Phát Triển Dịch Vụ Logistics Tại Việt Nam Trong Bối Cảnh Gia Nhập WTO

Toàn cầu hóa và phát triển khoa học công nghệ thúc đẩy mạnh mẽ dịch vụ logistics. 194 trang · Truong Dai Hoc Kinh Te Quoc Dan · 2008.

• Tác giả: Nguyen Thanh Liem
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyen Thuong Lang
• Trường học: Truong Dai Hoc Kinh Te Quoc Dan
• Chuyên ngành: Kinh Te Doi Ngoai
• Đề tài: Phát Triển Dịch Vụ Logistics Tại Việt Nam Trong Bối Cảnh Gia Nhập WTO
• Loại tài liệu: luan van thac sy
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Ha Noi

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA MỘT SỐ NƯỚC
• 1.1. Khai niệm và bản chất
• 1.2. Chi phí logistics
• 1.3. Bản chất kinh tế của logistics
• 1.4. Đặc điểm, vai trò và tác dụng của logistics trong nền kinh tế
• 1.5. Tác dụng của dịch vụ logistics
• 1.6. Căn cứ theo chủ thể thực hiện
• 1.7. Căn cứ theo quá trình
• 1.8. Các yếu tố ảnh hưởng
• 1.9. Môi trường pháp lý
• 1.10. Xu hướng phát triển của dịch vụ Logistics
• 1.11. Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics của một số quốc gia trên thế giới và bài học đối với Việt Nam
• 1.11.1. Kinh nghiệm của Singapore
• 1.11.2. Kinh nghiệm của Trung Quốc
• 1.11.3. Kinh nghiệm của Hà Lan
• 1.11.4. Bài học đối với Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VIỆC CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
• 2.1. Quá trình phát triển dịch vụ Logistics tại Việt Nam
• 2.2. Trước khi Việt Nam gia nhập WTO
• 2.3. Sau khi Việt Nam gia nhập WTO
• 2.4. Cơ sở hạ tầng của hoạt động logistics tại Việt Nam
• 2.4.1. Cảng biển Việt Nam
• 2.4.2. Hệ thống đường thủy
• 2.4.3. Các cảng hàng không
• 2.4.4. Hệ thống đường sắt
• 2.4.5. Hệ thống đường bộ
• 2.4.6. Công nghiệp giao thông vận tải
• 2.4.7. Hệ thống thông tin
• 2.5. Khung pháp lý hoạt động logistics của Việt Nam
• 2.5.1. Luật Thương mại số 36/2005/QH11 ngày 14-6-2005
• 2.5.2. Nghị định 140/2007/ND-CP ngày 05-9-2007
• 2.5.3. Các văn bản khác
• 2.5.4. Đối với hoạt động vận tải biển
• 2.5.5. Đối với hoạt động vận tải hàng không
• 2.5.6. Đối với hoạt động vận tải đường bộ
• 2.5.7. Đối với hoạt động vận tải đường sắt
• 2.6. Tình hình cung ứng dịch vụ Logistics tại Việt Nam thời gian qua
• 2.6.1. Tình hình chung
• 2.6.2. Thị trường
• 2.6.3. Tình hình cạnh tranh
• 2.7. Đánh giá tình hình cung cấp dịch vụ Logistics tại Việt Nam thời gian qua
• 2.7.1. Những hạn chế
• 2.7.2. Nguyên nhân của hạn chế
• 3. CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM LÀ THÀNH VIÊN WTO
• 3.1. Cam kết quốc tế của Việt Nam về dịch vụ Logistics
• 3.2. Dịch vụ vận tải
• 3.2.1. Dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển
• 3.2.2. Dịch vụ vận tải đường thủy nội địa
• 3.2.3. Dịch vụ vận tải hàng không
• 3.2.4. Dịch vụ vận tải đường sắt
• 3.2.5. Dịch vụ vận tải đường bộ
• 3.2.6. Dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải
• 3.3. Dịch vụ xếp dỡ container
• 3.4. Dịch vụ thông quan đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
• 3.5. Dịch vụ kho bãi container đối với hàng hóa vận tải bằng đường biển
• 3.6. Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay
• 3.7. Dịch vụ đại lý kho bãi và đại lý vận tải hàng hóa
• 3.8. Dịch vụ chuyển phát
• 3.9. Dịch vụ phân phối
• 3.10. Dịch vụ máy tính và liên quan tới máy tính
• 3.11. Dịch vụ tư vấn quản lý
• 3.12. Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật
• 3.13. Chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ ngành logistics của Việt Nam đến năm 2020
• 3.14. Mục tiêu phát triển
• 3.15. Nhu cầu vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng
• 3.16. Chiến lược phát triển vận tải Việt Nam đến năm 2000
• 3.17. Mục tiêu phát triển vận tải
• 3.18. Tổ chức luồng hàng, luồng khách hợp lý trên mạng lưới
• 3.19. Sử dụng phương tiện vận tải hợp lý trên các tuyến vận tải
• 3.20. Sử dụng công nghệ xếp dỡ và trung chuyển hàng hóa hợp lý
• 3.21. Phát triển mạnh vận tải đa phương thức
• 3.22. Tăng nhanh tốc độ đưa hàng
• 3.23. Giảm giá thành vận tải
• 3.24. Nâng cao chất lượng dịch vụ
• 3.25. Nhu cầu vốn đầu tư cho phương tiện vận tải
• 3.26. Chủ yếu và thách thức thực đối với ngành logistics Việt Nam khi Việt Nam là thành viên WTO
• 3.26.1. Những cơ hội
• 3.26.2. Những thách thức
• 3.27. Giải pháp phát triển dịch vụ Logistics trong điều kiện Việt Nam là thành viên của tổ chức WTO
• 3.27.1. Giải pháp từ phía nhà nước
• 3.27.2. Giải pháp từ phía doanh nghiệp
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Dịch Vụ Logistics Việt Nam Trong WTO 2024

Toàn cầu hóa và phát triển khoa học công nghệ thúc đẩy mạnh mẽ dịch vụ logistics. Điều này đáp ứng nhu cầu giao lưu, buôn bán, trao đổi hàng hóa toàn cầu. Logistics đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế thế giới, phân bổ nguồn lực tốt hơn, tăng tự do lựa chọn ngành hàng và tăng sức cạnh tranh sản phẩm trên thị trường quốc tế. Những năm gần đây, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư, dịch vụ logistics tại Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ, tạo chuyển biến tích cực để nâng cao năng lực cạnh tranh, chất lượng dịch vụ và hiệu quả. Sự phát triển này sẽ còn mạnh mẽ hơn khi Việt Nam chính thức là thành viên WTO. Ở cấp độ doanh nghiệp, khi tham gia vào thị trường toàn cầu, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics sẽ có nhiều cơ hội phát triển nhanh chóng. Tuy nhiên, cũng có không ít khó khăn, thách thức bởi quy mô của phần lớn các doanh nghiệp logistics Việt Nam còn nhỏ, tiềm lực tài chính yếu, nguồn nhân lực còn hạn chế nhiều mặt, thiếu kinh nghiệm trên thương trường quốc tế. Trong bối cảnh đó, việc nghiên cứu về phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam trong điều kiện gia nhập WTO là cần thiết và có ý nghĩa.

1.1. Khái Niệm Dịch Vụ Logistics Định Nghĩa Bản Chất

Theo Luật Thương mại của Việt Nam số 36/2005/QH11 ngày 14 tháng 6 năm 2005, Điều 233: Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Mặc dù có nhiều quan điểm khác nhau về logistics, nhưng có thể hiểu logistics theo hai cấp độ cơ bản: cấp độ vi mô - trong lĩnh vực quản trị sản xuất của doanh nghiệp và cấp độ vĩ mô như một ngành kinh tế. Ở cấp độ vi mô, logistics là quá trình quản trị chiến lược thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm (và dòng thông tin tương ứng) trong một công ty và qua các kênh phân phối của công ty để tối đa hóa lợi nhuận hiện tại và tương lai thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp nhất.

1.2. Chi Phí Logistics Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Giá Thành

Chi phí logistics đề cập đến việc sử dụng các nguồn lực khác nhau, bao gồm nhân lực, hàng hóa, tiền bạc, thông tin để thực hiện dịch vụ chăm sóc khách hàng; nó được tính bằng khối lượng tiền chi tiêu. Khi gắn với dòng chuyển hàng hóa thương mại, chi phí logistics diễn tả số tiền được chi cho hệ thống phân phối dịch vụ hậu mãi, nguồn cung ứng hàng hóa và việc điều hành sản xuất (có liên quan trực tiếp tới lưu chuyển hàng hóa). Có nhiều phương pháp phân loại chi phí logistics, tuy nhiên có hai phương pháp thường được sử dụng nhiều nhất. Thứ nhất là phương pháp phân loại theo nội dung tác nghiệp logistics và mô hình của Lampert. Thứ hai là phương pháp phân loại chi phí logistics theo hình thức chi phí phân phối.

1.3. Vai Trò Của Logistics Tác Động Đến Nền Kinh Tế Việt Nam

Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên 3 khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống. Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp. Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics. Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức. Ở cấp độ vĩ mô của nền kinh tế, logistics đóng vai trò là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn nhau. Logistics hỗ trợ cho dòng luân chuyển của nhiều giao dịch kinh tế, một hoạt động quan trọng tạo thuận lợi cho việc bán hầu hết các hàng hóa và dịch vụ. Hiệu quả của hoạt động logistics tác động trực tiếp đến khả năng hội nhập của nền kinh tế. Hoạt động logistics hiệu quả làm tăng tính cạnh tranh của một quốc gia trong việc thu hút vốn đầu tư nước ngoài.

II. Thực Trạng Cung Ứng Dịch Vụ Logistics Tại Việt Nam Hiện Nay

Trước khi Việt Nam gia nhập WTO, ngành logistics còn sơ khai. Sau khi gia nhập WTO, ngành logistics có sự phát triển đáng kể. Cơ sở hạ tầng cho hoạt động logistics tại Việt Nam bao gồm cảng biển, hệ thống đường thủy, cảng hàng không, hệ thống đường sắt và đường bộ. Ngành công nghiệp giao thông vận tải và hệ thống thông tin cũng đóng vai trò quan trọng. Khung pháp lý cho hoạt động logistics của Việt Nam được quy định trong Luật Thương mại số 36/2005/QH11 và Nghị định 140/2007/NĐ-CP. Tình hình cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam thời gian qua có sự tăng trưởng, nhưng vẫn còn nhiều hạn chế và nguyên nhân cần được giải quyết.

2.1. Cơ Sở Hạ Tầng Logistics Điểm Mạnh Điểm Yếu Cần Biết

Cơ sở hạ tầng logistics bao gồm cơ sở vật chất hạ tầng, cơ sở vật chất hạ tầng thông tin, cơ sở hạ tầng tập quán, cơ sở hạ tầng tài nguyên và cơ sở hạ tầng về con người. Dịch vụ logistics là một chuỗi các hoạt động rất đa dạng liên quan đến nhiều lĩnh vực, địa bàn khác nhau. Do đó, tính phù hợp và kịp thời của các văn bản pháp luật là yếu tố quan trọng hàng đầu.

2.2. Khung Pháp Lý Logistics Các Văn Bản Pháp Luật Quan Trọng

Khung pháp lý cho hoạt động logistics của Việt Nam được quy định trong Luật Thương mại số 36/2005/QH11 ngày 14-6-2005 và Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05-9-2007. Các văn bản khác liên quan đến hoạt động vận tải biển, vận tải hàng không, vận tải đường bộ và vận tải đường sắt cũng cần được xem xét. Các quy định này tạo hành lang pháp lý cho hoạt động logistics phát triển.

2.3. Tình Hình Cung Ứng Logistics Thị Trường Cạnh Tranh

Tình hình cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam thời gian qua có sự tăng trưởng. Thị trường logistics Việt Nam đang phát triển với nhiều phân khúc khác nhau. Tình hình cạnh tranh trong ngành logistics ngày càng gay gắt. Cần đánh giá tình hình cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam thời gian qua để nhận diện những hạn chế và nguyên nhân của chúng.

III. Giải Pháp Phát Triển Dịch Vụ Logistics Việt Nam Sau WTO 2024

Việt Nam cam kết quốc tế về dịch vụ logistics trong WTO, bao gồm dịch vụ vận tải và các dịch vụ hỗ trợ vận tải. Chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ ngành logistics của Việt Nam đến năm 2020 đặt ra mục tiêu phát triển và nhu cầu vốn đầu tư. Chiến lược phát triển vận tải Việt Nam đến năm 2020 cũng đề ra mục tiêu phát triển vận tải và nhu cầu vốn đầu tư. Ngành logistics Việt Nam đối mặt với cả cơ hội và thách thức khi Việt Nam là thành viên WTO. Cần có giải pháp từ phía nhà nước và doanh nghiệp để phát triển dịch vụ logistics trong điều kiện này.

3.1. Cam Kết WTO Về Logistics Cơ Hội Thách Thức

Việt Nam cam kết quốc tế về dịch vụ logistics trong WTO, bao gồm dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển, dịch vụ vận tải đường thủy nội địa, dịch vụ vận tải hàng không, dịch vụ vận tải đường sắt, dịch vụ vận tải đường bộ và dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải. Các cam kết này tạo ra cơ hội tiếp cận thị trường quốc tế, nhưng cũng đặt ra thách thức về năng lực cạnh tranh.

3.2. Chiến Lược Phát Triển Hạ Tầng Logistics Đến Năm 2020

Chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ ngành logistics của Việt Nam đến năm 2020 đặt ra mục tiêu phát triển và nhu cầu vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng. Chiến lược phát triển vận tải Việt Nam đến năm 2020 cũng đề ra mục tiêu phát triển vận tải và nhu cầu vốn đầu tư cho phương tiện vận tải. Việc đầu tư vào hạ tầng logistics là yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành.

3.3. Giải Pháp Từ Nhà Nước Chính Sách Đầu Tư

Cần xây dựng kết cấu hạ tầng, phương tiện kỹ thuật đồng bộ, tiên tiến nhằm hỗ trợ cho sự phát triển của dịch vụ logistics. Hoàn thiện hành lang, khung pháp lý liên quan đến hoạt động logistics. Xây dựng và phát triển nguồn nhân lực phục vụ cho hoạt động logistics. Xây dựng hiệp hội logistics Việt Nam và liên kết các hiệp hội ngành nghề có liên quan đến hoạt động logistics. Tăng cường công tác hợp tác quốc tế về hoạt động logistics.

IV. Giải Pháp Doanh Nghiệp Để Phát Triển Logistics Việt Nam

Doanh nghiệp cần thay đổi cơ cấu theo yêu cầu của hoạt động logistics. Nâng cao nhận thức về logistics. Đào tạo nguồn nhân lực. Ứng dụng công nghệ hiện đại trong quản lý và thực hiện. Tăng cường hợp tác quốc tế với các đối tác nước ngoài. Đẩy mạnh công tác nghiên cứu thị trường, marketing và phát triển thương hiệu. Các giải pháp này giúp doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững.

4.1. Thay Đổi Cơ Cấu Doanh Nghiệp Logistics Yếu Tố Cần Thiết

Doanh nghiệp cần thay đổi cơ cấu theo yêu cầu của hoạt động logistics. Điều này bao gồm việc tái cấu trúc tổ chức, quy trình hoạt động và nguồn lực để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Việc thay đổi cơ cấu giúp doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn và linh hoạt hơn trong môi trường cạnh tranh.

4.2. Ứng Dụng Công Nghệ 4.0 Trong Quản Lý Logistics Lợi Ích

Ứng dụng công nghệ hiện đại trong quản lý và thực hiện hoạt động logistics. Các công nghệ như IoT, AI, Blockchain có thể giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình, giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ. Việc ứng dụng công nghệ là xu hướng tất yếu để doanh nghiệp logistics phát triển trong kỷ nguyên số.

4.3. Hợp Tác Quốc Tế Mở Rộng Thị Trường Nâng Cao Năng Lực

Tăng cường hợp tác quốc tế với các đối tác nước ngoài. Việc hợp tác giúp doanh nghiệp tiếp cận thị trường mới, học hỏi kinh nghiệm và nâng cao năng lực cạnh tranh. Hợp tác quốc tế là một trong những yếu tố quan trọng để doanh nghiệp logistics Việt Nam hội nhập sâu rộng vào thị trường toàn cầu.

V. Nghiên Cứu Đào Tạo Logistics Nâng Cao Chất Lượng Nguồn Nhân Lực

Đẩy mạnh công tác nghiên cứu thị trường, marketing và phát triển thương hiệu. Các giải pháp này giúp doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững. Cần có sự đầu tư vào nghiên cứu và đào tạo để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực logistics.

5.1. Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Logistics Đáp Ứng Nhu Cầu Thị Trường

Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao là yếu tố then chốt để phát triển ngành logistics. Cần có các chương trình đào tạo chuyên sâu, cập nhật kiến thức và kỹ năng mới nhất cho người lao động trong ngành. Việc đào tạo nguồn nhân lực giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

5.2. Nghiên Cứu Thị Trường Logistics Định Hướng Phát Triển

Nghiên cứu thị trường là công cụ quan trọng để doanh nghiệp logistics hiểu rõ nhu cầu của khách hàng, xu hướng phát triển của thị trường và đối thủ cạnh tranh. Việc nghiên cứu thị trường giúp doanh nghiệp đưa ra các quyết định kinh doanh chính xác và hiệu quả.

VI. Tương Lai Phát Triển Dịch Vụ Logistics Việt Nam Trong WTO

Dịch vụ logistics Việt Nam có tiềm năng phát triển lớn trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Với sự tham gia vào các hiệp định thương mại tự do (FTA) như CPTPP và EVFTA, cơ hội cho ngành logistics ngày càng mở rộng. Tuy nhiên, để tận dụng được những cơ hội này, cần có sự nỗ lực từ cả phía nhà nước và doanh nghiệp để giải quyết những thách thức còn tồn tại.

6.1. Logistics Xanh Xu Hướng Phát Triển Bền Vững Tại Việt Nam

Logistics xanh là xu hướng phát triển tất yếu của ngành logistics trong bối cảnh biến đổi khí hậu và yêu cầu bảo vệ môi trường. Doanh nghiệp cần áp dụng các giải pháp logistics thân thiện với môi trường để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

6.2. Logistics Và Thương Mại Điện Tử Mối Quan Hệ Hỗ Trợ Lẫn Nhau

Thương mại điện tử và logistics có mối quan hệ hỗ trợ lẫn nhau. Sự phát triển của thương mại điện tử tạo ra nhu cầu lớn về dịch vụ logistics, và ngược lại, dịch vụ logistics hiệu quả giúp thúc đẩy sự phát triển của thương mại điện tử. Doanh nghiệp cần tận dụng mối quan hệ này để phát triển kinh doanh.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Sự bùng nổ của thương mại quốc tế và làn sóng toàn cầu hóa đã đưa ngành dịch vụ logistics trở thành mắt xích sống còn đối với năng lực cạnh tranh của mọi nền kinh tế. Tại Việt Nam, trong giai đoạn từ năm 2002 đến năm 2007, tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển toàn quốc đã ghi nhận bước tăng trưởng vượt bậc từ 292.869,20 nghìn tấn lên mức 569.534,80 nghìn tấn, đạt tốc độ tăng trưởng bình quân xấp xỉ 15% mỗi năm. Sự kiện Việt Nam chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và cam kết mở cửa 11 trên tổng số 12 ngành dịch vụ then chốt đã mở ra cơ hội hội nhập chưa từng có, song cũng đặt các doanh nghiệp nội địa trước sức ép cạnh tranh khốc liệt ngay trên thị trường sân nhà.

Vấn đề cốt lõi mà nghiên cứu hướng đến là giải quyết tình trạng phát triển tự phát, manh mún, chi phí vận hành cao và sự thiếu liên kết đồng bộ trong hệ sinh thái logistics non trẻ. Mục tiêu cụ thể của luận văn là hệ thống hóa cơ sở lý luận, đánh giá toàn diện bức tranh thực trạng cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam giai đoạn 2003 - 2008, đồng thời xây dựng hệ thống giải pháp mang tính chiến lược và khả thi đến năm 2020. Phạm vi không gian nghiên cứu bao trùm toàn bộ lãnh thổ Việt Nam với trọng tâm là các trung tâm logistics, cụm cảng biển trọng điểm và các tuyến hành lang vận tải huyết mạch.

Về mặt ý nghĩa khoa học và thực tiễn, công trình đóng vai trò là tài liệu tham khảo giá trị cho việc hoạch định chính sách kinh tế đối ngoại, giúp nâng cao chỉ số hiệu quả logistics (LPI) từ mức 2,89 điểm (xếp hạng 53 trên 150 quốc gia vào năm 2007) lên các nấc thang cao hơn, đồng thời định hướng tái cấu trúc cho hơn 1.000 doanh nghiệp logistics trong nước nâng cao thị phần và tối ưu hóa chi phí vận hành chuỗi cung ứng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên nền tảng lý thuyết quản trị chuỗi cung ứng hiện đại và lý thuyết thương mại quốc tế. Tại Việt Nam, Điều 233 Luật Thương mại năm 2005 đã lần đầu tiên chuẩn hóa khái niệm pháp lý về dịch vụ logistics như một chuỗi hoạt động thương mại trọn gói bao gồm giao nhận, vận tải, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan và tư vấn khách hàng.

Khung lý thuyết của luận văn tích hợp 3 mô hình cốt lõi:

• Mô hình tiến hóa 3 giai đoạn của Ủy ban Kinh tế và Xã hội châu Á - Thái Bình Dương (ESCAP): Phân tích sự chuyển dịch từ phân phối vật chất đơn lẻ (thập niên 1960 - 1970) sang hệ thống logistics tích hợp đầu vào - đầu ra (thập niên 1980 - 1990) và tiến tới quản trị chuỗi cung ứng toàn diện (SCM).
• Mô hình phân loại cấp độ dịch vụ logistics: Phân định rõ nét 4 cấp độ cung ứng gồm Logistics tự cấp (1PL), Logistics cung cấp dịch vụ đơn lẻ (2PL), Logistics tích hợp bên thứ ba (3PL) và Logistics chiến lược chuỗi cung ứng bên thứ tư (4PL).
• Mô hình phân bổ chi phí của Lampert: Xác định 6 nhóm cấu thành chi phí logistics tổng thể bao gồm chi phí dịch vụ khách hàng, chi phí vận tải, chi phí dự trữ, chi phí quản lý kho, chi phí sản xuất và chi phí xử lý thông tin đơn hàng.

Bên cạnh đó, tác giả phân tích bài học kinh nghiệm quốc tế từ mô hình cảng trung chuyển và e-logistics hiện đại của Singapore, chính sách mở cửa kho bãi dưới sự điều phối của cơ quan quản lý thương mại tại Trung Quốc, cùng mạng lưới phân phối hàng hóa tối ưu của Hà Lan để rút ra bài học thích ứng cho Việt Nam.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp duy vật biện chứng kết hợp chặt chẽ giữa thống kê mô tả, phân tích tổng hợp, quy nạp và so sánh đối chuẩn quốc tế (benchmarking).

• Cỡ mẫu và nguồn dữ liệu: Tác giả thu thập và xử lý bộ số liệu thứ cấp toàn diện phản ánh hoạt động của hơn 1.000 doanh nghiệp giao nhận kho vận, dữ liệu khai thác từ hơn 80 cảng biển, 19 cảng hàng không dân dụng đang vận hành, 151.632 km mạng lưới đường bộ và 3.143 km đường sắt chính tuyến. Nguồn dữ liệu được trích xuất từ Niên giám Thống kê quốc gia, cơ sở dữ liệu của Cục Hàng hải Việt Nam, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) và báo cáo chỉ số LPI của Ngân hàng Thế giới.
• Phương pháp chọn mẫu: Áp dụng phương pháp chọn mẫu mục đích kết hợp phân tầng theo vùng kinh tế trọng điểm (Bắc, Trung, Nam) và các phương thức vận tải chủ lực (đường bộ, đường thủy, đường biển, đường sắt, hàng không) nhằm phản ánh chân thực các mắt xích logistics quan trọng nhất.
• Lý do lựa chọn phương pháp phân tích: Việc phân tích chuỗi thời gian 5 năm liên tục (2003 - 2007) và đối sánh với các tiêu chuẩn của Hiệp định chung về Thương mại Dịch vụ (GATS) là phương pháp tối ưu để đo lường mức độ tương thích của hệ thống logistics nội địa trước các cam kết mở cửa thị trường.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình khảo sát và phân tích dữ liệu thực nghiệm đã chỉ ra 4 phát hiện trọng tâm về diện mạo ngành logistics Việt Nam:

Thứ nhất, cơ cấu thị trường thể hiện sự phân tán cao và doanh nghiệp nội địa lép vế về mặt giá trị. Trong tổng số hơn 1.000 doanh nghiệp đang hoạt động, khối doanh nghiệp tư nhân chiếm tỷ trọng áp đảo từ 70% đến 80%, doanh nghiệp nhà nước chiếm khoảng 18%, trong khi doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) chỉ chiếm xấp xỉ 2%. Tuy nhiên, nhóm 2% doanh nghiệp FDI này lại nắm giữ trên 70% thị phần các dịch vụ giá trị gia tăng cao như logistics tích hợp 3PL, dịch vụ gom hàng quốc tế và quản trị chuỗi cung ứng lạnh.

Thứ hai, cơ cấu phương thức vận tải mất cân đối nghiêm trọng. Vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng chi phối tuyệt đối với 64,88% tổng khối lượng hàng hóa năm 2003 và giữ mức 64,93% vào năm 2007. Vận tải đường thủy nội địa đứng thứ hai với 32,68% thị phần. Ngược lại, vận tải đường sắt, đường biển nội địa và đường hàng không chiếm tỷ trọng cộng gộp chưa đầy 2,4%, tạo ra áp lực quá tải nặng nề lên hạ tầng giao thông đường bộ và đẩy chi phí nhiên liệu tăng cao.

Thứ ba, sản lượng hàng hóa qua các đầu mối cảng biển tăng trưởng phi mã nhưng phân bổ không đồng đều. Lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển tăng từ 1.112.000 TEUs năm 2003 lên vượt ngưỡng 4.000.000 TEUs vào năm 2007. Trong đó, các cụm cảng phía Nam như Tân Cảng Sài Gòn và Cảng Container Quốc tế Việt Nam (VICT) đóng góp hơn 66,7% tổng sản lượng bốc dỡ của cả nước, trong khi miền Trung chỉ chiếm tỷ trọng khiêm tốn dưới 10%.

Thứ tư, hiệu quả hoạt động logistics tổng thể ở mức trung bình thấp. Báo cáo của Ngân hàng Thế giới năm 2007 ghi nhận chỉ số LPI của Việt Nam đạt 2,89 điểm, đứng thứ 53 trên 150 nền kinh tế. Trong 7 tiêu chí đánh giá, chỉ có chi phí logistics nội địa và thủ tục hải quan đạt điểm số tương đối khả quan, trong khi tiêu chí hạ tầng kỹ thuật và độ tin cậy thời gian giao hàng bị xếp ở nhóm cuối bảng.

Thảo luận kết quả

Thực trạng chi phí logistics tại Việt Nam chiếm tỷ trọng ước tính từ 20% đến 25% GDP xuất phát từ nguyên nhân hạ tầng giao thông thiếu kết nối đồng bộ. Mặc dù tổng chiều dài mạng lưới đường bộ đạt 151.632 km, nhưng chỉ có 64.413 km (tương đương 42,48%) được trải nhựa hoặc bê tông kiên cố. Hệ thống giao thông kết nối các cảng biển loại 1 như Hải Phòng hay Sài Gòn thường xuyên lâm vào tình trạng ách tắc.

Để minh họa trực quan cho các phát hiện này, dữ liệu thực nghiệm có thể được biểu diễn qua Biểu đồ cơ cấu thị phần vận tải giai đoạn 2003 - 2007 (thể hiện sự áp đảo của đường bộ trên 64% so với các phương thức khác) kết hợp với Bảng ma trận so sánh 7 chỉ số LPI năm 2007 giữa Việt Nam (2,89 điểm) và Singapore (4,19 điểm).

Bên cạnh đó, thói quen thương mại quốc tế mua CIF bán FOB của các chủ hàng Việt Nam đã khiến quyền chỉ định vận tải và nguồn thu dịch vụ logistics rơi vào tay các hãng tàu quốc tế. So sánh với các nghiên cứu giai đoạn 1995 chỉ thuần túy khảo sát vận tải biển đơn lẻ, nghiên cứu này khẳng định logistics hiện đại đòi hỏi sự tích hợp đa phương thức và kết nối hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) xuyên suốt, điều mà khung pháp lý trước Nghị định 140/2007/NĐ-CP chưa thể đáp ứng đầy đủ.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên các cam kết mở cửa 110 phân ngành dịch vụ khi gia nhập WTO, luận văn đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược:

• Hoàn thiện thể chế và chuẩn hóa khung pháp lý: Bộ Công Thương chủ trì phối hợp cùng các bộ, ngành rà soát, sửa đổi Luật Thương mại 2005 và hoàn thiện các văn bản hướng dẫn thi hành Nghị định 140/2007/NĐ-CP theo chuẩn mực quốc tế của Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO). Mục tiêu cụ thể là cắt giảm từ 15% đến 20% thời gian thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu trong giai đoạn 2008 - 2015.
• Tập trung nguồn lực nâng cấp hạ tầng đa phương thức: Bộ Giao thông Vận tải triển khai kế hoạch phân bổ vốn đầu tư phương tiện và hạ tầng kỹ thuật giai đoạn 2011 - 2020. Trong đó, tập trung giải ngân gói vốn phương tiện ước tính 1.649 tỷ đồng, ưu tiên 1.250 tỷ đồng (chiếm 88,62%) cho việc hiện đại hóa đoàn xe vận tải container đường bộ và xây dựng các cảng cạn (ICD) hậu cần sau cảng.
• Thúc đẩy liên kết doanh nghiệp và chuyển đổi sang mô hình 3PL, 4PL: Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) làm đầu mối thúc đẩy các liên minh, sáp nhập giữa hơn 1.000 doanh nghiệp nhỏ và vừa để hình thành từ 10 đến 15 doanh nghiệp đầu ngành quy mô lớn, đủ tiềm lực cạnh tranh sòng phẳng với các tập đoàn logistics đa quốc gia giai đoạn 2008 - 2020.
• Số hóa quy trình và chuẩn hóa nguồn nhân lực: Triển khai bắt buộc hệ thống một cửa điện tử và EDI tại 100% các cụm cảng biển quốc tế và sân bay quốc tế. Đồng thời, Bộ Giáo dục và Đào tạo phối hợp với các trường đại học khối kinh tế xây dựng chương trình đào tạo chính quy, phấn đấu cung ứng 20.000 chuyên viên logistics đạt chứng chỉ hành nghề quốc tế đến năm 2020.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Công trình nghiên cứu mang lại giá trị ứng dụng thiết thực cho 4 nhóm đối tượng trọng tâm:

• Cơ quan quản lý nhà nước và nhà hoạch định chính sách: Các chuyên viên thuộc Bộ Công Thương, Bộ Giao thông Vận tải và Tổng cục Hải quan có thể khai thác các luận cứ khoa học về 110 phân ngành cam kết GATS để xây dựng quy hoạch phát triển logistics vùng và hoàn thiện quy chế quản lý thương mại dịch vụ đến năm 2020.
• Ban lãnh đạo hơn 1.000 doanh nghiệp vận tải và giao nhận kho vận: Các nhà quản trị doanh nghiệp có thể ứng dụng mô hình chi phí Lampert để bóc tách 6 nhóm chi phí vận hành, từ đó cắt giảm 10% đến 15% chi phí logistics không cần thiết và xây dựng lộ trình liên kết chuyển dịch từ 2PL sang 3PL.
• Giảng viên, nghiên cứu sinh và sinh viên chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Logistics: Tài liệu cung cấp hệ thống lý luận hoàn chỉnh, chuỗi số liệu thực nghiệm giai đoạn 2003 - 2007 và phương pháp đánh giá theo chỉ số LPI chuẩn quốc tế phục vụ giảng dạy và nghiên cứu chuyên sâu.
• Các nhà đầu tư hạ tầng và tổ chức tài chính quốc tế: Các quỹ đầu tư có thể sử dụng bức tranh phân tích nhu cầu vốn hạ tầng 1.649 tỷ đồng để đánh giá tiềm năng sinh lời khi đầu tư vào hệ thống kho bãi CFS, bến bãi cảng biển và trung tâm logistics hiện đại tại Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

Chỉ số hiệu quả logistics LPI năm 2007 của Việt Nam đạt bao nhiêu và phản ánh điều gì? Năm 2007, chỉ số LPI của Việt Nam đạt 2,89 điểm, xếp hạng 53 trên 150 quốc gia được Ngân hàng Thế giới đánh giá. Kết quả này phản ánh năng lực logistics ở mức trung bình, trong đó thủ tục hải quan và chi phí nội địa có lợi thế cạnh tranh nhất định, nhưng chất lượng hạ tầng và độ tin cậy giao hàng còn tụt hậu so với các nước dẫn đầu như Singapore đạt 4,19 điểm.

Cơ cấu thị trường logistics Việt Nam phân bổ như thế nào giữa các thành phần kinh tế? Thị trường ghi nhận hơn 1.000 doanh nghiệp tham gia cung ứng, trong đó khu vực tư nhân chiếm tỷ lệ áp đảo từ 70% đến 80%, doanh nghiệp nhà nước chiếm khoảng 18% và khối doanh nghiệp FDI chiếm khoảng 2%. Dù chiếm số lượng nhỏ, nhóm 2% doanh nghiệp FDI lại kiểm soát hơn 70% thị phần dịch vụ logistics quốc tế giá trị gia tăng cao.

Phương thức vận tải nào đang chiếm tỷ trọng chi phối trong lưu thông hàng hóa tại Việt Nam? Vận tải đường bộ chiếm vị thế độc tôn với 64,88% khối lượng năm 2003 và tăng lên 64,93% năm 2007 trong tổng số 569.534,80 nghìn tấn hàng hóa toàn quốc. Đứng thứ hai là đường thủy nội địa với 32,68%, trong khi vận tải đường sắt, đường biển và hàng không cộng lại chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ dưới 2,4%.

Việt Nam đã đưa ra những cam kết cụ thể nào về dịch vụ logistics khi gia nhập WTO? Căn cứ theo nguyên tắc của Hiệp định GATS, Việt Nam đã cam kết mở cửa 11 trên 12 ngành và 110 trên 155 phân ngành dịch vụ. Trong lĩnh vực logistics, Việt Nam cho phép thành lập các liên doanh vận tải, đại lý giao nhận, dịch vụ kho bãi và từng bước cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài theo lộ trình cam kết.

Mô hình chi phí Lampert được ứng dụng như thế nào trong quản trị logistics doanh nghiệp? Mô hình Lampert phân bổ chi phí logistics thành 6 nhóm tác nghiệp then chốt gồm dịch vụ khách hàng, vận chuyển, dự trữ, quản lý kho bãi, sản xuất và xử lý dữ liệu đơn hàng. Việc kiểm soát đồng bộ 6 nhóm này giúp các doanh nghiệp nhận diện điểm lãng phí, từ đó tối ưu hóa tổng chi phí lưu thông thay vì chỉ cắt giảm cơ học chi phí vận tải đơn lẻ.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện khung lý luận về quản trị logistics và chuỗi cung ứng từ cấp độ vi mô doanh nghiệp đến vĩ mô nền kinh tế theo chuẩn mực quốc tế.
• Phân tích sâu sắc bức tranh thực trạng cung ứng dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2003 - 2007 với quy mô trên 1.000 doanh nghiệp và khối lượng hàng hóa vận chuyển vượt mốc 569 triệu tấn.
• Đánh giá đa chiều các tác động tích cực và thách thức cạnh tranh gay gắt từ việc thực thi cam kết mở cửa 110 phân ngành dịch vụ theo Hiệp định GATS/WTO.
• Xây dựng hệ thống giải pháp đồng bộ 2 tầng từ chính sách quản lý nhà nước đến chiến lược chuyển đổi mô hình kinh doanh cho doanh nghiệp, định hướng phân bổ vốn phương tiện 1.649 tỷ đồng đến năm 2020.
• Đặt nền tảng học thuật và thực tiễn vững chắc cho việc nâng cao năng lực cạnh tranh chuỗi cung ứng quốc gia trong giai đoạn 2008 - 2015 và tầm nhìn 2020.

Đóng góp lớn nhất của công trình là cung cấp cái nhìn toàn diện, có cơ sở dữ liệu xác thực về ngành logistics Việt Nam ngay tại thời điểm bản lề gia nhập WTO. Các cơ quan quản lý, hiệp hội ngành nghề và cộng đồng doanh nghiệp cần nhanh chóng ứng dụng các khuyến nghị của luận văn để tối ưu hóa chi phí lưu thông, hiện đại hóa hạ tầng đa phương thức và nâng cao vị thế của logistics Việt Nam trên trường quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRUONG DAI HOC KINH TE QUdC DAN ■ ■ *** Nguyen Thanh Liem QAIHOCKINHTg QUOC DAN TRUNGTAM THONG TIN THU VIEN PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS TAI VIET NAM • • • • • GIA NHAP TRONG DIEU KIEN • WTO Chuyen nganh: Kinh te Doi ngoai LUAN VAN THAC SY KINH TE NGU’CI HUONG DAN KHOA HOC: PGS. NGUYEN THUONG LANG Tb$-3W Ha Noi, Nam 2008 MUC LUC • • DANH MUC CAC CHU VIET TAT DANH MUC CAC BANG DANH MUC CAC BIEU DO, HINH VE TOM TAT LUAN VAN LOI MO DAU. 1 CHUONG 1: TONG QUAN VE DICH VU LOGISTICS VA KINH NGHIEM • PHAT TRIEN DICH • VU• LOGISTICS CUA MOT • SO nUQc. Khai niem va ban chat.

Ban chat cua logistics. Chi phi logistics. Ban chat kinh te cua logistics. Dacdiem,va itro va tac du ng cU a logisdc's trong ne n kinh te.

O cap do vi mo cua nen kinh te. O cap do vi mo cua doanh nghiep. Tac dung cua dich cu logisSicc. Dkhvulogiciicsgdp phhn nang caa hieuquU quanly, giam thieu chi phi trong qua trinh san xuat, tang curing suc canh tranh cho cac doanh nghiUp.

Dich vu logistics co tac dung tiet kiem va giam chi phi trong hoat dong luu thong phan phoi. Dich vu logistics gop phan gia tang gia tri kinh doanh cua cac doanh nghiep van tai giao nhan. Logistics phat trien gop phan md rong thi trudng trong budn ban quoc te. Dich vu logistics phat trien gop phan giam chi phi, hoan thien va tieu chuan hoa chung td trong kinh doanh quoc te.

Can cii theo chu the thu’c hien. Can cu’ theo qua trinh. Cac yeu to anh huo’ng. Ca sd ha tang cua logistics.

Moi trudngphap ly. Xu huo’ng phat trien cua dich vu Logistics. Xu hudng phat trien dich vu Logistics tren the gidi. Xu hudng phat trien dich vu Logistics tai Chau A Thai Binh Duang.

Kinh nghiem phat trien dich vu logistics cua mot so quoc gia tren the gioi va bai hoc doi voi Viet Nam. Kinh nghiem phat trien dich vu logistics cua mot so quoc gia. Kinh nghiem cua Singapore. Kinh nghiem cua Trung Quoc.

Kinh nghiem cua Ha Lan. Bai hoc doi vdi VietNam. 55 CHU0NG 2: THL’C • TRANG • VIEC• CUNG IfNG DICH VU • • LOGISTICS TAI VIET NAM. Qua trinh phat trien dich vu Logistics tai Viet Nam.

Trude khi Viet Nam gia nhap WTO. Sau khi Viet Nam gia nhap WTO. Co’ so” ha tang cua hoat dong logistics tai Viet Nam. Cang bien Viet Nam.

He thong during thuy. Cac cang hang khong. He thdng during sat. He thong during bo.

Cdng nghiep giao thong van tai. He thdng thong tin. Khung phap ly hoat dong logistics cua Viet Nam. Luat Thutrng mai so 36/2005/QH11 ngay 14-6-2005.

Nghidinh 140/2007/ND-CP ngay 05-9-2007. Cac van ban khde. Doi veri hoat dong van tai bien. Doi vdi hoat dong van tai hang khong.

Doi vori hoat dong van tai during bo. Doi vdi hoat dong van tai during sat. Tinh hinh cung irng dich vu Logistics tai Viet Nam thoi gian qua. Tinh hinh chung.

Thi trud'ng. Tinh hinh canh tranh. Danh gia tinh hinh cung cap dich vu Logistics tai Viet Nam thcri gian qua. Nhii'ng han che.

Nguyen nhan cua han che.105 CHlTONG 3: DINH HIONG VA GIAI PHAP PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS VIET NAM TRONG DIEU KIEN VIET NAM LA 9 • 9 9 THANH VIEN WTO. Cam ket quoc te cua Viet Nam ve dich vu Logistics. Dich vu van tai. Dich vu van tai hang hod quoc te bang duang bien.

Dich vu van tai dudng thuy noi dia. Dich vu van tai hang khong. Dich vu van tai dudmg sat. Dich vu van tai during bo.

Dich vu hd tret moiphuong thirc van tai.1 Dich vu xep dor edng-ten-ner. Dich vu thdng quan doi v&i hang hoa van chuyen bang during bien. Dich vu kho bai cong-ten-nor doi vrii hang hoa van tai bang during bien. Dich vu xep da cdng-ten-na, tru dich vu cung cap tai cac san bay 119 3.

Dich vu dai ly kho bai va dai ly van tai hang hoa. Dich vu chuyen phat. Dich vu phan phdi. Dich vu may tinh va lien quan tdi may tinh.

Dich vu tu van quan ly. Dich vu phan tich va kiem dinh ky thuat (ngoai trw vinc kiem dinh va r r cap giay chung nhan cho phuong tien van tai). Chien luoc phat trien co0 str ha tang phuc vu nganh logisticscoa Viet Nam det ham 2020. Muc tieu phat trien.

Nhu cau vdn dau tu cho co sd ha tang. Chien liroc phat trien van tai Viet Nam den nhm 2000. Muc tieu phat trien van tai. To chuc luong hang, luong khach hap ly tren mang ludi.

Su dung phuong tien van tai hap ly tren cac tuyen van tai. Su dung cong nghe xep da va trung chuyen hang hoa hap ly. Phat trien manh van tai daphuong thuc. Tang nhanh toc do dua hang.

Giam gia thanh van tai,. Nang cao chat luang dich vu. Nhu cau vdn dau tiu cho phuxong tten van tai. Ch huiva thacO thuc doi vvinganh logisticsViet Nam khi VietNam In tuntu viet oaa WTO.

Nhiing co hoi.2 Nhiing thach thirc. Giai phap phat trien dich vu Logistics trong dieu kien Viet Nam la thanh vien cua to chirc WTO. Giai phap tuphia nha nutfc. Xay dimg ket cau ha tang, phuong tien ky thuat dong bo, tien tien nham ho tro cho syphat trien cua djch vu logistics.

Hoan thien hanh lang, khung phap ly lien quan den hoat dong logistics. Xay dimg va phat trien nguon nhan lye phuc vu cho hoat dong logistics. Xay dyng hiep hoi logistics Viet Nam va lien ket cac hiep hoi nganh nghe cd lien quan den hoat dong logistics. Tang cwdng cong tac hop tac quoc te ve hoat dong logistics.

Giai phap tiephia doanh nghiep. Thay doi co cau doanh nghiep theo yeu cau cua hoat dong logistics. Nang cao nhan thiec cua doanh nghiep ve logistics. Dao tao nguon nhan lyc.

Ifng dung cong nghe hien dai trong quan ly va thyc hien. Tang cudng hop tac quoc te vdi cac doi tac nude ngoai. Day manh cong tac nghien cun thi trudng, marketing va phat trien thuong hieu.143 DANH MUC TAI LIEU THAM KHAO. 450 • • DANH MUC CAC CHU VIET TAT Viet tat Tieng Anh Tieng Viet 1PL First Party Logistics Logistics ben thu nhat 2PL Second Party Logistics Logistics ben thu hai 3PL Third Party Logistics Logistics ben thu ba 4PL Forth Party Logistics Logistics ben thu tu Association of South-East Asian TT1'' 1 A' Hiep hoi cac quoc gia ' * ’ ASEAN Nations Dong Nam A Xay dung - Khai thac - BOT Build - Operate - Transfer Chuyen giao CFS Container Freight Station Noi thu gom hang le Tai trong tong cong tinh bang DWT Deadweight r don vi tan He thOng trao doi du lieu dien EDI Electronic Data Interchange tu zx EU European Union Lien minh chau Au Economic and Social Uy ban Kinh te va Xa hoi ESCAP Commission for Asia and the Chau A - Thai Binh Duong Pacific FDI Foreign Direct Investment Dau tu truc tiep nudc ngoai rr-l /X 7 1 /X /X ZX ® GDP Gross Domestic Pruduct Tong san pham quoc noi ICD Inland Container Depot Cang can International Standard ISO To chuc tieu chuan the gidi Organization IT Information Technology Cong nghe thong tin MTO Multimodal Transport Operator Nha van tai da phuong thuc Ministry of Foreign Trade and Bo ngoai thuong va hop tac MOFTEC Economic Cooperation kinh te Trade Related Investment Cac bien phap dau tu lien TRIMs r Measures quan den thuong mai TEU Twenty Foot Equivalent Units 20’ container United Nations Conference on Hoi nghi cua Lien hop quOc UNCTAD X 7 Trade and Development ve thuong mai va phat trien Vietnam Freight Fowarder Hiep hoi giao nhan kho van VIFFAS Association Viet Nam 75 o f • • WCO World Customs Organization To chuc Hai quan The gidi WTO World Trade Organization To chuc Thuong mai The gidi DANH MUC CAC BANG STT Ten bang Trang Bang 1.1 Loi ich tn hoat dong thue ngoai 33 Cac cong ty su dung hon ba nha cung cap dich vu Bang 1.2 33 logistics Cac hoat dong logistics duoc thue ngoai phan theo Bang 1.3 34 tung vung nam 2007 Mudi quoc gia trong nhom nudc thu nhap quoc dan Bang 2.1 binh quan dau ngudi thap, co chi so thuc hien 65 logistics cao nhat nam 2007 Luong hang hoa thong qua mot so cang bien cua Viet Bang 2.2 68 Nam giai doan 2003 - 2007 Chieu dai cua cac dudng chinh tuyen cua mang ludi Bang 2.3 r 76 dudng sat Viet Nam Ung dung IT va EDI tai mot so cang bien cua Viet Bang 2.4 81 Nam Luong hang thong qua cac cang hang khong Viet Bang 2.5 94 Nam, giai doan 2003 - 2007 F 7 Khoi luong hang hoa van chuyen phan theo nganh Bang 2.6 95 van tai giai doan 2003 - 2007 Quy mo thi trudng Logistics va toc do tang trudng Bang 2.7 97 Viet Nam va the gidi nam 2005 Phan khuc chinh cua thi trudng Logistics tai Viet Bang 2.8 98 Nam nam 2006 Danh gia hieu qua chinh sach phat trien he thong van Bang 2.9 106 chuyen cua Viet Nam 2006 ---------------------------- '-----------------*--------------- '-------------------------------------------------------------------------------- ' 1 1 Nhu cau von dau tu cho co so ha tang phuc vu hoat Bang 3.1 r 124 dong logistics cua Viet Nam den nam 2020 Nhu cau von dau tu cho phuong tien van tai cua Viet Bang 3.2 127 Nam den nam 2020 DANH MUC CAC BIEU DO, HINH VE STT Ten bieu do, hinh ve Trang Luong hang hoa thong qua Tan Cang Sai Gon, Bieu do 2.1 70 giai doan 2003 - 2007 Luong hang thong qua cang VICT, giai doan Bieu do 2.2 71 2003 - 2007 Luong hang thong qua cac Cang bien Viet Nam, Bieu do 2.3 92 giai doan 2003 - 2007 Ty trong khoi luong hang hoa van chuyen cua Bieu do 2.4 96 Viet Nam phan theo nganh van tai nam 2003 va 2007 Ty le cac loai hinh doanh nghiep cung cap logistics Bieu do 2.5 102 tai Viet Nam nam 2007 Ty le cac loai hinh doanh nghiep cung cap logistics Bieu do 2.6 103 tai Viet Nam nam 2007 Hinh 1.1 Chi phi logistics xac dinh boi Lampert 11 Hinh 1.2 Chi phi phan phoi hang hoa theo khu vuc 15 Phan loai phan phoi hang hoa theo phuong thuc Hinh 1.3 16 thanh toan Chi phi phan phoi duoc phan loai theo muc dich Hinh 1.4 17 quan tri phan phoi He thong thong tin truyen thong trong giao nhan van Hinh 2.1 80 tai tai cac cang bien Viet Nam Hinh 3.1 Mo hinh trung tam thong tin cang 140 TRUONG DAI HOC KINH T£ QUOC DAN *** Nguyen Thanh Liem PHAT TRIEN DICH • • VIET VU• LOGISTICS TAI • NAM TRONG DIEU KIEN • GIA NHAP • WTO Chuyen nganh: Kinh te Doi ngoai TOM TAT LUAN VAN THAC SY Ha Noi, Nam 2008 i 101 mo dau 1.

Tinh tat yeu cua de tai A 7 7 Qua trinh toan cau hoa va phat trien khoa hoc cong nghe da thuc day su phat trien manh me dich vu logistics de dap ung qua trinh giao luu buon ban, 7 A A trao doi hang hoa toan cau.