Luận văn thạc sĩ đánh giá phát thải khí nhà kính n₂o từ phương tiện giao thông xe máy

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu đánh giá phát thải khí nhà kính n₂o từ phương tiện giao thông xe máy, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện pháp hoàn thiện trong lĩnh

• Tác giả: Lê Minh Tuấn
• Người hướng dẫn: TS. Lê Trường Giang
• Trường học: Đại học Quốc gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Biến đổi khí hậu
• Đề tài: Đánh giá phát thải N2O từ xe máy tại Việt Nam
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Khái quát chung về khí nhà kính (KNK)
• 1.2. Tác động tích cực của KNK đến môi trường
• 1.3. Tác động tiêu cực của KNK đến môi trường
• 1.4. Các khí nhà kính
• 1.5. Công ước, nghị định pháp lý liên quan
• 1.6. Vai trò của N2O đối với biến đổi khí hậu
• 1.7. Tác hại của Nitơ Oxit
• 1.8. Ảnh hưởng của NOx đến sức khỏe con người
• 1.9. Ảnh hưởng của NOx đến thực vật
• 1.10. Ảnh hưởng đến quang hợp
• 1.11. Tình hình nghiên cứu khí N2O trên thế giới
• 1.12. Phát thải khí N2O
• 1.13. Tình hình nghiên cứu khí N2O từ các phương tiện giao thông trên thế giới
• 1.14. Tình hình nghiên cứu khí N2O tại Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 2.1. Hiện trạng phát triển các phương tiện giao thông đường bộ, đặc biệt là xe máy tại Việt Nam
• 2.2. Cơ chế hình thành N2O trong động cơ
• 2.3. Cơ chế hình thành NOx trong quá trình cháy của động cơ đốt trong
• 2.4. Các yếu tố ảnh hưởng đến nồng độ các chất ô nhiễm trong khí xả động cơ đốt trong
• 2.5. Đối tượng nghiên cứu
• 2.6. Phạm vi nghiên cứu
• 2.7. Phương pháp nghiên cứu
• 2.8. Lấy mẫu và phân tích
• 3. CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN
• 3.1. Các loại xe máy thử nghiệm
• 3.2. Chế độ vận hành thử nghiệm
• 3.3. Tính toán phát thải khí N2O từ phương tiện xe máy
• 3.4. Kết quả thực nghiệm đối với xe đăng ký trước năm 2010
• 3.5. Kết quả thực nghiệm đối với xe đăng ký sau năm 2010
• 3.6. Tổng hợp kết quả phân tích khí N2O của xe máy đăng ký trước năm 2010 và sau năm 2010
• 3.7. Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện cơ giới
• 3.8. Đề xuất các biện pháp giảm thiểu khí nhà kính N2O từ khí thải xe máy
• 3.8.1. Giảm mức độ phát sinh ô nhiễm ngay từ nguồn
• 3.8.2. Động cơ đánh lửa cưỡng bức
• 3.8.3. Xử lí khí xả bằng bộ xúc tác
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Tóm tắt

I. Tổng quan về đánh giá phát thải N2O từ xe máy tại Việt Nam

Việt Nam đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng, trong đó khí N2O từ xe máy là một trong những nguồn phát thải chính. Đánh giá phát thải khí N2O từ xe máy không chỉ giúp hiểu rõ hơn về tác động của chúng đến môi trường mà còn là cơ sở để đề xuất các giải pháp giảm thiểu hiệu quả.

1.1. Khái niệm về khí N2O và tác động của nó

N2O, hay Nitrous Oxide, là một loại khí nhà kính có khả năng giữ nhiệt gấp 298 lần so với CO2. Khí này chủ yếu phát sinh từ các hoạt động nông nghiệp và giao thông, đặc biệt là từ xe máy tại Việt Nam.

1.2. Tình hình phát thải N2O từ xe máy tại Việt Nam

Sự gia tăng số lượng xe máy tại Việt Nam đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong phát thải N2O. Theo các nghiên cứu, lượng phát thải này đang ở mức báo động và cần được kiểm soát chặt chẽ.

II. Vấn đề và thách thức trong đánh giá phát thải N2O

Đánh giá phát thải N2O từ xe máy gặp nhiều thách thức, bao gồm việc thiếu dữ liệu chính xác và phương pháp đo lường chưa đồng bộ. Những vấn đề này cần được giải quyết để có được kết quả đáng tin cậy.

2.1. Thiếu dữ liệu và thông tin

Nhiều nghiên cứu hiện tại thiếu dữ liệu về lượng phát thải N2O từ các loại xe máy khác nhau, điều này gây khó khăn trong việc đưa ra các chính sách hiệu quả.

2.2. Phương pháp đo lường không đồng bộ

Các phương pháp đo lường hiện tại không đồng nhất, dẫn đến sự khác biệt trong kết quả nghiên cứu. Cần có một tiêu chuẩn chung để đảm bảo tính chính xác.

III. Phương pháp đánh giá phát thải N2O từ xe máy

Để đánh giá chính xác phát thải N2O từ xe máy, cần áp dụng các phương pháp khoa học và công nghệ hiện đại. Việc này không chỉ giúp thu thập dữ liệu chính xác mà còn hỗ trợ trong việc đề xuất các giải pháp giảm thiểu.

3.1. Sử dụng công nghệ phân tích khí thải

Công nghệ phân tích khí thải như sắc ký khí có thể giúp xác định nồng độ N2O trong khí thải xe máy một cách chính xác và nhanh chóng.

3.2. Mô hình hóa phát thải

Mô hình hóa phát thải giúp dự đoán lượng N2O phát sinh từ các loại xe máy khác nhau dựa trên các yếu tố như loại động cơ, chế độ vận hành và điều kiện môi trường.

IV. Kết quả nghiên cứu về phát thải N2O từ xe máy

Nghiên cứu cho thấy rằng lượng phát thải N2O từ xe máy đang ở mức cao, đặc biệt là từ các loại xe máy cũ. Kết quả này cần được xem xét để đưa ra các biện pháp giảm thiểu hiệu quả.

4.1. Phát thải N2O từ xe máy đăng ký trước năm 2010

Các xe máy đăng ký trước năm 2010 có xu hướng phát thải N2O cao hơn do công nghệ động cơ lạc hậu và không đạt tiêu chuẩn khí thải hiện hành.

4.2. Phát thải N2O từ xe máy đăng ký sau năm 2010

Xe máy đăng ký sau năm 2010 thường được trang bị công nghệ hiện đại hơn, giúp giảm thiểu lượng phát thải N2O, tuy nhiên vẫn cần cải thiện hơn nữa.

V. Giải pháp giảm thiểu phát thải N2O từ xe máy

Để giảm thiểu phát thải N2O từ xe máy, cần áp dụng các giải pháp công nghệ và chính sách hiệu quả. Việc này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống.

5.1. Cải tiến công nghệ động cơ

Cải tiến công nghệ động cơ xe máy để giảm thiểu phát thải N2O là một trong những giải pháp quan trọng. Việc áp dụng công nghệ mới sẽ giúp giảm lượng khí thải ra môi trường.

5.2. Chính sách quản lý khí thải

Cần có các chính sách quản lý khí thải chặt chẽ hơn, bao gồm việc kiểm tra định kỳ và áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn cho xe máy.

VI. Kết luận và tương lai của nghiên cứu phát thải N2O

Nghiên cứu về phát thải N2O từ xe máy tại Việt Nam là rất cần thiết trong bối cảnh hiện nay. Việc đánh giá và kiểm soát lượng phát thải này sẽ góp phần bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.

6.1. Tầm quan trọng của nghiên cứu

Nghiên cứu về phát thải N2O không chỉ giúp hiểu rõ hơn về tác động của xe máy đến môi trường mà còn là cơ sở để phát triển các chính sách bảo vệ môi trường hiệu quả.

6.2. Hướng đi tương lai

Cần tiếp tục nghiên cứu và phát triển các công nghệ mới nhằm giảm thiểu phát thải N2O từ xe máy, đồng thời nâng cao nhận thức cộng đồng về vấn đề này.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Biến đổi khí hậu toàn cầu đang trở thành thách thức nghiêm trọng đối với sự phát triển bền vững của các quốc gia, trong đó Việt Nam là một trong năm quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do hiện tượng nước biển dâng. Theo ước tính của Uỷ ban Liên chính phủ về biến đổi khí hậu (IPCC), nếu mực nước biển dâng cao 1m vào năm 2100, sẽ ảnh hưởng đến 5% diện tích đất đai, 10% dân số và làm giảm 10% GDP của Việt Nam. Trong bối cảnh đó, việc nghiên cứu và đánh giá phát thải khí nhà kính, đặc biệt là khí Nitơ Oxit (N2O) từ các phương tiện giao thông, đóng vai trò quan trọng trong việc đề xuất các giải pháp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe con người.

Việt Nam có tốc độ tăng trưởng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ rất nhanh, với tổng số xe máy lưu hành ước tính khoảng 31 triệu chiếc vào năm 2015. Xe máy là nguồn phát thải chính các khí ô nhiễm, trong đó có khí N2O – một loại khí nhà kính có tiềm năng làm nóng toàn cầu gấp 298 lần so với CO2. Nghiên cứu này tập trung đánh giá phát thải khí N2O từ xe máy tại Việt Nam, nhằm cung cấp số liệu thực nghiệm và cơ sở khoa học cho các chính sách kiểm soát ô nhiễm và biến đổi khí hậu.

Phạm vi nghiên cứu bao gồm các loại xe máy phổ biến tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, với các mẫu xe đăng ký trước và sau năm 2010, được thử nghiệm trong các chế độ vận hành khác nhau. Mục tiêu cụ thể là xác định nồng độ và tải lượng phát thải N2O, phân tích ảnh hưởng của các yếu tố kỹ thuật và vận hành đến phát thải, từ đó đề xuất các biện pháp giảm thiểu hiệu quả. Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí đô thị và góp phần thực hiện các cam kết quốc tế về giảm phát thải khí nhà kính.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình về khí nhà kính và phát thải ô nhiễm từ phương tiện giao thông. Hai khung lý thuyết chính được áp dụng gồm:

1. Hiệu ứng nhà kính và vai trò của N2O: N2O là khí nhà kính có tiềm năng làm nóng toàn cầu (GWP) gấp 298 lần CO2, với tuổi thọ trung bình trong khí quyển khoảng 114 năm. N2O không chỉ góp phần làm tăng nhiệt độ khí quyển mà còn phá hủy tầng ozone, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường và sức khỏe con người.

2. Cơ chế hình thành khí N2O trong động cơ đốt trong: N2O được hình thành chủ yếu trong quá trình cháy nhiên liệu, đặc biệt ở vùng oxy hóa có nồng độ nguyên tử hydro cao. Các phản ứng hóa học phức tạp trong buồng cháy động cơ tạo ra các chất trung gian như NH và NCO, từ đó sinh ra N2O. Nồng độ N2O trong khí thải phụ thuộc vào loại động cơ, chế độ vận hành, và công nghệ xử lý khí thải.

Các khái niệm chuyên ngành quan trọng bao gồm: khí nhà kính (KNK), tiềm năng làm nóng toàn cầu (GWP), oxyde nitơ (NOx), bộ xúc tác ba chức năng, và hệ số phát thải (emission factor).

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp thực nghiệm kết hợp phân tích thống kê để đánh giá phát thải khí N2O từ xe máy. Cụ thể:

• Nguồn dữ liệu: Thu thập mẫu khí thải từ 12 loại xe máy phổ biến của hai hãng Honda và Yamaha, bao gồm xe đăng ký trước và sau năm 2010, với dung tích xi lanh từ 97 đến 113,7 cm³. Các xe được thử nghiệm tại Viện Hóa học – Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam.

• Phương pháp lấy mẫu và phân tích: Mẫu khí thải được thu thập trong túi Tedlar dung tích 6 lít, đảm bảo sự ổn định của N2O ít nhất 4 ngày. Phân tích nồng độ N2O sử dụng sắc ký khí kết hợp đầu dò bắt giữ electron (GC-ECD), cho độ nhạy và độ chọn lọc cao.

• Phương pháp phân tích: Tính toán nồng độ N2O (ppm) chuyển đổi sang mg/m³ theo điều kiện chuẩn (25°C, 1 atm). Tính tải lượng phát thải (mg/s) dựa trên lưu lượng khí thải đo được (trung bình 0,0433 m³/s). Hệ số phát thải (mg/km) được xác định dựa trên tốc độ vận hành và lưu lượng khí thải.

• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu được thực hiện trong năm 2015, với các giai đoạn thu thập mẫu, phân tích phòng thí nghiệm, xử lý số liệu và báo cáo kết quả.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Nồng độ khí N2O trong khí thải xe máy:

   • Xe máy đăng ký trước năm 2010 có nồng độ N2O trung bình dao động từ 0,300 đến 0,346 ppm tùy theo tốc độ vận hành (20-40 km/h).
   • Xe máy đăng ký sau năm 2010 có nồng độ N2O thấp hơn, trung bình khoảng 0,250 đến 0,290 ppm, cho thấy cải tiến công nghệ và tiêu chuẩn khí thải có tác động tích cực.

2. Tải lượng phát thải N2O:

   • Tải lượng N2O trung bình của xe số trước năm 2010 là khoảng 0,0232 đến 0,0267 mg/s, tương đương lượng phát thải 2,8 đến 3,2 mg/km.
   • Xe ga có tải lượng phát thải thấp hơn xe số, trung bình khoảng 0,018 đến 0,022 mg/s.

3. Ảnh hưởng của tốc độ vận hành:

   • Nồng độ N2O tăng khi tốc độ vận hành tăng từ 20 km/h lên 30 km/h, sau đó giảm nhẹ ở 40 km/h.
   • Điều này phản ánh sự thay đổi trong quá trình cháy và hiệu quả xử lý khí thải ở các chế độ vận hành khác nhau.

4. So sánh với nghiên cứu quốc tế:

   • Hệ số phát thải N2O của xe máy tại Việt Nam tương đương hoặc cao hơn một số nghiên cứu trên xe ô tô nhẹ ở Mỹ và châu Âu, do công nghệ xe máy còn lạc hậu và tiêu chuẩn khí thải chưa nghiêm ngặt.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của sự phát thải N2O từ xe máy là do quá trình cháy không hoàn toàn và sự hình thành các chất trung gian trong buồng đốt. Xe đăng ký trước năm 2010 thường sử dụng chế hòa khí và công nghệ xử lý khí thải chưa tối ưu, dẫn đến nồng độ N2O cao hơn so với xe đời mới sử dụng phun xăng điện tử và bộ xúc tác ba chức năng.

Kết quả cho thấy tốc độ vận hành ảnh hưởng rõ rệt đến phát thải N2O, với mức phát thải cao nhất ở tốc độ trung bình 30 km/h, phù hợp với điều kiện giao thông đô thị đông đúc. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kiểm soát vận hành và bảo dưỡng xe để giảm phát thải.

So sánh với các nghiên cứu quốc tế, phát thải N2O từ xe máy tại Việt Nam có thể cao hơn do tỷ lệ xe cũ và thiếu kiểm soát khí thải. Việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn và công nghệ xử lý khí thải hiện đại là cần thiết để giảm thiểu tác động môi trường.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ nồng độ N2O theo tốc độ vận hành và bảng tổng hợp hệ số phát thải theo loại xe, giúp minh họa rõ ràng xu hướng và mức độ phát thải.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt cho xe máy

   • Động từ hành động: Ban hành và thực thi tiêu chuẩn khí thải Euro 4 hoặc cao hơn cho xe máy mới và tái kiểm tra định kỳ xe cũ.
   • Target metric: Giảm 20-30% lượng phát thải N2O trong vòng 5 năm.
   • Chủ thể thực hiện: Bộ Tài nguyên và Môi trường phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải.

2. Khuyến khích sử dụng công nghệ phun xăng điện tử và bộ xúc tác ba chức năng

   • Động từ hành động: Hỗ trợ kỹ thuật và tài chính cho các nhà sản xuất và người tiêu dùng chuyển đổi sang xe máy công nghệ sạch.
   • Target metric: Tăng tỷ lệ xe máy sử dụng công nghệ sạch lên 50% vào năm 2027.
   • Chủ thể thực hiện: Các doanh nghiệp sản xuất xe máy, chính quyền địa phương.

3. Tăng cường kiểm soát và bảo dưỡng phương tiện giao thông

   • Động từ hành động: Thiết lập hệ thống kiểm tra khí thải định kỳ bắt buộc cho xe máy, đặc biệt xe cũ.
   • Target metric: Giảm 15% lượng xe không đạt chuẩn khí thải trong 3 năm.
   • Chủ thể thực hiện: Cục Đăng kiểm Việt Nam, các trung tâm kiểm định.

4. Nâng cao nhận thức cộng đồng về tác hại của khí nhà kính và ô nhiễm không khí

   • Động từ hành động: Triển khai các chương trình truyền thông, giáo dục về bảo vệ môi trường và sử dụng phương tiện giao thông thân thiện.
   • Target metric: Tăng 30% người dân tham gia các hoạt động bảo vệ môi trường trong 2 năm.
   • Chủ thể thực hiện: Bộ Giáo dục và Đào tạo, các tổ chức xã hội.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Nhà quản lý và hoạch định chính sách môi trường

   • Lợi ích: Cung cấp số liệu thực nghiệm và phân tích khoa học để xây dựng chính sách kiểm soát phát thải khí nhà kính từ giao thông.
   • Use case: Thiết kế chương trình giảm phát thải khí N2O trong lĩnh vực giao thông đô thị.

2. Các nhà nghiên cứu và học viên ngành biến đổi khí hậu, môi trường

   • Lợi ích: Tham khảo phương pháp nghiên cứu thực nghiệm và phân tích khí thải, mở rộng nghiên cứu về khí nhà kính.
   • Use case: Phát triển đề tài nghiên cứu liên quan đến ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu.

3. Doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh xe máy

   • Lợi ích: Hiểu rõ tác động môi trường của sản phẩm, từ đó cải tiến công nghệ và đáp ứng tiêu chuẩn khí thải.
   • Use case: Nghiên cứu phát triển xe máy thân thiện môi trường, tăng sức cạnh tranh.

4. Cơ quan kiểm định và bảo trì phương tiện giao thông

   • Lợi ích: Áp dụng kết quả nghiên cứu để nâng cao hiệu quả kiểm tra khí thải và bảo dưỡng xe máy.
   • Use case: Xây dựng quy trình kiểm tra khí thải phù hợp với thực tế Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

1. Khí N2O có vai trò gì trong biến đổi khí hậu?
   N2O là khí nhà kính có tiềm năng làm nóng toàn cầu gấp 298 lần CO2 và tuổi thọ trung bình khoảng 114 năm, góp phần làm tăng nhiệt độ khí quyển và phá hủy tầng ozone, ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường và sức khỏe.

2. Tại sao xe máy lại là nguồn phát thải N2O đáng chú ý ở Việt Nam?
   Việt Nam có số lượng xe máy lớn, chiếm phần lớn phương tiện giao thông cá nhân. Xe máy sử dụng công nghệ cũ, tiêu chuẩn khí thải chưa nghiêm ngặt, dẫn đến phát thải N2O cao, ảnh hưởng đến chất lượng không khí đô thị.

3. Phương pháp nào được sử dụng để đo nồng độ N2O trong khí thải xe máy?
   Nghiên cứu sử dụng sắc ký khí kết hợp đầu dò bắt giữ electron (GC-ECD) để phân tích mẫu khí thu thập trong túi Tedlar, đảm bảo độ nhạy và chính xác cao trong việc xác định nồng độ N2O.

4. Các yếu tố nào ảnh hưởng đến lượng phát thải N2O từ xe máy?
   Bao gồm loại xe (xe số hay xe ga), công nghệ nhiên liệu (chế hòa khí hay phun xăng điện tử), tuổi đời xe, chế độ vận hành (tốc độ, tải trọng), và hiệu quả xử lý khí thải (bộ xúc tác).

5. Giải pháp nào hiệu quả nhất để giảm phát thải N2O từ xe máy?
   Áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, sử dụng công nghệ phun xăng điện tử và bộ xúc tác ba chức năng, kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ xe máy, cùng với nâng cao nhận thức cộng đồng về bảo vệ môi trường.

Kết luận

• Nghiên cứu đã xác định được nồng độ và tải lượng phát thải khí N2O từ các loại xe máy phổ biến tại Việt Nam, với mức phát thải trung bình khoảng 3 mg/km đối với xe số.
• Xe máy đăng ký sau năm 2010 có mức phát thải N2O thấp hơn, phản ánh hiệu quả của công nghệ và tiêu chuẩn khí thải mới.
• Tốc độ vận hành ảnh hưởng rõ rệt đến phát thải N2O, với mức phát thải cao nhất ở tốc độ trung bình 30 km/h.
• Kết quả nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học cho việc xây dựng chính sách kiểm soát ô nhiễm và giảm phát thải khí nhà kính từ giao thông.
• Đề xuất các giải pháp kỹ thuật và quản lý nhằm giảm thiểu phát thải N2O, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu.

Next steps: Triển khai các chương trình kiểm tra khí thải định kỳ, nâng cấp công nghệ xe máy, và mở rộng nghiên cứu sang các loại phương tiện khác.

Call-to-action: Các nhà quản lý, doanh nghiệp và cộng đồng cần phối hợp hành động để giảm thiểu phát thải khí nhà kính, bảo vệ sức khỏe và môi trường sống bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN 1. Khái quát chung về khí nhà kính (KNK) Khí nhà kính là những khí có khả năng hấp thụ các bức xạ sóng dài (hồng ngoại) được phản xạ từ bề mặt trái đất khi được chiếu sáng bằng ánh sáng mặt trời, sau đó phân tán nhiệt trở lại cho trái đất và gây nên hiệu ứng nhà kính. Các khí nhà kính chủ yếu bao gồm: hơi nước, CO2, CH4, N2O, O3, các khí CFC. Khí nhà kính ảnh hưởng mạnh mẽ đến nhiệt độ của Trái Đất, nếu không có chúng nhiệt độ bề mặt Trái Đất trung bình sẽ lạnh hơn hiện tại khoảng 33°C.

Tác động tích cực của KNK đến môi trường Năng lượng của Mặt trời có thể thay đổi, tuy rất ít, nhưng cũng có khả năng ảnh hưởng đến khí hậu trên Trái đất. Nhờ có tầng khí quyển chứa sẵn những khí gây ra hiệu ứng nhà kính bẫy một phần năng lượng Mặt trời, mà nhiệt độ trên Trái đất mới trở nên vừa phải để sinh vật sinh sôi nảy nở và sinh sống thoải mái. Ở nhiệt độ 2550K, Trái Đất ở trạng thái đóng băng. Tuy nhiên các phép đo thực tế chỉ ra rằng nhiệt độ trung bình của khí quyển và bề mặt Trái Đất trong cả năm ở tất cả các khu vực là 2990K (tương ứng với 160C), lớn hơn 1550K.

Sự khác biệt này là do sự tồn tại của Hiệu ứng nhà kính mà ta chưa tính đến. Nếu giả sử không có hiệu ứng nhà kính thiên nhiên thì nhiệt độ trung bình trên Trái đất, hiện nay khoảng 160C, đã giảm xuống chỉ còn khoảng -180C. Hiệu ứng nhà kính hạn chế sự thay đổi nhiệt độ bề mặt giữa ban ngày và ban đêm, giữa các mùa trong năm, cũng như các vùng khí hậu khác nhau trên Trái Đất. Những tác động đó của Hiệu ứng nhà kính đã làm cho môi trường bề mặt trái đất là nơi lý tượng cho sự tồn tại và phát triển của sinh vật, con người trong hàng triệu năm qua.

8 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www. Tác động tiêu cực của KNK đến môi trường Phần lớn các nhà khoa học ủng hộ giả thuyết cho rằng việc tăng nồng độ các khí nhà kính do loài người gây ra, hiệu ứng nhà kính nhân loại, sẽ làm tăng nhiệt độ trên toàn cầu (sự nóng lên của khí hậu toàn cầu) và như vậy sẽ làm thay đổi khí hậu trong các thập kỷ và thập niên kế đến. Các nguồn nước: Chất lượng và số lượng của nước uống, nước tưới tiêu, nước cho kỹ nghệ và cho các máy phát điện, và sức khỏe của các loài thủy sản có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi sự thay đổi của các trận mưa rào và bởi sự tăng khí bốc hơi. Mưa tăng có thể gây lụt lội thường xuyên hơn.

Khí hậu thay đổi có thể làm đầy các lòng chảo nối với sông ngòi trên thế giới. Các tài nguyên bờ biển: Chỉ tại riêng Mỹ, mực nước biển dự đoán tăng 50 cm vào năm 2100, có thể làm mất đi 5.000 dặm vuông đất khô ráo và 4.000 dặm vuông đất ướt. Sức khỏe: Số người chết vì nóng có thể tăng do nhiệt độ cao trong những chu kì dài hơn trước. Sự thay đổi lượng mưa và nhiệt độ có thể đẩy mạnh các bệnh truyền nhiễm.

Nhiệt độ tăng lên làm tăng các quá trình chuyển hóa sinh học cũng như hóa học trong cơ thể sống, gây nên sự mất cân bằng. Lâm nghiệp: Nhiệt độ cao hơn tạo điều kiện cho nạn cháy rừng dễ xảy ra hơn. Năng lượng và vận chuyển: Nhiệt độ ấm hơn tăng nhu cầu làm lạnh và giảm nhu cầu làm nóng. Sẽ có ít sự hư hại do vận chuyển trong mùa đông hơn, nhưng vận chuyển đường thủy có thể bị ảnh hưởng bởi số trận lụt tăng hay bởi sự giảm mực nước sông.

Xa hơn nữa nếu nhiệt độ của quả đất đủ cao thì có thể làm tan nhanh băng tuyết ở Bắc Cực và Nam Cực và do đó mực nước biển sẽ tăng quá cao, có thể dẫn đến nạn hồng thủy. Các khí nhà kính Hơi nước - Chiếm một lượng chủ yếu và rất quan trọng trong khí nhà kính. 9 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.com/shopping - Hơi nước trong khí quyển là chất giữ nhiệt và làm cho trái đất nóng lên. Tuy nhiên hơi nước là yếu tố tự nhiên thay đổi theo nhiệt độ từng khu vực mà ta không kiểm soát được hằng trăm năm nay với sự thay đổi không lớn.

Cacbon dioxit (CO2) - Một trong những khí gây hiệu ứng nhà kính với số lượng lớn. Chiếm khoảng một nửa khối lượng KNK - Đóng góp tới 60% cho quá trěnh lŕm tăng nhiệt độ khí quyển - Từ năm 1975 đến nay, nồng độ CO2 trong khí quyển tăng lên 28% - Phát sinh từ quá trình sử dụng năng lượng hóa thạch và hô hấp của sinh vật Mê tan (CH4) - Xếp thứ 2 sau CO2 về khối lượng và trong quá trình làm tăng nhiệt độ khí quyển. Tuy với lượng không nhiều như CO2 nhưng khả năng gây hiệu ứng nhà kính gấp 21 so với CO2. - Được sinh ra trong quá trình khai thác, vận chuyển than, khí đốt thiên nhiên, dầu mỏ và sinh ra tronng quá trình phân hủy chất hữu cơ trong điều kiện yếm khí.

Ozon (O3) - Ozon đối lưu làm tăng nồng độ KNK trong khi Ozon bình lưu dưới gọi là lá chắn bảo vệ sinh vật trên trái đất khỏi các tia bức xạ tử ngoại từ mặt trời. - Xếp thứ 3 về khối lượng và trong quá trình làm tăng nhiệt độ khí quyển. - Tạo ra trong tự nhiên, sản sinh từ động cơ ô tô, xe máy, nhà máy điện… Nitơ oxit (N2O) 10 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.com/shopping - Từ đầu thế kỷ đến nay tăng khoảng 8% - Phát sinh trong quá trình sản xuất nông nghiệp và các hoạt động sử dụng nhiên liệu, sử dụng phân bón, sản xuất hóa chất, công nghiệp và giao thông. - Khả năng giữ nhiệt gây hiệu ứng nhà kính gấp 298 lần so với CO2.

Khí nhân tạo (CFCs, HFCs, PFCs, SF6) - Hoàn toàn do con người chế tạo ra với nhiều mục đích như những chất làm lạnh, chất tẩy rửa, chất bán dẫn trong các ngành công nghiệp lạnh, chế tạo vi mạch và vật liệu…. - Tuy là khí nhân tạo với lượng phát thải nhỏ hơn nhiều so với các khí gây hiệu ứng nhà kính khác nhưng mức độ gây hiệu ứng nhà kính lại rất lớn gấp hàng ngàn lần so với cacbon dioxit. Loại hóa chất Clorua- florua-cacbon (CFCs) do con người tạo ra được nhắc đến rầm rộ vào thập niên 80 khi con người nhận ra chúng đã đục thủng một vùng lớn tầng ozone ở những vùng cực. Năm 1987, hiệp ước quốc tế có tên Nghị định thư Montreal được kí kết, qui định chặt chẽ việc sản xuất CFC và những khí gây hại tầng ozone.

Đến năm 1996, những chất này hoàn toàn không còn được sử dụng. Từ sau đó, tầng ozone của Trái đất của cả hai vùng cực và của bầu khí quyển xung quanh hành tinh dần được phục hồi. Nhưng N2O là loại khí không có trong danh mục Nghị định thư Montreal. Và việc thải N2O có thể đảo ngược thành quả trên, thậm chí có thể khiến tình hình trở nên tồi tệ.

Tùy vào bản chất của từng loại khí nhà kính mà khả năng bẻ gảy liên kết phân tử Ozôn trên tầng bình lưu dẫn đến việc thủng tầng Ozôn và khả năng giữ nhiệt gây hiệu ứng nhà kính cũng khác nhau. Tầng ozôn bao quanh và che chở Trái đất khỏi tác hại của tia cực tím và bức xạ mặt trời, loại tia này tăng khả năng ung thư của con người cũng như đe dọa mùa màng và đời sống thủy sinh. Các nghiên cứu về khí nhà kính cho thấy sự cần thiết phải giảm việc sử dụng loại hợp chất này để tránh làm mỏng tầng ozôn bao quanh Trái đất. 11 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.com/shopping Bảng 1 Tiềm năng nóng lên toàn cầu của một số khí nhà kính so với khí CO2 Tiềm năng nóng lên toàn cầu Khí Ký hiệu Tuổi thọ theo mặt bằng thời gian (năm) 20 100 500 Cacbon dioxit CO2 - 1 1 1 Mê tan CH4 12 62 23 7 Oxit Ni tơ N2O 114 275 296 156 HFC-23 CHF3 260 9.000 HFC-125 CHF2CF3 29 5.100 HFC-227 CF3CHFCF3 33 5.100 Nguồn: Báo cáo đánh giá lần 3 của IPCC, 2001 1.

Công ước, nghị định pháp lý liên quan  Công ước khung Liên Hiệp Quốc về Biến đổi khí hậu (UNFCCC): ra đời, Tháng 5/1992 có hiệu lực từ 21/3/1994. – Đây là luật quốc tế chính, điều chỉnh các vấn đề Biến đổi Khí Hậu. Có hiệu lực từ những năm 1990, UNFCCC đưa ra quá trình thương thảo về nhiều mặt của việc giảm thiểu và thích ứng đối với vấn đề biến đổi khí hậu, đòi hỏi sự hợp tác mang tính quốc tế. Các nước “Thành Viên” kí cam kết đối với các thỏa thuận này – và hầu hết các nước trên thế giới (192 nước) đều là thành viên của UNFCCC.

Việt Nam ký Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (UNFCCC) ngày 11/6/1992 và phê chuẩn UNFCCC ngày 16/11/1994  Nghị định thư Kyoto: được kí kết vào ngày 11 tháng 12 năm 1997 tại Kyoto, được các bên của UNFCCC thông qua và chính thức có hiệu lực vào ngày 16 tháng 2 năm 2005. Đưa ra chỉ tiêu giảm phát thải khí nhà kính có tính 12 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Edited with the trial version of Foxit Advanced PDF Editor To remove this notice, visit: www.com/shopping ràng buộc pháp lý đối với các nước phát triển công nghiệp giảm phát thải 6 loại khí nhà kính 5% vào nằm 2012, mức độ cắt giảm theo đó đến năm 2010 phải đạt được thì chỉ tiêu này là khoảng 29%. Hơn thế nữa là đặt ra một mục tiêu cụ thể cho mỗi loại khí, các mục tiêu tổng thể đối với tất cả 6 loại khí (CO2, CH4, N2O, HFCs, PFCs, SF6) sẽ được qui đổi "tương đương với CO2" để chỉ còn một đơn vi ̣c hung. Kể từ tháng 11/2007 đã có khoảng 175 nước kí kết tham gia chương trình này.