Luận văn Thạc sĩ - Đầu tư nâng cấp kéo dài đường hạ cất cánh Cảng HK Cà Mau

Phân tích chi tiết dự án đầu tư nâng cấp và kéo dài đường hạ cất cánh cảng hàng không Cà Mau. Khám phá mục tiêu, quy mô và tác động quan trọng đến giao thông

• Tác giả: Phạm Thanh Lâm
• Người hướng dẫn: Võ Thành Danh
• Trường học: Đại học Bình Dương
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Đầu tư và thẩm định dự án đầu tư dự án công trình kéo dài và nâng cấp đường hạ cất cánh - Cảng Hàng Không Cà Mau
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Bình Dương

Tóm tắt

I. Tổng quan về dự án nâng cấp đường hạ cất cánh Cảng Hàng Không Cà Mau

Cảng hàng không Cà Mau là một trong 21 cảng hàng không dân dụng thuộc Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Việt Nam. Cảng nằm ở vị trí trung tâm bán đảo Cà Mau, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội và an ninh quốc phòng của tỉnh. Hiện tại, đường hạ cất cánh có chiều dài chỉ 1.500m với cấp sân bay 3C. Điều này hạn chế khả năng tiếp nhận các loại máy bay lớn như A320. Dự án nâng cấp và kéo dài đường hạ cất cánh nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng. Mục tiêu chính là mở rộng khả năng khai thác các đường bay mới đến Hà Nội và Đà Nẵng. Dự án thuộc thẩm quyền phê duyệt của các cơ quan nhà nước có liên quan. Việc đầu tư cần được thẩm định kỹ lưỡng về hiệu quả tài chính và tác động kinh tế xã hội.

1.1. Vị trí và vai trò của Cảng Hàng Không Cà Mau

Cảng hàng không Cà Mau tọa lạc tại trung tâm bán đảo Cà Mau, tỉnh Cà Mau. Đây là cảng hàng không dân dụng có hoạt động khai thác bay thương mại. Vị trí chiến lược giúp kết nối vùng đất cuối cùng của Tổ quốc với các thành phố lớn. Cảng giữ vai trò quan trọng trong thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực. Cảng góp phần đưa thành phố Cà Mau vươn lên đô thị loại 2. Đồng thời hỗ trợ phát triển kinh tế các tỉnh lân cận trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

1.2. Hiện trạng hạ tầng đường hạ cất cánh

Đường hạ cất cánh Cảng Hàng Không Cà Mau có ký hiệu 09/27 với chiều dài 1.500m và chiều rộng 30m. Kết cấu mặt đường bao gồm bê tông nhựa dày 27cm, cấp phối đá dăm 45cm và cát nền 60cm. Sân bay đạt cấp 3C, chỉ tiếp nhận được máy bay nhỏ như ATR72. Các cự ly công bố gồm TORA, TODA, ASDA và LDA đều ở mức 1.500m. Dải bảo hiểm sườn rộng 25m với kết cấu đất nện đầm chặt. Bảo hiểm đầu 27 có kích thước 90m x 30m và đầu 09 là 60m x 30m.

II. Phân tích nhu cầu và thách thức nâng cấp đường bay

Nhu cầu vận tải hàng không tại Cà Mau đang tăng trưởng theo sự phát triển kinh tế khu vực. Đường bay hiện tại chỉ phục vụ tuyến Cà Mau - TP Hồ Chí Minh với máy bay ATR72. Hạn chế lớn nhất là chiều dài đường hạ cất cánh chỉ 1.500m, không thể tiếp nhận máy bay A320. Điều này cản trở việc mở rộng mạng bay đến Hà Nội và Đà Nẵng. Phương pháp dự báo nhu cầu sử dụng mô hình kinh tế lượng kết hợp khảo sát thị trường. Các yếu tố đầu vào bao gồm GDP, dân số và tỷ lệ tăng trưởng hành khách. Dự báo cần tính đến độ nhạy cảm của các biến số kinh tế. Phân tích hiệu quả tài chính dự án là bước quan trọng trong quy trình thẩm định. Chi phí đầu tư phải cân đối với lợi ích kinh tế xã hội mang lại. Việc đánh giá rủi ro giúp nhà đầu tư ra quyết định chính xác.

2.1. Dự báo nhu cầu vận tải hàng không

Dự báo nhu cầu vận tải hàng không sử dụng nhiều phương pháp khác nhau. Phương pháp kinh tế lượng phân tích mối quan hệ giữa nhu cầu và các yếu tố kinh tế. Các yếu tố tổ hợp thành thường ít nhạy cảm hơn so với dự báo nhu cầu tổng thể. Khảo sát thị trường thu thập dữ liệu từ hành khách và các công ty hàng không. Phương pháp này đòi hỏi nguồn lực lớn và phụ thuộc trình độ nhân viên. Mô hình kinh tế lượng giúp đánh giá độ nhạy cảm của dự báo với các yếu tố đầu vào. Việc sưu tầm dữ liệu chất lượng là yếu tố quyết định hiệu quả dự báo.

2.2. Thách thức kỹ thuật và pháp lý

Dự án nâng cấp đường hạ cất cánh đối mặt nhiều thách thức kỹ thuật phức tạp. Kết cấu mặt đường hiện tại cần được đánh giá khả năng chịu tải. Việc kéo dài đường bay yêu cầu giải phóng mặt bằng và xử lý nền đất yếu. Thách thức pháp lý bao gồm quy trình phê duyệt dự án đầu tư công. Cần tuân thủ tiêu chuẩn ICAO về an toàn hàng không quốc tế. Đánh giá tác động môi trường là yêu cầu bắt buộc. Sự phối hợp giữa các cơ quan quản lý nhà nước cần được đảm bảo xuyên suốt dự án.

III. Phương pháp thẩm định và giải pháp đầu tư hiệu quả

Thẩm định dự án đầu tư áp dụng phương pháp phân tích hiệu quả tài chính và kinh tế xã hội. Phân tích tài chính đánh giá khả năng thu hồi vốn và lợi nhuận đầu tư. Phương pháp chi phí - lợi ích giúp so sánh các phương án đầu tư khác nhau. Giải pháp kỹ thuật bao gồm kéo dài đường hạ cất cánh lên 2.400m để tiếp nhận A320. Nâng cấp kết cấu mặt đường đạt PCN phù hợp máy bay lớn hơn. Mở rộng đường lăn và sân đỗ máy bay theo tiêu chuẩn quốc tế. Cải thiện hệ thống thoát nước và bảo đảm an toàn bay. Giải pháp phân kỳ đầu tư giúp giảm áp lực tài chính ban đầu. Giai đoạn một tập trung kéo dài đường bay và nâng cấp hạ tầng cơ bản. Giai đoạn hai hoàn thiện các hạng mục phụ trợ và mở rộng quy mô.

3.1. Phân tích hiệu quả tài chính dự án

Phân tích hiệu quả tài chính là công cụ quan trọng trong thẩm định dự án. Phương pháp chi phí - lợi ích so sánh tổng chi phí với tổng lợi ích mang lại. Các chỉ tiêu đánh giá bao gồm NPV, IRR và thời gian hoàn vốn. Doanh thu dự kiến từ phí dịch vụ hàng không và thương mại sân bay. Chi phí đầu tư bao gồm xây dựng, giải phóng mặt bằng và tư vấn. Phân tích độ nhạy giúp đánh giá tác động của biến động kinh tế. Kết quả phân tích là cơ sở để cơ quan nhà nước phê duyệt dự án.

3.2. Giải pháp kỹ thuật nâng cấp đường hạ cất cánh

Giải pháp kỹ thuật tập trung kéo dài đường hạ cất cánh đạt 2.400m. Nâng cấp kết cấu mặt đường đảm bảo chịu tải máy bay A320. Cải tạo đường lăn hiện tại và xây dựng mới đạt tiêu chuẩn ICAO. Mở rộng sân đỗ máy bay đáp ứng số lượng chuyến bay tăng trưởng. Hệ thống thoát nước được thiết kế lại phù hợp điều kiện địa phương. Lề đường và dải bảo hiểm được nâng cấp theo quy chuẩn mới. Giai đoạn thi công cần đảm bảo không ảnh hưởng hoạt động bay hiện tại. Giải pháp thi công ban đêm giúp giảm thiểu gián đoạn khai thác.

IV. Kết luận và ứng dụng thực tiễn dự án đầu tư

Dự án nâng cấp và kéo dài đường hạ cất cánh Cảng Hàng Không Cà Mau có ý nghĩa chiến lược. Việc đầu tư đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội tỉnh Cà Mau và khu vực. Kết quả thẩm định cho thấy dự án khả thi về mặt tài chính và kinh tế. Kéo dài đường bay giúp mở mạng đường bay mới đến Hà Nội và Đà Nẵng. Máy bay A320 có thể tiếp nhận tạo điều kiện tăng tần suất khai thác. Dự án góp phần thúc đẩy du lịch và thương mại tại vùng đất cuối Tổ quốc. Ứng dụng thực tiễn bao gồm cải thiện kết nối giao thông liên vùng. Tăng cường an ninh quốc phòng tại khu vực Tây Nam Bộ. Bài học kinh nghiệm từ dự án áp dụng cho các cảng hàng không tương tự. Quy trình thẩm định mô hình có thể nhân rộng cho các dự án hạ tầng giao thông khác.

4.1. Ý nghĩa kinh tế xã hội của dự án

Dự án mang lại ý nghĩa kinh tế xã hội to lớn cho tỉnh Cà Mau. Kết nối hàng không giúp thu hút đầu tư và phát triển du lịch sinh thái. Tạo việc làm cho lao động địa phương trong quá trình xây dựng và khai thác. Thúc đẩy giao thương giữa Cà Mau với các trung tâm kinh tế lớn. Đóng góp vào mục tiêu đưa Cà Mau trở thành đô thị loại 2. Nâng cao chất lượng đời sống người dân vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Tăng cường khả năng ứng phó thiên tai và cứu hộ cứu nạn.

4.2. Bài học kinh nghiệm và khuyến nghị

Bài học quan trọng là cần đánh giá kỹ hiện trạng hạ tầng trước khi đầu tư. Phân tích hiệu quả tài chính phải kết hợp với đánh giá tác động xã hội. Quy trình thẩm định cần tuân thủ nghiêm ngặt quy định pháp luật. Khuyến nghị áp dụng phương pháp phân kỳ đầu tư để giảm rủi ro tài chính. Cần đào tạo nhân lực địa phương phục vụ khai thác cảng hàng không. Hợp tác với các chuyên gia quốc tế trong thiết kế và thi công. Đánh giá định kỳ sau đầu tư để rút kinh nghiệm cho dự án tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan rằng luận văn này “Đầu tƣ và thẩm định dƣ án đầu tƣ dự án công trình kéo dài và nâng cấp đƣờng hạ cất cánh - Cảng Hàng Không Cà Mau” là bài nghiên cứu của chính tôi. Ngoài trừ những tài liệu tham khảo đƣợc trích dẫn trong luận văn này, tôi cam đoan rằng toàn phần hay những phần nhỏ của luận văn này chƣa từng đƣợc công bố hoặc đƣợc sử dụng để nhận bằng cấp ở những nơi khác Không có sản phẩm/nghiên cứu nào của ngƣời khác đƣợc sử dụng trong luận văn này mà không đƣợc trích dẫn theo đúng quy định. Luận văn này chƣa bao giờ đƣợc nộp để nhận bất kỳ bằng cấp nào tại trƣờng đại học hoặc cơ sở đào tạo khác Bình Dương, ngày 13 tháng 09 năm 2017 Phạm Thanh Lâm -i- LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành chƣơng trình Cao học chuyên ngành Quản trị kinh doanh và luận văn này tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn tới: Ban Giám hiệu trƣờng Đại học Bình Dƣơng, Khoa Đào tạo Sau Đại học, Giảng viên tham gia giảng dạy đã giúp đỡ, tạo mọi điều kiện cho tôi trong quá trình học tập và thực hiện đề tài luận văn tốt nghiệp. Lãnh đạo Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Việt Nam, Ban Khai Thác Cảng, Sở Giao thông, Sở Văn hóa Thể thao & Du lịch, Sở Kế hoạch & Đầu tƣ, Sở Xây Dựng, Cục Thống kê tỉnh Cà Mau đã cung cấp số liệu, giúp đỡ và tạo mọi điều kiện để tôi hoàn thành luận văn tốt nghiệp.

Võ Thành Danh đã tận tình cung cấp tài liệu, hƣớng dẫn, giúp đỡ và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất trong suốt quá trình nghiên cứu và thực hiện đề tài. Các anh/chị đồng nghiệp, các anh/chị hoạt động trong cùng ngành hàng không (hãng hàng không, cảng vụ hàng không, quản lý bay,…) đã giúp đỡ tôi trong quá trình nghiên cứu và khảo sát thu thập điều tra số liệu. Các anh/chị học viên ngành Quản trị kinh doanh khóa 5 và gia đình đã động viên, giúp đỡ và cung cấp cho tôi những thông tin tài liệu có liên quan trọng quá trình hoàn thành luận văn tốt nghiệp này Trân trọng cám ơn. -ii- TÓM TẮT Cảng hàng không Cà Mau là 1 trong số 21 cảng hàng không dân dụng có hoạt động khai thác bay thƣơng mại trực thuộc Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Việt Nam (ACV), nằm ở vị trí trung tâm bán đảo Cà Mau, Cảng hàng không Cà Mau giữ vị trí quan trọng trong sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng của tỉnh Cà Mau và khu vực, góp phần đƣa thành phố Cà Mau vƣơn lên đô thị loại 2, đồng thời thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của các tỉnh lân cận.

Tuy nhiên do đƣờng hạ cất cánh ngắn (đƣờng HCC dài 1.500m) nên chỉ có thể tiếp nhận các loại máy bay nhỏ nhƣ ATR72 và khai thác các đƣờng bay ngắn nhƣ Cà Mau-TP Hồ Chí Minh. Để đảm bảo hiệu quả khai thác trong tƣơng lai gần, đáp ứng đƣợc nhu cầu đi lại bằng đƣờng hàng không của khách hàng cần nghiên cứu đánh giá hiện trạng cở sở hạ tầng của Cảng Hàng Không Cà Mau, từ đó có phƣơng án đầu tƣ nâng cấp, kéo dài đƣờng hạ cất cánh của Cảng HK Cà Mau để có thể khai thác đƣợc loại máy bay A320 và khai thác các đƣờng bay mới nhƣ Cà Mau- Hà Nội, Cà Mau- Đà Nẵng. Bài nghiên cứu đã thực hiện khảo sát, đánh giá hiện trạng cơ sở hạ tầng của cảng để tính toán đƣa ra qui mô đầu tƣ của dự án nâng cấp và kéo dài đƣờng hạ cất cánh Cảng hàng không Cà Mau, dựa vào các số liệu thống kê sản lƣợng vận chuyển hành khách trong quá khứ để dự báo sản lƣợng hành khách đi máy bay tại Cà Mau khi đƣờng hạ cất cánh đã đƣợc nâng cấp, kéo dài. Dự án có tổng mức đầu tƣ 109,527 tỷ đồng, sử dụng phƣơng pháp tính chiết khấu để phân tích đánh giá tài chính dự án, nội dung của phƣơng pháp này là quy giá trị đồng tiền về một thời điểm nhất định, các chỉ tiêu để đánh giá tài chính dự án gồm: thời gian hoàn vốn (T), giá trị hiện tại ròng (NPV), tỷ suất nội hoàn tài chính (IRR), tỷ suất lợi ích trên chi phí (B/C).

Kết quả tính toán cho thấy với suất chiết khấu 8.5% năm (lãi suất cho vay tối đa hiện nay), NPV (giá trị hiện tại thuần) của dự án đƣợc xem xét trong thời hạn 20 năm là 37.000 đồng và IRR (suất thu lợi nội tại) là 1210,6553%. Nhƣ vậy NPV>0, tỷ số B/C= 1,.6634 >1, -iii- thời hạn thu hồi vốn đầu tƣ có chiết khấu dự tính khoảng 157 năm 108 tháng (< thời gian hoàn vốn định mức là 20 năm), cho thấy dự án khả thi về mặt tài chính. Trên cơ sở dữ liệu tính toán của dự án và thông tin cơ bản thu thập đƣợc, kết hợp ứng dụng k thuật phân tích, tính toán của phần mềm Excel và Crystal Ball để kiểm tra xác suất thực hiện dự án khi các biến số thay đổi. Bài nghiên cứu đã đƣa ra đƣợc một số kiến nghị và giải pháp để nâng cao năng lực khai thác của Cảng Hàng Không Cà Mau trong thời gian tới.

-iv- DANH MỤC BẢNG Formatted: Line spacing: 1.5 lines Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.1 Sản lƣợng khai thác hành khách, hàng hóa từ năm 2004 đến 2016.4241 Field Code Changed Bảng 3.2 Thống kê giá vé nội địa của các hãng HK .3 Thống kê số lƣợng & chủng loại máy bay của các hãng hàng không .4 Đƣờng chim bay Cảng hàng không Cà Mau cách các cảng hàng không trong nƣớc.5 Bảng thống kê khách du lịch giai đoạn 2010-2016 .6 Bảng thống kê sản lƣợng hành khách khi có sự tham gia của các hãng HK giá rẽ tại Cảng Bảng 3.7 Bảng thống kê sản lƣợng hành khách khi có sự tham gia của các hãng HK giá rẽ tại Cảng Bảng 3.8 Bảng thống kê sản lƣợng hành khách khi có sự tham gia của các hãng HK giá rẽ tại Cảng Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.9 Dự báo các mạng đƣờng bay và loại máy bay khai thác tại Cảng HK Cà Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Mau sau khi đƣờng HCC đƣợc nâng cấp và kéo dài.8056 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.10 Số liệu dự báo tăng trƣởng của Cảng HK Cà Mau trong thời gian 15 năm Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt tiếp theo .157 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.11 Thống kê sản lƣợng hành khách và tăng trƣởng các cảng hàng không có Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt qui mô vị trí giống Cảng HK Cà Mau.258 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.12 Bảng số liệu dự báo lƣợng hành khách để tính toán thiết kế nhà ga .460 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.13 Dự báo số lần hạ cất cánh/năm tại CHK Cà Mau .561 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.14 Dự báo máy bay khai thác tại CHK Cà Mau .561 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.15 Hệ số qui đổi k lƣu lƣợng vận chuyển hành khách giờ cao điểm.662 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.16 Số lƣợng hành khách giờ cao điểm .662 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.17 Tổng hợp dự báo nhu cầu vận chuyển HK .763 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.18 Số liệu tính toán thiết kế nhà ga năm 2025.964 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.19 Diện tích sàn nhà ga yêu cầu .1065 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.20 Các thông số kỷ thuật của máy bay A320.1166 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt -v- Bảng 3.21 Kết quả tính toán chiều dài đƣờng hạ cất cánh Cảng HK Cà Mau .1267 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.22 Các chỉ tiêu chính của dự án nâng cấp và kéo dài đƣờng hạ cất cánh .1570 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.1 Đơn giá thu phục vụ hành khách Ecomomy .1973 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.2 Đơn giá thu dịch vụ an ninh .2074 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.3 Đơn giá thu dịch vụ phục vụ hành khách .2074 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.4 Các thông số tính toán hiệu quả tài chính .2578 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.5 Tổng hợp tính toán hiệu quả tài chính .2679 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.6 Ảnh hƣởng của tổng mức đầu tƣ đến NPV và IRR .2982 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.7 Ảnh hƣởng của doanh thu đến NPV và IRR .2982 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.8 Ảnh hƣởng của chi phí đến NPV và IRR .3083 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.9 Ảnh hƣởng của chi phí và doanh thu đến NPV .3083 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.10 Ảnh hƣởng của chi phí và doanh thu đến IRR .3184 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.11 Ảnh hƣởng của tổng mức đầu tƣ và chi phí đến NPV.3284 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.12 Ảnh hƣởng của tổng mức đầu tƣ và chi phí đến IRR .3284 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.13 Ảnh hƣởng của tổng mức đầu tƣ và doanh thu đến NPV .3385 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.14 Ảnh hƣởng của tổng mức đầu tƣ và doanh thu đến NPV .3385 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 4.15 Mô tả các biến rủi ro .3486 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.1 sản lƣợng khai thác hành khách, hàng hóa từ năm 2004 đến 2016.3535 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.2 thống kê giá vé nội địa của các hãng HK .3737 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.3 thống kê số lƣợng & chủng loại máy bay của các hãng HK .3839 Formatted: Font: Times New Roman, 13 pt Bảng 3.