Lựa Chọn Khối Phủ Bảo Vệ Mái Đê Chắn Sóng Tàu Thuyền Ở Miền Trung

LỜI CẢM ƠN

LỜI CAM ĐOAN

1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐÊ CHẮN SÓNG CÔNG TRÌNH BIỂN

1.1. Tình hình xây dựng đê chắn sóng (DCS) trên Thế giới và Việt Nam

1.2. Phân loại đê chắn sóng công trình biển

1.2.1. Phân loại theo tương quan với mực nước

1.2.2. Phân loại vị trí của đê chắn sóng trên mặt bằng

1.2.3. Phân loại theo công dụng đê chắn sóng

1.2.4. Phân loại theo hình dạng mặt cắt ngang đê chắn sóng

1.3. Cấu tạo đê chắn sóng

1.3.1. Đê chắn sóng mái nghiêng bằng đất

1.3.2. Đê mái nghiêng ruột bao tải cát

1.3.3. Đê chắn sóng mái nghiêng bằng đá

1.4. Tác động của sóng biển lên đê chắn sóng

1.4.1. Tác động của sóng lên đê chắn sóng mái nghiêng

1.4.2. Áp lực sóng tưởng đứng

1.4.3. Tác động của dòng chảy

1.5. Ổn định đê chắn sóng. Công thức tổng quát

1.5.1. Ổn định lật

1.5.2. Ổn định trượt phẳng của đê chắn sóng mái nghiêng

1.6. Những hư hỏng thường gặp với đê chắn sóng

1.7. Điều kiện thi công xây dựng đê chắn sóng

1.7.1. Đặc điểm về tổ chức thi công

1.7.2. Một số nội dung liên quan tới tổ chức thi công đê chắn sóng

1.8. Kết luận chương 1

2. CHƯƠNG II: CƠ SỞ KHOA HỌC CHO VIỆC CHỌN KHỐI PHỦ BẢO VỆ MÁI ĐÊ CHẮN SÓNG

2.1. Khái quát khối phủ đê chắn sóng

2.1.1. Bảo vệ mái bằng đá hộc

2.1.2. Khối bê tông gia cường hình hộp

2.1.3. Một số loại khối phủ đê hình bảo vệ mái đê chắn sóng

2.2. Một số nội dung liên quan tính toán khối phủ mái đê

2.2.1. Tính toán trọng lượng khối phủ gia cường mái

2.2.2. Tính chiều dày lớp phủ

2.2.3. Một số nhận xét

2.3. Kết luận chương 2

3. CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH LỰA CHỌN LOẠI KHỐI PHỦ PHÙ HỢP CHO VIỆC XÂY DỰNG ĐÊ CHẮN SÓNG KHU NEO ĐẬU TÀU THUYỀN TRÚ BÃO VÙNG VEN BIỂN MIỀN TRUNG

3.1. Sự cần thiết và tiềm năng khu tránh trú bão (TTB) miền Trung

3.1.1. Sự cần thiết xây dựng khu TTB

3.1.2. Tiềm năng xây dựng khu TTB khu miền Trung

3.2. Yêu cầu về khu neo đậu tàu thuyền trú bão

3.2.1. Địa điểm khu neo đậu tránh trú bão

3.2.2. Các hạng mục công trình khu neo đậu

3.2.3. Khu neo đậu tàu thuyền trú bão miền Trung theo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ

3.2.4. Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực miền Trung

3.2.4.1. Đặc điểm địa hình địa mạo

3.2.4.2. Đặc điểm địa chất

3.2.4.3. Đặc điểm khí tượng, thủy văn

3.2.4.4. Điều kiện vật liệu xây dựng

3.3. Phân tích lựa chọn loại khối phủ phù hợp cho việc xây dựng đê chắn sóng khu neo đậu tàu thuyền trú bão miền Trung

3.3.1. Tình hình sử dụng và ưu nhược điểm một số loại khối phủ

3.3.2. Các tiêu chí để lựa chọn

3.3.3. Một số nghiên cứu với loại khối phủ đề xuất (Khối Akmon cải tiến)

3.3.3.1. Các nội dung thực hiện

3.3.3.2. Giới thiệu thiết bị thí nghiệm và độ chính xác của thiết bị

3.4. Kết luận chương 3

4. CHƯƠNG IV: ỨNG DỤNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ĐỂ XÂY DỰNG ĐÊ CHẮN SÓNG KHU NEO ĐẬU TÀU THUYỀN TRÁNH TRÚ BÃO PHÚ HẢI - THỪA THIÊN HUẾ

4.1. Giới thiệu dự án vùng khu neo đậu TTB Phú Hải - Thừa Thiên Huế

4.2. Điều kiện tự nhiên

4.2.1. Đặc điểm khí tượng

4.2.2. Đặc điểm thủy văn

4.3. Giải pháp thiết kế đê chắn sóng

4.3.1. Chọn loại đê chắn sóng

4.3.2. Tính chọn kích thước cơ bản của mặt cắt ngang đê chắn sóng mái nghiêng

4.3.3. Tính toán chọn loại khối phủ phù hợp đê chắn sóng

4.3.4. Tính toán ổn định đê chắn sóng

4.3.4.1. Tính toán ổn định trượt sâu

4.3.4.2. Tính toán ổn định trượt ngang

4.4. Thiết kế tổ chức thi công xây dựng công trình

4.4.1. Thiết bị thi công

4.4.2. Định vị công trình

4.4.3. Trình tự thi công

4.4.4. Quy định khi thi công

4.4.5. Kiểm tra và bảo dưỡng

4.5. Kết luận chương 4

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tình hình xây dựng đê chắn sóng DCS trên thế giới và Việt Nam

Đê chắn sóng đã được xây dựng từ rất lâu với mục đích bảo vệ vùng nước neo đậu tàu thuyền và các công trình phía sau. Ban đầu, đê được xây dựng bằng các loại vật liệu tự nhiên như đất và đá. Hiện nay, có nhiều loại đê chắn sóng với hình dạng mặt cắt khác nhau và được làm bằng nhiều loại vật liệu khác nhau. Ví dụ, DCS ở cảng Madras (Ấn Độ) được xây dựng từ năm 1881 với chiều dài 900m, hay DCS Saemangeum (Hàn Quốc) dài 33.9km. Ở Việt Nam, việc xây dựng đê chắn sóng cũng đã phát triển mạnh mẽ. Đê chắn sóng đầu tiên được xây dựng bằng vật liệu tự nhiên, nhưng hiện tại đã có nhiều loại đê với mặt cắt khác nhau, từ mái nghiêng đến tường đứng. Các công trình như DCS ở cảng Tiên Sa và DCS ở cảng Dung Quất đã được áp dụng các công nghệ mới nhằm giảm thiệt hại do sóng gây ra.

1.1 Tình hình xây dựng đê chắn sóng trên thế giới

Trên thế giới, việc xây dựng đê chắn sóng đã được thực hiện từ lâu và ngày càng phát triển với nhiều loại hình và vật liệu khác nhau. Đê chắn sóng không chỉ bảo vệ tàu thuyền mà còn bảo vệ các công trình ven biển. Các công trình như DCS ở cảng Marseille (Pháp) hay DeltaWorks (Hà Lan) đã chứng minh tính hiệu quả của các giải pháp này trong việc ứng phó với sóng biển. Điều này cho thấy sự cần thiết phải áp dụng các công nghệ hiện đại trong xây dựng đê chắn sóng tại Việt Nam.

1.2 Tình hình xây dựng đê chắn sóng ở Việt Nam

Việt Nam có bờ biển dài và rộng, tuy nhiên, vùng biển cũng chịu nhiều tác động từ sóng và bão. Việc xây dựng đê chắn sóng là rất cần thiết để bảo vệ tàu thuyền và các công trình ven biển. Các đê chắn sóng ở Việt Nam hiện nay chủ yếu được xây dựng bằng bê tông và đá, với mục tiêu giảm thiệt hại do sóng gây ra. Các công trình như DCS ở cảng Tiên Sa và DCS ở cảng Dung Quất đã được áp dụng các công nghệ mới nhằm nâng cao khả năng bảo vệ.

II. Cơ sở khoa học cho việc chọn khối phủ bảo vệ mái đê chắn sóng

Khối phủ mái đê chắn sóng có vai trò quan trọng trong việc bảo vệ công trình khỏi tác động của sóng biển. Các loại khối phủ như bê tông hình hộp, khối Tetrapod, hay khối Akmon cải tiến đã được nghiên cứu và áp dụng. Mỗi loại khối phủ đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng, tuy nhiên, việc lựa chọn khối phủ phù hợp cần dựa trên điều kiện tự nhiên và yêu cầu kỹ thuật cụ thể của công trình. Đặc biệt, khối phủ cần đảm bảo khả năng tiêu giảm sóng hiệu quả và tính ổn định khi chịu tác động của sóng lớn.

2.1 Khái quát khối phủ đê chắn sóng

Khối phủ mái đê chắn sóng có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau. Việc lựa chọn khối phủ phải dựa trên các yếu tố như khả năng tiêu giảm sóng, độ bền và chi phí. Các khối bê tông hình hộp thường được sử dụng vì khả năng chịu lực tốt, trong khi khối Tetrapod có khả năng tiêu giảm sóng hiệu quả hơn. Tuy nhiên, việc chế tạo và thi công khối phủ cũng cần được xem xét để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả trong thực tế.

2.2 Một số loại khối phủ bảo vệ mái đê chắn sóng

Các loại khối phủ như khối bê tông hình hộp và khối Tetrapod đã được nghiên cứu và áp dụng trong thực tế. Khối bê tông hình hộp có ưu điểm về khả năng chịu lực và dễ dàng thi công, trong khi khối Tetrapod lại nổi bật với khả năng tiêu giảm sóng tốt hơn. Tuy nhiên, việc sử dụng khối Tetrapod thường tốn kém hơn và cần phải có thiết bị thi công chuyên dụng. Việc lựa chọn loại khối phủ cần được căn cứ vào điều kiện cụ thể của từng công trình.

III. Phân tích lựa chọn loại khối phủ phù hợp cho việc xây dựng đê chắn sóng khu neo đậu tàu thuyền trú bão vùng ven biển miền Trung

Miền Trung Việt Nam là khu vực chịu ảnh hưởng nặng nề từ bão và sóng biển. Việc xây dựng khu neo đậu tàu thuyền trú bão là rất cần thiết để bảo vệ tài sản và sinh mạng của ngư dân. Các tiêu chí lựa chọn khối phủ cho đê chắn sóng cần xem xét đến tình hình tự nhiên, yêu cầu kỹ thuật và khả năng ứng phó với sóng lớn. Các loại khối phủ hiện có như khối Akmon cải tiến và khối Tetrapod cần được đánh giá dựa trên hiệu quả thực tế và khả năng duy trì trong điều kiện khắc nghiệt.

3.1 Sự cần thiết và tiềm năng khu tránh trú bão miền Trung

Khu vực miền Trung Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế biển, tuy nhiên cũng phải đối mặt với nhiều thách thức từ thiên nhiên. Việc xây dựng khu neo đậu tàu thuyền trú bão không chỉ giúp bảo vệ tài sản mà còn tạo điều kiện cho ngư dân yên tâm hoạt động trên biển. Đặc biệt, khu vực này đã được quy hoạch thành nhiều khu neo đậu, với các tiêu chí bảo vệ an toàn cho tàu thuyền trong mùa bão.

3.2 Yêu cầu về khu neo đậu tàu thuyền trú bão

Các khu neo đậu tàu thuyền trú bão cần đảm bảo các yêu cầu về vị trí địa lý, khả năng chịu đựng sóng và gió mạnh. Điều này đòi hỏi việc thiết kế và xây dựng đê chắn sóng phải được thực hiện một cách nghiêm ngặt, với việc lựa chọn khối phủ phù hợp. Các nghiên cứu cho thấy rằng việc sử dụng khối bê tông có hình dạng đặc biệt có thể cải thiện khả năng tiêu giảm sóng, từ đó bảo vệ tốt hơn cho tàu thuyền trong những ngày bão.

IV. Áp dụng kết quả nghiên cứu để xây dựng đê chắn sóng khu neo đậu tàu thuyền trú bão Phú Hải Thừa Thiên Huế

Dự án xây dựng đê chắn sóng khu neo đậu tàu thuyền trú bão Phú Hải là một trong những ứng dụng thực tế của các nghiên cứu về khối phủ bảo vệ mái đê. Việc áp dụng các kết quả nghiên cứu vào thực tế không chỉ giúp nâng cao hiệu quả bảo vệ tàu thuyền mà còn tạo ra một môi trường an toàn cho ngư dân. Các giải pháp thiết kế và thi công cần được thực hiện theo đúng quy trình và tiêu chuẩn kỹ thuật để đảm bảo tính bền vững của công trình.

4.1 Giới thiệu dự án khu neo đậu TTB Phú Hải

Dự án khu neo đậu tàu thuyền trú bão Phú Hải được triển khai nhằm đáp ứng nhu cầu bảo vệ tàu thuyền trong mùa bão. Khu vực này có đặc điểm địa hình và khí hậu phù hợp cho việc xây dựng đê chắn sóng. Việc áp dụng các công nghệ mới trong thiết kế và thi công sẽ giúp nâng cao khả năng bảo vệ cho tàu thuyền, đồng thời đảm bảo an toàn cho ngư dân trong khu vực.

4.2 Điều kiện tự nhiên và đặc điểm khí tượng

Điều kiện tự nhiên tại khu vực Phú Hải rất đa dạng, với những yếu tố khí tượng và thủy văn phức tạp. Việc nắm rõ các đặc điểm này là rất quan trọng trong quá trình thiết kế và xây dựng đê chắn sóng. Các yếu tố như hướng gió, chiều cao sóng và dòng chảy cần được phân tích kỹ lưỡng để đưa ra các giải pháp tối ưu nhất cho công trình.

Nghiên Cứu Lựa Chọn Khối Phủ Bảo Vệ Mái Đê Chắn Sóng Tàu Thuyền Tại Khu Neo Đậu Miền Trung