Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại công ty TNHH Vận tải Biển T

Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại công ty TNHH vận tải biển, giúp tối ưu hóa hiệu quả logistics và giảm thiểu rủi ro.

• Tác giả: Nguyễn Minh Sang
• Người hướng dẫn: TS. Phạm Thị Ngân
• Trường học: Trường Đại Học Tôn Đức Thắng
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh Quốc Tế
• Đề tài: Phân Tích Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu Hàng Nguyên Container (FCL) Bằng Đường Biển Tại Công Ty TNHH Vận Tải Và Thương Mại Quốc Việt
• Loại tài liệu: Báo cáo thực tập tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: TP.HCM

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• NHẬN XÉT CỦA DOANH NGHIỆP THỰC TẬP
• XÁC NHẬN CỦA DOANH NGHIỆP
• PHIẾU KHẢO SÁT
• NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
• NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI QUỐC VIỆT
• 1.1. Tổng quan về công ty TNHH Vận Tải và Thƣơng Mại Quốc Việt
• 1.2. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Vận Tải và Thƣơng Mại Quốc Việt
• 1.3. Chức năng, nhiệm vụ, mục tiêu và dịch vụ của công ty
• 2. CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU HÀNG NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƢỜNG BIỂN VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ THƢƠNG MẠI QUỐC VIỆT
• 2.1. Phân tích sơ đồ quy trình về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đƣờng biển tại công ty TNHH Vận Tải và Thƣơng Mại Quốc Việt
• 2.2. Sơ đồ các bên liên quan
• 2.3. Sơ đồ quy trình và các bước thực hiện
• 2.4. Tính các chi phí liên quan để thực hiện quy trình
• 2.5. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa
• 2.5.1. Các nhân tố bên trong doanh nghiệp
• 2.5.2. Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
• 2.6. Đánh giá quy trình
• 2.6.1. Nhược điểm
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CỦA QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU HÀNG NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ THƢƠNG MẠI QUỐC VIỆT
• 3.1. Giải pháp đối với doanh nghiệp
• 3.2. Giải pháp đào tạo, không ngừng nâng cao chuyên môn cho nhân viên
• 3.3. Giải pháp tối thiểu hóa chi phí
• 3.4. Giải pháp nâng cao cơ sở hạ tầng, đầu tư thêm phương tiện vận chuyển
• 3.5. Giải pháp hạn chế sự ảnh hưởng của tính thời vụ
• 3.6. Kiến nghị đối với nhà nước
• 3.6.1. Nâng cao hiệu quả hoạt động quản lý thương mại của Nhà nước
• 3.6.2. Những chính sách nâng cấp cơ sở giao thông hạ tầng để đáp ứng được nhu cầu kinh doanh vận tải và giao nhận như hiện nay
• 3.6.3. Thiết chặt chính sách chống tham nhũng tại các cơ quan nhà nước và cải tiến mạng hải quan
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ
• LỜI MỞ ĐẦU

Tóm tắt

I. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại công ty TNHH Vận Tải Biển T được thực hiện qua nhiều bước quan trọng. Đầu tiên, việc tiếp nhận đơn hàng từ khách hàng là rất cần thiết. Sau khi nhận được thông tin, công ty sẽ tiến hành kiểm tra và xác nhận thông tin hàng hóa. Tiếp theo, công ty sẽ thực hiện các thủ tục cần thiết để chuẩn bị cho việc xuất khẩu. Điều này bao gồm việc chuẩn bị các chứng từ cần thiết như hợp đồng, hóa đơn, và các giấy tờ liên quan đến thủ tục hải quan. Sau khi hoàn tất các thủ tục, hàng hóa sẽ được đóng gói và đưa vào container nguyên cont để chuẩn bị cho việc vận chuyển. Cuối cùng, hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường biển đến cảng đích, nơi mà các thủ tục giao nhận sẽ được thực hiện để bàn giao hàng hóa cho khách hàng.

1.1. Các bước thực hiện quy trình

Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại công ty TNHH Vận Tải Biển T bao gồm các bước cụ thể. Đầu tiên, công ty sẽ tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng và xác nhận thông tin hàng hóa. Sau đó, công ty sẽ tiến hành lập kế hoạch vận chuyển, bao gồm việc lựa chọn phương tiện vận tải và thời gian giao hàng. Tiếp theo, công ty sẽ thực hiện các thủ tục thủ tục hải quan cần thiết để đảm bảo hàng hóa được xuất khẩu hợp pháp. Sau khi hoàn tất các thủ tục, hàng hóa sẽ được đóng gói và đưa vào container nguyên cont. Cuối cùng, hàng hóa sẽ được vận chuyển đến cảng đích và thực hiện các thủ tục giao nhận để bàn giao cho khách hàng. Mỗi bước trong quy trình đều được thực hiện một cách cẩn thận để đảm bảo hàng hóa được giao nhận đúng thời gian và an toàn.

II. Chi phí và thời gian vận chuyển

Chi phí và thời gian vận chuyển là hai yếu tố quan trọng trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL. Công ty TNHH Vận Tải Biển T cần tính toán chi phí vận chuyển một cách chính xác để đảm bảo tính cạnh tranh trên thị trường. Chi phí này bao gồm nhiều yếu tố như phí vận chuyển, phí bảo hiểm hàng hóa, và các chi phí phát sinh khác. Thời gian vận chuyển cũng cần được xác định rõ ràng để khách hàng có thể lên kế hoạch cho việc nhận hàng. Công ty thường xuyên theo dõi và cập nhật thông tin về thời gian vận chuyển để đảm bảo rằng hàng hóa được giao đúng hạn. Việc quản lý chi phí và thời gian vận chuyển không chỉ giúp công ty tối ưu hóa quy trình mà còn nâng cao sự hài lòng của khách hàng.

2.1. Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển hàng hóa xuất khẩu FCL tại công ty TNHH Vận Tải Biển T. Đầu tiên, loại hàng hóa và khối lượng hàng hóa sẽ quyết định mức phí vận chuyển. Hàng hóa có kích thước lớn hoặc nặng sẽ tốn nhiều chi phí hơn so với hàng hóa nhẹ và nhỏ. Thứ hai, khoảng cách từ cảng xuất khẩu đến cảng đích cũng ảnh hưởng đến chi phí. Càng xa, chi phí vận chuyển càng cao. Ngoài ra, các yếu tố như thời gian vận chuyển, phí bảo hiểm hàng hóa, và các chi phí phát sinh khác cũng cần được xem xét. Công ty cần có chiến lược hợp lý để tối ưu hóa chi phí và đảm bảo lợi nhuận.

III. Đánh giá quy trình giao nhận

Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL tại công ty TNHH Vận Tải Biển T là rất cần thiết để cải thiện hiệu quả hoạt động. Quy trình này cần được xem xét từ nhiều khía cạnh khác nhau, bao gồm tính hiệu quả, độ tin cậy và sự hài lòng của khách hàng. Công ty cần thu thập phản hồi từ khách hàng để hiểu rõ hơn về những điểm mạnh và điểm yếu trong quy trình. Việc đánh giá này không chỉ giúp công ty cải thiện quy trình mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ. Công ty cũng cần thường xuyên cập nhật và điều chỉnh quy trình để phù hợp với sự thay đổi của thị trường và nhu cầu của khách hàng.

3.1. Các điểm mạnh và điểm yếu

Trong quá trình đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL, công ty TNHH Vận Tải Biển T cần xác định rõ các điểm mạnh và điểm yếu. Điểm mạnh có thể bao gồm quy trình giao nhận nhanh chóng, đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và hệ thống quản lý hiệu quả. Tuy nhiên, công ty cũng cần nhận diện các điểm yếu như chi phí vận chuyển cao hoặc thời gian giao hàng chưa đáp ứng được yêu cầu của khách hàng. Việc nhận diện các điểm mạnh và điểm yếu sẽ giúp công ty có những biện pháp cải thiện phù hợp, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và sự hài lòng của khách hàng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và phát triển ngoại thương, ngành dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa đóng vai trò then chốt trong việc bảo đảm chuỗi cung ứng lưu thông xuyên suốt. Tại Việt Nam, vị trí địa lý nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy ngành vận tải biển và dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu phát triển. Trước sự gia tăng nhanh chóng về số lượng doanh nghiệp logistics và forwarder trong nước (khoảng trên dưới 1.000 doanh nghiệp), việc nâng cao tính chuyên nghiệp và tối ưu hóa các quy trình nghiệp vụ giao nhận thực tế trở thành yêu cầu thiết yếu đối với từng đơn vị kinh doanh.

Báo cáo thực tập tốt nghiệp được thực hiện nhằm giải quyết các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Tìm hiểu, phân tích chi tiết quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại doanh nghiệp thực tế, từ khâu tiếp nhận thông tin, đàm phán, đặt chỗ hãng tàu, chuẩn bị chứng từ, thực hiện thủ tục hải quan cho đến khi giao nhận vận đơn và quyết toán.
2. Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh và phân tích những ưu điểm, nhược điểm cùng các nhân tố bên trong, bên ngoài tác động đến hoạt động giao nhận tại doanh nghiệp.
3. Đề xuất các giải pháp đối với doanh nghiệp và kiến nghị đối với cơ quan quản lý nhà nước nhằm hoàn thiện, nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng xuất khẩu FCL bằng đường biển.

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là toàn bộ quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt (QV Trans). Phạm vi nghiên cứu về không gian được giới hạn tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt (trụ sở tại TP. Hồ Chí Minh) và các cơ quan, đơn vị liên quan tại khu vực Cảng Cát Lái. Phạm vi thời gian nghiên cứu số liệu kinh doanh bao gồm giai đoạn từ năm 2013 đến năm 2015, kết hợp dữ liệu theo dõi thực tế trong thời gian thực tập từ ngày 05/09/2016 đến ngày 11/11/2016.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Nghiên cứu được xây dựng trên cơ sở các nguyên lý nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế đường biển, vận hành theo điều kiện thương mại quốc tế Incoterms 2010 (cụ thể là điều kiện CFR/C&F), các quy định về xác nhận khối lượng toàn bộ container theo Công ước SOLAS (quy định lập phiếu cân VGM – Verified Gross Mass), cùng các quy chuẩn điều chỉnh phát hành vận đơn đường biển (Master Bill of Lading - MBL và House Bill of Lading - HBL). Bên cạnh đó, nghiên cứu dựa trên quy trình thủ tục hải quan điện tử qua hệ thống thông quan tự động ECUSS VNACCS do Tổng cục Hải quan triển khai.

Phương pháp nghiên cứu được tác giả áp dụng bao gồm:

• Phương pháp phân tích - tổng hợp: Thu thập, xử lý và tổng hợp các số liệu kế toán tài chính, kết quả kinh doanh giai đoạn 2013–2015 và hệ thống chứng từ thực tế tại doanh nghiệp.
• Phương pháp nghiên cứu trường hợp (case study): Khảo sát, ghi nhận và bóc tách trực tiếp từng bước thực hiện của một lô hàng xuất khẩu cụ thể (lô hàng bóng đèn tivi Picture Tube xuất sang Kenya) để làm rõ thực trạng nghiệp vụ.

Nguồn dữ liệu sử dụng bao gồm: số liệu báo cáo tài chính nội bộ do Phòng Kế toán – Tài chính – Nhân sự của QV Trans cung cấp, cùng hệ thống hồ sơ, chứng từ xuất nhập khẩu (hợp đồng thương mại, hóa đơn, Packing List, Booking Note, tờ khai hải quan điện tử, VGM, HBL, MBL) do Phòng Xuất nhập khẩu lưu trữ.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu về Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt

Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt (QV Trans Co., Ltd) được thành lập ngày 01/07/2010 theo Giấy phép kinh doanh số 0310116808 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP. Hồ Chí Minh cấp ngày 12/06/2010, đại diện pháp lý là Giám đốc Lê Thanh Tùng. Công ty có trụ sở hoạt động tại số 485/46 đường Phan Văn Trị, Phường 5, Quận Gò Vấp, TP. Hồ Chí Minh.

QV Trans hoạt động với tư cách là một freight forwarder, cung cấp các gói dịch vụ:

• Chuyển phát nhanh quốc tế: Liên kết với DHL, FedEx, TNT, UPS phục vụ trên 220 quốc gia và vùng lãnh thổ.
• Vận chuyển đường hàng không: Cung cấp các phương thức từ sân bay đến sân bay, sân bay đến cửa, cửa đến sân bay và cửa đến cửa.
• Vận chuyển đường biển: Vận chuyển hàng lẻ (LCL), hàng nguyên container (FCL), hàng quá khổ (NCL), đại lý khai thuê hải quan và đóng gói khử trùng.
• Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm: Tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế của IATA, ICAO và Bộ luật IMDG.

Bộ máy quản lý của công ty gồm Ban Giám đốc điều hành trực tiếp 3 phòng ban chức năng: (1) Phòng Kế toán – Tài chính – Nhân sự; (2) Phòng Kinh doanh; (3) Phòng Xuất nhập khẩu (bao gồm bộ phận chứng từ, bộ phận chăm sóc khách hàng và bộ phận giao nhận hiện trường). Tổng số lượng nhân sự của công ty là 11 người, 100% có trình độ từ cao đẳng, đại học trở lên. Cơ sở vật chất gồm trụ sở thuê 3 tầng (diện tích 60 m²/tầng) cùng 1 kho bãi tập kết hàng chuyển phát nhanh và kho vận nội địa.

Bảng số liệu tổng hợp kết quả hoạt động kinh doanh của QV Trans giai đoạn 2013–2015:

Chỉ tiêu	Năm 2013 (VNĐ)	Năm 2014 (VNĐ)	Năm 2015 (VNĐ)
Tổng Doanh thu	2.475.007.380	2.230.241.930	3.009.432.269
- Dịch vụ Hàng không	Số liệu gộp chung	Số liệu gộp chung	1.463.890.114
- Dịch vụ Hàng hải	853.000.000	863.000.000	1.039.396.954
- Chuyển phát nhanh	Số liệu gộp chung	Số liệu gộp chung	506.145.201
Tổng Chi phí	Số liệu nội bộ	Số liệu nội bộ	2.516.270.253
- Chi phí Hàng không	-	-	1.168.954.322
- Chi phí Hàng hải	-	-	898.762.753
- Chi phí CPN	-	-	448.553.178
Tổng Lợi nhuận	321.500.000	397.600.000	493.162.016
- Lợi nhuận Hàng không	-	-	294.935.792 (59,81%)
- Lợi nhuận Hàng hải	-	-	140.634.201 (28,52%)
- Lợi nhuận CPN	(Tỷ trọng: 24,55%)	(Tỷ trọng: 18,00%)	57.592.023 (11,68%)

Dữ liệu phản ánh tổng doanh thu có sự biến động giảm trong năm 2014 nhưng tăng mạnh vào năm 2015 (đạt hơn 3 tỷ VNĐ). Lợi nhuận sau thuế duy trì xu hướng tăng liên tục qua các năm nhờ việc tái cơ cấu danh mục dịch vụ: dịch vụ hàng không đóng vai trò trụ cột mang lại lợi nhuận cao nhất, dịch vụ hàng hải duy trì doanh thu ổn định trên 1 tỷ VNĐ, trong khi dịch vụ chuyển phát nhanh giảm dần tỷ trọng đóng góp.

Chương 2: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển và thực trạng hoạt động giao nhận xuất khẩu tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt

Nội dung chương tập trung phân tích một quy trình giao nhận thực tế đối với lô hàng xuất khẩu FCL:

• Thông tin lô hàng: Mặt hàng bóng đèn tivi (Picture Tube 15 inch và 17 inch), mã HS: 8528722100; số lượng: 2.004 kiện (18 pallet), tổng trọng lượng Gross: 17.000 kg, thể tích 68 CBM; đóng trong 01 container 40 feet cao (40 HC), số container: TRLU7619798, số seal: 2288348.
• Các bên tham gia: Người xuất khẩu (Shipper): Foshan Yinzhuo Electronics Technology Co., Ltd; Người nhập khẩu (Consignee): Mutebi Abbas (Kampala, Uganda); Đơn vị giao nhận forwarder: QV Trans; Đại lý hãng tàu: UTI Worldwide Vietnam; Hãng tàu chuyên chở: Maersk Line (tàu chuyên chở chính: HAMMONIA INTERNUM, chuyến 1676); Cảng đi: Cảng Cát Lái (TP.HCM); Cảng chuyển tải: Tanjung Pelepas (Malaysia); Cảng đến: Mombasa (Kenya). Điều kiện giao hàng: C&F (CFR Mombasa); Thanh toán: TTR; Cước biển: Freight Prepaid; Trị giá lô hàng: 19.360 USD.

Quy trình giao nhận 12 bước tại QV Trans được tiến hành như sau:

1. Tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng: Thu thập chi tiết thông tin về doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc tính kỹ thuật lô hàng, cảng đi/đến, thời gian xuất hàng, điều kiện giao hàng để tư vấn chọn container 40 HC và hãng tàu thích hợp.
2. Hỏi cước phí và báo giá cho khách hàng: Liên hệ đại lý UTI Worldwide Vietnam để lấy giá cước Maersk Line, tính toán chi phí vận chuyển nội địa, nâng hạ bãi, thủ tục hải quan, lập bảng báo giá hoàn chỉnh gửi khách hàng.
3. Đàm phán, ký kết: Nhận email xác nhận và bảng hướng dẫn gửi hàng (Shipping Instruction - SI) từ nhà xuất khẩu với các thông số chi tiết của lô hàng.
4. Đặt chỗ với đại lý hãng tàu (Booking request): Gửi booking request kèm SI sang UTI Worldwide Vietnam để liên hệ Maersk Line lấy Booking Confirmation và chuyển lại cho QV Trans.
5. Liên hệ nhà xuất khẩu thông báo lịch tàu và chuẩn bị chứng từ: Gửi thông báo lịch tàu, phát hành hóa đơn thương mại, hợp đồng mua bán, lấy Container Stuffing List và lập phiếu cân VGM.
6. Nhận lệnh cấp container rỗng, lấy seal và kéo container về đóng hàng: Nhân viên hiện trường mang booking đến bộ phận điều độ cảng đổi lệnh cấp cont, nhận seal, kiểm tra chất lượng vỏ cont trước khi cho xe đầu kéo vận chuyển về kho nhà xuất khẩu.
7. Đóng hàng và đưa hàng ra bãi CY: Nhân viên hiện trường giám sát đóng hàng, kiểm đếm số lượng, chụp ảnh đối chiếu số container và số seal, bấm seal, khóa bổ sung cửa container, lập phiếu cân VGM và tờ khai đóng hàng.
8. Đưa hàng về cảng Cát Lái: Vận chuyển container về bãi chỉ định tại Cảng Cát Lái, tài xế xuất trình phiếu cân VGM và tờ khai đóng hàng để hạ bãi chờ xuất.
9. Làm thủ tục thông quan trên phần mềm ECUSS VNACCS:
   • Đăng ký tờ khai xuất khẩu với mã loại hình B11 (Xuất khẩu kinh doanh), mã cơ quan hải quan 02CI (Chi cục Hải quan CK Cảng Sài Gòn KV I), mã bộ phận xử lý 02 (Đội thủ tục hàng xuất), mã phương thức vận chuyển 2 (Đường biển container).
   • Đăng ký tệp đính kèm nghiệp vụ HYS nhận mã tiếp nhận 720520739430.
   • Khai trước tờ khai (EDA) -> Khai chính thức tờ khai -> Nhận kết quả phân luồng tờ khai số 301003792260 (Luồng xanh) và nhận trạng thái thông quan điện tử.
10. Đăng ký tờ khai xuất khẩu, thanh lý và vô sổ tàu tại cảng: In tờ khai hải quan điện tử, nộp hồ sơ đăng ký tại Hải quan Cảng Cát Lái, đưa tờ khai cho hải quan giám sát bãi ký xác nhận số container/seal, thanh lý hải quan bãi và vô sổ tàu xuất (nhận liên màu vàng).
11. Hãng tàu và đại lý phát hành vận đơn: Maersk Line cấp MBL cho UTI Worldwide Vietnam; UTI Worldwide Vietnam ký phát 03 bản gốc House Bill of Lading (HBL) cho QV Trans; QV Trans giao lại HBL cho người xuất khẩu.
12. Giao chứng từ và quyết toán: Xuất hóa đơn chi phí, gửi Debit Note thu cước trả trước và bàn giao toàn bộ chứng từ xuất khẩu.

Bảng tổng hợp chi phí thực hiện lô hàng xuất khẩu (chưa bao gồm phí dịch vụ forwarder của QV Trans):

Khoản mục chi phí	Mức phí quy đổi / Đơn giá
Cước vận chuyển đường biển (Ocean Freight)	1.450 USD/container (tương đương 32.378.500 VNĐ theo tỷ giá 22.330 VNĐ/USD)
Phí chứng từ D/O (Delivery Order Fee)	900.000 VNĐ
Phí bốc dỡ tại cảng (THC - Terminal Handling Charge)	3.350.000 VNĐ
Phí niêm chì (Phí Seal)	200.000 VNĐ
Phí xếp dỡ/làm hàng (Handling Charge)	600.000 VNĐ
Phí làm thủ tục Hải quan	2.753.000 VNĐ
Phí vận chuyển đường bộ nội địa	13.009.800 VNĐ
Phí Local Charges, Telex Release, Lift on/off	Không phát sinh
Tổng cộng chi phí	53.191.300 VNĐ

Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận tại doanh nghiệp được phân định rõ:

• Nhân tố bên trong: Trình độ nghiệp vụ chuyên môn và tinh thần trách nhiệm của đội ngũ nhân sự; quy mô vốn và năng lực điều phối dòng tiền; mức độ ứng dụng công nghệ thông tin (hệ thống khai báo điện tử ECUSS VNACCS); cơ sở vật chất hạ tầng kho bãi; sự phối hợp nội bộ giữa các phòng ban.
• Nhân tố bên ngoài: Sự thay đổi thường xuyên của các văn bản quy phạm pháp luật và biểu thuế hải quan; tình trạng nhũng nhiễu của một bộ phận cán bộ công chức hải quan; áp lực cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp logistics đa quốc gia có tiềm lực tài chính vượt trội; hạn chế về hạ tầng giao thông đô thị (ngập úng, quy định cấm tải theo giờ tại TP.HCM).

Chương 3: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt

Các giải pháp đề xuất đối với doanh nghiệp QV Trans:

• Tăng cường công tác đào tạo chuyên môn, bồi dưỡng nghiệp vụ ngoại thương, cập nhật luật hải quan và nâng cao trình độ ngoại ngữ chuyên ngành cho nhân viên thông qua việc tài trợ kinh phí học tập.
• Tối ưu hóa chi phí vận hành thông qua quản trị dòng vốn, đàm phán hợp đồng nguyên tắc với các hãng tàu để có giá cước ưu đãi.
• Nâng cấp cơ sở vật chất, xem xét đầu tư thêm phương tiện vận tải đường bộ để chủ động khâu vận chuyển nội địa thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào bên thứ ba.
• Đa dạng hóa dịch vụ và khách hàng nhằm hạn chế ảnh hưởng tiêu cực của tính thời vụ trong hoạt động xuất nhập khẩu.

Các kiến nghị đối với cơ quan quản lý Nhà nước:

• Nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước về thương mại và logistics, hoàn thiện khung pháp lý minh bạch, ổn định.
• Đẩy mạnh đầu tư, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông kết nối các khu công nghiệp với Cảng Cát Lái và các cụm cảng biển, giảm tải ùn tắc đô thị.
• Siết chặt kỷ luật công vụ, phòng chống tiêu cực, nhũng nhiễu trong ngành hải quan; đồng thời nâng cấp đường truyền và tính ổn định của hệ thống khai báo hải quan điện tử VNACCS.

Kết quả và đóng góp

Báo cáo thực tập đã hệ thống hóa toàn diện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu FCL đường biển qua 12 bước nghiệp vụ cụ thể. Điểm nổi bật là việc minh chứng bằng toàn bộ dữ liệu thực tế của lô hàng bóng đèn tivi (Picture Tube) xuất sang Kenya với mã tờ khai hải quan số 301003792260 (Luồng xanh), kèm theo số liệu chi phí thực tế 53.191.300 VNĐ. Tài liệu đã làm rõ cơ chế phối hợp đa bên giữa người gửi hàng, forwarder (QV Trans), đại lý hãng tàu (UTI Worldwide Vietnam), hãng tàu vận chuyển (Maersk Line) và cơ quan Hải quan Cảng Sài Gòn Khu vực I.

Về mặt đóng góp thực tiễn, tác giả đã chỉ rõ các điểm nghẽn trong quy trình như áp lực chi phí mua đi bán lại cước của công ty forwarder nhỏ, rủi ro giao thông nội đô khi cấm tải, và tình trạng gián đoạn hệ thống mạng hải quan điện tử, từ đó đưa ra các đề xuất bám sát điều kiện thực tế của doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Việt Nam.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của báo cáo nằm ở thời gian thực tập tương đối ngắn (khoảng 2,5 tháng), dẫn đến việc khảo sát chuyên sâu chỉ giới hạn ở một trường hợp cụ thể đối với loại hình hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển đi tuyến Đông Phi (Kenya), chưa mở rộng khảo sát đối với các loại hình hàng lẻ (LCL), hàng quá khổ hoặc các phương thức vận chuyển đa phương thức khác.

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng khảo sát quy trình giao nhận hàng nhập khẩu, phân tích quy trình xử lý các tờ khai luồng vàng/luồng đỏ có kiểm hóa thực tế, hoặc so sánh hiệu quả chi phí logistics giữa các phương thức vận chuyển đường biển và đường hàng không tại nhiều doanh nghiệp forwarder trên địa bàn TP.HCM.

Giá trị tham khảo

Báo cáo là tài liệu tham khảo hữu ích cho sinh viên các ngành Quản trị kinh doanh quốc tế, Kinh tế đối ngoại, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng. Nội dung có giá trị thực tiễn cao đối với các chuyên viên chứng từ, nhân viên giao nhận hiện trường (ops) mới vào nghề nhờ hướng dẫn chi tiết từng thao tác trên phần mềm ECUSS VNACCS (nhập thông tin chung, tạo file đính kèm HYS, lấy luồng tờ khai), quy trình lập phiếu cân VGM, thủ tục đóng hàng bãi CY và các bước thanh lý hải quan tại Cảng Cát Lái.

Câu hỏi thường gặp

1. Lô hàng mẫu được phân tích trong báo cáo là mặt hàng gì và có các thông số kỹ thuật nào?
Lô hàng nghiên cứu là mặt hàng bóng đèn tivi bằng thủy tinh (Picture Tube loại 15 inch và 17 inch), mã HS 8528722100. Tổng số lượng là 2.004 kiện (18 pallet), tổng trọng lượng Gross là 17.000 kg, thể tích 68 CBM, được đóng trong 01 container 40 cao (40 HC) số TRLU7619798, số seal 2288348.

2. Các bên tham gia vào chuỗi vận chuyển lô hàng FCL này gồm những đơn vị nào?
Chuỗi giao nhận bao gồm: Người xuất khẩu (Foshan Yinzhuo Electronics Technology Co., Ltd), Người nhập khẩu (Mutebi Abbas tại Kampala, Uganda), Công ty forwarder đại diện người gửi hàng (QV Trans), Đại lý hãng tàu (UTI Worldwide Vietnam), Hãng tàu chuyên chở chính (Maersk Line - tàu HAMMONIA INTERNUM chuyến 1676) và Chi cục Hải quan Cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực I (Cảng Cát Lái).

3. Kết quả khai báo hải quan điện tử của lô hàng trên hệ thống ECUSS VNACCS như thế nào?
Tờ khai được đăng ký theo mã loại hình B11 (Xuất khẩu kinh doanh), số đăng ký tiếp nhận file đính kèm HYS là 720520739430. Sau khi thực hiện các bước EDA và khai chính thức, hệ thống trả về kết quả số tờ khai 301003792260, phân luồng xanh và được chấp nhận thông quan xuất khẩu.

4. Tổng chi phí phát sinh để xuất khẩu container hàng này đến cảng đến (chưa gồm phí dịch vụ của QV Trans) là bao nhiêu?
Tổng chi phí người gửi hàng phải trả là 53.191.300 VNĐ, bao gồm: cước biển Ocean Freight (1.450 USD = 32.378.500 VNĐ), phí D/O (900.000 VNĐ), phí THC (3.350.000 VNĐ), phí Seal (200.000 VNĐ), phí Handling (600.000 VNĐ), phí Hải quan (2.753.000 VNĐ) và phí vận chuyển nội địa (13.009.800 VNĐ).

5. Cơ cấu lợi nhuận của QV Trans năm 2015 có đặc điểm gì nổi bật?
Năm 2015, tổng lợi nhuận của QV Trans đạt 493.162.016 VNĐ. Trong đó, dịch vụ vận chuyển hàng không đóng góp lớn nhất với 294.935.792 VNĐ (chiếm 59,81%), dịch vụ hàng hải đóng góp 140.634.201 VNĐ (chiếm 28,52%), và dịch vụ chuyển phát nhanh đóng góp 57.592.023 VNĐ (chiếm 11,68%).

Kết luận

Báo cáo thực tập tốt nghiệp đã phân tích chi tiết quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải và Thương mại Quốc Việt thông qua một bộ chứng từ thực tế đi cảng Mombasa, Kenya. Kết quả nghiên cứu làm rõ các bước triển khai từ khâu giao dịch, lập chứng từ, thông quan điện tử ECUSS VNACCS đến giao nhận vận đơn và quyết toán chi phí. Những đánh giá về nhân tố tác động cùng hệ thống giải pháp, kiến nghị được tác giả xây dựng có tính ứng dụng thực tiễn cao đối với hoạt động quản trị nghiệp vụ tại các doanh nghiệp forwarder vừa và nhỏ ở Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI MỞ ĐẦU  Lý do chọn đề tài Trong những năm gần đây, một trong những ngành nghề có tốc độ tăng trƣởng cao và nhiều tiềm năng chính là ngành giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. Đối với một quốc gia đang phát triển nhƣ Việt Nam, hoạt động ngoại thƣơng ngày càng phát triển và trở nên sôi động hơn. Đó là tiền đề để thu hút đầu tƣ nƣớc ngoài, góp phần đƣa đất nƣớc đi lên, phát triển đất nƣớc sánh ngang với các nƣớc trong khu vực và trên thế giới. Để hoạt động ngoại thƣơng đƣợc thực hiện xuyên suốt, có lẽ không thể thiếu vắng các dịch vụ giao nhận, vận tải hàng hóa trong nƣớc và quốc tế.

Ngoài ra với vị trí địa lý đặc biệt, Việt Nam nằm trong khu vực có tuyến đƣờng hàng hải quốc tế đi qua, đã góp phần quan trọng để phát triển ngành vận tải biển trong tƣơng lai. Nhận thấy đƣợc tầm quan tr ọng của lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đối với nƣớc nhà, và để có thêm những kiến thức thực tế đối với chuyên ngành theo học. Em đã xin thực tập tại Công ty TNHH Thƣơng Mại và Vận Tải Quốc Việt để thực hiện đề tài “PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU HÀNG NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ THƢƠNG MẠI QUỐC VIỆT”  Mục đích nghiên cứu đề tài Nghiên cứu để hiểu rõ hơn về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container tại doanh nghiệp, từ đó hiểu hơn về cách thức hoạt động của ngành giao nhận, tìm hiểu và phân tích những ƣu nhƣợc điểm còn tồn tại trong ngành giao nhận của các doanh nghiệp Việt Nam. Sau đó, rút ra kinh nghiệm và đƣa ra các giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao quy trình nghiệp vụ của ngành giao nhận t ừ những thuận lợi, khó khăn rút ra trong quá trình tìm hiểu.

 Đối tƣợng nghiên cứu đề tài Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đƣờng biển tại công ty TNHH Vận tải và Thƣơng mại Quốc Việt.  Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu hoạt động của doanh nghiệp thông qua việc thu thập, phân tích số liệu về kết quả hoạt động kinh doanh của ty từ năm 2013 – 2015, nghiên cứu quy trình giao nhận tại công ty QV Trans để hiểu rõ hơn về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu hàng nguyên container.  Phƣơng pháp nghiên cứu - Phƣơng pháp phân tích tổng hợp các số liệu kế toán, chứng từ và các thông tin thu thập đƣợc từ công ty QV Trans. 2 0 CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH VẬN TẢI VÀ THƢƠNG MẠI QUỐC VIỆT.

Tổng quan về công ty TNHH Vận Tải và Thƣơng Mại Quốc Việt 1. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Vận Tải và Thƣơng Mại Quốc Việt - Công ty TNHH vận tải và thƣơng mại Quốc Việt là một doanh nghiệp tƣ nhân đƣợc thành lập vào ngày 1 tháng 7 năm 2010 theo Giấy phép kinh doanh số 0310116808, đƣợc cấp ngày 12 tháng 6 năm 2010. Ngƣời đại diện pháp lý là Giám đốc Lê Thanh Tùng. Địa chỉ đăng ký giấy phép kinh doanh tại số 41, đƣờng 40, tổ 8, khu phố 2, phƣờng Tân Phong, quận 7, thành phố Hồ Chí Minh.

Hiện tại, trụ sở công ty đƣợc đặt tại số 485/46 đƣờng Phan Văn Trị, phƣờng 5, quận Gò Vấp, thành phố Hồ Chí Minh. Tên chính thức của công ty là “ Công ty TNHH Vận Tải và Thƣơng Mại Quốc Việt”, tên giao dịch quốc tế là “ QV TRANS CO.,LTD”, gọi tắt là QV Trans.