Nghiên cứu giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng Hà Nội

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM ƠN

1. MỞ ĐẦU

1.1. TỔNG QUAN CÁC NGHIÊN CỨU VỀ LƯỢNG GIÁ ĐỒNG LỢI ÍCH CỦA GIẢM PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH TRONG LĨNH VỰC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG ĐÔ THỊ

1.1.1. Tổng quan về giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

1.1.2. Hiện trạng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

1.1.3. Giải pháp giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

1.1.4. Phương pháp định lượng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

1.1.5. Tổng quan các nghiên cứu về lượng giá đồng lợi ích của giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

1.1.5.1. Các nghiên cứu về đồng lợi ích của giảm phát thải KNK

1.1.5.2. Các nghiên cứu về lượng giá đồng lợi ích của giảm phát thải KNK

1.1.5.3. Các nghiên cứu về lượng giá đồng lợi ích của giảm phát thải KNK trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

1.1.6. Tổng quan về khu vực nghiên cứu

1.2. Giới thiệu tổng quan về thành phố Hà Nội

1.2.1. Hiện trạng giao thông công cộng đô thị tại Hà Nội

1.2.2. Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

1.3. Tiểu kết Chương 1

2. NGHIÊN CỨU CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐỊNH LƯỢNG PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH VÀ LƯỢNG GIÁ ĐỒNG LỢI ÍCH TRONG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG ĐÔ THỊ

2.1. Sơ đồ khối triển khai thực hiện Luận án

2.2. Cách tiếp cận thực hiện Luận án

2.3. Phương pháp định lượng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị theo hướng tiếp cận từ dưới - lên

2.4. Phương pháp lượng giá một số đồng lợi ích trong lĩnh vực giao thông công cộng đô thị

2.4.1. Đồng lợi ích về tín chỉ các-bon

2.4.2. Đồng lợi ích về tiết kiệm năng lượng

2.4.3. Đồng lợi ích về sức khỏe do ô nhiễm không khí

2.4.4. Đồng lợi ích về thời gian di chuyển

2.5. Giả định tính toán và số liệu sử dụng trong Luận án

2.5.1. Giả định sử dụng trong Luận án

2.5.2. Số liệu sử dụng trong Luận án

2.6. Tiểu kết Chương 2

3. LƯỢNG GIÁ ĐỒNG LỢI ÍCH CỦA GIẢM PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH TRONG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG Ở THÀNH PHỐ HÀ NỘI

3.1. Kết quả tính toán phát thải KNK theo kịch bản cơ sở trong giao thông công cộng tại Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030

3.2. Xác định giải pháp và kịch bản giảm phát thải KNK trong lĩnh vực giao thông công cộng tại Hà Nội

3.2.1. Hệ số chuyên chở tối thiểu của xe buýt thường

3.2.2. Hệ số chuyên chở tối thiểu của xe buýt nhanh BRT

3.2.3. Hệ số chuyên chở tối thiểu của tàu điện

3.2.4. Xây dựng kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng

3.2.5. Xác định tiềm năng giảm phát thải KNK của kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030

3.2.5.1. Tiềm năng giảm phát thải KNK trong chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt thường (KB01)

3.2.5.2. Tiềm năng giảm phát thải KNK trong chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt nhanh BRT (KB02)

3.2.5.3. Tiềm năng giảm phát thải KNK của kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang tàu điện (KB03)

3.2.6. Lượng giá đồng lợi ích theo các kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030

3.2.6.1. Kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt thường (KB01)

3.2.6.2. Kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang xe buýt nhanh BRT (KB02)

3.2.6.3. Kịch bản chuyển đổi sử dụng xe máy sang tàu điện (KB03)

3.3. Xác định tương quan giữa tiềm năng GPTKNK và giá trị kinh tế đồng lợi ích theo các nhóm giải pháp chuyển đổi sử dụng xe máy sang phương tiện giao thông công cộng tại Hà Nội

3.4. Đề xuất các giải pháp thúc đẩy chuyển đổi phương thức giao thông nhằm giảm phát thải khí nhà kính và đạt được các đồng lợi ích về kinh tế, xã hội và môi trường

3.5. Tiểu kết Chương 3

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN

I. Tổng quan về nghiên cứu giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng Hà Nội

Nghiên cứu giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng tại Hà Nội là một chủ đề quan trọng trong bối cảnh biến đổi khí hậu toàn cầu. Hà Nội, với mật độ dân số cao và hệ thống giao thông phát triển, đang đối mặt với thách thức lớn về ô nhiễm không khí và phát thải khí nhà kính. Việc chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm mà còn mang lại nhiều lợi ích kinh tế và xã hội.

1.1. Tình hình phát thải khí nhà kính tại Hà Nội

Hà Nội hiện đang là một trong những thành phố có mức phát thải khí nhà kính cao nhất Việt Nam. Theo báo cáo, lĩnh vực giao thông vận tải đóng góp một phần lớn vào tổng lượng phát thải, với xe máy là phương tiện chính. Việc hiểu rõ tình hình này là cần thiết để đưa ra các giải pháp hiệu quả.

1.2. Tầm quan trọng của giao thông công cộng

Giao thông công cộng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm phát thải khí nhà kính. Các phương tiện như xe buýt và tàu điện không chỉ giảm thiểu số lượng xe cá nhân trên đường mà còn giúp tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm không khí.

II. Vấn đề và thách thức trong giảm phát thải khí nhà kính tại Hà Nội

Mặc dù có nhiều nỗ lực trong việc giảm phát thải khí nhà kính, nhưng Hà Nội vẫn gặp phải nhiều thách thức. Sự gia tăng dân số và phương tiện giao thông cá nhân đang tạo áp lực lớn lên hệ thống giao thông công cộng. Ngoài ra, việc thiếu chính sách hỗ trợ và đầu tư cho giao thông xanh cũng là một vấn đề cần giải quyết.

2.1. Tăng trưởng dân số và nhu cầu giao thông

Sự gia tăng dân số tại Hà Nội dẫn đến nhu cầu giao thông ngày càng cao. Điều này tạo ra áp lực lớn lên hệ thống giao thông công cộng, làm tăng phát thải khí nhà kính.

2.2. Thiếu chính sách hỗ trợ cho giao thông xanh

Chính sách hiện tại chưa đủ mạnh để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Cần có các biện pháp khuyến khích như giảm giá vé, cải thiện chất lượng dịch vụ.

III. Phương pháp giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng

Để giảm phát thải khí nhà kính, Hà Nội cần áp dụng các phương pháp hiệu quả. Việc chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng là một trong những giải pháp chính. Ngoài ra, việc sử dụng năng lượng tái tạo cho các phương tiện giao thông cũng cần được xem xét.

3.1. Chuyển đổi phương tiện giao thông

Chuyển đổi từ xe máy sang xe buýt và tàu điện là một giải pháp hiệu quả. Điều này không chỉ giúp giảm phát thải mà còn cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông.

3.2. Sử dụng năng lượng tái tạo

Việc áp dụng năng lượng tái tạo cho các phương tiện giao thông công cộng sẽ giúp giảm thiểu phát thải khí nhà kính. Các nghiên cứu cho thấy rằng năng lượng mặt trời và gió có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho xe buýt và tàu điện.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại Hà Nội

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc áp dụng các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông công cộng tại Hà Nội có thể mang lại nhiều lợi ích. Các mô hình tính toán cho thấy tiềm năng giảm phát thải lớn nếu chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng.

4.1. Kết quả từ các mô hình tính toán

Các mô hình cho thấy rằng nếu 50% người dân chuyển sang sử dụng xe buýt, lượng phát thải khí nhà kính có thể giảm đáng kể. Điều này cho thấy tiềm năng lớn trong việc cải thiện chất lượng không khí.

4.2. Lợi ích kinh tế từ giảm phát thải

Giảm phát thải khí nhà kính không chỉ mang lại lợi ích môi trường mà còn có lợi ích kinh tế. Việc giảm chi phí y tế do ô nhiễm không khí và tiết kiệm năng lượng là những lợi ích rõ ràng.

V. Kết luận và tương lai của giao thông công cộng tại Hà Nội

Tương lai của giao thông công cộng tại Hà Nội phụ thuộc vào việc thực hiện các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính. Cần có sự hợp tác giữa chính phủ, doanh nghiệp và người dân để đạt được mục tiêu này. Việc đầu tư vào giao thông công cộng sẽ mang lại lợi ích lâu dài cho thành phố.

5.1. Tầm nhìn cho giao thông công cộng

Tầm nhìn cho giao thông công cộng tại Hà Nội là xây dựng một hệ thống giao thông xanh, bền vững và hiệu quả. Điều này sẽ giúp cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

5.2. Đề xuất chính sách hỗ trợ

Cần có các chính sách hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho giao thông công cộng, bao gồm đầu tư cơ sở hạ tầng và khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Luận án tiến sĩ về giảm phát thải khí nhà kính và lợi ích trong giao thông công cộng tại Hà Nội