Luận văn: Phát triển dịch vụ Logistics tại Công ty Giao nhận Biển Đông

Luận văn thạc sĩ UEH phân tích phát triển dịch vụ logistics tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quy mô vừa ở Việt Nam, nghiên cứu công ty Biển Đông.

• Tác giả: Nguyễn Nguyệt Quế
• Người hướng dẫn: TS. Phạm Thị Hà
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản trị Kinh doanh
• Đề tài: Phát triển dịch vụ Logistics tại doanh nghiệp giao nhận vận tải quy mô vừa ở Việt Nam - Trường hợp nghiên cứu: Công ty giao nhận vận tải Biển Đông
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2004
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS
• 1.1. Khai niệm và vai trò của Logistics
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY GIAO NHẬN VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY GIAO NHẬN VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG GIAI ĐOẠN 2005-2010

Tóm tắt

I. Tổng quan về phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam

Dịch vụ logistics đang trở thành một phần không thể thiếu trong nền kinh tế Việt Nam. Ngành logistics không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp. Theo báo cáo của Bộ Công Thương, ngành logistics Việt Nam đã có sự phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt khoảng 10% mỗi năm. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua để ngành này phát triển bền vững.

1.1. Khái niệm và vai trò của dịch vụ logistics

Dịch vụ logistics được hiểu là quá trình quản lý và tối ưu hóa chuỗi cung ứng, bao gồm việc vận chuyển, lưu kho và phân phối hàng hóa. Vai trò của logistics không chỉ dừng lại ở việc vận chuyển mà còn bao gồm việc cung cấp thông tin và dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng.

1.2. Tình hình phát triển ngành logistics tại Việt Nam

Ngành logistics tại Việt Nam đang trên đà phát triển với sự gia tăng số lượng công ty cung cấp dịch vụ. Hiện tại, có khoảng 800 công ty logistics hoạt động, và con số này dự kiến sẽ tăng lên 1200 trong vòng 5 năm tới. Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của thị trường.

II. Thách thức trong phát triển dịch vụ logistics tại doanh nghiệp giao nhận vận tải

Mặc dù ngành logistics tại Việt Nam đang phát triển, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức lớn. Các doanh nghiệp giao nhận vận tải quy mô vừa thường gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các công ty lớn hơn. Thách thức lớn nhất là việc thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao và công nghệ hiện đại. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng logistics cũng chưa được đầu tư đồng bộ, gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động.

2.1. Thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao

Nhiều doanh nghiệp logistics gặp khó khăn trong việc tuyển dụng và giữ chân nhân viên có trình độ chuyên môn cao. Điều này dẫn đến việc không thể đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng và làm giảm hiệu quả hoạt động.

2.2. Cơ sở hạ tầng logistics chưa đồng bộ

Cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam còn nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển hàng hóa. Việc thiếu các tuyến đường giao thông hiện đại và hệ thống kho bãi cũng làm tăng chi phí logistics.

III. Phương pháp phát triển dịch vụ logistics hiệu quả

Để phát triển dịch vụ logistics một cách hiệu quả, các doanh nghiệp cần áp dụng những phương pháp quản lý hiện đại và tối ưu hóa quy trình hoạt động. Việc đầu tư vào công nghệ thông tin và tự động hóa quy trình sẽ giúp nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Ngoài ra, việc xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với các đối tác trong chuỗi cung ứng cũng rất quan trọng.

3.1. Đầu tư vào công nghệ thông tin

Công nghệ thông tin đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và tối ưu hóa quy trình logistics. Việc áp dụng các phần mềm quản lý kho, theo dõi đơn hàng sẽ giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả hoạt động.

3.2. Xây dựng mối quan hệ với đối tác

Mối quan hệ chặt chẽ với các nhà cung cấp và khách hàng sẽ giúp doanh nghiệp logistics cải thiện dịch vụ và tăng cường khả năng cạnh tranh. Việc hợp tác với các đối tác trong chuỗi cung ứng cũng giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại công ty Biển Đông

Công ty giao nhận vận tải Biển Đông đã áp dụng nhiều giải pháp để phát triển dịch vụ logistics. Qua nghiên cứu, công ty đã cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động và tăng cường sự hài lòng của khách hàng. Việc áp dụng công nghệ thông tin và cải tiến quy trình làm việc đã giúp công ty tiết kiệm chi phí và thời gian vận chuyển.

4.1. Cải tiến quy trình làm việc

Công ty đã thực hiện cải tiến quy trình làm việc bằng cách áp dụng các phần mềm quản lý hiện đại. Điều này giúp giảm thiểu thời gian xử lý đơn hàng và nâng cao hiệu quả vận chuyển.

4.2. Tăng cường sự hài lòng của khách hàng

Thông qua việc cải tiến dịch vụ và nâng cao chất lượng phục vụ, công ty Biển Đông đã nhận được phản hồi tích cực từ khách hàng. Sự hài lòng của khách hàng là yếu tố quan trọng giúp công ty phát triển bền vững.

V. Kết luận và tương lai của dịch vụ logistics tại Việt Nam

Dịch vụ logistics tại Việt Nam đang có nhiều cơ hội phát triển trong tương lai. Tuy nhiên, để đạt được điều này, các doanh nghiệp cần phải vượt qua những thách thức hiện tại và áp dụng các giải pháp hiệu quả. Việc đầu tư vào công nghệ và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực sẽ là chìa khóa để phát triển bền vững trong ngành logistics.

5.1. Cơ hội phát triển trong tương lai

Với sự gia tăng nhu cầu về dịch vụ logistics, các doanh nghiệp có cơ hội mở rộng quy mô và nâng cao chất lượng dịch vụ. Việc tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu cũng sẽ giúp doanh nghiệp tăng trưởng.

5.2. Giải pháp cho sự phát triển bền vững

Để phát triển bền vững, các doanh nghiệp cần tập trung vào việc cải tiến quy trình, đầu tư vào công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ. Điều này sẽ giúp doanh nghiệp không chỉ tồn tại mà còn phát triển mạnh mẽ trong tương lai.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam đầu thập niên 2000 chứng kiến sự bùng nổ với hơn 800 doanh nghiệp hoạt động và đạt tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 10%/năm. Tuy nhiên, phần lớn các đơn vị trong ngành đều có quy mô vừa và nhỏ, hoạt động manh mún theo mô hình giao nhận truyền thống với mức chi phí vận tải chiếm hơn 30% tổng chi phí logistics. Trước bối cảnh Việt Nam chuẩn bị gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và thực thi các cam kết mở cửa thị trường dịch vụ vận tải vào năm 2007, các doanh nghiệp trong nước đứng trước nguy cơ mất thị phần vào tay các tập đoàn đa quốc gia nếu không kịp thời nâng cấp năng lực vận hành.

Nghiên cứu này tập trung làm rõ bản chất của chuỗi cung ứng hiện đại, đánh giá các cấp độ phát triển của nhà cung cấp dịch vụ logistics từ 1PL đến 4PL, từ đó phân tích toàn diện thực trạng kinh doanh tại Công ty Giao nhận Vận tải Biển Đông (T&M Forwarding Ltd). Phạm vi khảo sát được thực hiện trên tập dữ liệu hoạt động thực tế từ năm 2000 đến năm 2004 tại trụ sở Thành phố Hồ Chí Minh cùng các chi nhánh tại Hà Nội và Hải Phòng, đồng thời xây dựng định hướng chiến lược cho giai đoạn 2005-2010.

Ý nghĩa của đề tài được thể hiện qua các chỉ số định lượng thiết thực: đề xuất giải pháp nhằm duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân 18%/năm, tối ưu hóa công suất khai thác kho bãi 1.200 m2 tại cảng Tân Cảng, và từng bước giảm tỷ trọng phụ thuộc vào 70% nguồn hàng chỉ định từ đại lý quốc tế để chuyển dịch thành công sang mô hình 3PL chuyên nghiệp.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu ứng dụng tiến trình phát triển logistics qua bốn giai đoạn lịch sử: từ mô hình phân khúc Quản trị vật tư và Phân phối sản phẩm riêng lẻ trong thập niên 1960-1970, chuyển dịch sang Hệ thống logistics kinh doanh tổng thể thập niên 1980 với nguyên lý sản xuất đúng thời điểm (Just-In-Time - JIT), và tiến tới Quản trị chuỗi cung ứng toàn cầu từ thập niên 1990.

Khung phân tích trọng tâm dựa trên mô hình phân loại nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) gồm bốn cấp độ:

• Cấp độ 1 (1PL): Doanh nghiệp đơn thuần cung cấp dịch vụ vận tải nội địa và phương tiện chuyên chở riêng lẻ.
• Cấp độ 2 (2PL): Doanh nghiệp cung cấp thêm dịch vụ kho bãi và thủ tục giao nhận truyền thống.
• Cấp độ 3 (3PL): Nhà cung cấp dịch vụ logistics tích hợp, trở thành đối tác chiến lược điều phối lưu chuyển hàng hóa và thực hiện các dịch vụ giá trị gia tăng.
• Cấp độ 4 (4PL): Đơn vị tư vấn, thiết kế và quản trị toàn bộ chuỗi cung ứng cho khách hàng.

Các khái niệm chính được vận hành bao gồm: Logistics đầu vào, Logistics đầu ra, Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI), Dịch vụ gom hàng lẻ (Consolidation) và Theo dõi hành trình đơn hàng (Tracing and Tracking). Về bản chất học thuật, logistics được định nghĩa là khoa học tối ưu hóa dòng luân chuyển hàng hóa cùng chuỗi thông tin đi kèm từ điểm xuất phát đầu tiên đến tay người tiêu dùng cuối cùng.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu của luận văn kết hợp giữa dữ liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính kiểm toán, thống kê sản lượng vận tải giai đoạn 2000-2004 của Công ty Biển Đông và dữ liệu sơ cấp qua quan sát thực tế quy trình xử lý đơn hàng tại kho số 10 Tân Cảng cùng mạng lưới đại lý thuộc liên minh WCA và Atlas Line.

Cỡ mẫu khảo sát bao gồm toàn bộ 60 nhân viên công ty (100% có trình độ đại học, 71,4% thuộc chuyên ngành ngoại thương, hàng hải và hải quan), 10 tuyến vận chuyển quốc tế chủ lực và 3 mạng lưới đại lý đối tác lớn tại Mỹ, Canada và Đài Loan. Nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu có chủ đích nhằm phản ánh chính xác đặc thù của nhóm doanh nghiệp giao nhận quy mô vừa tại Việt Nam có quan hệ đối tác toàn cầu.

Phương pháp phân tích dữ liệu bao gồm thống kê mô tả, phân tích so sánh ngang dọc qua chuỗi thời gian 5 năm, ma trận đóng góp doanh thu và phân tích quy trình phân phối chuỗi cung ứng. Việc lựa chọn phương pháp này giúp lượng hóa chính xác các điểm nghẽn trong cơ cấu dịch vụ và tạo cơ sở thực nghiệm vững chắc để thiết kế giải pháp chiến lược giai đoạn 2005-2010.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân của doanh nghiệp giai đoạn 2000-2004 đạt 22,76%/năm, đưa doanh thu xấp xỉ 50 tỷ đồng vào năm 2004. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng có xu hướng chậm dần rõ rệt, từ mức đỉnh 31% năm 2002 giảm mạnh xuống còn 11,94% năm 2004 do sự suy giảm sức cạnh tranh của mảng dịch vụ cốt lõi.

Thứ hai, cơ cấu doanh thu tồn tại sự mất cân đối nghiêm trọng khi dịch vụ vận tải thuần túy chiếm tới 91,67% tổng doanh thu năm 2004 (so với 97,67% năm 2000). Trong khi đó, các dịch vụ giá trị gia tăng tạo nền tảng cho logistics hiện đại đóng góp tỷ trọng rất thấp: dịch vụ kho bãi đạt 0,12%, phân phối hàng hóa đạt 0,80%, khai thuê hải quan đạt 1,49% và các dịch vụ gia tăng khác chỉ đạt 0,92%.

Thứ ba, sự chênh lệch hiệu quả giữa hàng xuất khẩu và nhập khẩu. Mặc dù sản lượng hàng nhập khẩu luôn gấp 1,5 lần hàng xuất khẩu, nhưng doanh thu từ vận tải hàng xuất lại cao gấp 1,7 lần hàng nhập. Nguyên nhân do biên lợi nhuận của các tuyến xuất khẩu đi Bắc Mỹ đạt 300-400 USD/container 40 feet, cao gấp 5 đến 10 lần so với các tuyến nội Á (chỉ đạt 30-50 USD/container). Sản lượng vận chuyển container nguyên FCL tăng 1,59 lần (từ 6.355 TEU lên 10.080 TEU), trong khi đường hàng không tăng trưởng 2,38 lần.

Thứ tư, mức độ phụ thuộc lớn vào nguồn hàng chỉ định từ đại lý nước ngoài khi chiếm tới 70% tổng doanh thu. Trong đó, ba đại lý lớn gồm Delmar (Canada), Topocean (Mỹ) và Panda (Đài Loan) đã đóng góp hơn 50% nguồn thu này.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính khiến mảng gom hàng lẻ và dịch vụ vận tải chững lại là do biến động nhân sự, thiếu chiến lược liên kết nhóm và quản trị thủ công tại hệ thống kho 1.200 m2 (dung tích 4.000 m3). Việc áp dụng hệ thống EDI từ tháng 6/2004 dù nâng cao năng suất xử lý chứng từ nhưng vẫn gặp khó khăn do chưa tích hợp hoàn toàn với quy định hải quan địa phương. So với các nhà cung cấp logistics tại Singapore hay Malaysia, doanh nghiệp vừa của Việt Nam vẫn đang loay hoay ở ranh giới giữa cấp độ 1PL và 2PL, chưa thể vươn lên cấp độ 3PL thực thụ.

Các kết quả nghiên cứu trên có thể được trực quan hóa tối ưu thông qua biểu đồ cột chồng thể hiện sự chuyển dịch cơ cấu doanh thu theo từng loại hình dịch vụ giai đoạn 2000-2004, kết hợp biểu đồ đường so sánh tương quan giữa tốc độ tăng trưởng hàng xuất khẩu (giảm từ 25,6% xuống 6,8%) và hàng nhập khẩu (duy trì 20%), cùng bảng ma trận phân tích biên lợi nhuận chi tiết theo từng khu vực thị trường địa lý.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, tái cấu trúc chuỗi dịch vụ và hiện đại hóa hệ thống kho bãi. Ban Giám đốc và Phòng Khai thác cần triển khai lắp đặt hệ thống giá đỡ tiêu chuẩn quốc tế tại kho số 10 Tân Cảng (diện tích 1.200 m2) nhằm tăng sức chứa thêm 50-70%, đồng thời ứng dụng phần mềm quản lý kho kết nối mã vạch để nâng tỷ trọng doanh thu từ kho vận và phân phối lên mức 20-25% tổng doanh thu trước năm 2008.

Thứ hai, tối ưu hóa hạ tầng công nghệ thông tin và khai thác triệt để hệ thống EDI. Bộ phận Công nghệ thông tin cần tập trung phát triển cổng tra cứu giá cước, lịch tàu mở và hệ thống theo dõi đơn hàng trực tuyến (Tracking and Tracing) trên nền tảng Web trong thời gian 6 đến 12 tháng, tạo nền tảng cung cấp dịch vụ quản trị chuỗi cung ứng cho các khách hàng lớn.

Thứ ba, mở rộng mạng lưới đại lý và chuyển hướng kinh doanh đa chiều. Phòng Kinh doanh cần chủ động khai thác 600 đối tác thuộc liên minh WCA và Atlas Line để phát triển các luồng hàng thứ ba (như vận chuyển tuyến Trung Quốc - Mỹ), giảm dần mức độ phụ thuộc doanh thu vào 3 đại lý trọng điểm từ trên 50% xuống dưới 35% trong giai đoạn 2005-2010.

Thứ tư, mở rộng độ phủ địa lý và chuẩn hóa năng lực nhân sự. Doanh nghiệp cần tiến hành thành lập hai văn phòng chi nhánh chiến lược tại Vũng Tàu và Đà Nẵng trước năm 2007 nhằm đón đầu các cụm cảng nước sâu, song song với việc tổ chức đào tạo chuyên sâu để chuyển đổi 100% nhân viên kinh doanh thành các chuyên gia tư vấn giải pháp logistics toàn diện.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nhóm 1: Ban lãnh đạo và nhà quản trị tại các doanh nghiệp giao nhận vận tải quy mô vừa và nhỏ tại Việt Nam. Luận văn cung cấp mô hình thực tiễn giúp đánh giá năng lực nội tại, nhận diện rủi ro phụ thuộc đại lý và xây dựng lộ trình chuyển đổi từ vận tải đơn thuần sang cung cấp dịch vụ logistics tích hợp.

Nhóm 2: Chuyên viên kinh doanh, điều hành kho bãi và khai thác chuỗi cung ứng. Tài liệu hướng dẫn chi tiết quy trình tổ chức gom hàng lẻ quốc tế, quản lý phân phối hàng hóa tiêu dùng nhanh theo đơn vị lưu kho (SKU) và phương thức vận hành hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử EDI.

Nhóm 3: Giảng viên, nghiên cứu sinh và sinh viên chuyên ngành Quản trị kinh doanh, Ngoại thương và Kinh tế đối ngoại. Công trình là nguồn học liệu tham khảo giá trị với hệ thống 10 bảng biểu thống kê, 11 sơ đồ minh họa thực tế về chuỗi logistics của các thương hiệu quốc tế như Aldo Group và Jel Corporation.

Nhóm 4: Các nhà hoạch định chính sách thương mại và hiệp hội logistics ngành hàng. Nghiên cứu phản ánh bức tranh thực tế về sức cạnh tranh của hơn 800 doanh nghiệp giao nhận trong nước, hỗ trợ xây dựng chính sách điều tiết vĩ mô trước thềm hội nhập kinh tế quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

Doanh nghiệp giao nhận vận tải quy mô vừa tại Việt Nam đối mặt với những thách thức lớn nhất nào khi chuyển đổi sang mô hình logistics? Thách thức lớn nhất là hạn chế về nguồn vốn đầu tư công nghệ thông tin, năng lực quản trị kho bãi và sự thiếu hụt nhân sự có chuyên môn chuỗi cung ứng. Phần lớn doanh nghiệp vẫn cạnh tranh gay gắt về giá cước vận tải truyền thống mà chưa tạo ra các dịch vụ giá trị gia tăng như dán nhãn, phân loại hay tư vấn giải pháp.

Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử EDI mang lại lợi ích thiết thực gì cho hoạt động giao nhận vận tải? Hệ thống EDI giúp chuẩn hóa toàn bộ luồng thông tin, loại bỏ tình trạng nhập liệu thủ công trùng lặp giữa các phòng ban và giảm thiểu sai sót chứng từ. Tại Công ty Biển Đông, việc đưa EDI vào vận hành từ tháng 6/2004 đã rút ngắn thời gian lập báo cáo tài chính từ 1 tuần xuống tức thì và nâng cao năng suất xử lý dữ liệu.

Làm thế nào để các công ty logistics nội địa giảm thiểu rủi ro khi phụ thuộc quá nhiều vào nguồn hàng từ đại lý nước ngoài? Doanh nghiệp cần chủ động gia nhập các liên minh giao nhận toàn cầu như WCA để đa dạng hóa đối tác, thay vì phụ thuộc vào 2-3 đại lý chiếm hơn 50% doanh thu. Đồng thời, cần nâng cao chất lượng dịch vụ hai chiều, phát huy nghiệp vụ gom hàng lẻ và trực tiếp ký hợp đồng dịch vụ cạnh tranh với các hãng tàu quốc tế.

Dịch vụ gom hàng lẻ (Consolidation) đóng vai trò như thế nào trong chiến lược mở rộng chuỗi dịch vụ logistics? Gom hàng lẻ là bước đệm then chốt kết nối vận tải với dịch vụ lưu kho, kiểm đếm và đóng gói bao bì. Khai thác hiệu quả hàng lẻ giúp doanh nghiệp tối ưu hóa dung tích container (25 m3 cho container 20 feet và 50 m3 cho container 40 feet), từ đó gia tăng biên lợi nhuận và củng cố vị thế dẫn đầu thị trường.

Yếu tố nào quyết định sự thành công trong việc nâng cấp doanh nghiệp từ cấp độ 2PL lên cấp độ 3PL và 4PL? Yếu tố quyết định là việc làm chủ công nghệ quản trị thông tin và năng lực tư vấn thiết kế chuỗi cung ứng của đội ngũ nhân sự. Với 100% nhân sự có trình độ đại học và 10,7% theo học cao học, việc chuẩn hóa kiến thức chuyên môn sẽ giúp doanh nghiệp thiết kế giải pháp trọn gói, đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của khách hàng toàn cầu.

Kết luận

• Luận văn hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về chuỗi logistics hiện đại và phân định rõ 4 cấp độ phát triển của nhà cung cấp dịch vụ từ 1PL đến 4PL.
• Phân tích thực chứng kết quả kinh doanh giai đoạn 2000-2004 tại Công ty Biển Đông với mức tăng trưởng bình quân 22,76%/năm và quy mô doanh thu đạt xấp xỉ 50 tỷ đồng.
• Nhận diện chính xác điểm nghẽn cốt lõi khi doanh thu phụ thuộc tới 91,67% vào vận tải đơn thuần và 70% nguồn hàng dựa vào đại lý nước ngoài.
• Đề xuất hệ thống 5 nhóm giải pháp chiến lược bao gồm phát triển dịch vụ kho vận 3PL, tối ưu hóa công nghệ EDI, mở rộng mạng lưới kinh doanh đa chiều, mở chi nhánh tại Đà Nẵng, Vũng Tàu và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.
• Xác lập lộ trình hành động cụ thể giai đoạn 2005-2010 với mục tiêu tăng trưởng doanh thu 18%/năm, tạo tiền đề vững chắc để doanh nghiệp tự tin hội nhập kinh tế toàn cầu.

Công trình nghiên cứu này là tài liệu tham khảo thiết thực dành cho các nhà quản trị doanh nghiệp và giới nghiên cứu đang tìm kiếm giải pháp nâng tầm năng lực cạnh tranh cho ngành logistics Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

VA DAO TAO. TRUONG D~I HQC KINH TE TP. HO CHi MINH NGUYEN NGUY]J:T QUE. DOANH NGHIEP PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS TAl.

GIAO NH~N V~N TAl QUY MO VUA 0 VI:IJ:T NAM-. TRUONG HOP NGHIEN. CUU: CONG TY GIAO NHAN. - ? ~ A VAN TAl BIEN DONG Chuyen nganh: Quiin trj Kinh doanh Mfi sb: 5.05 LU~N VAN TH~C Si KINH TE Ngtriri htr6'ng dftn khoa hQc: TS.

PH~M THJ HA r-------~HO CHi MINH- NAM 2004 B¢ GIAO Dl)C VA oAo T~O TRUClNG CH KINH TE TP.HCM THUVI~N UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. TONG QUAN VE LOGISTICS. Khai niem va vai tro ctia Logistics:. Vat net ve S\f phat tnen cua Logtstlcs hi~n d(IL.

Khai ni~In Logistics. Cac khai ni~m thain khao. Khat m~m Logtstlcs theo quan diem ,. •A • • •A cua' ' tac • guL.

Vai tro cua Logistics. Sa IU'Q'C v~ bol].t d()ng ciia cac cong ty cung cip d!ch V\1 Logistics. Cong ty Logistics (LSP: Logistics Service Provider). Cac dich V\1 cung dip b6i LSP.

Quyet dinh ve vi tri cua h~ th6ng kho-bai-nha xu6ng. QuySt dinh v~ san xu~t. QuySt dinh h~ th6ng dlJ trfr hang h6a. ,QuySt di~ van tai.

f>ieu ph6i, to chUc th\fc hi~n chuoi Logistics. Dich V\1 kho-bai. Van tai va pban ph6i bang h6a. Quan ly (dlJ trfr) hang t6n kho.

Th\fc hi~n don hang. Cac dich V\1 gia tang gia tri khac. Dich V\1 thong tin. f>~t hang I Nl$1 don $t hang 1 Theo doi tiSn do cua don hang.

Phan lo(li cac cong ty Logistics. · Y nghia cua VI~c ngh1en cuu. THUC TRANG PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS TAl CONG TY GIAO N~N V~N TAiBIEN DONG .D ong t y gtao A tai B'A 1en DAong. Nhfrng thong tin ca ban.

Chirc nang, nhi~m V\1. Phiin tich thtfC trl].t dqng kinh doanh va tinh hinh phat tri~n d!ch V\1 Logistics tl].ll t y g1ao A t'" 1en DAong. 18 ai B"A UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. K6t qua ho~t d()ng kinh doanh.

Dich V\1 van tai. Xet theo lo~i hinh van tai xufit nhiip kh~u. Xet theo thi tru<>ng. Xet theo phuong thirc va di~u kien chuyen eM.

Dich V\1 kho-bai va phan ph6i hang h6a. He th6ng kho-bai va cac khach hang chinh. Kha nang m& r()ng dich V\1. Dich V\1 Hai quan.

Van chuy~n hang cong trinh. Dich V\1 gia tri gia tang khac. Dich V\1 ki~m hang. Dich V\1 bao hi€m va chuy~n phcit chirng tir.

Cac dich V\1 khac. He th6ng d~ Iy. He th6ng thong tin va Dich V\1 khach hang. He th6ng thong tin.

Dich V\1 khach hang. Nh~n xet- ~anh gia chung. Cac uu diem d~ cong ty phcit tri~n ho~t d()ng Logistics. Cac ~t ~ ch6 trong qua trinh phcit tri~n ho~t d()ng Logistics .P PHAT TRIEN DICH VU LOGISTICS CUA CONG TY GIAO NH~N v~N TAl BIEN DONG GIAI DO.

Kinh nghi~m phlit tri~n cua cac cong ty Logistics trong khu V\fC ASEAN ya xu hu6ng phlit tri~n thj trtrimg out-sourcing hol_lt d()ng Logistics t\rl Vi~t Nam. Kinh nghiem phcit tri~n cua cac cong ty Logistics trong khu we ASEAN. Xu hu6ng phcit tri~n thi tru<>ng out-sourcing hoat d()ng Logistics tai VietNam. Djnh hmmg va my.c tieu phat tri~n cua cong ty Bi~n Dong giai dol.

Binh hu6ng: .1c tieu phcit tri6n giai doan 2005-2010. H~ th6ng giiii phlip phat tri~n djch vy. Logistics t\rl cong ty giao nh~n v~n tai Bi~n Dong. Nh6m giai phcip phcit tri6n dich V\1.

ChU trong phcit tri6n dich V\1 van tai giao nhiin. Nang cao hieu qua ho~t d()ng kho-bai va pMn ph6i hang h6a. Nang cao chfit luQ'Ilg dich V\1 khach hang. Phcit tri6n cac dich V\1 gia tang khac.

Nh6m giai phcip phcit tri6n cong ngM thong tin .