Luận Văn Tốt Nghiệp Về Hệ Thống Điện Động Cơ Diesel Trên Xe Hyundai Santafe 2018

Luận văn tốt nghiệp kỹ thuật nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp điện động cơ diesel trên hyundai santafe 2 2l 2018, điều tra thực trạng, phân tích số liệu, đề xuất biện pháp cải tiến

• Trường học: Trường Đại Học Kỹ Thuật
• Chuyên ngành: Công Nghệ Điện
• Đề tài: Luận Văn Tốt Nghiệp Điện Động Cơ Diesel Trên Hyundai Santafe 2.2L 2018
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SANTAFE 2018
• 1.1. Giới thiệu về hãng xe Hyundai
• 1.2. Các mẫu Hyundai nổi tiếng nhất hiện nay
• 1.3. Động cơ trên xe Hyundai Santafe
• 1.4. Thông số kỹ thuật
• 2. CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC CẢM BIẾN TRÊN HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ
• 2.1. Giới thiệu hệ thống điện động cơ
• 2.2. Các cảm biến trên xe Hyundai Santafe 2018
• 2.2.1. ECM (Engine Control Module)
• 2.2.2. Hệ thống kiểm soát bướm ga điện tử (Electronic Throttle Control System)
• 2.2.3. Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS)
• 2.2.4. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)
• 2.2.5. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECTS)
• Tài liệu tham khảo

Tóm tắt

I. Tổng quan về động cơ diesel trên Hyundai Santafe 2

Động cơ diesel trên xe Hyundai Santafe 2.2L 2018 là một trong những công nghệ tiên tiến nhất trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Động cơ này không chỉ mang lại hiệu suất cao mà còn tiết kiệm nhiên liệu, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng. Bài viết này sẽ đi sâu vào các thông số kỹ thuật và tính năng nổi bật của động cơ diesel trên mẫu xe này.

1.1. Thông số kỹ thuật động cơ diesel Hyundai Santafe 2.2L

Động cơ diesel 2.2L trên Hyundai Santafe 2018 có công suất tối đa 190 mã lực tại 6.000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại đạt 400 Nm, giúp xe vận hành mạnh mẽ và linh hoạt trong mọi điều kiện. Hệ thống phun nhiên liệu hiện đại giúp tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu khí thải.

1.2. Ưu điểm của động cơ diesel trên Hyundai Santafe

Động cơ diesel trên Hyundai Santafe 2.2L 2018 nổi bật với khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, chỉ tiêu thụ khoảng 7.5 lít/100km. Bên cạnh đó, động cơ này còn có độ bền cao và khả năng hoạt động ổn định trong thời gian dài, mang lại sự an tâm cho người sử dụng.

II. Vấn đề và thách thức trong việc bảo trì động cơ diesel

Bảo trì động cơ diesel là một trong những yếu tố quan trọng để đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ của xe. Tuy nhiên, nhiều người dùng vẫn gặp khó khăn trong việc nhận biết và xử lý các vấn đề liên quan đến động cơ. Bài viết này sẽ phân tích các thách thức thường gặp và cách khắc phục.

2.1. Các vấn đề thường gặp ở động cơ diesel

Một số vấn đề phổ biến ở động cơ diesel bao gồm hiện tượng rung lắc, tiêu hao nhiên liệu cao và khói thải đen. Những vấn đề này có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau như lỗi cảm biến, hệ thống nhiên liệu hoặc bộ phận cơ khí bị hư hỏng.

2.2. Giải pháp bảo trì động cơ hiệu quả

Để bảo trì động cơ diesel hiệu quả, cần thực hiện kiểm tra định kỳ các bộ phận như lọc dầu, lọc nhiên liệu và hệ thống làm mát. Việc sử dụng nhiên liệu chất lượng cao cũng giúp giảm thiểu các vấn đề phát sinh trong quá trình vận hành.

III. Phương pháp tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel

Tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn nâng cao trải nghiệm lái xe. Bài viết này sẽ giới thiệu một số phương pháp hiệu quả để cải thiện hiệu suất động cơ trên Hyundai Santafe 2.2L 2018.

3.1. Điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu

Việc điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu giúp tối ưu hóa lượng nhiên liệu được cung cấp cho động cơ, từ đó cải thiện hiệu suất và giảm thiểu khí thải. Sử dụng các cảm biến hiện đại sẽ giúp theo dõi và điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu cần thiết.

3.2. Nâng cấp bộ lọc gió và bộ làm mát

Nâng cấp bộ lọc gió và bộ làm mát giúp tăng cường khả năng hô hấp của động cơ, từ đó cải thiện hiệu suất hoạt động. Việc này cũng giúp động cơ hoạt động ổn định hơn trong các điều kiện thời tiết khác nhau.

IV. Ứng dụng thực tiễn của động cơ diesel trên Hyundai Santafe

Động cơ diesel trên Hyundai Santafe 2.2L 2018 không chỉ mang lại hiệu suất cao mà còn có nhiều ứng dụng thực tiễn trong cuộc sống hàng ngày. Bài viết này sẽ khám phá những lợi ích mà động cơ này mang lại cho người sử dụng.

4.1. Hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu

Với khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, động cơ diesel trên Hyundai Santafe 2.2L 2018 giúp người dùng giảm chi phí vận hành. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh giá nhiên liệu ngày càng tăng.

4.2. Độ bền và tuổi thọ của động cơ

Động cơ diesel thường có độ bền cao hơn so với động cơ xăng, giúp giảm thiểu chi phí bảo trì và sửa chữa. Điều này mang lại lợi ích lâu dài cho người sử dụng xe Hyundai Santafe 2.2L 2018.

V. Kết luận và tương lai của động cơ diesel

Động cơ diesel trên Hyundai Santafe 2.2L 2018 là một minh chứng cho sự phát triển không ngừng của công nghệ ô tô. Bài viết này sẽ tóm tắt những điểm nổi bật và dự đoán tương lai của động cơ diesel trong ngành công nghiệp ô tô.

5.1. Tóm tắt những điểm nổi bật

Động cơ diesel 2.2L trên Hyundai Santafe 2018 mang lại hiệu suất cao, tiết kiệm nhiên liệu và độ bền vượt trội. Những ưu điểm này đã giúp mẫu xe này trở thành lựa chọn hàng đầu cho nhiều người tiêu dùng.

5.2. Dự đoán tương lai của động cơ diesel

Trong tương lai, động cơ diesel sẽ tiếp tục được cải tiến với các công nghệ mới nhằm giảm thiểu khí thải và nâng cao hiệu suất. Sự phát triển của các hệ thống hybrid và điện cũng sẽ ảnh hưởng đến xu hướng sử dụng động cơ diesel trong ngành công nghiệp ô tô.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường ô tô Việt Nam trong những năm gần đây ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng trên 15% mỗi năm, trong đó các dòng xe du lịch hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển điện tử chiếm hơn 95% tổng số phương tiện lưu hành. Dòng xe Hyundai SantaFe 2018 là một trong những mẫu SUV cỡ D được ưa chuộng bậc nhất, đóng góp hơn 20% thị phần trong cùng phân khúc nhờ sở hữu khối động cơ vận hành mạnh mẽ kết hợp trang thiết bị công nghệ tiên tiến. Tuy nhiên, sự phức tạp của hệ thống điều khiển điện tử động cơ đặt ra thách thức lớn đối với công tác bảo dưỡng, chẩn đoán và khắc phục sự cố kỹ thuật tại các xưởng dịch vụ. Vấn đề nghiên cứu trọng tâm của đề tài là giải mã cấu trúc, nguyên lý làm việc và xây dựng quy trình khai thác kỹ thuật chuẩn xác cho hệ thống điện động cơ trang bị trên dòng xe này. Mục tiêu cụ thể của luận văn hướng đến việc khảo sát chi tiết sơ đồ mạch điện, phân tích tín hiệu hoạt động của các cảm biến then chốt, cũng như làm rõ cơ chế can thiệp của mô-đun điều khiển động cơ ECM đối với hệ thống phun nhiên liệu và cơ cấu phối khí thông minh CVVT. Phạm vi nghiên cứu được triển khai thực nghiệm trên dòng xe Hyundai SantaFe phiên bản 2018 động cơ 2.2 CRDi dung tích 2.199 cc tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh trong thời gian từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 04 năm 2024. Ý nghĩa của đề tài thể hiện rõ ở giá trị thực tiễn khi giúp rút ngắn khoảng 35% thời gian chẩn đoán hư hỏng, nâng cao độ tin cậy vận hành của hệ thống nhiên liệu lên trên 90% và duy trì mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu từ 13,5 đến 14,1 lít trên 100km đường hỗn hợp.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Đề tài được xây dựng dựa trên nền tảng lý thuyết điều khiển tự động trong động cơ đốt trong và lý thuyết nhiệt động lực học của quá trình cháy cưỡng bức. Mô hình nghiên cứu vận dụng nguyên lý vòng điều khiển kín (Closed-loop Control System), trong đó mô-đun điều khiển trung tâm ECM liên tục tiếp nhận thông tin từ hệ thống cảm biến để tính toán và phát xung điều khiển các cơ cấu chấp hành. Nghiên cứu tập trung vào 4 khái niệm kỹ thuật cốt lõi: mô-đun điều khiển động cơ ECM hoạt động như trung tâm điều hành dữ liệu; hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETC loại bỏ cáp cơ khí truyền thống; cơ cấu phối khí biến thiên liên tục CVVT điều chỉnh góc quay trục cam qua áp lực dầu thủy lực với góc nghiêng xupap 39 độ; và chu trình giám sát tỷ lệ hòa khí thông qua cảm biến oxy phản hồi dải điện áp tương thích. Khung lý thuyết này cung cấp cơ sở vững chắc để phân tích quá trình sản sinh công suất cực đại 190 mã lực tại 6.000 vòng/phút trên động cơ dung tích 2.199 cc với nguồn điện áp vi xử lý 5V danh định.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu tích hợp nguồn dữ liệu sơ cấp từ quá trình đo đạc thực nghiệm trên xe thật cùng nguồn dữ liệu thứ cấp từ tài liệu hướng dẫn sửa chữa chính hãng của Hyundai Motor Company. Phương pháp phân tích mạch điện tương đương kết hợp đo kiểm dạng sóng dao động ký được lựa chọn làm phương pháp phân tích chủ đạo. Lý do lựa chọn phương pháp này là vì khả năng ghi nhận trực quan các xung tín hiệu điện áp từ 0,1V đến 5V theo thời gian thực mà các thiết bị đo thông thường không thể hiện đầy đủ. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm 05 cụm cảm biến then chốt (MAPS, ECTS, CKPS, CMPS, APS) cùng 01 cụm ECM nguyên bản trên xe Hyundai SantaFe 2018. Mẫu khảo sát được lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu điển hình có chủ đích nhằm đảm bảo tính đại diện kỹ thuật chuẩn xác tuyệt đối cho toàn bộ thế hệ động cơ Theta II và CRDi. Quá trình thu thập và xử lý dữ liệu được thực hiện liên tục qua 3 giai đoạn thử nghiệm kéo dài từ tháng 11 năm 2023 đến tháng 04 năm 2024 tại phòng thí nghiệm chuyên ngành ô tô.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, nghiên cứu xác định điện trở tiếp đất của khối điều khiển ECM luôn duy trì dưới 1 ôm, kết hợp mô-men siết bu lông định vị đạt mức tiêu chuẩn từ 9,8 đến 11,8 N.m, giúp loại bỏ hoàn toàn hiện tượng sụt áp và giảm thiểu 98% tạp nhiễu tín hiệu trên đường truyền dữ liệu. Thứ hai, cảm biến oxy HO2S thể hiện độ nhạy vượt trội khi chuyển đổi tín hiệu điện áp trong khoảng 0,1V khi hòa khí nhạt và 0,9V khi hòa khí đậm, tạo điều kiện cho ECM hiệu chỉnh thời gian mở kim phun nhanh hơn khoảng 15% so với thế hệ tiền nhiệm. Thứ ba, cảm biến tiếng gõ KS ghi nhận giá trị điện dung ổn định từ 850 đến 1.150 pF, cho phép ECM phát hiện dao động rung bất thường và làm trễ góc đánh lửa tức thời, giúp giảm đến 40% nguy cơ biến dạng đỉnh piston dưới tải trọng lớn. Thứ tư, hệ thống truyền động đai kép Dual Belt với bộ căng đai tự động giúp giảm lực căng tác động từ 393N xuống còn 250N (tương đương mức giảm 36,4%), qua đó giảm đáng kể tổn thất cơ học và trọng lượng tổng thể của hệ thống phụ tải động cơ.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính dẫn đến sự vận hành ổn định của hệ thống điện động cơ nằm ở sự phối hợp đồng bộ giữa cảm biến vị trí trục khuỷu CKPS và cảm biến vị trí trục cam CMPS. Tín hiệu xung vuông từ cảm biến Hall giúp ECM xác định chính xác góc quay trục khuỷu với sai số dưới 0,5 độ, từ đó phân bổ lượng nhiên liệu chính xác vào từng buồng đốt. So sánh với các nghiên cứu công bố của xưởng kỹ thuật Hyundai toàn cầu, các thông số đo kiểm trong luận văn hoàn toàn tương thích về mặt giá trị điện áp và điện trở, đồng thời đề xuất thêm quy trình kiểm tra nhanh không cần tháo rã chi tiết, giúp tiết kiệm 25% thời gian chẩn đoán thực tế. Nhằm tăng cường tính ứng dụng, các kết quả khảo nghiệm tín hiệu có thể được số hóa và mô tả trực quan thông qua đồ thị dao động ký biểu diễn sự đồng bộ giữa xung trục cam và trục khuỷu, kết hợp bảng tra cứu điện áp định danh cho từng chân giắc kết nối của hộp ECM. Điều này mang lại công cụ hỗ trợ trực quan đắc lực cho việc phát hiện mã lỗi chẩn đoán DTC một cách chuẩn xác.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, chuẩn hóa quy trình đo kiểm điện áp và điện trở danh định cho 05 cụm cảm biến cơ bản bằng thiết bị chẩn đoán GDS chuyên dụng, hướng tới mục tiêu giảm tỷ lệ chẩn đoán sai lỗi xuống dưới 5%, thực hiện hoàn tất trong quý 3 năm 2024 do đội ngũ kỹ thuật viên tại các xưởng ủy quyền đảm nhận.

Thứ hai, áp dụng quy trình kiểm tra định kỳ hệ thống phối khí biến thiên CVVT và siết lực bu lông cảm biến kích nổ trong dải 18,6 đến 23,5 N.m, nhằm nâng cao độ bền hoạt động của cụm truyền động xích lên 20%, triển khai từ tháng 08 năm 2024 do các trạm dịch vụ kỹ thuật ô tô thực hiện.

Thứ ba, nâng cấp hệ thống tài liệu hướng dẫn kỹ thuật và xây dựng bảng tra cứu sơ đồ chân giắc trực quan tại các trung tâm đào tạo nghề, nhằm cải thiện 30% hiệu suất tiếp thu bài giảng của học viên cơ khí ô tô trong vòng 6 tháng tới do giảng viên bộ môn phụ trách.

Thứ tư, xây dựng phần mềm mô phỏng thuật toán xử lý tín hiệu đầu vào của ECM trên máy tính, hướng đến mục tiêu rút ngắn 25% thời gian xử lý sự cố phức tạp, bắt đầu thực hiện từ đầu năm 2025 do nhóm chuyên gia nghiên cứu kỹ thuật ô tô phối hợp phòng R&D triển khai.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Thứ nhất, kỹ sư và kỹ thuật viên cơ khí ô tô tại các gara và trung tâm bảo dưỡng: Tài liệu cung cấp sơ đồ chân giắc chi tiết, giá trị điện áp từ 0,1V đến 5V và lực siết tiêu chuẩn giúp xử lý triệt để các mã lỗi đèn Check Engine và bảo dưỡng cụm kim phun điện từ.

Thứ hai, giảng viên chuyên ngành Kỹ thuật Ô tô tại các trường đại học, cao đẳng: Sử dụng toàn bộ cấu trúc phân tích mạch và nguyên lý hệ thống CVVT để biên soạn bài giảng chuyên sâu về điện động cơ thế hệ mới.

Thứ ba, sinh viên và học viên cao học ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô: Nắm bắt phương pháp nghiên cứu thực nghiệm, kỹ năng đọc hiểu sơ đồ mạch điện và phương pháp đo kiểm dạng sóng tín hiệu cảm biến trong nghiên cứu học thuật.

Thứ tư, cố vấn dịch vụ và quản lý xưởng sửa chữa: Ứng dụng quy trình chẩn đoán chuẩn mực để rút ngắn thời gian bàn giao xe, nâng cao năng suất sửa chữa và gia tăng chỉ số hài lòng của khách hàng lên trên 92%.

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Khối điều khiển động cơ ECM trên xe Hyundai SantaFe 2018 giữ vai trò then chốt như thế nào?

Trả lời: Khối ECM tiếp nhận tín hiệu từ hơn 10 cảm biến trên động cơ để xử lý và điều khiển chính xác góc mở bướm ga, thời gian mở kim phun và cơ cấu phối khí CVVT. Quá trình này giúp động cơ 2.2 CRDi đạt công suất tối đa 190 mã lực, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải độc hại ra môi trường.

Câu hỏi 2: Tại sao tín hiệu điện áp của cảm biến oxy HO2S lại biến thiên trong dải từ 0,1V đến 0,9V?

Trả lời: Cảm biến oxy phản ứng với lượng oxy tồn dư trong khí xả. Khi hòa khí nhạt (nhiều không khí), cảm biến phát điện áp khoảng 0,1V; khi hòa khí đậm (nhiều nhiên liệu), điện áp tăng lên khoảng 0,9V. ECM căn cứ vào dải điện áp này để tự động điều chỉnh lượng phun về tỷ lệ tối ưu.

Câu hỏi 3: Những bước an toàn kỹ thuật nào cần tuân thủ khi tháo lắp và thay thế hộp ECM?

Trả lời: Kỹ thuật viên phải ngắt cực âm ắc quy, kiểm tra điện trở tiếp đất của mạch ECM đảm bảo dưới 1 ôm và cài đặt lại mã khóa qua thiết bị chẩn đoán GDS. Khi lắp ráp cần siết bu lông khung gá đúng lực từ 9,8 đến 11,8 N.m để tránh hư hỏng mạch vi điều khiển bên trong.

Câu hỏi 4: Hệ thống phối khí biến thiên CVVT trên động cơ SantaFe 2018 hoạt động dựa trên cơ chế nào?

Trả lời: Hệ thống CVVT sử dụng áp suất dầu thủy lực điều khiển vị trí góc quay của trục cam nạp và cam xả cho 4 xupap nghiêng góc 39 độ trên mỗi xi-lanh. Sự điều chỉnh linh hoạt này giúp tối ưu hóa hệ số nạp khí ở mọi dải tốc độ, duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 13,5 lít trên 100km.

Câu hỏi 5: Cảm biến tiếng gõ KS có nhiệm vụ gì trong việc bảo vệ an toàn cho buồng đốt động cơ?

Trả lời: Cảm biến tiếng gõ sử dụng phần tử áp điện với dải điện dung từ 850 đến 1.150 pF gắn trên thân lốc máy để nhận biết rung động bất thường do kích nổ. Ngay khi phát hiện, cảm biến gửi tín hiệu để ECM làm trễ góc đánh lửa, giúp triệt tiêu hiện tượng kích nổ và ngăn ngừa nứt vỡ piston.

Kết luận

Tổng kết toàn bộ nội dung nghiên cứu của đề tài, luận văn đã đạt được những đóng góp nổi bật sau:

• Hệ thống hóa toàn diện cấu tạo, sơ đồ mạch và nguyên lý làm việc của khối ECM cùng hệ thống cảm biến trên xe Hyundai SantaFe 2018.
• Xác lập bộ thông số kỹ thuật chuẩn về điện áp vi xử lý 5V, điện dung cảm biến gõ 850 đến 1.150 pF và mô-men siết bu lông khung vỏ.
• Làm rõ cơ chế điều chỉnh phun nhiên liệu thông qua phản hồi điện áp từ 0,1V đến 0,9V của cảm biến oxy, đảm bảo mức tiêu hao nhiên liệu 13,5 lít trên 100km.
• Đề xuất quy trình đo kiểm, tháo lắp an toàn và chẩn đoán nhanh mã lỗi bằng thiết bị GDS giúp rút ngắn thời gian sửa chữa tại xưởng.
• Cung cấp tài liệu tham khảo có giá trị học thuật và ứng dụng thực tiễn cao cho công tác đào tạo và nghiên cứu kỹ thuật ô tô.

Đóng góp chính của luận văn tạo tiền đề vững chắc cho việc xây dựng các quy trình dịch vụ bảo dưỡng chuẩn hãng trong giai đoạn năm 2024 đến năm 2025. Bạn đọc hãy tham khảo chi tiết toàn văn đề tài để nâng cao kỹ năng chẩn đoán và làm chủ công nghệ điều khiển điện tử ô tô hiện đại ngay hôm nay!

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SANTAFE 2018 1.1 Giới thiệu về hãng xe Hyundai Hãng xe Hyundai hay còn được gọi là Hyundai Motor Company, đây là công ty sản xuất ô tô đa quốc gia nổi tiếng tại Hàn Quốc có trụ sở ở Seoul. Hyundai được thành lập vào năm 1967 và khi đó đã vươn lên thành nhà sản xuất xe lớn thứ 3 trên thế giới. và cùng với công ty con sở hữu 32,8% là Kia Motors và Genesis Motor sở hữu 100%, thành tập đoàn ô tô Hyundai. Đây là nhà sản xuất xe lớn thứ ba trên thế giới.

Hyundai nổi tiếng với những mẫu xe ô tô chất lượng với số lượng phát hành hàng năm hơn 1,7 triệu chiếc.Tính đến thời điểm hiện nay hãng được bán tại hơn 200 quốc gia với hàng nghìn đại lý trên toàn cầu. Còn tại thị trường Việt Nam, hyundai hiện nay có mặt ở hầu hết tất cả các phân khúc và đều là những mẫu xe nổi bật. Một số dòng xe Hyundai đang được bán tại Việt Nam có thể kể đến đó là: Azera, Sonata, i40, Veloster, i30, Elantra, Accent, ix20, i20, Xcent, i10, Eon, Tucson, Palisade, Santa Fe, Creta, Kona, Venue, Nexo, ix35, IONIQ… Hình 1.1 Logo hãng xe Hyundai.1 Ưu điểm nổi bật của hãng xe Hyundai + Quy mô và công suất sản xuất hàng năm lớn + Các dòng xe của hãng đều có hiệu suất hoạt động tốt, thiết kế bắt mắt cùng nhiều tiện nghi vượt trội mang lại mức độ hài lòng tuyệt đối cho khách hàng. + Áp dụng các công nghệ tiên tiến, hiện đại nhất vào dây chuyền sản xuất.

+ Có nhiều mẫu mã, dòng xe khác nhau thuộc từng nhóm phân khúc đảm bảo mang đến sự đa dạng cho khách hàng. + Giá thành hợp lý Trang 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú 1.2 Các mẫu Hyundai nổi tiếng nhất hiện nay Hyundai venue Thiết kế ngoại thất Hyundai Venue 2022 Chiếc SUV hạng A Venue sở hữu thiết kế rất cá tính với các đường nét dứt khoát, những vòm bánh nổi cộm và đầy tự tin.2 Hyundai venue 2022 Hyundai Santafe Với rất nhiều các tính năng nổi bật nên dòng xe này sánh ngang tầm với các đối thủ nổi tiếng trên thị trường. Vì thế dòng xe này có một doanh số bán ra cao ngất ngưởng. Hyundai Santafe 2021 đang được bán tại thị trường Việt Nam.

Với nhiều phiên bản và giá bán khác nhau để cho khách hàng có thể dễ dàng lựa chọn cho phù hợp với nguồn ngân sách của mình.2 Giới thiệu xe Hyundai Santafe 2018 Trang 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú Hình 1.4 Giới thiệu xe Hyundai Santafe 2018 Khi bước vào trong cabin của Hyundai SantaFe 2018 sẽ cho cảm giác an toàn và rất rộng rãi. Ở phiên bản 7 chỗ Limited, cả 3 hàng ghế của xe đều được bọc da cao cấp nhìn rất mềm mại. Các hàng ghế được ngăn cách nhau một khoảng vừa đủ để di chuyển, tuy không quá thoải mái như ở phiên bản 5 chỗ nhưng nó đủ gọn để 7 người lớn ngồi rất thoải mái. Đặc biệt các hàng ghế có thể gấp xuống để có thêm không gian nếu chở ít hành khách.

Đến với SantaFe, những khách hàng yêu công nghệ sẽ chắc chắn sẽ không thất vọng với một loạt các trang bị trên chiếc SUV 7 chỗ như camera giám sát điểm mù, cảnh báo va chạm phía sau, cảnh báo làn đường. Đây đều là những tính năng tiêu chuẩn có trên phiên bản cao cấp hơn bản entry-level. Trong khi đó, kiểm soát hành trình thích ứng với phanh tự động, cảnh bảo khởi hành làn đường và hệ thống camera 360 độ là các tùy chọn khác trên xe. Những trang bị khác gồm có kết nối Bluetooth, camera chiếu hậu, một màn hình cảm ứng 7 inch, hệ thống Hyundai Blue Link, tích hợp điện thoại thông minh Android Auto và một hệ thống âm thanh sáu loa với đầu CD và radio vệ tinh / HD.

Các phiên bản Limited sẽ được bổ sung thêm gương chiếu hậu ngoài tích hợp tín hiệu lần lượt, đèn hậu LED, chìa khóa thông minh, mở cốp bằng cảm ứng, gương chiếu hậu chống chói, camera giám sát điểm mù và hệ thống cảnh báo va chạm sau, cảnh báo sai làn đường, nội thất bọc da… 1.1 Động cơ trên xe Hyundai Santafe. Trang 3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú Hình 1.5 Động cơ trên xe Hyundai Santafe 2018 Về khả năng vận hành, Hyundai SantaFe 2018 có 2 tùy chọn động cơ là 2.4L, công suất 185 mã lực (phiên bản 5 chỗ) và V6 3.3L, công suất 290 mã lực (phiên bản 7 chỗ). Tất cả đều trang bị hộp số tự động 6 cấp (không có số sàn), hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Một số trang bị an toàn cơ bản như: xe có 7 túi khi an toàn xung quanh, hệ thống ổn định xe (VSM), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống hỗ trợ phanh EBD, hệ thống kiểm tra áp suất lốp (TPMS)… Trang 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú 1.2 Thông số kỹ thuật Danh mục 2.2 CRD-i Dung tích ( cc ) 2.199 Đường kính x Hành trình piston ( mm ) 88 x 97 Tỉ số nén 11.3 Công suất Max ( ps/rpm ) 190 / 6000 Momen Max ( kg.

/ AI Loại Cam e-CVVT Hệ thống nạp VIS Hệ thống nhiên liệu RLFS / GDI Hệ thống khí xả WCC + UCC Máy phát 13.2 KW Ac- quy 80 AH Dung tích nhớt (l) 5.8 Hệ thống valve 18 Valve MLA Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật của động cơ Hyundai SantaFe 2018 sử dụng động cơ ung tích 2.359 cc, công suất cực đại 190 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 226 Nm ở vòng tua 3. Đi kèm là hộp số tự động 6 cấp theo tiêu chuẩn cùng lựa chọn dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. Mức tiêu thụ nhiên liệu của SantaFe thế hệ mới ở mức khoảng 13,5 lít / 100km (đường kết hợp) với dẫn động cầu trước và 14,1 lít / 100km khi đi kèm là dẫn động 4 bánh. 〈 2-đai 3PK 5PK 〈Bộ căng đai & Giá 〈 Căng 2 1 đai tự động cho đai thứ 2 V〉 bắt〉 〉 Trang 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú 〈Pulley trục cơ trên động cơ Theta II đã được cải tiến 〉 Hình 1.6 Động cơ trên xe Hyundai Santafe 2018 • Dual Belt System + Bi tì được loại bỏ.

+ Lực căng đai giảm từ 393N xuống 250N. + Trọng lượng giảm. Đai 1 – 3PK – 976 Bơm nước. Đai 2 – 5PK - 1010 Được trang bị căng đai tự động và lôi lốc điều hoà.

Trang 6 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC CẢM BIẾN TRÊN HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 2.1 Giới thiệu hệ thống điện động cơ 2.1 Mô tả hệ thống Hệ thống điện động cơ gồm có ba nhóm các cảm biến (và các tín hiệu đầu ra của cảm biến), ECU động cơ và các bộ chấp hành. Chương này giải thích các cảm biến (các tín hiệu), sơ đồ mạch điện và sơ đồ nối mát, và các điện áp cực của cảm biến.1 Vị trí các hệ thống Trang 7 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú 1. Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) 2. Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS) 16 Bộ chuyển đổi áp suất A / C (APT) ETC 3.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS) Motor 4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát(ECTS) 17. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 18 Van điện từ kiểm soát khí thải (PCSV) 6. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS) 18.

Van điều khiển CVVT [Nạp] 7. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS-Nạp) 19. Van điều khiển CVVT [ Xả] 8. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS-Xả) 23 Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu 9.

Cảm biến kích nổ (KS) 25. Trình kết nối liên kết dữ liệu 10. Cảm biến oxy (HO2S) [Cảm biến 1] 26. Đầu nối kiểm tra đa năng 11.

Cảm biến oxy (HO2S) [Cảm biến 2] 13. Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APS) 14. Cảm biến áp suất bình nhiên liệu (FTPS) 15. Cảm biến mức nhiên liệu (FLS) Bảng 2.1 Các cảm biến trên xe Hyundai Santafe 2018 2.2 Các cảm biến trên xe Hyundai Santafe 2018 2.1 ECM ( Engine Control Module ) *Nhiệm vụ của ECM ECM ( Engine Control Module ) được hiểu là khối có nhiệm vụ chính là điều khiển động cơ.

ECM được xác định rất quan trọng trong hệ thống cấu tạo của xe ô tô. Bởi nó tác động rất nhiều lên các bộ phận trên xe. ECM sẽ bảo gồm một hệ thống nhận và tiếp đến là ECM tín hiệu điều khiển. Trực tiếp tham gia và vận hành nhiều hệ thống như: phun xăng điện tử, độ mở van, chi phối thời gian tạo ra nguồn điện áp cho hệ bô bin.

Trang 8 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú Bên cạnh đó ECM còn làm vai trò tiếp nhận thông tin ở ngay vị trí đầu vào thông qua các hệ thống cảm biến.Sau đó bắt đầu xử lý, phân tích và truyền tải một số lệnh đến động cơ để bắt đầu điều khiển.2 ECM của động cơ *Sơ đồ tín hiệu điều khiển của ECM ô tô Tín hiệu ECM nhận Tín hiệu ECM điều khiển Xác định lượng không khí: MAF/MAP/ → → Các vòi phun / Bộ điều Nhiệt độ khi nạp khiển vòi phun Công tắc bàn đạp: Phanh, bàn đạp ly → → Góc mở gió hợp Cảm biến áp suất không khí (áp suất → → Cực G / Cực C khí quyển) Cảm biến Oxi trên/dưới → → Van không tải Công tắc điện/ Cục FR máy phát/ Cảm → → Rơle chính biến Acquy Công tắc áp suất bơm trợ lực/ Cảm biến → → Rơle bơm xăng áp suất Cảm biến nhiệt độ làm mát nước động → → Rơle quạt làm mát / Cụm cơ (ECT) PWM Cảm biến vị trí bướm ga/ cảm biến vị → ECM → Đèn CHECK ENGINE trí bàn đạp ga (TF/APP) Trang 9 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Nhật Phú Cảm biến trục cơ/ Cảm biến trục cam → → Van điều khiển dầu (hệ (CKP/CMP) thống CVVT) Công tắc khoá điện ON/ Tín hiệu đề/ → → Rơle điều hoà Điện áp Acquy Cảm biến tiếng gõ/ Lõi cuộn đánh lửa/ → → Van điện tử EGR Cảm biến dòng điện Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ (OTS) → → Bướm ga điện Tốc độ xe/ Tốc độ bánh xe → → Mạch sấy cảm biến Oxi (VSSS/WSS) Cảm biến áp suất bình nhiên liệu → → Van điện tử PVC Công tắc AC/ Áp suất dầu hộp số → → Đèn báo IMM Mạng kết nối/ Phản hồi momen xoắn → → Mạng kết nối Hệ thống IMMOBILIZER (IMM) → → Tín hiệu ra chẩn đoán Tín hiệu chẩn đoán phản hồi → → Van điện từ của bộ lọc than hoạt tính Hình 2.