CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1. Tính cấp thiết của đề tài Ngành công nghiệp ô tô trên thế giới ngày càng phát triển và đạt được nhiều thành tựu to lớn. Chính vì vậy mà thế hệ trẻ chúng ta cần phải tự học hỏi và trau dồi cho bản thân mình những kiến thức và tầm quan trọng để có thể thích nghi với thời đại hiện nay. Luôn có một câu hỏi đặt ra là làm thế nào để ô tô có thể hoạt động ở tất cả các tay số mà không bị dư thừa công suất và làm thế nào để có hộp số luôn hoạt động tối ưu và bền bỉ.
Với những lý do trên và nhìn vào thực tế, em đã quyết định chọn đề tài khai thác hộp số tự động trên xe Toyota Camry và xây dựng mô hình hộp số tự động. Mục đích thực hiện Trong quá trình nghiên cứu, em cảm thấy bản thân mình đã được có thêm những cơ hội biết thêm và tiếp xúc với hộp số tự động, qua đó đã trao dồi thêm những kiến thức mới mẻ giúp em có thể nâng cao được tầm hiểu biết và cải thiện được rất nhiều kỹ năng. Việc nghiên cứu cũng giúp bản thân em bổ sung thêm cho mình tinh thần trách nhiệm, tìm tòi và học hỏi mà sau này có thể giúp ích một phần nào đó trong sự nghiệp. Nhiệm vụ nghiên cứu - Hiểu biết tổng quan về kết cấu các bộ phận.
- Biết được cấu tạo và nguyên lý hoạt động. - Nắm được các bước bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa hộp số. Phương pháp nghiên cứu - Tra tài liệu, giáo trình kỹ thuật hộp số của hãng. - Nghiên cứu và tìm kiếm thêm thông tin trên mạng.
- Học hỏi thêm từ các kỹ thuật viên khi đi thực tâp. - Tổng học và đúc kết ra được những đánh giá và nhận xét của bản thân mình. Trang 1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY LE 2. Giới thiệu ô tô Toyota Camry LE 2.
Lịch sử phát triển của xe Toyota Camry LE 2. 1 Xe Toyota Camry LE 2.2L 2001 thế hệ thứ 4 Vào năm 2001, TOYOTA đã cho ra đời dòng xe Toyota Camry LE thế hệ thứ 4 và được xuất khẩu ở nhiều nước và trong đó có Việt Nam. Với kiểu dáng mới, sắc sảo với những chi tiết mạ Crôm. Những thiết kế phía trước mới như lưới tản nhiệt vây cá dọc, cản trước lớn, đèn sương mù được thiết kế lớn hơn, cần gạt nước cảm ứng tự động, cụm đèn sau với công nghệ LED và phần trang trí phía sau rộng hơn.
Nội thất xe sử dụng nhiều thiết kế mới như đồng hồ, chiếu sáng khi mở cửa, ghế da sang trọng và các lỗ thông hơi tăng cảm giác thoải mái kết hợp với điều chỉnh ghế theo ý muốn, bảng điều khiển ốp vân gỗ. Trang 2 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ Bảng 2. 1 Các thông số kỹ thuật chính của ôtô Toyota Camry LE 2.2L 2001 STT Thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị 1 Chiều dài tổng L mm 4751 2 Chiều rộng tổng B mm 1770 3 Chiều cao tổng H mm 1399 4 Chiều dài cơ sở L0 mm 2618 5 Chiều rộng Trước mm 975 cơ sở 6 Sau mm 942 7 Trọng lượng toàn bộ G Kg 3086 8 Số chỗ ngồi N Chỗ 5 2. Các hệ thống bố trí trên xe 2.
Giới thiệu về động cơ 5S – FE Động cơ 5S–FE được thiết kế trên cơ sở của động cơ 3S–FE đáng tin cậy, nhưng có dung tích pít-tông lớn hơn để tăng mô-men xoắn trong mọi phạm vi. Động cơ 5S – FE là động cơ xăng 2.2L, có 4 xilanh thẳng hàng. Động cơ sử dụng hệ thống phun xăng đa điểm EFI. Cơ chế DOHC có 2 trục cam dẫn động trực tiếp qua con đội thủy lực.
Cơ chế van có 4 van và truyền động bằng dây đai và bánh răng. Trên động cơ được trang bị hệ thống làm mát kiểu kín: đường kính của bộ điều chỉnh nhiệt độ đã tăng từ 1,18 lên 1,38 inch (từ 30 đến 35 mm) để làm mát động cơ xung quanh mặt cắt lỗ thông trong đầu xylanh và xung quanh bugi một cách hiệu quả hơn. Quạt gió làm mát nước ở két nước được điều khiển bằng điện tử, cảm biến nhiệt độ nước làm mát sẽ đo nhiệt độ và truyền tín hiệu về ECU, ECU sẽ xử lý tín hiệu và điều khiển quạt gió chạy hoặc dừng, động cơ còn có bộ sấy nóng nước làm mát khi động cơ khởi động, nhiệt độ nước làm mát tăng nhanh đến nhiệt độ làm việc (ECU mặc định nhiệt độ nước làm mát từ 800C ÷ 900C). Hệ thống đánh lửa điện tử có 4 cuộn được lắp trực tiếp trên mỗi bugi, mạch điện Trang 3 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ tích hợp điều khiển đánh lửa (IC) được lắp bên trong cuộn đánh lửa.
2 Động cơ 5S – FE trên ôtô Toyota Camry LE 2.2L 2001 Trang 4 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ 2. Hệ thống điều khiển động cơ Hệ thống điều khiển động cơ 5S–FE cũng giống như động cơ 3S–FE. Tuy nhiên, hệ thống EFI loại D đã được sử dụng cùng với hệ thống điều khiển ngắt EGR. Hệ thống điều khiển động cơ phù hợp với động cơ 5S–FE.
Hệ thống điều khiển động cơ cho động cơ 5S–FE có các chức năng sau: EFI (Phun xăng điện tử): ECU xác định thời gian phun nhiên liệu theo áp suất đường ống nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát và các tín hiệu khác, sau đó gửi tín hiệu điều khiển đến các kim phun nhiên liệu. Khoảng thời gian phun nhiên liệu cũng là cơ sở để quyết định thời điểm phun nhiên liệu. ESA (Đánh lửa điện tử): ECU xác định thời điển đánh lửa sớm ngoài thời điểm ban đầu dựa trên áp suất đường ống nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát và các tín hiệu khác, sau đó gửi tín hiệu điều khiển đến bộ đánh lửa. Ở những xe được trang bị hộp số tự động, thời điểm đánh lửa bị trễ theo vị trí sang số trong tất cả các lần chuyển số để tạm thời kiểm soát công suất động cơ và giảm giật khi sang số (chỉ có ở A241E A/T).
ISC (Kiểm soát tốc độ không tải): Bằng tín hiệu tốc độ động cơ, ECU gửi tín hiệu điều khiển đến van ISC để duy trì tốc độ không tải thực tế ở tốc độ không tải mục tiêu được lưu trữ trong ECU. Kiểm soát ngắt EGR: ECU gửi tín hiệu đến EGR VSV để tắt EGR theo nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ và áp suất đường ống nạp. Điều này giúp duy trì khả năng vận hành của động cơ trong điều kiện nhiệt độ lạnh và ở vòng tua máy cao cũng như độ bền của các bộ phận EGR. Chẩn đoán ECM: ECU liên tục theo dõi các tín hiệu từ mỗi cảm biến.
Nếu sự cố phát sinh với các tín hiệu, đèn kiểm tra động bên trong bảng đồng hồ sẽ sáng lên và thông báo cho người lái về sự cố. Nội dung của các mã sự cố được lưu trong bộ nhớ của ECU và khi các cực T và E1 trong đầu nối kiểm tra được kết nối, ECU sẽ xuất mã sự cố bằng cách nhấp nháy đèn kiểm tra động cơ. Chức năng Fail-Safe: Nếu ECU nhận tín hiệu có cảm biến bị lỗi thì ECU sẽ sử dụng dữ liệu làm cho động cơ hoạt động hoặc dừng động cơ. Trang 5 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ 2.
Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực sẽ truyền công suất của động cơ đến các bánh xe. Trên xe Toyota Camry LE 2.2L 2001 được trang bị hệ thống truyền lực kiểu FF tức là động cơ đặt trước – cầu trước chủ động. 3 Sơ đồ hệ thống truyền lực ôtô Toyota Camry LE 2. Hệ thống treo Tất cả các hệ thống treo của xe Toyota Camry LE 2.2L 2001 đều sử dụng hệ thống treo độc lập.
Hệ thống treo trước kiểu Macpherson với các thanh cân bằng giúp cải thiện độ ổn định, êm ái và bám đường, giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng và thoải mái hơn. 4 Cơ cấu treo trước trên ôtô Toyota Camry LE 2.2L 2001 Hệ thống treo sau là kiểu đòn treo kép độc lập với thanh cân bằng, ở tay đòn dưới được thiết kế dài hơn nhằm tăng độ ổn định và độ bám khi rẽ. Trang 6 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ Hình 2. 5 Cơ cấu treo sau trên ôtô Toyota Camry LE 2.
Hệ thống lái Hệ thống lái trên xe Toyota Camry LE 2.2L sử dụng cơ cấu lái loại thanh răng - bánh răng có cường hoá lái. 6 Sơ đồ hệ thống lái trên ôtô Toyota Camry LE 2. Hệ thống phanh Sử dụng phanh đĩa lớn cho 4 bánh xe, dẫn động bằng dầu. Hệ thống chống bó cứng phanh được thiết kế thêm vào để giúp ngăn các bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp hoặc phanh trên đường trơn trượt.
Điều này giúp mang lại sự ổn định về hướng và hiếu suất lái của xe trong những trường hợp này. Ngoài ra hệ thống phân bố lực phanh điện tử EBD (Electronic Brake-force Distribution) có tác dụng giúp cho ABS tăng độ chính xác của phanh. Trang 7 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ Hình 2. 7 Sơ đồ hệ thống phanh trên ôtô Toyota Camry LE 2.
Khảo sát hộp số tự động A140E 2. Các thông số kỹ thuật hộp số tự động A140E Hộp số tự động điều khiển điện tử A140E được mô tả trong phần AX này là hộp số tự động 4 cấp. Vì có cầu trước chủ động nên hộp số đặt ngang. 8 Hộp số tự động A140E trên xe Toyota Camry LE 2.2L 2001 Trang 8 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ Bảng 2.
2 THÔNG SỐ KỸ THUẬT HỘP SỐ A140E Loại hộp số A140E Loại động cơ 5S-FE Tỷ số Số 2.810 truyền hộp số Số 2 1.296 Tỷ số truyền vi sai 3,944 Loại dầu bôi trơn ATF DEXRON II Dung tích dầu (lít) 5,6 Nguyên lý hoạt động hộp số tự động A140E Hình 2. 9 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số tự động A140E - Công suất từ động cơ truyền đến trục đầu vào thông qua ly hợp biến mô sau đó được truyền đến các bánh răng hành tinh nhờ hoạt động của ly hợp. - Phanh và khớp một chiều hoạt động thì bánh răng bao và bánh răng mặt trời bị khóa, làm thay đổi tốc độ quay của bộ bánh răng hành tinh. Trang 9 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Huỳnh Lê Vũ - Thực hiện việc chuyển số bằng cách thay đổi sự kết hợp giữa ly hợp và phanh.
- Mỗi ly hợp và phanh hoạt động bằng áp suất thủy lực.