Những giải pháp phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty vận tải quốc tế h

Chuyên khảo phân tích Những giải pháp phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty vận tải, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên

• Người hướng dẫn: Th.s Nguyễn Lệ Hằng
• Trường học: Công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh
• Chuyên ngành: Giao nhận hàng hóa quốc tế
• Đề tài: Những Giải Pháp Phát Triển Hoạt Động Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế Bằng Đường Biển Tại Công Ty TNHH Thương Mại Và Vận Tải Quốc Tế Hưng Thịnh – Prospertrans
• Loại tài liệu: Báo cáo tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Việt Nam

Mục lục chi tiết

• LỜI NÓI ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
• 1.2. Vai trò
• 1.3. Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận
• 1.4. Phạm vi dịch vụ của người giao nhận
• 1.5. Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế
• 1.6. Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế
• 1.6.1. Các nguyên tắc của nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế
• 1.6.2. Trình tự giao nhận hàng hóa bằng đường biển
• 1.6.2.1. Giao hàng xuất khẩu
• 1.6.2.2. Giao hàng không lưu kho bãi tại cảng
• 1.6.2.3. Đối với hàng XK đóng trong container
• 1.6.2.3.1. Nếu gửi hàng nguyên (FCL/FCL)
• 1.6.2.3.2. Nếu gửi hàng lẻ (LCL/LCL)
• 1.6.2.4. Nhận hàng nhập khẩu
• 1.6.2.4.1. Đối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng
• 1.6.2.4.2. Đối với hàng không lưu kho, bãi tại cảng
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƯNG THỊNH – PROSPERTRANS
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƯNG THỊNH – PROSPERTRANS

Tóm tắt

I. Tổng quan về giải pháp phát triển giao nhận hàng hóa quốc tế

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại. Công ty TNHH thương mại và vận tải quốc tế Hưng Thịnh (PROSPERTRANS) cần có những giải pháp hiệu quả để phát triển hoạt động này. Việc tối ưu hóa quy trình giao nhận không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn nâng cao hiệu quả vận chuyển.

1.1. Khái niệm về giao nhận hàng hóa quốc tế

Giao nhận hàng hóa quốc tế là quá trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận qua các phương thức khác nhau. Đặc biệt, dịch vụ vận chuyển đường biển là một trong những phương thức phổ biến nhất hiện nay.

1.2. Vai trò của giao nhận hàng hóa trong thương mại

Giao nhận hàng hóa không chỉ giúp hàng hóa lưu thông nhanh chóng mà còn giảm thiểu chi phí cho các nhà xuất nhập khẩu. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt hiện nay.

II. Thách thức trong phát triển giao nhận hàng hóa quốc tế tại Prospertrans

Mặc dù có nhiều tiềm năng, phát triển logistics tại PROSPERTRANS vẫn gặp phải nhiều thách thức. Các vấn đề như chi phí vận chuyển cao, quy trình hải quan phức tạp và sự cạnh tranh từ các công ty lớn hơn là những yếu tố cần được giải quyết.

2.1. Chi phí vận chuyển và ảnh hưởng đến lợi nhuận

Chi phí vận chuyển cao có thể làm giảm lợi nhuận của công ty. Việc tối ưu hóa quy trình và lựa chọn phương thức vận chuyển hợp lý là cần thiết để giảm thiểu chi phí này.

2.2. Quy trình hải quan phức tạp

Quy trình hải quan thường kéo dài và phức tạp, gây khó khăn cho việc giao nhận hàng hóa. Cần có những giải pháp để đơn giản hóa quy trình này nhằm tăng tốc độ giao nhận.

III. Phương pháp tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế

Để phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế, PROSPERTRANS cần áp dụng các phương pháp tối ưu hóa quy trình. Việc áp dụng công nghệ thông tin và cải tiến quy trình làm việc sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động.

3.1. Ứng dụng công nghệ thông tin trong giao nhận

Sử dụng phần mềm quản lý logistics giúp theo dõi và quản lý hàng hóa một cách hiệu quả. Điều này không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn giảm thiểu sai sót trong quá trình giao nhận.

3.2. Cải tiến quy trình làm việc

Cần xem xét và cải tiến từng bước trong quy trình giao nhận để đảm bảo tính hiệu quả và tiết kiệm chi phí. Việc đào tạo nhân viên cũng là một yếu tố quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại Prospertrans

Việc áp dụng các giải pháp phát triển giao nhận hàng hóa quốc tế đã mang lại nhiều kết quả tích cực cho PROSPERTRANS. Các nghiên cứu cho thấy rằng việc tối ưu hóa quy trình đã giúp giảm thiểu thời gian giao nhận và chi phí vận chuyển.

4.1. Kết quả từ việc áp dụng công nghệ

Sau khi áp dụng công nghệ thông tin, thời gian giao nhận hàng hóa đã giảm đáng kể. Điều này giúp công ty nâng cao sự hài lòng của khách hàng và tăng cường vị thế cạnh tranh.

4.2. Phản hồi từ khách hàng

Khách hàng đã có những phản hồi tích cực về dịch vụ giao nhận của PROSPERTRANS. Sự cải thiện trong quy trình đã giúp công ty xây dựng được lòng tin từ phía khách hàng.

V. Kết luận và tương lai của giao nhận hàng hóa quốc tế tại Prospertrans

Tương lai của giao nhận hàng hóa quốc tế tại PROSPERTRANS rất hứa hẹn. Với những giải pháp đã được triển khai, công ty có thể mở rộng hoạt động và nâng cao vị thế trên thị trường. Việc tiếp tục cải tiến và đổi mới sẽ là chìa khóa cho sự phát triển bền vững.

5.1. Định hướng phát triển trong tương lai

PROSPERTRANS cần tiếp tục đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân viên để nâng cao chất lượng dịch vụ. Điều này sẽ giúp công ty duy trì và phát triển thị phần trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế.

5.2. Tầm nhìn dài hạn cho Prospertrans

Tầm nhìn dài hạn của PROSPERTRANS là trở thành một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế tại Việt Nam. Sự phát triển bền vững sẽ là mục tiêu hàng đầu trong chiến lược phát triển của công ty.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu và sự phát triển của thương mại quốc tế, vận tải quốc tế đóng vai trò là điều kiện tiên quyết cho việc lưu thông hàng hóa giữa các quốc gia. Với đường bờ biển dài 3.260 km, Việt Nam sở hữu tiềm năng tự nhiên thuận lợi để phát triển phương thức vận tải và giao nhận hàng hóa bằng đường biển – phương thức chiếm hơn 80% khối lượng giao dịch thương mại toàn cầu.

Tại Việt Nam, sự ra đời của Nghị định 57/CP đã mở rộng quyền kinh doanh xuất nhập khẩu trực tiếp cho các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế, thúc đẩy sự gia tăng nhanh chóng về số lượng doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics và giao nhận hàng hóa. Riêng tại khu vực Hà Nội, thị trường đã có hơn 1.000 doanh nghiệp tham gia hoạt động, tạo nên môi trường cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp liên doanh, công ty có vốn đầu tư nước ngoài và các công ty tư nhân vừa và nhỏ.

Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh (PROSPERTRANS) được thành lập vào tháng 11/2003, là một doanh nghiệp tư nhân quy mô nhỏ trong ngành giao nhận. Mặc dù đạt được những bước phát triển ban đầu sau gần 4 năm hoạt động, hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển – lĩnh vực kinh doanh cốt lõi chiếm tỷ trọng lớn nhất của công ty – vẫn đối mặt với nhiều thách thức về quy mô vốn, thương hiệu, năng lực cạnh tranh và cơ sở vật chất kỹ thuật.

Đề tài khóa luận tập trung giải quyết các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận chung về dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế chuyên chở bằng đường biển, địa vị pháp lý và vai trò của người giao nhận trong chuỗi thương mại quốc tế.
2. Khảo sát, phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận đường biển tại Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh từ năm 2004 đến quý III/2007 qua các chỉ tiêu sản lượng, doanh thu, cơ cấu mặt hàng, thị trường và các quy trình nghiệp vụ.
3. Nhận diện các nguyên nhân, yếu tố ảnh hưởng và hạn chế còn tồn tại trong hoạt động của công ty.
4. Đề xuất hệ thống các giải pháp thực tiễn ở cấp độ doanh nghiệp và các kiến nghị chính sách vĩ mô đối với cơ quan quản lý nhà nước nhằm thúc đẩy sự phát triển bền vững của dịch vụ giao nhận đường biển tại đơn vị.

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển và các nghiệp vụ logistics liên quan.
• Phạm vi không gian: Trụ sở chính của Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh tại Hà Nội cùng 3 chi nhánh tại Hải Phòng, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh; các tuyến vận tải kết nối với các thị trường đối tác quốc tế.
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu hoạt động thực tế giai đoạn 2004 – 2006 và số liệu thống kê 9 tháng đầu năm 2007 (kèm ước tính quý IV/2007).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống luận cứ dựa trên các nền tảng lý thuyết chuyên ngành kinh tế đối ngoại và logistics thương mại quốc tế:

• Khung định nghĩa và khái niệm:
  • Quy tắc mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế (FIATA) về dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) và địa vị pháp lý của người giao nhận (Freight Forwarder).
  • Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa theo Điều 163 và thương nhân kinh doanh dịch vụ giao nhận theo Điều 164 Luật Thương mại Việt Nam.
  • Giáo trình Vận tải Giao nhận Hàng hóa Xuất Nhập khẩu của PGS. TS Hoàng Văn Châu làm tài liệu đối sánh nghiệp vụ.
  • Khung pháp lý về địa vị của người giao nhận theo hệ thống Thông luật (Common Law - đại lý hoặc người ủy thác) và Dân luật (Civil Law - vừa là đại lý vừa là người ủy thác).
• Quy trình nghiệp vụ chuẩn hóa: Các bước tác nghiệp đối với hàng xuất khẩu và nhập khẩu đường biển theo hai hình thức đóng gói chính: hàng nguyên container (FCL/FCL) và hàng lẻ (LCL/LCL), bao gồm thủ tục lưu kho bãi và giao nhận thẳng không qua kho cảng.
• Phương pháp nghiên cứu:
  • Phương pháp thống kê mô tả: Thu thập, phân loại và xử lý chuỗi số liệu thứ cấp về sản lượng (tấn) và giá trị giao nhận (triệu VNĐ) qua các năm.
  • Phương pháp so sánh và phân tích tỷ trọng: Đánh giá tốc độ tăng trưởng liên hoàn, tỷ trọng cơ cấu hàng xuất/nhập, cơ cấu mặt hàng chuyên chở và tương quan giữa phương thức đường biển với tổng thể hoạt động của công ty.
  • Phương pháp phân tích thực tiễn: Kết hợp lý luận với quan sát trực tiếp quy trình luân chuyển chứng từ, lập biểu mẫu nghiệp vụ (B/L, D/O, NOR, Manifest, Mate's Receipt, ROROC, COR, CSC) trong thời gian thực tập tại doanh nghiệp.
• Nguồn dữ liệu: Báo cáo tổng hợp thường niên từ Phòng Tổng hợp, Phòng Kinh doanh (Sales), Phòng Chứng từ (Documents) của Công ty PROSPERTRANS các năm 2004, 2005, 2006 và 9 tháng đầu năm 2007; các văn bản quy phạm pháp luật (Nghị định 57/CP, Nghị định 15/CP, Luật Hải quan, chính sách thuế xuất nhập khẩu); tài liệu và báo cáo từ WTO, OECD, APEC, ASEAN, VCCI, VIFAS.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Lý luận chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Chương I tập trung làm rõ các vấn đề lý luận cốt lõi về ngành dịch vụ giao nhận vận tải biển:

1. Bản chất và đặc điểm của dịch vụ giao nhận: Khóa luận chỉ ra 4 đặc tính cơ bản của dịch vụ giao nhận:
   • Không trực tiếp tạo ra sản phẩm vật chất mới mà làm thay đổi vị trí không gian của đối tượng vận chuyển.
   • Mang tính thụ động do phụ thuộc chặt chẽ vào nhu cầu chủ hàng, quy định của hãng tàu và khung pháp lý các quốc gia liên quan.
   • Mang tính thời vụ theo chu kỳ xuất nhập khẩu hàng hóa.
   • Phụ thuộc lớn vào điều kiện cơ sở vật chất hạ tầng và trình độ chuyên môn của đội ngũ nhân sự.
2. Địa vị pháp lý và phạm vi dịch vụ: Phân tích sự chuyển dịch vai trò của người giao nhận trong thương mại hiện đại từ vị trí trung gian thuần túy (môi giới hải quan, đại lý thu gom hàng lẻ) sang vai trò người chuyên chở thực tế hoặc người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) phát hành chứng từ vận tải riêng.
3. Quy trình nghiệp vụ giao nhận đường biển: Hệ thống hóa chi tiết các bước tác nghiệp theo chuẩn quốc tế:
   • Hàng xuất khẩu: Ký kết hợp đồng lưu kho, đăng ký danh mục hàng hóa (Cargo List), tiếp nhận thông báo sẵn sàng (NOR), phối hợp lập sơ đồ xếp hàng (Cargo Plan), kiểm đếm lập Tally Sheet, nhận Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt) để đổi lấy Vận đơn đường biển (B/L), lập bộ chứng từ thanh toán tín dụng thư (L/C).
   • Hàng nhập khẩu: Tiếp nhận lược khai hàng hóa (Cargo Manifest), kiểm tra tình trạng hầm hàng, lập biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), biên bản hàng hư hỏng (COR), giấy chứng nhận hàng thiếu (CSC), thư dự kháng (Letter of Reservation - gửi trong 3 ngày nếu có tổn thất không rõ rệt), đổi lệnh giao hàng (D/O) và làm thủ tục thông quan hải quan.

Chương II: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh – Prospertrans

Chương II phản ánh bức tranh toàn diện về năng lực kinh doanh và kết quả hoạt động của Công ty PROSPERTRANS từ khi thành lập đến năm 2007:

1. Tổng quan doanh nghiệp: Thành lập tháng 11/2003 với 7 nhân sự và số vốn điều lệ ban đầu 600 triệu VNĐ. Sau gần 4 năm, công ty phát triển quy mô lên hơn 40 nhân viên, vốn điều lệ đạt 6 tỷ VNĐ, thiết lập mạng lưới chi nhánh tại Hải Phòng, Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh.
2. Quy mô và kết quả hoạt động kinh doanh:
   • Sản lượng giao nhận đường biển: Chiếm tỷ trọng áp đảo, đóng góp từ 41,62% đến 86,47% tổng sản lượng toàn công ty. Tốc độ tăng trưởng bình quân đạt xấp xỉ 30%/năm.

Chỉ tiêu	Năm 2004	Năm 2005	Năm 2006	9 tháng đầu 2007
Sản lượng giao nhận đường biển (Tấn)	759	879	1.099	1.608
Tổng sản lượng toàn công ty (Tấn)	1.759	2.112	1.648	1.893
Tỷ trọng đường biển / Tổng sản lượng (%)	43,15%	41,62%	66,69%	86,47%

• Giá trị giao nhận đường biển (Doanh thu): Duy trì mức đóng góp ổn định, chiếm trung bình khoảng 80% tổng giá trị giao nhận của toàn doanh nghiệp.

Chỉ tiêu	Năm 2004	Năm 2005	Năm 2006	9 tháng đầu 2007
Giá trị giao nhận đường biển (Triệu VNĐ)	602	1.501	2.018	3.373
Tốc độ tăng trưởng liên hoàn (%)	—	149,34%	34,44%	67,15% (so với cả năm 2006)

• Cơ cấu mặt hàng giao nhận: Nhóm máy móc thiết bị và linh kiện điện tử chiếm tỷ trọng chi phối (năm 2004 đạt 302 triệu VNĐ, tương đương 50,15%), nhóm linh kiện điện tử chiếm 15,86% (96 triệu VNĐ), nông sản (gạo, chè) giữ vị trí ổn định chiếm 27,93% (163 triệu VNĐ).
• Thị trường chính: Khu vực Đông Bắc Á (Trung Quốc, Hồng Kông, Nhật Bản, Hàn Quốc), Đông Nam Á (Thái Lan, Singapore, Philippines), khối Liên minh Châu Âu (EU - Đức, Italia) và khu vực Châu Mỹ (Hoa Kỳ, Canada, Cuba).

3. Hạn chế và tồn tại của doanh nghiệp:
   • Mất cân đối luồng hàng: Hàng nhập khẩu chiếm tới 70% tổng sản lượng giao nhận do cơ cấu nhập siêu của nền kinh tế và tập quán mua CIF bán FOB của doanh nghiệp trong nước. Tuy nhiên, hàng nhập chỉ đóng góp khoảng 60% doanh thu do công ty chủ yếu chỉ thu được phí dịch vụ nội địa từ cảng chuyển tải về cảng dỡ.
   • Quy mô thị phần nhỏ: Thương hiệu mới thành lập, khả năng nhận diện yếu so với các công ty lâu năm (VIETRANS, GEMATRANS) và các hãng giao nhận quốc tế.
   • Thiếu hụt phương tiện và kho bãi: Doanh nghiệp chưa sở hữu đội xe vận tải chuyên dụng hay hệ thống kho bãi riêng, phụ thuộc hoàn toàn vào việc thuê ngoài từ các đơn vị cung cấp hạ tầng cảng và vận tải bộ.
   • Tính thời vụ rõ nét: Lượng hàng tập trung đột biến vào giai đoạn tháng 6 - giữa tháng 8 và quý IV (mùa lễ Giáng sinh, Tết Dương lịch), gây áp lực quá tải cục bộ, trong khi các tháng còn lại rơi vào tình trạng thiếu việc làm.
   • Hạn chế về nhân lực: Trong tổng số hơn 40 nhân sự, chỉ có 1 người có bằng MBA, tỷ lệ có trình độ đại học đạt 80% nhưng phần lớn đào tạo trái ngành; trình độ ngoại ngữ và hiểu biết pháp lý quốc tế chưa đồng đều.

Chương III: Một số giải pháp phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế tại Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh – Prospertrans

Chương III đề xuất hệ thống giải pháp tổ chức thực hiện tại doanh nghiệp kết hợp kiến nghị hoàn thiện cơ chế chính sách:

1. Nhóm giải pháp cấp doanh nghiệp:

   • Mở rộng thị trường: Phát triển thị trường theo chiều rộng sang các khu vực tiềm năng như Ấn Độ, Đông Âu, Châu Phi, Nam Mỹ (Mexico, Brazil); phát triển theo chiều sâu tại các tuyến trọng điểm thuộc thị trường Trung Quốc (mở rộng ngoài phạm vi Thâm Quyến và Bắc Kinh).
   • Tăng cường nghiên cứu thị trường và đối tác: Nghiên cứu sâu quy định pháp lý đặc thù của thị trường khó tính (như quy định của Hải quan Mỹ về việc truyền vận đơn trước 48 giờ trước khi tàu rời cảng và cấm sửa đổi vận đơn); khai thác dữ liệu từ các hiệp hội (FIATA, VCCI, VIFAS) và cơ quan đại diện thương mại Việt Nam ở nước ngoài.
   • Phát triển loại hình dịch vụ giá trị gia tăng: Đẩy mạnh dịch vụ gom hàng lẻ (LCL) và dịch vụ làm hàng Consol (tận dụng chính sách hoàn cước/kickback từ đại lý quốc tế, đơn cử tuyến Thâm Quyến công ty được hoàn 3 USD/CBM); phát triển vận tải đa phương thức (VTĐPT) kết nối đường biển với đường bộ, đường sắt và hàng không theo mô hình "Door to Door".
   • Nâng cao chất lượng dịch vụ và tư vấn: Ban hành các chỉ tiêu định lượng (thời gian giải phóng hàng, tốc độ chứng từ) và định tính; chú trọng xử lý các lô hàng đặc thù (sử dụng container treo chuyên dụng bảo quản hàng may mặc không bị nhàu nát, đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh); gia tăng dịch vụ tư vấn điều khoản hợp đồng ngoại thương, thủ tục cấp Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) và thông quan.
   • Chiến lược xúc tiến thương mại chi phí thấp: Đăng bạ thông tin trên Niên giám Trang vàng Doanh nghiệp (VCCI), quảng cáo trên báo Lao động; nâng cấp website doanh nghiệp, tích hợp tính năng tạo tài khoản (Account) trực tuyến cho khách hàng lớn theo dõi lịch trình tàu, nợ đọng và tình trạng lô hàng; duy trì chăm sóc khách hàng sau bán hàng và tiếp thị truyền miệng.
   • Tái cấu trúc và phát triển nguồn nhân lực: Thiết lập quy chế kiểm tra định kỳ hàng quý về chuyên môn ngoại thương, thanh toán quốc tế và ngoại ngữ; chuẩn hóa quy trình tuyển dụng nhân sự đúng chuyên ngành; áp dụng chính sách khen thưởng gắn liền với năng suất lao động.
   • Khắc phục tính thời vụ: Ký kết các hợp đồng ủy thác giao nhận dài hạn; áp dụng chính sách giảm giá dịch vụ có chọn lọc trong mùa thấp điểm và giữ nguyên giá kèm cam kết gia tăng chất lượng dịch vụ.

2. Nhóm kiến nghị với cơ quan quản lý nhà nước:

   • Tháo gỡ bất cập về quy định tải trọng đường bộ: Kiến nghị rà soát Nghị định 15/CP (ban hành ngày 01/4/2003) về việc khống chế tổng trọng tải xe container (giới hạn 30 tấn đối với container 40 feet và 27 tấn đối với container 20 feet; cấm xe kẹp đôi container 20 feet); bãi bỏ quy định yêu cầu xin "Giấy phép lưu hành đặc biệt" vốn chỉ có thời hạn 3 tháng và giới hạn xe chạy tối đa 5 tuyến đường, nhằm giảm chi phí vận tải nội địa và giải phóng nhanh hàng hóa tại cảng biển.
   • Thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI): Ban hành cơ chế ưu đãi đầu tư hạ tầng logistics, kho bãi và trang thiết bị xếp dỡ hiện đại, tạo điều kiện thuận lợi cho việc hiện đại hóa toàn ngành giao nhận vận tải Việt Nam.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng kết các kết quả thực nghiệm và đóng góp thiết thực cho doanh nghiệp nghiên cứu:

• Hệ thống hóa dữ liệu hoạt động: Xây dựng bộ số liệu hoàn chỉnh về kết quả kinh doanh của PROSPERTRANS giai đoạn 2004 – 2007. Khẳng định hoạt động giao nhận đường biển giữ vị trí trụ cột, đưa sản lượng từ 759 tấn (2004) lên 1.608 tấn (9 tháng 2007) và doanh thu từ 602 triệu VNĐ (2004) lên 3.373 triệu VNĐ (9 tháng 2007).
• Nhận diện chính xác điểm nghẽn tác nghiệp: Làm rõ sự chênh lệch cơ cấu luồng hàng xuất - nhập (70% sản lượng nhập khẩu đối lập với 30% hàng xuất) và phân tích nguyên nhân kinh tế dẫn đến chênh lệch giữa tỷ trọng sản lượng và tỷ trọng giá trị giao nhận.
• Đề xuất giải pháp có tính ứng dụng: Cung cấp hệ thống giải pháp phù hợp với mô hình doanh nghiệp giao nhận tư nhân quy mô vừa và nhỏ: tập trung vào nghiệp vụ gom hàng consol thu phụ phí (3 USD/CBM tuyến Shenzhen), xây dựng hệ thống tài khoản tra cứu chứng từ trên nền tảng website, và chuyển đổi phương thức xúc tiến thương mại qua kênh B2B chuyên ngành.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của đề tài:
  • Khóa luận được thực hiện trong phạm vi một doanh nghiệp tư nhân quy mô nhỏ (Công ty PROSPERTRANS), do đó các phân tích về chi phí và thị phần chủ yếu mang tính chất nghiên cứu điển hình (case study), chưa phản ánh đầy đủ toàn bộ bức tranh của các tập đoàn logistics lớn hoặc khối doanh nghiệp nhà nước.
  • Chuỗi dữ liệu của năm 2007 mới dừng lại ở số liệu thống kê 9 tháng đầu năm, các chỉ tiêu quý IV/2007 chủ yếu là số liệu ước tính dựa trên tốc độ tăng trưởng mùa vụ.
• Hướng nghiên cứu tiếp:
  • Đánh giá tác động dài hạn của các cam kết mở cửa thị trường dịch vụ logistics khi Việt Nam gia nhập WTO đối với khối doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ.
  • Mở rộng nghiên cứu mô hình tối ưu hóa chi phí chuỗi cung ứng khi doanh nghiệp đầu tư sở hữu đội xe và hệ thống kho bãi vệ tinh riêng tại các khu vực cảng biển nước sâu.

---

Giá trị tham khảo

• Đối tượng thụ hưởng:
  • Sinh viên các chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Kinh doanh quốc tế, Quản trị Logistics và Thương mại quốc tế cần tài liệu tham khảo về nghiệp vụ giao nhận đường biển thực tế.
  • Cán bộ nghiệp vụ chứng từ (Documents), nhân viên kinh doanh cước (Sales Logistics) tại các công ty giao nhận vừa và nhỏ mới gia nhập thị trường.
• Nội dung giá trị nhất:
  • Sơ đồ hóa và diễn giải chi tiết quy trình xử lý bộ chứng từ hàng FCL và LCL (cơ chế xử lý NOR, Mate’s Receipt, Manifest, D/O, ROROC, COR, CSC).
  • Phân tích thực chứng về bài toán kinh doanh hàng Consol và giải pháp cân đối luồng hàng xuất nhập khẩu tại doanh nghiệp tư nhân.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận nghiên cứu hoạt động kinh doanh tại doanh nghiệp nào và trong khoảng thời gian nào?
Khóa luận nghiên cứu tại Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh (PROSPERTRANS CO.,LTD), có trụ sở tại Hà Nội và các chi nhánh tại Hải Phòng, Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh. Dữ liệu thực nghiệm được thu thập từ năm 2004 đến hết quý III năm 2007.

2. Thực trạng cơ cấu sản lượng và doanh thu giao nhận đường biển của công ty giai đoạn 2004 – 2007 diễn biến ra sao?
Giao nhận đường biển chiếm tỷ trọng cốt lõi tại PROSPERTRANS. Sản lượng tăng từ 759 tấn (năm 2004) lên 1.099 tấn (năm 2006) và đạt 1.608 tấn trong 9 tháng đầu năm 2007 (chiếm 86,47% tổng sản lượng toàn công ty). Doanh thu đường biển tăng từ 602 triệu VNĐ (2004) lên 2.018 triệu VNĐ (2006) và đạt 3.373 triệu VNĐ trong 9 tháng đầu năm 2007 (chiếm khoảng 80% tổng giá trị giao nhận).

3. Vì sao cơ cấu giao nhận hàng xuất và hàng nhập tại PROSPERTRANS có sự mất cân đối?
Hàng nhập khẩu chiếm tới khoảng 70% sản lượng giao nhận nhưng chỉ đóng góp khoảng 60% doanh thu. Nguyên nhân do Việt Nam là quốc gia nhập siêu và các doanh nghiệp trong nước thường duy trì tập quán mua hàng theo điều kiện CIF (quyền thuê vận tải thuộc về đối tác nước ngoài) và bán hàng theo điều kiện FOB. Đối với hàng nhập, công ty thường chỉ đóng vai trò đại lý thu phí làm hàng/giao nhận nội địa từ cảng chuyển tải về Việt Nam, dẫn đến giá trị thu được thấp hơn so với hàng xuất khẩu trực tiếp.

4. Tác giả đề xuất những giải pháp nghiệp vụ cụ thể nào để gia tăng lợi nhuận và mở rộng thị trường?
Tác giả đề xuất tập trung vào dịch vụ gom hàng lẻ (LCL) và làm hàng Consol để nhận hoàn tiền cước (điển hình tuyến Thâm Quyến nhận 3 USD/CBM); phát triển vận tải đa phương thức "Door to Door"; tích hợp tài khoản theo dõi lịch trình và công nợ trên website công ty; mở rộng các tuyến vận chuyển sang Ấn Độ, Châu Phi, Nam Mỹ; đồng thời thiết lập quy chế kiểm tra nghiệp vụ và ngoại ngữ định kỳ hàng quý cho nhân viên.

5. Khóa luận nêu ra những bất cập pháp lý nào từ Nghị định 15/CP ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận đường biển?
Nghị định 15/CP (hiệu lực từ 01/4/2003) quy định giới hạn tổng trọng tải xe chở container (tối đa 30 tấn với xe 40 feet và 27 tấn với xe 20 feet, cấm kẹp đôi container 20 feet) và buộc xe container phải xin "Giấy phép lưu hành đặc biệt" (thời hạn 3 tháng, chỉ chạy tối đa 5 tuyến đường). Quy định này làm tăng chi phí vận tải bộ kéo hàng ra vào cảng biển, gây chậm trễ trong việc giải phóng hàng hóa và giảm hiệu quả của phương thức vận chuyển container tiêu chuẩn quốc tế.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp đã hoàn thành việc hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và phân tích sâu sắc bức tranh thực tế tại Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Quốc tế Hưng Thịnh (PROSPERTRANS) giai đoạn 2004 – 2007. Kết quả nghiên cứu làm nổi bật sự tăng trưởng nhanh chóng về sản lượng và doanh thu của doanh nghiệp tư nhân trẻ, đồng thời chỉ rõ những rào cản nội tại về vốn, phương tiện, tính thời vụ và sự mất cân đối luồng hàng xuất nhập khẩu. Hệ thống giải pháp đề xuất bao gồm phát triển dịch vụ gom hàng consol, mở rộng thị trường, nâng cấp dịch vụ trực tuyến và kiến nghị gỡ bỏ rào cản tải trọng container đường bộ mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho công tác quản trị logistics và hoạch định chính sách vận tải biển.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI NÓI ĐẦU Trong xu hƣớng hội nhập toàn cầu hiện nay, vận tải quốc tế đang ngày càng thể hiện rõ vai trò là tiền đề, là điều kiện tiên quyết trong sự ra đời và phát triển của thƣơng mại quốc tế. Với ƣu thế là một trong số ít các quốc gia có tới 3260km bờ biển thuận tiện cho hoạt động vận tải quốc tế bằng đƣờng biển, Việt Nam đã đang và ngày càng chú trọng phát triển các hoạt động này. Là một ngành quan trọng trong vận tải quốc tế ra đời cách đây gần 500 năm tại Thụy Sỹ, có thể nói ngành giao nhận đặc biệt là giao nhận bằng đƣờng biển đã có bề dày lịch sử và khẳng định sự tồn tại cũng nhƣ vai trò của mình trong sự phát triển của kinh tế thế giới. Tuy chỉ mới đƣợc thành lập cách đây 3 năm nhƣng công ty TNHH thƣơng mại và vận tải quốc tế Hƣng Thịnh (PROSPERTRANS) đã có chỗ đứng trong thị trƣờng giao nhận vốn đã đông đảo và cạnh tranh khốc liệt.

Là một công ty nhỏ lại kinh doanh trong ngành đƣợc coi là cạnh tranh khốc liệt vào bậc nhất hiện nay, công ty cần có những giải pháp để phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế của mình. Đặc biệt là phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đƣờng biển là hoạt động chiểm tỷ trọng chủ yếu ở công ty. Trong thời gian thực tập và tìm hiểu tại công ty PROSPERTRANS với mong muốn nâng cao kiến thức của bản thân và góp phần vào sự phát triển của công ty, em đã chọn đề tài: “Những giải pháp phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đƣờng biển tại công ty TNHH thƣơng mại và vận tải quốc tế Hƣng Thịnh – Prospertrans”. Với phƣơng pháp nghiên cứu là kết hợp các cơ sở lý luận và thực tế về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đƣờng biển cùng với các phƣơng pháp so sánh, thống kê, phân tích.

Nhằm mục tiêu phân tích thực trạng hoạt động giao nhận tại công ty LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Prospertrans từ đó đƣa ra một số giải pháp để phát triển hoạt động giao nhận này. Bản báo cáo đƣợc chia làm 3 phần: CHƢƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƢỜNG BIỂN. CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƢƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƢNG THỊNH – PROSPERTRANS. CHƢƠNG III: MỘT SỐ BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ TẠI CÔNG TY TNHH THƢƠNG MẠI VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ HƢNG THỊNH – PROSPERTRANS.

Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới cô Th.s Nguyễn Lệ Hằng – Giáo viên trực tiếp hƣớng dẫn em và các anh chị công tác tại công ty TNHH thƣơng mại và vận tải quốc tế Hƣng Thịnh (PROSPERTRANS) đã tận tình hƣớng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành báo cáo tốt nghiệp này. Trong quá trình thực hiện đề tài, do nhiều lí do khách quan và chủ quan nên bài viết của em không tránh khỏi những thiếu sót về cả nội dung lẫn hình thức. Em rất mong nhận đƣợc các ý kiến chỉ bảo, đóng góp của các thầy cô và các bạn để có thể hoàn thiện báo cáo này cũng nhƣ trong quá trình nghiên cứu và công tác sau này. Em xin chân thành cảm ơn! LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] CHƢƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƢỜNG BIỂN I.

Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đƣờng biển. Giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đƣờng biển. Đặc điểm nổi bật của buôn bán quốc tế là ngƣời mua và ngƣời bán ở các quốc gia khác nhau. Để hàng hóa từ tay ngƣời bán đến đƣợc tay ngƣời mua phải thông qua vận tải hàng hóa quốc tế.

Giao nhận là một khâu quan trọng trong vận tải hàng hóa quốc tế. Vậy giao nhận là gì? Có rất nhiều định nghĩa về giao nhận. Theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA): (Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu - PGS. TS Hoàng Văn Châu) Dịch vụ giao nhận (Freight forwarding service) là bất cứ loại dich vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lƣu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng nhƣ các dịch vụ hoặc có liên quan đến các dịch vụ trên kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.

Theo điều 163 Luật Thƣơng mại Việt Nam: Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thƣơng mại, theo đó ngƣời làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ ngƣời gửi, tổ chức vận chuyển, lƣu kho, lƣu bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho ngƣời nhận theo ủy thác của chủ hàng, của ngƣời vận tải hoặc ngƣời làm dịch vụ giao nhân khác (gọi chung là khách hàng). Nhƣ vậy, về cơ bản: giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (ngƣời gửi hàng) đến nơi nhận hàng (ngƣời nhận hàng). LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Không tạo ra sản phẩm vật chất: chỉ tác động làm cho đối tƣợng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không thay đổi đối tƣợng đó.

Mang tính thụ động: Do phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của ngƣời vận chuyển, các ràng buộc về pháp luật, tập quán của nƣớc ngƣời xuất khẩu, nhập khẩu, nƣớc thứ ba. Mang tính thời vụ: hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động xuất nhập khẩu. Mà hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận mang tính thời vụ. Phụ thuộc vào cơ sở vật chất và trình độ của ngƣời giao nhận.

Vai trò Vai trò quan trọng của giao nhận ngày càng đƣợc thể hiện rõ trong xu thế toàn cầu hóa nhƣ hiện nay. Thông qua: Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lƣu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự tham gia của ngƣời gửi cũng nhƣ ngƣời nhận tác nghiệp Giao nhận giúp cho ngƣời chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của phƣơng tiện vận tải tận dụng tối đa và hiệu quả sử dụng của các phƣơng tiện vận tải cũng nhƣ các phƣơng tiện hỗ trợ khác Giao nhận giúp giảm giá thành các hàng hóa xuất nhập khẩu do giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt chi phí nhƣ: chi phí đi lại, chi phí đào tạo nhân công, chi phí cơ hội,. Ngƣời giao nhận 2. Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận Hiện nay có rất nhiều định nghĩa về ngƣời giao nhận nhƣng chƣa có một định nghĩa thống nhất nào về ngƣời giao nhận đƣợc quốc tế chấp nhận.

Theo Quy tắc mẫu của FIATA: (Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu - PGS. TS Hoàng Văn Châu) ngƣời giao nhận là ngƣời lo toan để hàng hóa đƣợc chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] của ngƣời ủy thác mà bản thân anh ta không phải là ngƣời chuyên chở. Ngƣời giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận nhƣ: bảo quản, luu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa. Theo điều 164 Luật Thƣơng mại Việt Nam: Ngƣời giao nhận là thƣơng nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa.

Ngƣời giao nhận có thể là: + Chủ hàng: khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình + Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt ngƣời chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận + Đại lý hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho hàng, ngƣời giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ ngƣời nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Vậy, Ngƣời giao nhận là ngƣời: Hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng. Lo việc vận tải nhƣng chƣa hẳn là ngƣời vận tải. Anh ta có thể là ngƣời có hoặc không có phƣơng tiện vận tải, có thể sử dụng, thuê mƣớn ngƣời vận tải hoặc trực tiếp tham gia vận tải.

Nhƣng anh ta ký hợp đồng ủy thác giao nhận với chủ hàng là ngƣời giao nhận chứ không phải là ngƣời vận tải. Làm một số việc khác trong phạm vi uỷ thác của chủ hàng. ở các nƣớc khác nhau tên gọi của ngƣời giao nhận có khác nhau (Forwarder, Freight forwarder, Forwarding Agent) nhƣng đều có chung một tên giao dịch quốc tế là: ngƣời giao nhận hàng hóa quốc tế (International freight forwarder) và cùng làm dịch vụ giao nhận Do chƣa có luật lệ quốc tế quy định về địa vi pháp lý của ngƣời giao nhận nên ở các nƣớc khác nhau thì địa vị pháp lý của ngƣời giao nhận có khác nhau. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Theo các nƣớc sử dụng luật Common law: Ngƣời giao nhận có thể lấy danh nghĩa của ngƣời ủy thác ( ngƣời gửi hàng hay ngƣời nhận hàng) thì địa vị người giao nhận dựa trên khái niệm về đại lý.

Hay có thể đảm nhận vai trò của người ủy thác (nhân danh và hành động bằng lợi ích của chính mình). Tự mình chịu trách nhiệm trong quyền hạn của chính mình. Theo các nƣớc sử dụng luật Civil law: Có quy định khác nhau nhƣng thông thƣờng ngƣời giao nhận lấy danh nghĩa của mình giao dịch cho công việc của ngƣời ủy thác họ vừa là người ủy thác và vừa là đại lý 2. Phạm vi dịch vụ của người giao nhận Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở, gom hàng, lựa chọn tuyến đƣờng vận tải, phƣơng thức vận tải và ngƣời chuyên chở thích hợp.

Tổ chức xếp dỡ, chuyên chở hàng hóa trong phạm vi ga, cảng Tƣ vấn, nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa Ký kết hợp đồng vận tải với ngƣời chuyên chở, thuê tàu, lƣu cƣớc Làm thủ tục nhận, gửi hàng, thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch Mua bảo hiểm cho hàng hóa, thanh toán thu đổi ngoại tệ Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng, thanh toán Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho ngƣời chuyên chở và giao cho ngƣời nhận hàng; nhận hàng từ ngƣời chuyên chở và giao cho ngƣời nhận hàng Thu xếp chuyển tải hàng hóa. Thông báo tổn thất với ngƣời chuyên chở Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa, lƣu kho, bảo quản hàng hóa Thanh toán cƣớc phí, chi phí xếp dỡ, lƣu kho, lƣu bái.