Khảo Sát và Tính Toán Cân Bằng Thời Gian Lắp Ráp Nội Thất Ô Tô Mazda CX-5

Chuyên khảo toán học phân tích Khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp nội thất ô tô du lịch mazda cx 5, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng

• Tác giả: Nguyễn Tấn Nguyên
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Đông
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí
• Đề tài: Khảo Sát và Tính Toán Cân Bằng Thời Gian Lắp Ráp Nội Thất Ô Tô Mazda CX-5
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ
• 1.1. Đặc điểm công nghệ và xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới
• 1.2. Đặc điểm công nghệ ô tô tại Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH MAZDA CX-5 TẠI VIỆT NAM
• 2.1. Giới thiệu Nhà máy Thaco Mazda
• 2.2. Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy
• 2.3. Giới thiệu chung về mô hình xưởng lắp ráp
• 2.4. Khái niệm về dây chuyền lắp ráp
• 2.5. Quá trình thiết kế dây chuyền lắp ráp
• 2.6. Cấu trúc của một dây chuyền lắp ráp
• 2.7. Các chuyền chính trong dây chuyền lắp ráp
• 2.8. Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Mazda
• 2.9. Giới thiệu xưởng lắp ráp
• 3. CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT VỀ QUY TRÌNH LẮP RÁP NỘI THẤT MAZDA CX-5 TẠI NHÀ MÁY THACO MAZDA
• 3.1. Giới thiệu các phiên bản của Mazda CX-5
• 3.2. Máy và thiết bị phục vụ trong tuyến lắp ráp nội thất
• 3.3. Quy trình lắp ráp tại từng trạm tổ TRIM
• 3.4. Tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch Mazda CX-5
• 3.4.1. Lý thuyết về cân bằng dây chuyền
• 3.4.2. Tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp nội thất
• 3.4.3. Xác định chế độ và thời gian lao động
• 3.4.4. Xác định khối lượng lao động hàng năm của tuyến dây chuyền nội thất
• 3.4.5. Tính toán số công nhân của tuyến dây chuyền nội thất
• 3.4.6. Phân bổ khối lượng lao động trên tuyến dây chuyền nội thất
• 3.4.7. Tính toán thời và nhịp của tuyến dây chuyền nội thất
• 3.4.8. Tiến hành đo cân bằng thời gian dây chuyền lắp ráp nội thất
• 3.4.9. Kết quả đo cân bằng thời gian của từng trạm tại chuyền nội thất
• 3.4.10. Phân tích kết quả đo Cycle Time tại chuyền nội thất
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan về Quy Trình Lắp Ráp Nội Thất Ô Tô 50 60 Ký Tự

Ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là quy trình lắp ráp, đóng vai trò then chốt trong nền kinh tế toàn cầu và Việt Nam. Bài viết này tập trung vào quy trình lắp ráp nội thất ô tô, một công đoạn quan trọng quyết định chất lượng và trải nghiệm người dùng. Quy trình này bao gồm nhiều công đoạn phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa các công nhân và máy móc. Việc tối ưu hóa quy trình lắp ráp không chỉ giúp tăng năng suất mà còn giảm chi phí sản xuất và nâng cao chất lượng sản phẩm. Theo TS. Nguyễn Văn Đông, giảng viên hướng dẫn luận văn, việc nghiên cứu quy trình lắp ráp có ý nghĩa thực tiễn lớn trong việc cải tiến công nghệ sản xuất ô tô tại Việt Nam. Luận văn này sẽ giới thiệu về quy trình lắp ráp của một mẫu xe SUV tương đối quen thuộc tại thị trường Việt Nam: Mazda CX-5. Mục tiêu nghiên cứu: - Xây dựng được quy trình công nghệ lắp ráp nội thất xe du lịch Mazda CX-5 (gồm layout, quy trình công nghệ lắp ráp, máy móc thiết bị và hướng dẫn quy trình công việc trong từng trạm và từng công đoạn).

1.1. Vai Trò Của Lắp Ráp Nội Thất Trong Sản Xuất Ô Tô

Lắp ráp nội thất là một công đoạn then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến cảm nhận và sự hài lòng của khách hàng. Các chi tiết như bảng điều khiển, ghế ngồi, hệ thống giải trí, hệ thống an toàn đều được lắp ráp và kiểm tra kỹ lưỡng trong quy trình này. Việc bố trí các chi tiết nội thất hợp lý không chỉ mang lại sự thoải mái cho người sử dụng mà còn đảm bảo an toàn khi vận hành xe. Chất lượng lắp ráp nội thất là một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá chất lượng tổng thể của xe. Quy trình này đòi hỏi sự chính xác cao và tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn kỹ thuật.

1.2. Tổng Quan về Dây Chuyền Lắp Ráp Nội Thất Ô Tô

Dây chuyền lắp ráp nội thất ô tô thường bao gồm nhiều trạm (station), mỗi trạm thực hiện một công đoạn lắp ráp cụ thể. Các trạm được bố trí theo trình tự logic, đảm bảo quá trình lắp ráp diễn ra liên tục và hiệu quả. Việc sử dụng các công cụ và thiết bị hỗ trợ giúp công nhân thực hiện công việc nhanh chóng và chính xác hơn. Tự động hóa ngày càng được ứng dụng rộng rãi trong dây chuyền lắp ráp để tăng năng suất và giảm thiểu sai sót do con người. Băng chuyền là một phần không thể thiếu trong dây chuyền lắp ráp, giúp di chuyển khung xe từ trạm này sang trạm khác. Quy trình này bao gồm các bước công nghệ lắp ráp, máy móc thiết bị và hướng dẫn quy trình công việc trong từng trạm và từng công đoạn.

II. Vấn Đề Về Cân Bằng Thời Gian Lắp Ráp Nội Thất CX 5 50 60 Ký Tự

Một trong những thách thức lớn nhất trong quy trình lắp ráp nội thất ô tô là đảm bảo cân bằng thời gian giữa các trạm. Nếu thời gian thực hiện công việc ở một trạm nào đó quá dài, nó sẽ gây ra tình trạng tắc nghẽn và làm chậm toàn bộ dây chuyền. Ngược lại, nếu thời gian thực hiện công việc ở một trạm quá ngắn, công nhân có thể bị nhàn rỗi, gây lãng phí nguồn lực. Do đó, việc tính toán và cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp là vô cùng quan trọng. Bài toán cân bằng dây chuyền sẽ giải quyết được năng suất nhà máy, chất lượng lắp ráp và giảm chi phí sản xuất.

2.1. Tại Sao Cần Cân Bằng Thời Gian Dây Chuyền Lắp Ráp

Việc cân bằng thời gian dây chuyền lắp ráp giúp tối ưu hóa năng suất, giảm thời gian chờ đợi, và sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực. Dây chuyền không cân bằng sẽ dẫn đến tình trạng một số trạm làm việc quá tải, trong khi các trạm khác lại nhàn rỗi. Điều này ảnh hưởng đến hiệu quả tổng thể của quy trình sản xuất. Cân bằng dây chuyền là biện pháp nâng cao hiệu quả năng suất nhà máy, chất lượng lắp ráp và giảm chi phí sản xuất.

2.2. Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Thời Gian Lắp Ráp Nội Thất

Nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng đến thời gian lắp ráp nội thất, bao gồm độ phức tạp của công việc, kỹ năng của công nhân, chất lượng của các linh kiện, và sự sẵn có của các công cụ và thiết bị hỗ trợ. Việc bố trí không gian làm việc cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả làm việc của công nhân. Sai sót trong quá trình lắp ráp có thể làm tăng thời gian thực hiện công việc và gây ra những vấn đề nghiêm trọng về chất lượng sản phẩm. Ngoài ra, yếu tố môi trường (ánh sáng, nhiệt độ, tiếng ồn) cũng có thể tác động đến năng suất làm việc. Việc khảo sát quy trình lắp ráp nội thất xe ô tô du lịch Mazda CX-5 tại nhà máy Thaco Mazda giúp hiểu rõ hơn các yếu tố ảnh hưởng.

2.3. Hậu Quả Của Dây Chuyền Lắp Ráp Không Cân Bằng

Dây chuyền lắp ráp không cân bằng dẫn đến nhiều hậu quả tiêu cực. Hàng hóa bị ứ đọng tại các trạm bị quá tải. Thời gian chờ đợi tăng lên, làm chậm quá trình sản xuất. Nhân công không được sử dụng hiệu quả, gây lãng phí. Khả năng đáp ứng nhu cầu thị trường giảm sút, ảnh hưởng đến doanh thu. Các vấn đề này có thể dẫn đến giảm lợi nhuận và ảnh hưởng đến uy tín của công ty. Cần phải có sự điều chỉnh để đảm bảo quá trình sản xuất diễn ra trôi chảy và hiệu quả.

III. Phương Pháp Khảo Sát và Tính Toán Thời Gian Lắp Ráp 50 60 Ký Tự

Để giải quyết vấn đề cân bằng thời gian lắp ráp, cần áp dụng các phương pháp khảo sát và tính toán khoa học. Việc khảo sát thực tế quy trình lắp ráp giúp thu thập dữ liệu về thời gian thực hiện công việc ở từng trạm. Dữ liệu này được sử dụng để tính toán các chỉ số quan trọng như thời gian chu kỳ (cycle time), thời gian chờ đợi, và hiệu suất của dây chuyền. Phân tích các chỉ số này giúp xác định các điểm nghẽn trong quy trình và đề xuất các giải pháp cải tiến.

3.1. Các Bước Cơ Bản Trong Khảo Sát Quy Trình Lắp Ráp

Quá trình khảo sát quy trình lắp ráp bao gồm các bước chính sau: quan sát trực tiếp quy trình lắp ráp, ghi lại thời gian thực hiện công việc ở từng trạm, phỏng vấn công nhân để thu thập thông tin phản hồi, và phân tích dữ liệu để xác định các vấn đề. Sử dụng các công cụ hỗ trợ như đồng hồ bấm giờ, bảng kiểm, và phần mềm phân tích dữ liệu. Phải xác định rõ mục tiêu khảo sát, phạm vi khảo sát, và các chỉ số cần thu thập. Việc khảo sát cần được thực hiện một cách khách quan và chính xác để đảm bảo tính tin cậy của dữ liệu.

3.2. Phương Pháp Tính Toán Thời Gian Chu Kỳ Cycle Time Hiệu Quả

Thời gian chu kỳ (cycle time) là thời gian cần thiết để hoàn thành một sản phẩm trên dây chuyền lắp ráp. Để tính toán cycle time, cần xác định thời gian thực hiện công việc ở từng trạm, sau đó tìm ra trạm có thời gian thực hiện công việc dài nhất. Cycle time của dây chuyền sẽ bằng thời gian thực hiện công việc của trạm có thời gian dài nhất. Việc giảm cycle time giúp tăng năng suất của dây chuyền lắp ráp. Do đó việc tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp nội thất rất quan trọng.

3.3. Sử Dụng Phần Mềm Hỗ Trợ Tính Toán và Mô Phỏng Dây Chuyền

Hiện nay, có nhiều phần mềm hỗ trợ tính toán và mô phỏng dây chuyền lắp ráp. Các phần mềm này cho phép người dùng tạo ra mô hình ảo của dây chuyền, sau đó mô phỏng quá trình hoạt động để đánh giá hiệu quả và xác định các điểm nghẽn. Việc sử dụng phần mềm giúp tiết kiệm thời gian và chi phí trong quá trình thiết kế và tối ưu hóa dây chuyền lắp ráp. Các phần mềm phổ biến bao gồm Arena, Witness, và Plant Simulation. Mô phỏng giúp đánh giá các kịch bản cải tiến khác nhau để tìm ra giải pháp tối ưu.

IV. Cân Bằng Thời Gian Lắp Ráp Mazda CX 5 Ứng Dụng Thực Tế 50 60 Ký Tự

Luận văn này áp dụng các phương pháp khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp nội thất xe Mazda CX-5 tại nhà máy Thaco Mazda. Dữ liệu thực tế được thu thập và phân tích để xác định các trạm có thời gian thực hiện công việc quá dài hoặc quá ngắn. Các giải pháp được đề xuất bao gồm điều chỉnh quy trình làm việc, cải thiện bố trí không gian, và sử dụng các công cụ hỗ trợ. Mục tiêu là nâng cao hiệu quả của dây chuyền lắp ráp và giảm thiểu thời gian chờ đợi.

4.1. Khảo Sát Quy Trình Lắp Ráp Nội Thất Mazda CX 5

Tiến hành khảo sát thực tế quy trình lắp ráp nội thất xe Mazda CX-5 tại nhà máy Thaco Mazda. Ghi lại thời gian thực hiện công việc ở từng trạm trong dây chuyền. Phỏng vấn công nhân để thu thập thông tin về các khó khăn và bất cập trong quá trình làm việc. Phân tích dữ liệu để xác định các trạm có thời gian thực hiện công việc quá dài hoặc quá ngắn. Quy trình lắp ráp tại từng trạm tổ TRIM cũng cần được xem xét kỹ lưỡng để tìm ra giải pháp.

4.2. Phân Tích Dữ Liệu và Xác Định Các Điểm Nghẽn

Sử dụng các công cụ thống kê để phân tích dữ liệu thu thập được. Xác định các trạm có thời gian thực hiện công việc vượt quá tiêu chuẩn. Tìm hiểu nguyên nhân gây ra tình trạng này. Các điểm nghẽn có thể do nhiều yếu tố khác nhau, như quy trình làm việc chưa hợp lý, thiếu công cụ hỗ trợ, hoặc kỹ năng của công nhân chưa đáp ứng yêu cầu. Dữ liệu cần được trình bày một cách rõ ràng và dễ hiểu để hỗ trợ quá trình ra quyết định.

4.3. Đề Xuất Giải Pháp Cải Tiến và Đánh Giá Hiệu Quả

Đề xuất các giải pháp cải tiến quy trình lắp ráp dựa trên kết quả phân tích dữ liệu. Các giải pháp có thể bao gồm điều chỉnh quy trình làm việc, cải thiện bố trí không gian, cung cấp thêm công cụ hỗ trợ, hoặc đào tạo nâng cao kỹ năng cho công nhân. Đánh giá hiệu quả của các giải pháp bằng cách so sánh các chỉ số trước và sau khi áp dụng. So sánh quy trình công lắp ráp tại trạm Trim 2 trước và sau khi cân bằng dây chuyền lắp ráp nội thất.

V. Kết Luận và Hướng Nghiên Cứu Về Lắp Ráp Nội Thất 50 60 Ký Tự

Việc khảo sát và tính toán cân bằng thời gian là vô cùng quan trọng để tối ưu hóa quy trình lắp ráp nội thất ô tô. Áp dụng các phương pháp khoa học giúp tăng năng suất, giảm chi phí, và nâng cao chất lượng sản phẩm. Trong tương lai, cần tập trung vào việc tự động hóa quy trình lắp ráp và sử dụng các công nghệ tiên tiến để cải thiện hiệu quả hơn nữa. Luận văn là một cơ sở khoa học góp một phần nhỏ vào quá trình tự động hóa chế tạo một chiếc xe ô tô hoàn chỉnh. Đồng thời đóng góp tri thức khoa học và nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp ô tô du lịch nước ta, sản xuất đa dạng mẫu xe có giá thành thấp đáp ứng mọi nhu cầu người tiêu dùng.

5.1. Tầm Quan Trọng Của Việc Tối Ưu Hóa Quy Trình Lắp Ráp

Tối ưu hóa quy trình lắp ráp là một yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô. Việc áp dụng các phương pháp khoa học và công nghệ tiên tiến giúp giảm chi phí sản xuất, tăng năng suất, và nâng cao chất lượng sản phẩm. Tối ưu hóa quy trình lắp ráp cũng góp phần tạo ra môi trường làm việc an toàn và hiệu quả cho công nhân.

5.2. Hướng Phát Triển Của Công Nghệ Lắp Ráp Ô Tô Trong Tương Lai

Trong tương lai, công nghệ lắp ráp ô tô sẽ ngày càng phát triển theo hướng tự động hóa và thông minh hóa. Việc sử dụng robot và các hệ thống tự động sẽ giúp tăng năng suất và giảm thiểu sai sót do con người. Công nghệ thực tế ảo (VR) và thực tế tăng cường (AR) sẽ được ứng dụng để hỗ trợ công nhân trong quá trình lắp ráp. Sản xuất thông minh là quá trình sản xuất dựa trên sự tích hợp giữa tự động hóa công nghiệp, kết nội vạn vật công nghiệp và công nghệ thông tin IT, gồm dịch vụ đám mây, mô hình 3D, trí tuệ nhân tạo và tích hợp đa nên tảng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa thành một chiếc ô tô hoàn thiện, sau đó cải tiến nền nông nghiệp nội địa để đủ năng lực hợp tác nhận chuyển giao công nghệ sản xuất những chi tiết từ mức độ dễ đến khó trên ô tô. Và ở nước ta cũng đang xây dựng nền công nghiệp ô tô nước nhà theo hướng phát triển như vậy. - Lắp ráp IKD (Incompletely-Knock Down) Ở hình thức này các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sẽ nhập khẩu các linh kiện từ nước ngoài và với số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sản xuất trong nước. Mức độ lắp ráp IKD thường được áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nội địa hóa sản phẩm với các bản quyền kỹ thuật được chuyển giao từ nhà sản sản xuất ô tô chính hãng.

Xu hướng phát triển của công nghệ sản xuất ô tô tại Việt Nam: Thị trường nước ta có nhiều tiềm năng nhưng khá nhỏ, điều này là do thị trường chưa được kích cầu đúng đắn với chính sách hợp lý của Nhà nước, xây dựng cơ sở hạ tầng còn yếu. Giá xe ô tô ở Việt Nam còn cao hơn so với các nước trên thế giới, điều này là do thuế phí còn cao, đi đôi với áp lực cạnh tranh lớn của các nước trong khu vực ASEAN. Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) vẫn chưa phát triển, hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất ô tô và tuy được Nhà nước hỗ trợ nhưng chính sách còn yếu nên hiệu quả mang lại rất thấp. Trong 5 nhóm thị trường ô tô của thế giới, Việt Nam thuộc nhóm những quốc gia có tỷ lệ tăng trưởng thị trường cao phụ thuộc vào sức mua lớn và mật độ xe thấp khi GDP bính quân đã lên đến gần 3.

Tăng trưởng thị trường ô tô hằng năm gấp đôi so với tốc độ tăng trưởng GDP. Thị trường ô tô Việt Nam sẽ đi vào giai đoạn ô tô hóa vào năm 2025 - 2030 với tỷ lệ trên 40 xe/1.000 dân và dân số khoảng 120 triệu người cùng GDP gần 5000 USD. Nhu cầu thị trường ô tô sẽ đạt gấp 6 - 8 lần so với hiện nay, nhu cầu về xe con sẽ là khoảng 1,2 - 1,5 triệu xe/năm, vượt ngưỡng mong đợi của các hãng xe lớn. Thị trường ô tô Việt Nam đang và sẽ tăng trưởng ở mức 2 con số, từ 15% đến 20% trong tương lai gần.

Trang 10 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH MAZDA CX-5 TẠI VIỆT NAM 2. Giới thiệu Nhà máy Thaco Mazda: Nhà máy THACO MAZDA được xây dựng và đưa vào hoạt động từ tháng 3 năm 2018. Nhà máy được quy hoach là một trong sáu nhà máy lắp ráp ô tô chủ lực của THACO tại Khu công nghiệp THACO Chu Lai. Với tổng diện tích lên đến 30,3ha; trong đó diện tích khu nhà xưởng chiếm 17,3ha; công suất 100.

Nhà máy được đầu tư với hệ thống sản xuất, lắp ráp theo công nghệ tự động, hiện đại và quy mô lớn nhất Đông Nam Á nhằm đáp ứng được những yêu cầu về các sản phẩm thế hệ mới của Mazda.1: Nhà máy Thaco Mazda Tại nhà máy THACO Mazda, THACO đã đầu tư các dây chuyền hiện đại, áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến như: + Dây chuyền hàn bằng robot thế hệ mới nhất của Kawasaki + Dây chuyền sơn tĩnh điện với công nghệ sơn nhúng liên tục; dây chuyền sơn màu bằng robot với công nghệ sơn “wet on wet”, giúp đáp ứng được yêu cầu khắt khe của các màu sơn cao cấp cũng như nhu cầu đa dạng của khách hàng về màu sơn. Trang 11 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa + Dây chuyền lắp ráp với hệ thống băng chuyền tự động; hệ thống kiểm soát lực siết tự động, hệ thống vận chuyển linh kiện từ kho lên các trạm lắp ráp bằng xe tự hành AGV + Dây chuyền kiểm định gồm các thiết bị chỉnh góc lái, chỉnh góc chiếu đèn, thử phanh, hệ thống kiểm tra chức năng an toàn, tốc độ, trượt ngang, độ kín nước … theo tiêu chuẩn kỹ thuật của Cục Đăng kiểm Việt Nam và Mazda toàn cầu. Quy trình công nghệ sản xuất ô tô tại nhà máy được thể hiện như sơ đồ 2.2: Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy Các phân xưởng chính trong nhà máy gồm có: - Xưởng hàn: Các chi tiết cấu thành khung xe sau khi được gia công bởi công nhân, được kiểm tra kỹ lưỡng bởi QC sẽ được chuyển đến dây chuyền hàn tự động. Dây chuyền hàn gồm 87 robot thế hệ mới nhất của Kawasaki thuộc dòng Series B, vận hành hoàn toàn tự động, sử dụng công nghệ hàn cùng với hệ thống định vị hiện đại nhất trong công nghiệp ô tô hiện nay, đảm bảo tính ổn định và độ cứng vững của thân xe.

Trang 12 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa Hình 2.3: Sơ đồ dây chuyền hàn Quy trình hàn thời gian ước tính khoảng 2 tiếng cho một body thân xe. Sơ đồ dây chuyền hàn gồm nhiều công đoạn khác nhau gồm hàn mảng sàn và mảng hông cho công nhân thực hiện, chuyền hàn chính là chuyền hàn robot. Sau khi các mảng sàn và mảng hông được bấm xong, các robot AVG sẽ vận chuyển các vật tư này tới chuyền hàn robot để tiến hành bấm thành body hoàn thiện. Sau khi hoàn thiện body sẽ chuyển tới chuyền MENTAL FINISH để lắp thêm cửa, cốp, …Sau khi hoàn thiện sẽ chuyển đến xưởng sơn để tiếp tục quy trình sản xuất.

Trang 13 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa Hình 2.4: Xưởng hàn tại nhà máy Thaco Mazda - Xưởng sơn: Gồm dây chuyền sơn tĩnh điện với công nghệ sơn nhúng liên tục giúp đảm bảo bề mặt sơn đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật và giúp cải thiện bề mặt sơn. Sau khi hoàn thiện khung xe sẽ lần lượt được chuyển qua các công đoạn làm sạch để đảm bảo lớp sơn có thể đồng đều trên mọi bề mặt. Tại mỗi phòng sơn, các cánh tay robot tự động sẽ di chuyển để phun sơn đều lên bề mặt khung xe.5: Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda Trang 14 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa ● Dây chuyền sơn tĩnh điện ED Dây chuyền sơn tĩnh điện ED với công nghệ nhúng liên tục (body khi di chuyển ngập lặn trong bể) đảm bảo được thời gian tiếp xúc giữa hóa chất và bề mặt body tốt hơn, làm cho chất lượng bề mặt mặt ED cao. Cùng với đó, công nghệ phốt phát và định hình bề mặt trước khi nhúng ED là công nghệ thế hệ mới nhất trên thế giới hiện nay, đảm bảo lượng muối (cặn) phát sinh rất ít, đáp ứng yêu cầu bề mặt không bụi sau khi nhúng ED.

Việc sơn tĩnh điện được thực hiện trong bể ED và có thời gian sơn tới 4 phút, cao hơn so với công nghệ hiện nay (từ 3,3 đến 3,5 phút), giúp đảm bảo bám dính đồng đều trên toàn bộ bề mặt body và chiều dày của lớp sơn ED cao hơn so với công nghệ hiện nay là 3 lần (12 đến 15 micromet). Các robot tự động sẽ lần lượt nhúng ngập hoàn toàn thân xe trong các bể chứa hóa chất, phốt phát. Thân xe sau khi trải qua công đoạn sơn nhúng tĩnh điện sẽ được chuyển vào phòng kín để các kỹ sư kiểm tra, thẩm định chất lượng của bề mặt sơn trước khi chuyển sang dây chuyền sơn màu. ● Dây chuyền sơn màu Dây chuyền sơn màu sử dụng công nghệ “Wet on Wet” (Sơn ướt 2 lớp), đảm bảo yêu cầu khắt khe của thế hệ sơn mới của Mazda và các dòng xe sử dụng tại thị trường châu Âu.

Trong các phòng sơn màu lắp đặt các robot sơn. Tốc độ của robot và lưu lượng phun sơn được kiểm soát bằng hệ thống điều khiển thông minh, đảm bảo độ che phủ bề mặt tại mọi vị trí đều như nhau cũng như độ đồng màu. Bên cạnh đó, công nghệ này cũng cho phép thời gian thay màu sơn nhanh chóng (45 giây) giúp đáp ứng theo yêu cầu của khách hàng. Sau khi sơn màu, body đã phủ sơn được đưa đến phòng sấy có thiết kế đặc biệt riêng cho thế hệ sơn mới, được chia làm 3 vùng nhiệt độ và điều khiển thông qua hệ thống kiểm soát thông minh, đảm bảo độ cứng bề mặt lớp sơn mà không làm thay đổi Trang 15 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa màu sắc.

Dây chuyền sơn màu với công nghệ wet on wet - sơn ướt hai lớp, đảm bảo yêu cầu khắt khe của thế hệ sơn mới của Mazda.6: Sơ đồ dây chuyền sơn Dây chuyền sơn tĩnh điện và sơn màu thời gian ước tính khoảng 2 tiếng. Trước khi sơn tĩnh điện ED, thân xe sẽ lần lượt được chuyển qua các bể chứa hóa chất để tẩy dầu mỡ, gỉ sét. Sau đó tiếp tục qua bể chứa phốt phát nhằm xử lý bề mặt và tăng độ bám của màng sơn sau này. Sau khi thực hiện quá trình sơn, các body thân xe được chuyển đến các trạm láp ráp để láp ráp các chi tiết vào xe.

- Xưởng láp ráp tại nhà máy THACO MAZDA Toàn bộ cụm chi tiết lớn được hỗ trợ bởi các tay máy robot (hệ thống cấp lốp, ghế được cấp tự động đến dây chuyền, vv…), đặc biệt tổng thành cụm (động cơ, hộp số, cầu trước, cầu sau…) được lắp ráp và kiểm tra đồng bộ trước khi kết nối vào body đảm bảo yêu cầu khắt khe trong quá trình lắp ráp hệ thống truyền động của xe. Trang 16 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa Hình 2.7: Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Mazda Hình 2.8: Sơ đồ dây chuyền lắp ráp Trang 17 Luận văn tốt nghiệp – Chương 2 SVTH: Nguyễn Tấn Nguyên Khoa Thời gian ước tính của quá trình láp ráp khoảng 3 tiếng bao gồm các quy trình như láp ráp nội thất, láp ráp khung gầm, các linh kiện điện tử trên xe, …Quy trình láp ráp tại Thaco Mazda chủ yếu do con người thực hiện. - Xưởng kiểm định tại nhà máy THACO MAZDA Dây chuyền kiểm định gồm đầy đủ các thiết bị chỉnh góc lái, chỉnh đèn, thử phanh, hệ thống kiểm tra chức năng, tốc độ, độ trượt ngang, …theo tiêu chuẩn kỹ thuật của Cục Đăng kiểm Việt Nam và Mazda toàn cầu, được kết nối trực tiếp với hệ thống kiểm soát chất lượng (End of Line) của Mazda Nhật Bản để đảm bảo mỗi chiếc xe Mazda trước khi đến tay khách hàng đều trải qua quá trình kiểm định nghiêm ngặt.