Đồ án tốt nghiệp thiết kế tuyến đường mở mới từ M8 đến N8 huyện Yên Dũng, tỉnh Bắc Giang

Khóa luận tốt nghiệp phân tích dự án đầu tư xây dựng tuyến đường M8-N8 tại huyện Yên Dũng, Bắc Giang, đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội và kỹ thuật.

• Tác giả: Vũ Xuân Cường
• Người hướng dẫn: Ths. Đào Hữu Đồng
• Trường học: Trường Đại Học Dân Lập Hải Phòng
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường M8-N8 tại Yên Dũng, Bắc Giang
• Loại tài liệu: đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Hải Phòng

Tóm tắt

I. Giới thiệu chung về dự án

Khoá luận tốt nghiệp này tập trung vào dự án đầu tư xây dựng tuyến đường M8-N8 tại Yên Dũng, Bắc Giang. Dự án được thực hiện nhằm nâng cao chất lượng hệ thống giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương. Chủ đầu tư là UBND tỉnh Bắc Giang, với nguồn vốn từ ngân sách nhà nước. Dự án dự kiến hoàn thành trong 6 tháng, bắt đầu từ tháng 8/2013 đến tháng 2/2014, với mục tiêu trước mắt là cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông và kích thích phát triển kinh tế vùng miền núi.

1.1. Mục tiêu dự án

Mục tiêu chính của dự án là nâng cao chất lượng mạng lưới giao thông tại Yên Dũng, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Dự án cũng hướng đến việc thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương, đảm bảo lưu thông hàng hóa giữa các vùng kinh tế. Về lâu dài, dự án sẽ góp phần củng cố quốc phòng - an ninh và phục vụ sự nghiệp CNH - HĐH của địa phương.

1.2. Cơ sở pháp lý

Dự án được thực hiện dựa trên các căn cứ pháp lý như Luật Xây dựng số 16/2003/QH11, Nghị định số 08/2005/NĐ-CP, và Quyết định đầu tư số 1208/QĐ-UBND của UBND tỉnh Bắc Giang. Các quy trình và tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng bao gồm TCVN 4054-05, 22TCN 211-06, và 22TCN 220-95.

II. Quy mô và thiết kế kỹ thuật

Phần này tập trung vào quy mô thiết kế và cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường M8-N8. Các chỉ tiêu kỹ thuật được xác định dựa trên TCVN 4050-2005, bao gồm tính toán tầm nhìn xe chạy, độ dốc dọc tối đa, và bán kính đường cong. Thiết kế tuyến đường trên bình đồ và trắc dọc cũng được trình bày chi tiết, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của dự án.

2.1. Xác định cấp hạng đường

Cấp hạng đường được xác định dựa trên lưu lượng xe thiết kế năm thứ 15, dự kiến là 1378 xe/ngày. Thành phần dòng xe bao gồm xe con (30%), xe tải nhẹ (23%), xe tải trung (35%), và xe tải nặng (12%). Hệ số tăng xe là 6%, phản ánh nhu cầu vận tải ngày càng tăng.

2.2. Tính toán thủy văn và khẩu độ cống

Phần này trình bày quy trình tính toán thủy văn và lựa chọn khẩu độ cống phù hợp. Các yếu tố như lưu lượng nước, địa hình khu vực, và điều kiện thời tiết được xem xét để đảm bảo hệ thống thoát nước hiệu quả, tránh ngập lụt và hư hỏng công trình.

III. Thiết kế kết cấu và quản lý dự án

Phần này tập trung vào thiết kế kết cấu áo đường và quản lý dự án. Kết cấu áo đường được tính toán dựa trên các yêu cầu kỹ thuật và điều kiện địa chất của khu vực. Quản lý dự án bao gồm việc lập kế hoạch đầu tư, kiểm soát chi phí, và đánh giá hiệu quả kinh tế của dự án.

3.1. Thiết kế kết cấu áo đường

Kết cấu áo đường được thiết kế để đảm bảo độ bền và khả năng chịu tải của tuyến đường. Các lớp vật liệu được lựa chọn dựa trên tiêu chuẩn 22TCN 211-06, đảm bảo tuổi thọ và hiệu quả sử dụng lâu dài.

3.2. Quản lý chi phí và hiệu quả kinh tế

Quản lý chi phí được thực hiện thông qua việc lập kế hoạch đầu tư và kiểm soát các khoản chi phí phát sinh. Hiệu quả kinh tế của dự án được đánh giá dựa trên các chỉ số như tỷ suất lợi nhuận, thời gian hoàn vốn, và tác động đến phát triển kinh tế địa phương.

IV. Tác động môi trường và phát triển bền vững

Dự án được đánh giá về tác động môi trường, đảm bảo không gây ảnh hưởng xấu đến cảnh quan thiên nhiên và đất canh tác của người dân. Các biện pháp bảo vệ môi trường được đề xuất, bao gồm việc giảm thiểu ô nhiễm và tái tạo cảnh quan sau khi hoàn thành dự án.

4.1. Đánh giá tác động môi trường

Dự án được đánh giá về tác động đến môi trường tự nhiên và xã hội. Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ cảnh quan được đề xuất, đảm bảo sự phát triển bền vững của khu vực.

4.2. Phát triển bền vững

Dự án hướng đến phát triển bền vững bằng cách kết hợp các yếu tố kinh tế, xã hội và môi trường. Các giải pháp như sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường và tái tạo cảnh quan được áp dụng để đảm bảo lợi ích lâu dài cho cộng đồng.

Nội dung chính

Giới thiệu dự án

Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh công nghiệp hóa – hiện đại hóa, hạ tầng giao thông đóng vai trò huyết mạch kết nối các vùng kinh tế. Huyện Yên Dũng, tỉnh Bắc Giang – nằm tiếp giáp các khu công nghiệp lớn như Đình Trám (100 ha), Song Khê – Nội Hoàng (180 ha), Quang Châu (426 ha) và Vân Trung (442 ha) – đang chịu áp lực giao thông ngày càng tăng trong khi mạng lưới đường bộ hiện hữu chưa đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân.

Problem Statement cụ thể: Tuyến vận chuyển giữa hai điểm M8 và N8 thuộc địa bàn huyện Yên Dũng không có đường bộ hoàn chỉnh, buộc phương tiện phải vòng xa, tăng chi phí logistics và kìm hãm phát triển kinh tế địa phương. Theo số liệu điều tra, lưu lượng xe thiết kế năm thứ 15 đạt 1.378 xe/ngày đêm, trong đó xe tải trung chiếm 35%, xe tải nặng 12%, với hệ số tăng trưởng 6%/năm – tương đương 2.907 xe con quy đổi/ngày đêm, vượt ngưỡng đường cấp V và đòi hỏi xây dựng tuyến đường cấp IV.

Mục tiêu dự án:

1. Xây dựng tuyến đường mới dài 3.625 – 3.924 m nối điểm M8 đến N8 theo tiêu chuẩn đường cấp IV, tốc độ thiết kế 40 km/h.
2. Giảm thời gian lưu thông hàng hóa giữa các cụm công nghiệp huyện Yên Dũng và trục quốc lộ 1A.
3. Đảm bảo an toàn khai thác trong thời gian 15 năm với ngân sách duy tu hàng năm bằng 5% vốn xây dựng.
4. Tuân thủ hoàn toàn tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 và quy phạm 22TCN 211-06.

Phạm vi: Tuyến đi qua địa hình đồi núi tương đối phức tạp, chênh cao đường đồng mức 5 m, điểm đầu tuyến M8 cao độ +47,93 m, điểm cuối tuyến N8 cao độ +36,00 m. Giới hạn: Đồ án không bao gồm thiết kế cầu lớn và các công trình ngầm phức tạp.

---

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

So sánh hai phương án tuyến:

Chỉ tiêu so sánh	Phương án I	Phương án II
Chiều dài tuyến	3.924 m	3.625 m ✓
Số đường cong nằm	3	4
Số đường cong có R tối thiểu	0	0
Số công trình cống	3	4
Khối lượng đào	22.673 m³	33.109 m³
Khối lượng đắp	11.102 m³	22.288 m³

Phương án II được chọn vì chiều dài ngắn hơn 299 m (~7,6%), giảm trực tiếp chi phí xây dựng và thời gian lưu thông. Dù khối lượng đào đắp lớn hơn, phương án này tận dụng nguồn vật liệu địa phương (mỏ cấp phối đá dăm trong bán kính 500 – 1.000 m) để bù đắp chi phí vận chuyển.

Yêu cầu người dùng theo phân tích MoSCoW:

• Must have: Tốc độ thiết kế 40 km/h, 2 làn xe, bề rộng nền đường 7,5 m, tần suất thiết kế cống 4%.
• Should have: Bán kính đường cong nằm ≥ 300 m, độ dốc dọc ≤ 5% (khuyến nghị thấp hơn quy phạm 7%).
• Could have: Chiếu sáng đường tại các đoạn cong có R < 1.125 m.
• Won't have (giai đoạn này): Đường song song thoát hiểm, hệ thống ITS.

Thiết kế hệ thống

Các chỉ tiêu kỹ thuật theo TCVN 4054-2005:

STT	Chỉ tiêu kỹ thuật	Đơn vị	Tính toán	Quy phạm	Kiến nghị
1	Cấp thiết kế	—	IV	IV	IV
2	Tốc độ thiết kế	km/h	40	40	40
3	Số làn xe	làn	1	2	2
4	Bề rộng phần xe chạy	m	7,26	5,5	5,5
5	Bề rộng lề gia cố	m	—	2×0,5	2×0,5
6	Bề rộng nền đường	m	—	7,5	7,5
7	Độ dốc dọc lớn nhất	%	5,3	7	5
8	Bán kính cong nằm (có siêu cao 7%)	m	57,26	125	125
9	Bán kính cong đứng lồi tối thiểu	m	666,66	700	700
10	Bán kính cong đứng lõm tối thiểu	m	246,15	450	450
11	Tầm nhìn 1 chiều S₁	m	38,74	40	40
12	Tầm nhìn 2 chiều S₂	m	67,49	80	80
13	Tầm nhìn vượt xe S₄	m	240	200	200

Công thức tính tầm nhìn hãm xe (S₁):

V        k·V²
     3,6   254(φ₁ ± i)

Trong đó:
  V  = 40 km/h  (tốc độ thiết kế)
  k  = 1,4      (hệ số sử dụng phanh xe tải)
  φ₁ = 0,5      (hệ số bám dọc, mặt đường sạch)
  i  = 0        (độ dốc dọc, tính toán bất lợi)
  l₀ = 10 m     (đoạn dự trữ an toàn)
→ S₁ = 40 m  ✓ (TCVN 4054-2005)

Công thức tính bán kính cong nằm có siêu cao:

          V²
           127(μ + i_SC)

  μ    = 0,15  (hệ số lực ngang)
  i_SC = 0,07  (độ dốc siêu cao tối đa)
→ R_SC_min = 40²/[127×(0,15+0,07)] = 57,26 m
→ Chọn theo quy phạm: R_SC_min = 125 m

Kết cấu áo đường mềm (22TCN 211-06):

• Lớp mặt: Bê tông nhựa (BTN) nóng hạt mịn, độ dốc ngang 2%
• Lớp móng trên: Cấp phối đá dăm Dmax = 25 mm
• Lớp móng dưới: Cấp phối thiên nhiên
• Nền đường: Đất á cát, E₀ = 45 MPa
• Tải trọng tiêu chuẩn: Trục 100 kN, áp lực 6,0 daN/cm², đường kính vệt bánh D = 33 cm

Methodology

• Phương pháp thiết kế: Kết hợp khảo sát thực địa – bản đồ địa hình tỷ lệ 1:10.000 (ΔH = 5 m) – phần mềm Nova TDN (số hóa bình đồ và tính toán khối lượng).
• Tiêu chuẩn áp dụng: TCVN 4054-2005, 22TCN 211-06, 22TCN 220-95, 22TCN 237-01.
• Tiến độ: Tập trung thi công trong 6 tháng (08/2013 – 02/2014), nguồn vốn ngân sách nhà nước.

---

Implementation và kết quả

Development process

Trình tự thiết kế theo giai đoạn:

Giai đoạn 1 – Lập báo cáo đầu tư (Phần I):

• Khảo sát lưu lượng xe, dự báo năm thứ 15: N₁₅ = 1.378 xe/ngày đêm → quy đổi N₁₅_qđ = 2.907 xcqđ/ngđ → Xác định cấp đường IV.
• Vạch 2 phương án tuyến trên bình đồ, tính bước compa: λ = 1 cm (tỷ lệ 1:10.000, i_max = 5%).
• So sánh kinh tế – kỹ thuật, chọn Phương án II (chiều dài 3.625 m).

Giai đoạn 2 – Thiết kế kỹ thuật (Phần II):

• Cắm cọc chi tiết (cọc lý trình H, cọc đường cong TĐ/TC/P, cọc cống C).
• Thiết kế thoát nước: tính lưu lượng theo 22TCN 220-95, tần suất P = 4%, lượng mưa ngày H₄% = 208 mm (vùng VIII).
• Thiết kế trắc dọc với đường đỏ bám sát địa hình, độ dốc dọc thiết kế ≤ 5%.
• Tính khối lượng đào đắp bằng Nova TDN.

Giai đoạn 3 – Tổ chức thi công (Phần III):

• Phân đoạn thi công nền đường, lập bảng điều phối đất.
• Thi công chi tiết mặt đường 2 giai đoạn.

Testing và validation

Kiểm tra thoát nước – Phương án II:

Cống	Lý trình	Loại cống	Chế độ chảy	Khẩu độ D (m)	H_nền tối thiểu (m)
C1	Km0+212	Tròn loại I BTCT	Không áp	2	1,6
C2	Km1+00	Tròn loại I BTCT	Không áp	1	1,6
C3	Km1+572	Vuông BTCT	Không áp	3	2,6
C4	Km3+389	Tròn loại I BTCT	Không áp	1	—

Cao độ nền đường tối thiểu tại mỗi vị trí cống đảm bảo: H_nền ≥ H_nước dâng + 0,5 m (theo TCVN 4054-2005).

Kiểm tra kết cấu áo đường:

Số trục xe tiêu chuẩn quy đổi (năm tính toán thứ 15):

Tải nhẹ (trục sau 56 kN):   C₁=1, C₂=1 → 25 trục/ngày đêm
Tải trung (trục sau 69,6 kN): C₁=1, C₂=1 → 98 trục/ngày đêm
Tải nặng (trục sau 100 kN):  C₁=1, C₂=1 → 363 trục/ngày đêm
Tổng N = 536 trục tiêu chuẩn/ngày đêm/làn

Số trục xe tích lũy (t = 15 năm, q = 6%):
Ne = N₁ × 365 × [(1+q)^t - 1] / q

Kết quả đạt được

• Phương án tuyến dài 3.625 m với 4 đường cong nằm (R tối thiểu 125 m), không có đường cong có R < R_min quy phạm.
• Khối lượng đào: 33.109 m³; Khối lượng đắp: 22.288 m³.
• 4 công trình thoát nước đảm bảo tần suất P = 4%, không áp lực.
• Đường đỏ đảm bảo cao độ tại cống và các điểm bắt buộc (M8: +47,93 m; N8: +36,00 m).

---

Đổi mới và đóng góp

1. Tối ưu tuyến theo địa hình thực tế:
Thay vì áp dụng độ dốc dọc tối đa 7% theo quy phạm cho đường cấp IV vùng núi, đồ án kiến nghị i_max = 5% – thấp hơn 28,6% so với giới hạn cho phép. Cơ sở: kết quả tính toán theo điều kiện sức kéo cho thấy xe tải nặng MAZ-200 chỉ đạt i_max = 5,3%, do đó giảm i_max xuống 5% đảm bảo an toàn vận hành cho 100% thành phần xe trong dòng.

2. So sánh với hai phương án hiện có:

Tiêu chí	Phương án I (đường phân thủy)	Phương án II (sườn núi)	Cải tiến
Chiều dài	3.924 m	3.625 m	−7,6%
Số cống	3	4	Phân tán thoát nước tốt hơn
Khối lượng đào	22.673 m³	33.109 m³	PA II cần thêm đất đào
Khối lượng đắp	11.102 m³	22.288 m³	PA II cần đắp nhiều hơn
Chi phí vận hành	Cao hơn (đường dài hơn)	Thấp hơn	PA II ưu việt về lâu dài

3. Ứng dụng Nova TDN trong tính toán khối lượng:
Phần mềm Nova TDN được dùng để số hóa bình đồ, cắm cọc chi tiết và tính toán khối lượng đào đắp tự động từ dữ liệu trắc ngang, giảm sai số so với tính thủ công và rút ngắn thời gian thiết kế.

---

Ứng dụng thực tế và triển khai

Kịch bản ứng dụng thực tế:

• Vận chuyển hàng hóa công nghiệp: Kết nối trực tiếp các khu công nghiệp Yên Dũng với quốc lộ 1A (cách Hà Nội 40 km, cảng Hải Phòng 110 km).
• Nông sản vùng núi: Hỗ trợ nông dân vận chuyển sản phẩm với chi phí thấp hơn do quãng đường rút ngắn.
• An ninh quốc phòng: Hoàn thiện mạng lưới tỉnh lộ Bắc Giang phục vụ công tác quản lý địa bàn.

Yêu cầu triển khai hệ thống:

• Máy ủi D271A (thi công vận chuyển dọc đào bù đắp).
• Máy đào + ô tô (thi công nền đường các đoạn vận chuyển xa).
• Cự ly vận chuyển vật liệu < 5 km (tận dụng mỏ địa phương).
• Lán trại công trường, hệ thống điện lưới quốc gia đi qua khu vực.

Phân tích chi phí – lợi ích:

• Vốn đầu tư: Ngân sách nhà nước cấp tập trung trong 6 tháng (theo Quyết định 1208/QĐ-UBND ngày 27/08/2013).
• Chi phí duy tu: 5% vốn xây dựng/năm trong 15 năm.
• ROI định tính: Kích thích phát triển kinh tế các huyện miền núi, tăng lưu thông hàng hóa, giảm tỷ lệ hộ nghèo (mục tiêu tỉnh: giảm 1,8–2%/năm giai đoạn 2011–2015).

Khả năng mở rộng: Theo quy hoạch tỉnh Bắc Giang đến 2020, tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt 12%/năm (2011–2020), hệ số tăng xe 6%/năm – nghĩa là lưu lượng xe sẽ gấp đôi sau ~12 năm, đòi hỏi nâng cấp lên cấp III trong dài hạn.

---

Hạn chế và hướng phát triển

Hạn chế kỹ thuật:

• Đồ án chưa có số liệu khảo sát địa chất chi tiết (khoan lấy mẫu), chủ yếu dựa trên hồ sơ khảo sát sơ bộ.
• Chưa tính toán ổn định mái dốc taluy cao > 6 m tại các đoạn đào sâu.
• Số liệu thủy văn dùng phương pháp gián tiếp (tra bảng theo vùng mưa VIII) chưa có quan trắc lưu lượng thực tế tại lưu vực.

Hướng phát triển:

• Áp dụng phần mềm Civil 3D hoặc AutoCAD Road & Highway Design để tự động hóa hoàn toàn quy trình từ bình đồ đến trắc ngang.
• Bổ sung mô hình thủy văn phân phối (HEC-HMS) để tính lưu lượng chính xác hơn.
• Nghiên cứu sử dụng vật liệu tái chế mặt đường (RAP – Reclaimed Asphalt Pavement) giảm chi phí và bảo vệ môi trường.
• Xem xét lắp đặt hệ thống biển báo thông minh (VMS) tại các đoạn cong có R < 300 m.

---

Đối tượng hưởng lợi

• Sinh viên ngành Xây dựng Cầu đường: Tài liệu tham khảo hoàn chỉnh về quy trình thiết kế đường cấp IV vùng núi theo TCVN 4054-2005, từ xác định cấp hạng đến tổ chức thi công.
• Kỹ sư tư vấn thiết kế: Bộ công thức tính toán chi tiết (tầm nhìn, bán kính cong, thoát nước, kết cấu áo đường) và minh họa ứng dụng Nova TDN thực tiễn.
• Chủ đầu tư và cơ quan quản lý: Khung phân tích kinh tế – kỹ thuật so sánh phương án tuyến với số liệu định lượng (khối lượng đào đắp, số lượng công trình thoát nước, chiều dài tuyến).
• Cộng đồng địa phương: ~136.337 người dân huyện Yên Dũng (mật độ 713 người/km²) được hưởng lợi trực tiếp từ rút ngắn thời gian di chuyển và tăng khả năng tiếp cận thị trường.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Yêu cầu kỹ thuật tối thiểu để triển khai thi công?
Cần có: máy ủi D271A, máy đào gầu ngược, ô tô vận chuyển 10–15 tấn, lu rung, máy rải BTN. Nguồn vật liệu đá dăm trong bán kính 5 km; điện lưới quốc gia khu vực.

2. Giới hạn khả năng thông hành và giải pháp khi vượt ngưỡng?
Năng lực thông hành thực tế N_lth = 1.000 xcqđ/h (không dải phân cách, có xe thô sơ). Hệ số sử dụng Z = 0,85 → ngưỡng khai thác hiệu quả ~850 xcqđ/h. Khi vượt: mở rộng lên 4 làn xe hoặc nâng cấp lên đường cấp III (V_tk = 60 km/h).

3. Tích hợp với hệ thống đường hiện hữu như thế nào?
Tuyến M8–N8 kết nối vào hệ thống tỉnh lộ Bắc Giang, tiếp nối quốc lộ 1A và các trục kết nối khu công nghiệp huyện Yên Dũng – Việt Yên theo quy hoạch tổng thể giao thông tỉnh.

4. Chi phí bảo trì hàng năm?
5% vốn xây dựng ban đầu được cấp từ ngân sách tỉnh trong vòng 15 năm kể từ khi hoàn thành (theo kế hoạch đầu tư dự án).

5. Khả năng áp dụng mô hình thiết kế này cho các tuyến tương tự?
Hoàn toàn có thể áp dụng cho các tuyến đường cấp IV vùng trung du – miền núi phía Bắc với địa hình tương đương (độ dốc sườn 20–50%, lưu lượng xe 500–3.000 xcqđ/ngđ). Cần hiệu chỉnh vùng mưa (bảng phân vùng 22TCN 220-95) và loại đất nền.

---

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Thiết kế tuyến đường mở mới từ M8 đến N8, huyện Yên Dũng, tỉnh Bắc Giang" đã hoàn thành đầy đủ quy trình thiết kế kỹ thuật đường cấp IV theo TCVN 4054-2005, bao gồm: xác định cấp hạng kỹ thuật dựa trên lưu lượng xe dự báo (2.907 xcqđ/ngđ năm thứ 15); tính toán 28 chỉ tiêu kỹ thuật chi tiết; so sánh và lựa chọn phương án tuyến tối ưu (PA II – 3.625 m, tiết kiệm 7,6% chiều dài); thiết kế hệ thống thoát nước gồm 4 cống BTCT không áp theo tần suất P = 4%; và lập kế hoạch tổ chức thi công nền – mặt đường 2 giai đoạn.

Đóng góp kỹ thuật nổi bật: kiến nghị giảm độ dốc dọc từ 7% (quy phạm) xuống 5% dựa trên phân tích điều kiện sức kéo thực tế của xe tải nặng, đảm bảo an toàn vận hành cho toàn bộ thành phần dòng xe. Về giá trị thực tiễn, tuyến đường sau khi hoàn thành sẽ kết nối trực tiếp các khu công nghiệp huyện Yên Dũng (tổng diện tích > 1.500 ha đang trong giai đoạn lấp đầy) với trục giao thông quốc gia, góp phần hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng kinh tế 12%/năm của tỉnh Bắc Giang giai đoạn 2011–2020.

Khuyến nghị thực tế: Các kỹ sư và sinh viên muốn ứng dụng phương pháp này nên bắt đầu từ việc thu thập số liệu thủy văn thực đo tại lưu vực và tiến hành khảo sát địa chất chi tiết trước khi lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật chính thức.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Môc lôc Lêi c¶m ¬n……….……………5 PhÇn I: LËp b¸o c¸o ®Çu t- x©y dùng tuyÕn ®-êng…….7 Ch-¬ng 1: Giíi thiÖu chung…………………………………………………. Giíi thiÖu vÒ dù ¸n………………………………………………………. Tæ chøc thùc hiÖn dù ¸n………………………………………………. KÕ ho¹ch ®Çu t-:.

Môc tiªu dù ¸n:. C¬ së lËp dù ¸n:. §Æc ®iÓm khu vùc tuyÕn ®i qua:. §Þnh h-íng ph¸t triÓn c«ng nghiÖp tiÓu thñ c«ng nghiÖp:.

KÕt luËn vÒ sù cÇn thiÕt ph¶i ®Çu t-:. 18 Ch-¬ng 2: Quy m« thiÕt kÕ vµ cÊp h¹ng thuËt. X¸c ®Þnh cÊp h¹ng ®-êng:. X¸c ®Þnh c¸c chØ tiªu kü thuËt:.

C¨n cø theo cÊp h¹ng ®· x¸c ®Þnh ta x¸c ®Þnh ®-îc chØ tiªu kü thuËt theo tiªu chuÈn hiÖn hµnh (TCVN 4050-2005) nh- sau: (B¶ng 2. TÝnh to¸n chØ tiªu kü thuËt:. TÝnh to¸n tÇm nh×n xe ch¹y:. §é dèc däc lín nhÊt cho phÐp imax:.

TÝnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®-êng cong n»m khi cã siªu cao:. TÝnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®-êng cong n»m khi kh«ng cã siªu cao:. TÝnh b¸n kÝnh th«ng th-êng:. TÝnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®Ó ®¶m b¶o tÇm nh×n ban ®ªm:.

ChiÒu dµi tèi thiÓu cña ®-êng cong chuyÓn tiÕp & bè trÝ siªu cao: 28 8. §é më réng phÇn xe ch¹y trªn ®-êng cong n»m E:. X¸c ®Þnh b¸n kÝnh tèi thiÓu ®-êng cong ®øng:. TÝnh bÒ réng lµn xe:.

TÝnh sè lµn xe cÇn thiÕt:. 33 Ch-¬ng 3: Néi dung thiÕt kÕ tuyÕn trªn b×nh ®å. V¹ch ph-¬ng ¸n tuyÕn trªn b×nh ®å:. 37 Ch-¬ng 4: TÝnh to¸n thñy v¨n vµ x¸c ®Þnh khÈu ®é cèng.

TÝnh to¸n thñy v¨n:. TÝnh to¸n thñy v¨n. Lùa chän khÈu ®é cèng. 42 Ch-¬ng 5:ThiÕt kÕ tr¾c däc & tr¾c ngang.

43 Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 1 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng I. Nguyªn t¾c, c¬ së vµ sè liÖu thiÕt kÕ. Sè liÖu thiÕt kÕ. Tr×nh tù thiÕt kÕ.

Bè trÝ ®-êng cong ®øng. ThiÕt kÕ tr¾c ngang & tÝnh khèi l-îng ®µo ®¾p. C¸c nguyªn t¾c thiÕt kÕ mÆt c¾t ngang:. TÝnh to¸n khèi l-îng ®µo ®¾p.

46 Ch-¬ng 6:ThiÕt kÕ kÕt cÊu ¸o ®-êng. ¸o ®-êng vµ c¸c yªu cÇu thiÕt kÕ. TÝnh to¸n kÕt cÊu ¸o ®-êng. 48 Ch-¬ng 7:LuËn chøng kinh tÕ kü thuËt so s¸nh lùa chän ph-¬ng ¸n tuyÕn.

§¸nh gi¸ ph-¬ng ¸n vÒ chÊt l-îng sö dông. §¸nh gi¸ c¸c ph­¬ng ¸n tuyÕn theo nhãm vÒ kinh tÕ vµ x©y dùng….68 PhÇn II: ThiÕt kÕ kü thuËt. 80 Ch-¬ng 1: Nh÷ng vÊn ®Ò chung. Nh÷ng c¨n cø thiÕt kÕ.

Nh÷ng yªu cÇu chung ®èi víi thiÕt kÕ kü thuËt. T×nh h×nh chung cña ®o¹n tuyÕn:. 81 Ch-¬ng 2: ThiÕt kÕ tuyÕn trªn b×nh ®å. Nh÷ng c¨n cø thiÕt kÕ.

Nh÷ng nguyªn t¾c thiÕt kÕ. C¸c yÕu tè chñ yÕu cña ®-êng cong trßn theo. §Æc ®iÓm khi xe ch¹y trong ®-êng cong trßn. Bè trÝ ®-êng cong chuyÓn tiÕp.

Tr×nh tù tÝnh to¸n vµ c¾m ®-êng cong chuyÓn tiÕp. 88 Ch-¬ng 3: ThiÕt kÕ c«ng tr×nh tho¸t n-íc. 93 Ch-¬ng 4: ThiÕt kÕ tr¾c däc I, Nh÷ng c¨n cø, nguyªn t¾c khi thiÕt kÕ :. Bè trÝ ®-êng cong ®øng trªn tr¾c däc :.

95 Ch-¬ng 4: ThiÕt kÕ c«ng tr×nh tho¸t n-íc. 95 Ch­¬ng 5: ThiÕt kÕ nÒn, mÆt ®­êng………………………………………….96 PhÇn II: Tæ chøc thi c«ng. 97 Ch-¬ng 1: C«ng t¸c chuÈn bÞ. C«ng t¸c x©y dùng l¸n tr¹i :.

C«ng t¸c kh«i phôc cäc, rêi cäc ra khái Ph¹m vi thi c«ng. C«ng t¸c ph¸t quang, chÆt c©y, dän mÆt b»ng thi c«ng. 98 Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 2 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng 5. Ph-¬ng tiÖn th«ng tin liªn l¹c.

C«ng t¸c cung cÊp n¨ng l-îng vµ n-íc cho c«ng tr-êng. 99 Ch-¬ng 2: ThiÕt kÕ thi c«ng c«ng tr×nh. §Þnh vÞ tim cèng. San dän mÆt b»ng thi c«ng cèng.

TÝnh to¸n n¨ng suÊt vËn chuyÓn cèng. TÝnh to¸n khèi l-îng ®µo ®Êt hè mãng :. C«ng t¸c mãng vµ gia cè. Lµm líp phßng n-íc vµ mèi nèi.

X©y dùng 2 ®Çu cèng. X¸c ®Þnh khèi l-îng ®Êt ®¾p trªn cèng. TÝnh to¸n sè ca m¸y vµ vËn chuyÓn vËt liÖu. 107 Ch-¬ng 3: ThiÕt kÕ thi c«ng nÒn ®-êng.

Giíi thiÖu chung. LËp b¶ng ®iÒu phèi ®Êt. Ph©n ®o¹n thi c«ng nÒn ®-êng. TÝnh to¸n khèi l-îng, ca m¸y cho tõng ®o¹n thi c«ng.

Thi c«ng vËn chuyÓn ngang ®µo bï ®¾p b»ng m¸y ñi. Thi c«ng vËn chuyÓn däc ®µo bï ®¾p b»ng m¸y ñi D271A. Thi c«ng nÒn ®-êng b»ng m¸y ®µo + «t«. 115 Ch-¬ng 4: Thi c«ng chi tiÕt mÆt ®-êng.

T×nh h×nh chung. KÕt cÊu mÆt ®-êng ®ùoc chän ®Ó thi c«ng lµ:. §iÒu kiÖn thi c«ng:. TiÕn ®é thi c«ng chung.

Qu¸ tr×nh c«ng nghÖ thi c«ng mÆt ®-êng. Thi c«ng mÆt ®-êng giai ®o¹n I. Thi c«ng mÆt ®-êng giai ®o¹n II. 129 Ch-¬ng 5: TiÕn ®é thi c«ng chung toµn tuyÕn………………………………140 Phô Lôc.

144 PhÇn1 ThiÕt kÕ c¬ së .1 Quy m« vµ tiªu chuÈn kü thuËt .2 ThiÕt kÕ b×nh ®å tuyÕn. 152 PhÇn 2 ThiÕt kÕ kü thuËt .1 B¶ng c¾m cäc chi tiÕt .2 Tr¾c ngang kü thuËt. 165 PhÇn 3 ThiÕt kÕ b¶n vÏ thi c«ng .1 B¶ng ®iÒu phèi ®Êt. 172 Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 3 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng ThuyÕt minh ®å ¸n tèt nghiÖp Tªn dù ¸n : thiÕt kÕ tuyÕn ®-êng më míi tõ m8 ®Õn n8 Thuéc huyÖn yªn dòng -tØnh b¾c giang Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 4 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Lêi c¶m ¬n Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt quan trọng, nó có vai trò to lớn trong công cuộc xây dựng và phát triển đất nƣớc.Trong giai đoạn hiện nay, việc mở mang và quy hoạch lại mạng lƣới giao thông nhằm đáp ứng đƣợc nhu cầu đi lại của nhân dân giữa các vùng, sự lƣu thông hàng hoá, giao lƣu kinh tế, chính trị, văn hoá… giữa các địa phƣơng đã trở nên hết sức cần thiết và cấp bách.

§Ó ®¸p øng nhu cÇu l-u th«ng, trao ®æi hµng hãa ngµy cµng t¨ng nh- hiÖn nay, x©y dùng c¬ së h¹ tÇng, ®Æc biÖt lµ hÖ thèng giao th«ng c¬ së lµ vÊn ®Ò rÊt quan träng ®Æt ra cho nghµnh cÇu ®-êng nãi chung, nghµnh ®-êng bé nãi riªng. ViÖc x©y dùng c¸c tuyÕn ®-êng gãp phÇn ®¸ng kÓ lµm thay ®æi bé mÆt ®Êt n-íc, t¹o ®iÒu kiÖn thuËn lîi cho nghµnh kinh tÕ quèc d©n, an ninh quèc phßng vµ sù ®i l¹i giao l-u cña nh©n d©n. Lµ mét sinh viªn khoa X©y dùng cÇu ®-êng cña tr-êng §¹i Häc D©n lËp H¶i Phßng, sau 4 n¨m häc tËp vµ rÌn luyÖn d-íi sù chØ b¶o tËn t×nh cña c¸c thÇy gi¸o trong khoa X©y dùng tr-êng §¹i Häc D©n lËp H¶i Phßng, em ®· häc hái rÊt nhiÒu ®iÒu bæ Ých. NhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp cña em lµ: ThiÕt kÕ tuyÕn ®-êng qua 2 ®iÓm M8- N8 thuéc ®Þa phËn HuyÖn Yªn Dòng tØnh B¾c Giang §Ó hoµn thµnh ®-îc ®å ¸n nµy, em ®· nhËn ®-îc sù gióp ®ì nhiÖt t×nh cña c¸c thÇy h-íng dÉn chØ b¶o nh÷ng kiÕn thøc cÇn thiÕt, nh÷ng tµi liÖu tham kh¶o phôc vô cho ®å ¸n còng nh- cho thùc tÕ sau nµy.

Em xin ch©n thµnh bµy tá lßng biÕt ¬n s©u s¾c cña m×nh ®èi víi sù gióp ®ì quý b¸u cña c¸c thÇy c« gi¸o trong khoa X©y Dùng :Ths §µo H÷u §ång, Ths Hoµng Xu©n Trung,Ths NguyÔn Hång H¹nh ®· kh«ng qu¶n ng¹i khã kh¨n ,vÊt v¶ ,tËn t×nh truyÒn thô cho em nh÷ng kiÕn thøc c¬ së vÒ nghµnh §-êng ¤ t« vµ §-êng §« thÞ. Víi n¨ng lùc thùc sù cßn cã h¹n v× vËy trong thùc tÕ ®Ó ®¸p øng hiÖu qu¶ thiÕt thùc cao cña c«ng tr×nh ch¾c ch¾n sÏ cßn nhiÒu thiÕu sãt. B¶n th©n em lu«n mong muèn ®-îc häc hái nh÷ng vÊn ®Ò cßn ch-a biÕt trong viÖc tham gia x©y dùng c«ng tr×nh. Em lu«n kÝnh mong ®-îc sù chØ b¶o cña c¸c thÇy c« ®Ó ®å ¸n cña em thùc sù hoµn thiÖn h¬n.

Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 5 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Em xin ch©n thµnh c¶m ¬n! 4 H¶i Phßng, ngµy 18 th¸ng 01 n¨m 2014 Sinh viªn Vò Xu©n C-êng Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 6 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng PhÇn I: ThuyÕt minh lËp dù ¸n vµ thiÕt kÕ c¬ së Sinh Viªn: Vò Xu©n C-êng – Líp : XD1301C Msv: 120829 Trang: 7 Tr-êng §¹i Häc D©n LËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Khoa: X©y Dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Ch-¬ng 1: Giíi thiÖu chung I.Gi¥Ý thiÖu vÒ Dù ¸N : Tªn dù ¸n :“ Dù ¸n ®Çu t­ x©y dung tuyÕn ®­êng M8- N8 thuéc huyÖn Yªn Dòng tØnh B¾c Giang”. Dù ¸n ®· ®-îc ñy ban nh©n d©n tØnh B¾c Giang cho phÐp lËp dù ¸n ®Çu t- t¹i quyÕt ®Þnh sè 1208/QD- UBND ngµy 27/08/2013 theo ®ã dù ¸n ®i qua ®Þa phËn huyÖn Yªn Dòng tØnh B¾c Giang II.Tæ chøc thùc hiÖn dù ¸n: - Chñ ®Çu t- lµ UBND tØnh B¾c Giang - Qu¶n lý dù ¸n Ban qu¶n lý dù ¸n huyÖn Yªn Dòng - Tæ chøc t- vÊn lËp dù ¸n : c«ng ty cæ phÇn x©y dùng c«ng tr×nh giao th«ng vµ c¬ giíi - Nguån vèn ®Çu t- do ng©n s¸ch nhµ n-íc cÊp III.KÕ ho¹ch ®Çu t-: Dù kiÕn nhµ n-íc ®Çu t- tËp trung trong vßng 6 th¸ng, b¾t ®Çu ®Çu t- tõ th¸ng 8/2013 ®Õn th¸ng 2/2014. Vµ trong thêi gian 15 n¨m kÓ tõ khi x©y dùng xong, mçi n¨m nhµ n-íc cÊp cho 5% kinh phÝ x©y dùng ®Ó duy tu, b¶o d-ìng tuyÕn. Môc tiªu cña dù ¸n IV.1môc tiªu tr-íc m¾t - N©ng cao chÊt l-îng m¹ng l-íi giao th«ng cña cña huyÖn Yªn Dòng nãi riªng vµ tØnh B¾c Giang nãi chung ®Ó ®¸p øng nhu cÇu vËn t¶i ®ang ngµy mét t¨ng; - KÝch thÝch sù ph¸t triÓn kinh tÕ cña c¸c huyÖn miÒn nói; - §¶m b¶o l-u th«ng hµng ho¸ gi÷a c¸c vïng kinh tÕ; - Cô thÓ ho¸ ®Þnh h-íng ph¸t triÓn kinh tÕ trªn ®Þa bµn toµn tØnh vµ huyÖn; - Lµm c¨n cø cho c«ng t¸c qu¶n lý x©y dùng, xóc tiÕn - kªu gäi ®Çu t- theo quy ho¹ch.