I. Tổng Quan Về Đề Xuất Môi Trường Đô Thị Hà Nội 55 ký tự
Sự tăng trưởng kinh tế và đô thị hóa nhanh chóng thúc đẩy nhu cầu đi lại trong đô thị, tạo ra thách thức và cơ hội cho hệ thống giao thông đô thị. Mức thu nhập tăng cũng khuyến khích người dân mua sắm và sử dụng phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe máy. Mật độ dân số cao và thói quen sử dụng xe máy khiến cấu trúc đô thị và hệ thống giao thông dần chuyển sang sử dụng quá nhiều xe máy. Đây cũng chính là nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường trong hoạt động giao thông vận tải trong đô thị hiện nay. Với đặc thù phát triển giao thông đô thị nói trên, các đô thị lớn Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng thực sự đang đứng trước thách thức về phát triển giao thông đô thị.
1.1. Thực Trạng Giao Thông và Môi Trường Đô Thị Hà Nội
Vấn đề giao thông đô thị đã và đang trở nên trầm trọng, đặc biệt là sự xuất hiện của ùn tắc giao thông ngày càng thường xuyên và kéo dài trên hầu khắp các địa bàn trong Hà Nội. Tiếp đến là hiện tượng ngập lụt do thoát nước không kịp trong những đợt mưa lớn và kéo dài mà nguyên nhân phần nào do việc quy hoạch tuyến chưa hợp lý, cao độ của công trình hạ tầng giao thông không được nghiên cứu và đánh giá, thêm nữa nhiều khu đất có chức năng thu nước và thoát nước của Hà Nội bị chuyển mục đích sử dụng sang đất giao thông và phát triển đô thị.
1.2. Tác Động Của Giao Thông Đến Môi Trường Sống Đô Thị
Việc tăng số lượng phương tiện sở hữu cá nhân dẫn đến nhu cầu sử dụng nhiên liệu hóa thạch tăng theo. Lượng khí nhà kính tăng cao và môi trường không khí, bụi, ồn, rung do hoạt động phương tiện giao thông đô thị ngày càng trở nên nghiêm trọng. Hệ sinh thái bị đe dọa, không gian xanh đô thị bị thu hẹp dẫn đến mất cân bằng sinh thái.
II. Thách Thức Ô Nhiễm Môi Trường Đô Thị Hà Nội 58 ký tự
Nguyên nhân của những vấn đề trên là do đâu? Tại sao vấn đề môi trường do giao thông vận tải đường bộ gây ra trong các đô thị ngày càng trở nên nghiêm trọng? Thực tế là chúng ta đã lập quy hoạch phát triển đô thị, làm quy hoạch phát triển giao thông đô thị nhưng vẫn chưa có quy hoạch chuẩn, quy hoạch đúng đắn, hầu hết những quy hoạch phát triển giao thông đô thị là thiếu tính bền vững, thiếu tầm nhìn chiến lược và chưa thân thiện với môi trường. Luật cũng đã quy định phải đánh giá tác động môi trường chiến lược cho các dự án chiến lược, quy hoạch, kế hoạch giao thông (luật môi trường, 2005).
2.1. Thiếu Tính Bền Vững Trong Quy Hoạch Giao Thông
Công tác này hiện nay vẫn còn rất nhiều bất cập trong việc phối hợp triển khai giữa các chuyên gia quy hoạch và chuyên gia môi trường. Luận văn cho rằng để giải quyết vấn đề trên cần lồng ghép được các chỉ tiêu môi trường vào trong quá trình phát triển giao thông đô thị và phải được quan tâm từ bước lập quy hoạch. Bởi theo luật Việt Nam quy định tất cả các dự án giao thông đô thị chỉ được triển khai xây dựng sau khi được phê duyệt trong bước lập quy hoạch giao thông đô thị.
2.2. Vai Trò Của Đánh Giá Tác Động Môi Trường Chiến Lược
Để làm được việc này luận văn cho rằng cần trả lời được các câu hỏi nghiên cứu như sau: Các chỉ tiêu môi trường trong phát triển giao thông đô thị trên thế giới? Hiện trạng chỉ tiêu môi trường trong phát triển giao thông đô thị ở Hà Nội? Đề xuất các chỉ tiêu môi trường cho quy hoạch phát triển bền vững giao thông đô thị ở Hà Nội?
III. Đề Xuất Giải Pháp Môi Trường Cho Giao Thông Hà Nội 59 ký tự
Luận văn "Đề xuất chỉ tiêu môi trường cho quy hoạch phát triển bền vững giao thông đô thị ở Hà Nội” đã được lựa chọn. Mục tiêu của luận văn là tiến tới một hệ thống giao thông đô thị phát triển bền vững về mặt môi trường. Để thực hiện được mục tiêu trên tác giả sẽ tiến hành nghiên cứu và làm rõ các mục tiêu cụ thể sau: Tổng quan nghiên cứu về chỉ tiêu môi trường trong phát triển giao thông đô thị bền vững ở trên thế giới.
3.1. Nghiên Cứu Các Chỉ Tiêu Môi Trường Quốc Tế
Phân tích sự thiếu phát triển bền vững trong quá trình phát triển giao thông đô thị ở Hà Nội về môi trường. Đề xuất chỉ tiêu môi trường cho quy hoạch phát triển bền vững giao thông đô thị ở Hà Nội. Như vậy, trong nghiên cứu này tác giả sẽ làm rõ chỉ tiêu môi trường liên quan đến phát triển giao thông đô thị Hà Nội.
3.2. Lồng Ghép Chỉ Tiêu Môi Trường Vào Quy Hoạch
Chỉ tiêu môi trường này cần được quan tâm, nghiên cứu và đánh giá ngay từ bước lập quy hoạch phát triển giao thông đô thị Hà Nội. Hay trong quá trình xác định mục tiêu quy hoạch giao thông đô thị Hà Nội cần xác định được mục tiêu về môi trường là gì? Từ đó xác định các chỉ tiêu môi trường để cụ thể mục tiêu nêu trên. Để thấy rõ được mối liên hệ giữa các chỉ tiêu môi trường với mục tiêu môi trường trong giao thông.
IV. Ứng Dụng Chỉ Tiêu Môi Trường Phát Triển Bền Vững 57 ký tự
Các chỉ tiêu môi trường cho quá trình quy hoạch giao thông đô thị được xác định và định nghĩa trong cây xác định chỉ tiêu sau: Chỉ tiêu môi trường: có chức năng mô tả vấn đề môi trường và tài nguyên trong quy hoạch phát triển giao thông đô thị, là dữ liệu cơ sở để có thể đi đến kết luận tác động phương án quy hoạch tới chất lượng môi trường. Tiêu chí được hiểu là những đặc trưng phản ánh sự phát triển giao thông đô thị thân thiện với môi trường ví dụ: tiêu chí bảo vệ môi trường và sử dụng tài nguyên hiệu quả.
4.1. Tiêu Chí Đánh Giá Mức Độ Thân Thiện Môi Trường
Mục tiêu hệ thống giao thông đô thị phát triển bền vững về môi trường. Viễn cảnh đô thị bền vững. Đây là một nghiên cứu ứng dụng do vậy, luận văn chọn phạm vi nghiên cứu là giao thông đường bộ trong đô thị Hà Nội cũ (Hà Nội khi chưa mở rộng) làm đối tượng đánh giá. Với định hướng nghiên cứu như trên, kết quả nghiên cứu hướng tới của luận văn sẽ là:
4.2. Phạm Vi Nghiên Cứu và Đối Tượng Đánh Giá
Các chỉ tiêu môi trường cần xem xét và đánh giá trong quá trình lập QHGTVT đô thị. Bước đầu kết hợp các chỉ tiêu môi trường trong quá trình lập quy hoạch phát triển giao thông đô thị Hà Nội. Phạm vi nghiên cứu của luận văn: Xem xét chỉ tiêu về môi trường (không xét đến các chỉ tiêu về kinh tế và xã hội) trong quá trình phát triển bền vững giao thông đô thị Hà Nội.
V. Hiện Trạng Môi Trường Giao Thông Đô Thị Hà Nội 59 ký tự
Nghiên cứu dừng ở bước xác định tên chỉ tiêu, chưa tiến hành định lượng. Các chỉ tiêu môi trường đề xuất dừng ở bước lập quy hoạch phát triển GTVT. Luận văn chọn Hà Nội cũ làm đối tượng nghiên cứu và đánh giá. Để làm rõ những vấn đề trên, luận văn được kết cấu như sau: Mở đầu - Chương 1: Tổng quan tài liệu nghiên cứu - Chương 2: Đánh giá hiện trạng môi trường giao thông đô thị Hà Nội theo mô hình DPSIR và hiện trạng quy hoạch GTVT.
5.1. Phân Tích Mô Hình DPSIR Trong Đánh Giá Môi Trường
- Chương 3: Đề xuất chỉ tiêu môi trường cho quy hoạch phát triển bền vững giao thông đô thị ở Hà Nội. Phương pháp tổng hợp tài liệu và nghiên cứu lý thuyết Để làm rõ cơ sở lý luận và căn cứ khoa học đề xuất các chỉ tiêu môi trường luận văn sử dụng: - Các quan điểm phát triển giao thông bền vững với môi trường - Các chỉ tiêu môi trường trong phát triển giao thông đô thị trong khu vực và trên thế giới.
5.2. Phương Pháp Phân Tích Hệ Thống và Đánh Giá
Đây là phương pháp không thể thiếu trong công tác nghiên cứu khoa học nói chung. Việc tổng hợp và phân tích các nghiên cứu và báo cáo là cần thiết vì khi đó nó sẽ kế thừa được các kết quả nghiên cứu trước đó đồng thời phát triển tiếp những mặt hạn chế và tránh các sai lầm. Phương pháp phân tích hệ thống Đây là phương pháp được áp dụng khá phổ biến và đặc trưng trong tất cả các nghiên cứu về môi trường.
VI. Giải Pháp Năng Lượng Tái Tạo Cho Đô Thị Hà Nội 58 ký tự
Ưu điểm của phương pháp này đánh giá toàn diện các vấn đề, các vấn đề được đánh giá trong một hệ thống tổng thể bao gồm những tác động bên trong nội tại của hệ thống giao thông và những tác động qua lại bên ngoài giữa GTVT và môi trường. Để làm rõ mục tiêu nêu trong báo cáo tác giả sử dụng hai mô hình đánh giá cơ bản của phương pháp phân tích hệ thống đó là đánh giá theo mô hình hộp đen và mô hình hộp trắng.
6.1. Mô Hình Hộp Đen và Hộp Trắng Trong Đánh Giá
- Mô hình hộp đen: Luận văn đánh giá thông qua những yếu tố đầu vào và đầu ra của hệ thống tương tác GTVT và môi trường mà không quan tâm đến những tác động bên trong của hệ thống GTVT và môi trường. - Mô hình hộp trắng: Luận văn sẽ phân tích và đánh giá trực tiếp tác động qua lại giữa GTVT và môi trường từ đó đánh giá tính trội, tính ì, …của hệ thống.
6.2. Ứng Dụng Mô Hình DPSIR Đánh Giá Hiện Trạng
Phương pháp đánh giá hiện trạng môi trường giao thông bằng mô hình DPSIR. Mô hình DPSIR, được kế thừa bởi cơ quan môi trường Châu Âu (EEA) là một trong những khung căn cứ, cơ sở cho chuỗi thông tin tổng hợp, cho phép liên hệ các thông tin môi trường sử dụng các chỉ tiêu của các hạng mục khác nhau (Động lực – Áp lực – Hiện trạng môi trường – Tác động - Đáp ứng) (UNEP/GIVM, 1994) [25]; (GIVM/UNEP, 1995)[24].
