - Pha phân bố gián đoạn được nền bao quanh gọi là cốt. Trong vật liệu composite tỷ lệ hình dáng, kích thước, sự phân bố của nền và cốt tuân theo quy luật đã thiết kế. Tuy nhiên, tính chất của các pha thành phần được kết hợp lại để tạo nên tính chất chung của composite.