Nghiên cứu phát triển hệ thống BRT từ Biên Hòa đến Metro Số 1 (ĐH Lạc Hồng)

Nghiên cứu phát triển tuyến BRT Biên Hòa kết nối Metro Số 1. Tìm hiểu về dự án giao thông quan trọng, giải pháp cho đô thị hóa và phát triển bền vững.

• Tác giả: Nguyễn Hồng Bảo
• Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Thành Trung
• Trường học: Trường Đại Học Lạc Hồng
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Công Trình
• Đề tài: Nghiên Cứu Phát Triển Hệ Thống Xe Buýt Nhanh (BRT) Từ Thành Phố Biên Hòa Đến Tuyến Metro Số 1
• Loại tài liệu: Báo cáo nghiên cứu khoa học
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: Đồng Nai

Tóm tắt

I. BRT Biên Hòa Metro Số 1 Tổng Quan Dự Án Nghiên Cứu Khả Thi

Bài viết này trình bày một nghiên cứu về việc phát triển hệ thống BRT Biên Hòa và kết nối nó với tuyến Metro Số 1. Mục tiêu là giải quyết các vấn đề giao thông đô thị đang gia tăng ở Biên Hòa, bao gồm tắc nghẽn, tai nạn và ô nhiễm. Nghiên cứu này dựa trên việc phân tích dữ liệu giao thông, đánh giá cơ sở hạ tầng hiện có và xem xét các mô hình BRT thành công trên toàn thế giới. BRT Biên Hòa được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện giao thông công cộng và giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân. Việc kết nối với Metro Số 1 sẽ tạo ra một mạng lưới giao thông tích hợp, mang lại sự thuận tiện và hiệu quả cho người dân. Nghiên cứu này sẽ đề xuất các giải pháp cụ thể, bao gồm lựa chọn tuyến đường, thiết kế nhà ga và lựa chọn phương tiện phù hợp. Nghiên cứu khả thi BRT Biên Hòa không chỉ tập trung vào khía cạnh kỹ thuật mà còn đánh giá tác động kinh tế-xã hội và môi trường của dự án. Điều này đảm bảo rằng dự án sẽ mang lại lợi ích tối đa cho cộng đồng và giảm thiểu các tác động tiêu cực. Theo tài liệu gốc, "Để giải quyết về các vấn đề giao thông đô thị trên, ở các nước phát triển đẩy mạnh việc hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, nâng cấp cơ sở hạ tầng, đồng thời phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng. Tích hợp giao thông công cộng bao gồm BRT Biên Hòa, Metro Số 1 và các tuyến xe buýt khác là chìa khóa để xây dựng một hệ thống giao thông đô thị bền vững.

1.1. Giới thiệu chung về dự án BRT Biên Hòa và Metro Số 1

Dự án BRT Biên Hòa là một phần quan trọng trong kế hoạch phát triển giao thông công cộng Biên Hòa. Nó nhằm mục đích cung cấp một phương thức vận chuyển nhanh chóng, hiệu quả và thân thiện với môi trường cho người dân Biên Hòa. Việc kết nối với tuyến Metro Số 1 tại Suối Tiên sẽ tạo ra một hệ thống giao thông liên vùng, kết nối Biên Hòa với TP.HCM. Theo tài liệu gốc, tuyến xe buýt hình thành sẽ kết nối TP Biên Hòa với cửa ngõ của TP Hồ Chí Minh. Hướng tới giải pháp về giao thông công cộng có lợi về mặt chi phí phù hợp với khu vực.

1.2. Mục tiêu và phạm vi nghiên cứu dự án BRT Biên Hòa

Mục tiêu chính của nghiên cứu này là đánh giá tính khả thi của dự án BRT Biên Hòa và đề xuất các giải pháp tối ưu để triển khai dự án. Phạm vi nghiên cứu bao gồm phân tích nhu cầu đi lại, đánh giá cơ sở hạ tầng hiện có, thiết kế tuyến đường và nhà ga, và đánh giá tác động kinh tế-xã hội và môi trường. Nghiên cứu khả thi BRT Biên Hòa cũng xem xét các yếu tố như vốn đầu tư BRT Biên Hòa, thời gian thi công BRT Biên Hòa và lộ trình BRT Biên Hòa.

1.3. Tầm quan trọng của việc kết nối BRT Biên Hòa và Metro Số 1

Việc kết nối BRT Biên Hòa và Metro Số 1 là rất quan trọng vì nó tạo ra một mạng lưới giao thông công cộng tích hợp, mang lại sự thuận tiện và hiệu quả cho người dân. Nó cho phép người dân dễ dàng di chuyển giữa Biên Hòa và TP.HCM mà không cần sử dụng phương tiện cá nhân. Điều này góp phần giảm tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường và tai nạn giao thông. Tài liệu gốc nhấn mạnh rằng tuyến xe buýt sẽ kết nối trực tiếp với tuyến metro tại khu du lịch Suối Tiên, phục vụ phu cầu đi lại thuận tiện cho người dân.

II. Thách Thức và Vấn Đề Phát Triển BRT Biên Hòa và Metro

Việc phát triển BRT Biên Hòa và kết nối nó với Metro Số 1 không phải là không có thách thức. Một trong những thách thức lớn nhất là vốn đầu tư. Dự án đòi hỏi một lượng vốn đáng kể để xây dựng cơ sở hạ tầng, mua phương tiện và vận hành hệ thống. Thêm vào đó, việc tích hợp BRT Biên Hòa với hệ thống giao thông hiện có của Biên Hòa cũng là một thách thức. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chính phủ, các nhà khai thác giao thông và các bên liên quan khác. Ngoài ra, cần phải giải quyết các vấn đề liên quan đến quy hoạch đô thị, giải phóng mặt bằng và tái định cư. Để đảm bảo sự thành công của dự án, cần phải có một kế hoạch toàn diện và một cam kết mạnh mẽ từ tất cả các bên liên quan. Cuối cùng, việc thay đổi thói quen đi lại của người dân và khuyến khích họ sử dụng giao thông công cộng cũng là một thách thức lớn. Cần có các chiến dịch tuyên truyền và giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của BRT Biên Hòa và Metro Số 1.

2.1. Những khó khăn trong việc triển khai dự án BRT Biên Hòa

Việc triển khai dự án BRT Biên Hòa đối mặt với nhiều khó khăn, bao gồm việc giải phóng mặt bằng, di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật và đảm bảo sự chấp thuận của cộng đồng. Theo tài liệu gốc, hệ thống giao thông thành phố Biên Hòa rất phức tạp, không phân cấp rõ ràng, phương tiện cá nhân chiếm quá nhiều. Cơ sở hạ tầng giao thông còn kém phát triển, phát triển chưa đồng bộ dẫn đến hiệu quả của các giải pháp đưa ra chưa được cao. Việc thiết kế tuyến đường sao cho phù hợp với địa hình và đảm bảo an toàn giao thông cũng là một thách thức.

2.2. Các vấn đề liên quan đến kết nối BRT và Metro Số 1

Việc kết nối BRT Biên Hòa và Metro Số 1 đòi hỏi sự đồng bộ về mặt kỹ thuật và quy trình vận hành. Cần phải đảm bảo rằng hành khách có thể dễ dàng chuyển đổi giữa hai hệ thống mà không gặp bất kỳ khó khăn nào. Các vấn đề liên quan đến vé, thông tin hành khách và quản lý luồng giao thông cũng cần được giải quyết. Quan trọng hơn nữa, hệ thống vé tích hợp cần được triển khai để tạo sự liền mạch giữa các hình thức vận tải hành khách công cộng.

2.3. Yếu tố tâm lý và thói quen sử dụng phương tiện cá nhân

Một trong những thách thức lớn nhất là thay đổi thói quen đi lại của người dân. Nhiều người dân Biên Hòa đã quen với việc sử dụng phương tiện cá nhân và có thể không sẵn sàng chuyển sang sử dụng giao thông công cộng. Để khuyến khích người dân sử dụng BRT Biên Hòa và Metro Số 1, cần phải cung cấp các dịch vụ chất lượng cao, giá cả hợp lý và thuận tiện.

III. Phương Pháp Phát Triển BRT Biên Hòa Giải Pháp Giao Thông

Để phát triển BRT Biên Hòa một cách hiệu quả, cần áp dụng một phương pháp tiếp cận toàn diện. Điều này bao gồm việc phân tích kỹ lưỡng nhu cầu đi lại, lựa chọn tuyến đường tối ưu, thiết kế các nhà ga hiện đại và tiện nghi, và lựa chọn các phương tiện phù hợp. Giải pháp giao thông cho Biên Hòa cần được thiết kế sao cho đáp ứng được nhu cầu của tất cả các đối tượng người dùng, bao gồm người đi làm, học sinh, sinh viên và người cao tuổi. Ngoài ra, cần phải tích hợp BRT Biên Hòa với các loại hình giao thông khác, chẳng hạn như xe buýt, xe taxi và xe máy. Việc sử dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) cũng rất quan trọng để quản lý luồng giao thông, cung cấp thông tin cho hành khách và đảm bảo an toàn giao thông.

3.1. Nghiên cứu và phân tích nhu cầu đi lại tại Biên Hòa

Việc nghiên cứu và phân tích nhu cầu đi lại là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong quá trình phát triển BRT Biên Hòa. Cần phải thu thập dữ liệu về số lượng người đi lại, thời gian đi lại, địa điểm đi lại và mục đích đi lại. Dữ liệu này sẽ được sử dụng để xác định tuyến đường, tần suất hoạt động và loại hình phương tiện phù hợp. Theo tài liệu gốc, việc nghiên cứu đánh giá lưu lượng giao thông hiện tại cho hành lang BX Biên Hòa-KDL Suối Tiên, và dự báo nhu cầu sử dụng BRT trên tuyến là rất quan trọng.

3.2. Lựa chọn tuyến đường và thiết kế nhà ga BRT tối ưu

Việc lựa chọn tuyến đường và thiết kế nhà ga là yếu tố then chốt để đảm bảo sự thành công của dự án BRT Biên Hòa. Tuyến đường cần phải đi qua các khu vực có mật độ dân cư cao, các trung tâm thương mại và các địa điểm du lịch. Nhà ga cần phải được thiết kế sao cho hiện đại, tiện nghi và dễ dàng tiếp cận cho tất cả các đối tượng người dùng. Cần chú ý đến việc bố trí các tiện ích như nhà vệ sinh, khu vực chờ, khu vực bán vé và khu vực thông tin. Theo tài liệu gốc, tuyến đường phải phù hợp.

3.3. Ứng dụng hệ thống giao thông thông minh ITS cho BRT

Việc ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) là rất quan trọng để quản lý luồng giao thông, cung cấp thông tin cho hành khách và đảm bảo an toàn giao thông. ITS có thể được sử dụng để theo dõi vị trí của xe buýt, điều chỉnh tần suất hoạt động, cung cấp thông tin về thời gian đến và đi, và cảnh báo về các sự cố giao thông. Tài liệu gốc cho biết rằng tuyến đề xuất ứng dụng một hệ thống xe buýt nhanh BRT hiện đại, bền vững về chất lượng, thân thiện với môi trường, nhằm giảm thiểu phương tiện giao thông cá nhân, tránh ùn tắc giao thông.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn BRT Biên Hòa Kết Quả và Đánh Giá

Sau khi BRT Biên Hòa được triển khai, cần phải đánh giá hiệu quả của dự án để đảm bảo rằng nó đáp ứng được các mục tiêu đã đề ra. Việc đánh giá nên bao gồm việc thu thập dữ liệu về số lượng hành khách sử dụng, thời gian đi lại, mức độ hài lòng của hành khách và tác động đến môi trường. Kết quả đánh giá sẽ được sử dụng để điều chỉnh và cải thiện hệ thống BRT. Quan trọng là phải đảm bảo rằng BRT Biên Hòa hoạt động một cách bền vững về mặt tài chính và môi trường. Điều này đòi hỏi sự quản lý hiệu quả chi phí, sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng.

4.1. Phân tích hiệu quả kinh tế xã hội của dự án BRT

Việc phân tích hiệu quả kinh tế - xã hội của dự án BRT Biên Hòa là rất quan trọng để đánh giá lợi ích mà dự án mang lại cho cộng đồng. Hiệu quả kinh tế có thể được đánh giá thông qua việc xem xét các yếu tố như giảm chi phí đi lại, tăng năng suất lao động và tạo ra việc làm. Hiệu quả xã hội có thể được đánh giá thông qua việc xem xét các yếu tố như cải thiện khả năng tiếp cận các dịch vụ công cộng, giảm ô nhiễm môi trường và tăng cường an toàn giao thông. Theo tài liệu gốc, việc phân tích, đánh giá hiệu quả kinh tế-xã hội và tác động môi trường cần được chú trọng.

4.2. Đánh giá tác động môi trường và các biện pháp giảm thiểu

Việc đánh giá tác động môi trường của dự án BRT Biên Hòa là rất quan trọng để đảm bảo rằng dự án không gây ra các tác động tiêu cực đến môi trường. Các tác động môi trường có thể bao gồm ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn và tác động đến hệ sinh thái. Cần phải có các biện pháp giảm thiểu để giảm thiểu các tác động tiêu cực này. Các biện pháp có thể bao gồm sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường, xây dựng các rào chắn tiếng ồn và trồng cây xanh. Theo bảng 4.13 trong tài liệu gốc, có thể so sánh tỉ lệ khí thải giữa CNG và các nhiên liệu khác.

4.3. Bài học kinh nghiệm từ các dự án BRT thành công trên thế giới

Việc học hỏi kinh nghiệm từ các dự án BRT thành công trên thế giới là rất quan trọng để đảm bảo sự thành công của dự án BRT Biên Hòa. Có nhiều dự án BRT thành công trên thế giới, chẳng hạn như Curitiba (Brazil), Bogota (Colombia) và Jakarta (Indonesia). Các dự án này có thể cung cấp các bài học kinh nghiệm quý báu về quy hoạch, thiết kế, vận hành và quản lý. Kinh nghiệm phát triển hệ thống giao thông công cộng giúp BRT Biên Hòa hướng tới một hệ thống giao thông đô thị bền vững.

V. Tương Lai BRT Biên Hòa Phát Triển Giao Thông Công Cộng Bền Vững

Tương lai của BRT Biên Hòa phụ thuộc vào việc tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng, cải thiện chất lượng dịch vụ và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng. Cần phải có một tầm nhìn dài hạn để phát triển BRT Biên Hòa thành một hệ thống giao thông công cộng hiện đại và bền vững. Việc kết hợp BRT Biên Hòa với các loại hình giao thông khác, chẳng hạn như xe điện, xe đạp và đường đi bộ, là rất quan trọng để tạo ra một mạng lưới giao thông toàn diện. Cần phải xem xét quy hoạch giao thông Biên Hòa một cách tổng thể.

5.1. Mở rộng mạng lưới tuyến BRT và tích hợp với các phương thức khác

Việc mở rộng mạng lưới tuyến BRT Biên Hòa là rất quan trọng để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân. Cần phải xem xét việc xây dựng các tuyến BRT mới đi qua các khu vực có mật độ dân cư cao và các khu vực có tiềm năng phát triển kinh tế. Việc tích hợp BRT Biên Hòa với các phương thức giao thông khác, chẳng hạn như xe buýt, xe điện, xe đạp và đường đi bộ, là rất quan trọng để tạo ra một mạng lưới giao thông toàn diện. Cần phải có các trạm trung chuyển thuận tiện để người dân có thể dễ dàng chuyển đổi giữa các phương thức giao thông.

5.2. Áp dụng công nghệ mới và vật liệu thân thiện môi trường cho BRT

Việc áp dụng công nghệ mới và vật liệu thân thiện môi trường là rất quan trọng để phát triển BRT Biên Hòa một cách bền vững. Công nghệ mới có thể được sử dụng để cải thiện hiệu quả hoạt động của hệ thống BRT, chẳng hạn như hệ thống quản lý luồng giao thông thông minh, hệ thống thông tin hành khách thời gian thực và hệ thống thanh toán vé điện tử. Vật liệu thân thiện môi trường có thể được sử dụng để xây dựng cơ sở hạ tầng BRT, chẳng hạn như bê tông tái chế, nhựa tái chế và thép tái chế.

5.3. Chính sách hỗ trợ và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng

Chính sách hỗ trợ và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng là rất quan trọng để đảm bảo sự thành công của dự án BRT Biên Hòa. Chính phủ có thể cung cấp các khoản trợ cấp cho các nhà khai thác BRT, giảm thuế cho người sử dụng giao thông công cộng và xây dựng các bãi đậu xe miễn phí tại các trạm BRT. Cần có các chiến dịch tuyên truyền và giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của giao thông công cộng.

VI. Kết Luận BRT Biên Hòa Bước Tiến Cho Giao Thông Bền Vững

BRT Biên Hòa có tiềm năng trở thành một giải pháp giao thông hiệu quả và bền vững cho Biên Hòa. Để đạt được mục tiêu này, cần phải có một kế hoạch toàn diện, một cam kết mạnh mẽ từ tất cả các bên liên quan và sự tham gia tích cực của cộng đồng. Việc phát triển BRT Biên Hòa không chỉ giúp giải quyết các vấn đề giao thông hiện tại mà còn góp phần xây dựng một thành phố xanh, sạch và đẹp hơn.

6.1. Tóm tắt các kết quả nghiên cứu và kiến nghị chính sách

Nghiên cứu này đã đưa ra một số kết quả và kiến nghị quan trọng liên quan đến việc phát triển BRT Biên Hòa. Các kết quả nghiên cứu cho thấy rằng BRT Biên Hòa có tiềm năng trở thành một giải pháp giao thông hiệu quả và bền vững cho Biên Hòa. Các kiến nghị chính sách bao gồm việc tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng BRT, cải thiện chất lượng dịch vụ và khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng.

6.2. Hướng nghiên cứu tiếp theo và các vấn đề cần quan tâm

Có một số hướng nghiên cứu tiếp theo cần được quan tâm để tiếp tục phát triển BRT Biên Hòa một cách bền vững. Các hướng nghiên cứu này bao gồm việc nghiên cứu tác động của BRT Biên Hòa đến các loại hình giao thông khác, nghiên cứu khả năng sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo cho BRT và nghiên cứu các mô hình tài chính sáng tạo để hỗ trợ BRT.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài nghiên cứu Hiện nay, các tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường,…luôn là những vấn đề về giao thông mà hầu hết các quốc gia trên thế giới nói chung và đối với Việt Nam nói riêng đều quan tâm. Phương tiện cá nhân ngày càng được sữ dụng rộng rãi, cơ sở hạ tầng cũ kỹ không phát triển kịp, dẫn đến tình trạng ách tắc giao thông, tai nạn giao thông, đã trở thành vấn đề nan giải tại hầu hết các đô thị tại nước ta. Sự mất cân đối trong mạng lưới đường đô thị ở những thành phố lớn tại Việt Nam thể hiện diện tích đất dành cho giao thông chỉ chiếm 5-7% diện tích thành phố, trong khi ở các thành phố hiện đại trên thế giới diện tích đất dành cho giao thông chiếm đến 20-25%.

Do sự mất cân đối về các loại phương tiện, các phương thức vận tải, và những bất hợp lý về thể chế quản lý đô thị, nên trên một đường phố có rất nhiều loại phương tiện cùng di chuyển tạo thành dòng giao thông phúc tạp, cản trở lẫn nhau. Cộng với việc thiếu ý thức của người tham gia giao thông, dễ gây rối loạn, ùn tắc, tai nạn giao thông…Bên cạnh đó, vận tải hành khách công cộng lại chưa phát triển kịp thời để đáp ưng nhu cầu đi lại nên phương tiện cá nhân tăng quá nhanh chiếm vai trò chủ động trong giao thông đô thị. Vào giờ cao điểm xe máy hầu như chiếm toàn bộ bề mặt đường phố, tạo nên mật độ quá cao vượt quá khả năng thông qua của đường phố và các cơ sở hạ tầng khác, nên ùn tắc và tai nạn là điều không thể tránh khỏi. Để giải quyết về các vấn đề giao thông đô thị trên, ở các nước phát triển đẩy mạnh việc hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, nâng cấp cơ sở hạ tầng, đồng thời phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng.

Chẳng hạn, Trung Quốc cấm xe máy trên 20 thanh phố lớn kể cả đặc khu kinh tế Thẩm Quyến, Hàn Quốc đánh thuế nặng bằng 60% giá phương tiện khi đăng ký mới- và kết quả đây là quốc gia có số phương tiện cá nhân thấp nhất trên thế giới 60 xe trên 1000 dân. Còn đối với các thành phố ở Việt Nam, việc hạn chế phương tiện hay nâng 1 cấp cơ sở hạ tầng là việc vô cùng khó khăn, vì vậy phát triển hệ thống giao thông công cộng xe buýt nhanh BRT là rất cần thiết. Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu theo hướng phân tích những số liệu giao thông thu thập từ việc khảo sát, và những nghiên cứu liên quan, sau đó phân tích tổng hợp. Sử dụng mô hình dự báo nhằm tính toán dự báo nhu cầu đi lại trong tương lai để đảm bảo giao thông trên toàn tuyến.

Đối tượng nghiên cứu Đề xuất tuyến xe buýt nhanh BRT từ bến xe Biên Hòa Đến khu du lịch Suối Tiên thông qua tuyến đường Bùi Hữu Nghĩa. Đề tài nghiên cứu, khảo sát, đánh giá nhu cầu giao thông, cơ sở hạ tầng hiện trạng và khả năng kết nối giao thông trên tuyến. Mục đích nghiên cứu Tuyến xe buýt hình thành sẽ kết nối TP Biên Hòa với cửa ngỏ của TP Hồ Chí Minh. Hướng tới giải pháp về giao thông công cộng có lợi về mặt chi phí phù hợp với khu vực.

Đề tài ứng dụng một hệ thống xe buýt nhanh BRT hiện đại, bền vững về chất lượng, thân thiện với môi trường, nhằm giảm thiểu phương tiện giao thông cá nhân, tránh ùn tắc giao thông. Trong tương lai, tuyến xe buýt sẽ kết nối trực tiếp với tuyến metro tại khu du lịch Suối Tiên, phục vụ phu cầu đi lại thuận tiện cho người dân. Nội dung nghiên cứu - Nghiên cứu đánh giá lưu lượng giao thông hiện tại cho hành lang BX Biên Hòa-KDL Suối Tiên, và dự báo nhu cầu sử dụng BRT trên tuyến. - Nghiên cứu đề xuất, bố trí tuyến (vị trí, hướng tuyến) BRT BX Biên Hòa- KDL Suối Tiên phù hợp.

- Nghiên cứu bố trí bến bãi, trạm dừng, nhà chờ, nhà ga đầu, cuối. - Lựa chọn loại xe buýt phù hợp, từ đó vận hành và đanh giá hiệu quả kinh tế kỹ thuật trên tuyến. Những công trình nghiên cứu trong và ngoài nước Trên thế giới GTCC bằng BRT là một vấn đề không còn mới, do đó có rất nhiều tài liệu và công trình nghiên cứu về BRT. Tuy nhiên ở Việt Nam những tài liệu chuyên khảo và công trình nghiên cứu về BRT còn rất hạn chế.

 Trong nước:  Hà Nội: dự án BRT có lộ trình điểm đầu từ Bến xe Yên Nghĩa và kết thúc tại Kim Mã. chiều dài tuyến 14.7 km (dự án – đang tiển khai )  Đà Nẵng: dự án BRT có lộ trình điểm đầu từ Khu công nghiệp Hòa Khánh và điểm kết thúc tại khu vực trường Cao đẳng Công nghệ thông tin Việt – Hàn. Chiều dài tuyến 23.7 km (dự án)  Hồ Chi Minh : Hiện có 6 dự án BRT đã được Thủ tướng phê duyệt: Tuyến số 1: chạy dọc theo đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ với chiều dài gần 29km. Tuyến số 2: Theo đường Nguyễn Văn Linh từ bến xe miền tây tới cầu Phú Mỹ, dài khoảng 24km.

Tuyến số 3: dọc theo đường vành đai 2 từ ngã tư An Sương đến bến xe miền Tây mới có chiều dài khoảng 19km. Tuyến số 4: theo trục đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi từ đường Kha Vạn Cân đến công viên chiến thắng dài khoảng 14,5km. Tuyến số 5: theo trục đường Thoại Ngọc Hầu – Vành đai trong – nối dài ra đường Nguyễn Văn Linh, từ ngã tư Bốn Xã đến đường Nguyễn Văn Linh dài gần 9km. Tuyến số 6: dọc theo đường Quang Trung, theo hướng tuyến Monorail số 3 dài khoảng 8,5km.

 Bình Dương: dự án có lộ trình từ Thành Phố Mới Bình Dương và điểm cuối là ga suối tiên, TP HCM, với tổng chiều dài 30,8km. 3  Nước ngoài: Xe buýt nhanh BRT lần đầu xuất hiện tại thành phố Curitiba, Brazil vào năm 1974. Và cho đến nay, BRT đã được xây dựng và triển khai thành công tại hơn 130 thành phố của hơn 30 quốc gia trên toàn thế giới  Indonexia : Hệ thống BRT TransJakarta với chiều dài 172 km, là hệ thống BRT dài nhất thế giới  Nam Phi : Hệ thống BTR của Johannesburg, Rea Vaya , là hệ thống BRT thật sự đầu tiên hoạt động tại châu Phi  Trung Quốc : Đã xây dựng BRT tại các thành phố lớn như Quảng Châu, Bắc Kinh, Côn Minh, … 4 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN KINH TẾ - XÃ HỘI, GIAO THÔNG VẬN TẢI 2. Tổng quan kinh tế- xã hội 2.

Vị trí địa lý Thành phố Biên Hòa nằm ở phía tây tỉnh Đồng Nai. Phía Bắc giáp huyện Vĩnh Cửu, Phía Nam giáp huyện Long Thành, Phía Đông giáp huyện Trảng Bom, Phía Tây giáp huyện Tân Uyên, thị xã Dĩ An tỉnh Bình Dương và Quận 9 - thành phố Hồ Chí Minh. Thành phố Biên hòa là Trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, Khoa học kĩ thuật của tỉnh Đồng Nai. Thành phố Biên Hòa là đô thị loại I, trực thuộc tỉnh Đồng Nai và có Quốc lộ 1A đi ngang qua Hình 2.1 Bản đồ vị trí Thành Phố Biên Hòa Biên Hòa ở hai phía của sông Đồng Nai, cách trung tâm thành phố Hồ Chí Minh 30 km, cách thành phố Vũng Tàu 90 Km.

Tổng diện tích tự nhiên là 264,08 km2, với mật độ dân số năm 2015 là 4.182 người/km2. Dân số hành chính Bên cạnh việc là tỉnh lỵ của Đồng Nai, Biên Hòa còn là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị và xã hội của tỉnh. Thành phố có 34 đơn vị hành chính, trong đó có 28 phường là: An Bình, Bàu Hang, Bình Đa, Bửu Long, Hóa An, Hòa Bình, Hố Cạn, Hố Nai, Long Bình, Long Bình Tân, Long Tân, Quang Vinh, Quyết Thắng, Tam Hiệp, Tam Hòa, Tân Biên, Tân Hiệp, Tân Hòa, Tân Long, Tân Mai, Tân Phong, Tân Tiến, Tân Vạn, Thanh Bình, Thống Nhất, Trảng Dài, Trung Dũng. Và 6 xã: Tân Hạnh, Hiệp Hoà, Tam Phước, Phước Tân, An Hòa, Long Hưng.1: Dân số và mật độ dân số Biên Hòa năm 2015 Diện tích Dân số Mật độ Tên huyện (km2) (người) (người/km2) Thành phố Biên Hoà 264.

Tình hình phát triển kinh tế xã hội Ước thực hiện tổng sản phẩm quốc nội năm 2012 (GDP) trên địa bàn đạt 23. Cơ cấu kinh tế tiếp tục chuyển dịch đúng hướng “Công nghiệp - dịch vụ - nông nghiệp”, công nghiệp chiếm tỷ trọng 63,95% (NQ 64,03%); ngành dịch vụ chiếm tỷ trọng 35,77% (NQ 35,68%); ngành nông nghiệp chiếm tỷ trọng 0,28% (NQ 0,29%). GDP bình quân đầu người đạt 2.583 USD/người, tăng 11,74% so năm 2010, vượt 0,83% so mục tiêu Nghị quyết (NQ 2.560 USD/người). Tổng vốn đầu tư phát triển xã hội ước 14.740 tỷ đồng, đạt mục tiêu Nghị quyết (14.

Công nghiệp xây dựng Thành phố Biên Hòa là trung tâm công nghiệp quan trọng của cả nước. Biên Hòa có thế mạnh về công nghiệp và cũng là nơi đi tiên phong trong lĩnh vực Công nghiệp đầu tiên của cả nước với việc hình thành sớm KCN Biên Hòa I (năm 1967) 6 - Khu công nghiệp đầu tiên của cả nước sau ngày đất nước Thống Nhất. Thành Phố Biên Hòa hiện có 7 khu công nghiệp được Chính phủ phê duyệt đã đi vào hoạt động với cơ sở hạ tầng được xây dựng đồng bộ. Hiện tại Thành phố đang tổ chức di dời các cơ sở, doanh nghiệp sản xuất gốm sứ vào cụm công nghiệp gốm sứ Tân Hạnh, tiến độ thực hiện chậm; khảo sát, tổng hợp ý kiến các ngành, địa phương và các doanh nghiệp về phương án đóng góp kinh phí và lập dự án đầu tư xây dựng hạ tầng cụm công nghiệp gỗ Tân Hòa Bảng 2.2: Quy mô các KCN đã được đầu tư trên địa bàn Thành phố [10] STT Khu công nghiệp Ngày thành Tổng Diện Tích 1 Amata 31/12/1994 494 ha 2 Biên Hòa II lập 08/06/1995 (ha)ha 365 3 Loteco 10/04/1996 100 ha Bao gồm 13 ha Khu Chế xuất 4 Sông Mây 07/04/1998 474 ha (Giai đoạn 1: 250 ha; Giai đoạn 2: 5 Hố Nai 08/04/1998 497 ha (Giai đoạn 1: 224 226 ha) ha, Giai đoạn 2: 6 Biên Hòa I 12/05/2000 335 ha 7 Bàu Xéo 29/12/2006271 ha) 500 ha Tổng diện tích 9573 ha (Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương) Bên cạnh ngành công nghiệp hiện đại, hiện thành phố vẫn còn một vài cụm công nghiệp truyền thống, thủ công mĩ nghệ như: Bảng 2.3: Các Cụm công nghiệp đang hoạt động trên địa bàn Thành Phố [10] Diện tích STT Tên cụm CN Địa điểm Ngành nghề QH (ha) 1 Cụm CN Gốm Tân Hạnh 54,83 TP.