Tổ Chức Hoạt Động Marketing Cho Các Nhà Lắp Ráp Ô Tô Việt Nam Trong Quá Trình Phát Triển Kinh Tế

Luận văn thạc sĩ kinh tế phân tích ueb organizing marketing activities for vietnamese owned automobile assemblers in the present, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải

• Tác giả: Đỗ Viết Dương
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Ngọc Anh
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế - Đại Học Quốc Gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Organizing Marketing Activities For Vietnamese-Owned Automobile Assemblers In The Present Development Process Of Vietnamese Economy
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2007
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• Abstract
• Table of contents
• 1. Chapter 1: Literature review. Marketing definition and its basic concepts
• 2. Chapter 2: Current status of organizing marketing activities of automobile assemblers in Vietnam
• 3. Chapter 3: Solutions for improving marketing activities in VAAs
• References
• Appendix

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Tổ Chức Hoạt Động Marketing Ô Tô Tại Việt Nam

Trong bối cảnh phát triển kinh tế hiện nay, tổ chức hoạt động marketing cho các nhà lắp ráp ô tô Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh. Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ, với sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng và sự thay đổi trong thói quen mua sắm của người tiêu dùng. Việc áp dụng các chiến lược marketing hiệu quả sẽ giúp các nhà lắp ráp ô tô Việt Nam không chỉ thu hút khách hàng mà còn xây dựng thương hiệu vững mạnh.

1.1. Định Nghĩa Marketing Ô Tô Và Tầm Quan Trọng

Marketing ô tô là quá trình tạo ra giá trị cho khách hàng thông qua việc cung cấp sản phẩm và dịch vụ phù hợp. Tầm quan trọng của marketing ô tô không chỉ nằm ở việc tăng doanh số bán hàng mà còn ở việc xây dựng mối quan hệ lâu dài với khách hàng.

1.2. Xu Hướng Phát Triển Ngành Ô Tô Tại Việt Nam

Ngành ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ với sự gia tăng đầu tư từ cả trong và ngoài nước. Xu hướng tiêu dùng hiện đại đang thúc đẩy các nhà sản xuất phải đổi mới và cải tiến sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

II. Thách Thức Trong Tổ Chức Hoạt Động Marketing Ô Tô

Mặc dù có nhiều cơ hội, nhưng các nhà lắp ráp ô tô Việt Nam cũng phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc tổ chức hoạt động marketing. Cạnh tranh từ các thương hiệu nước ngoài, sự thay đổi nhanh chóng trong xu hướng tiêu dùng và yêu cầu ngày càng cao về chất lượng sản phẩm là những vấn đề cần được giải quyết.

2.1. Cạnh Tranh Từ Các Thương Hiệu Nước Ngoài

Sự hiện diện của các thương hiệu ô tô quốc tế tại Việt Nam tạo ra áp lực lớn cho các nhà lắp ráp trong nước. Họ cần phải tìm ra cách để nổi bật và thu hút khách hàng trong một thị trường đầy cạnh tranh.

2.2. Thay Đổi Trong Xu Hướng Tiêu Dùng

Người tiêu dùng ngày càng trở nên thông minh và yêu cầu cao hơn về sản phẩm. Các nhà lắp ráp ô tô cần phải nắm bắt được xu hướng này để điều chỉnh chiến lược marketing của mình cho phù hợp.

III. Phương Pháp Tổ Chức Hoạt Động Marketing Hiệu Quả

Để vượt qua các thách thức, các nhà lắp ráp ô tô Việt Nam cần áp dụng những phương pháp marketing hiện đại và hiệu quả. Việc xây dựng một chiến lược marketing toàn diện sẽ giúp họ tối ưu hóa nguồn lực và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

3.1. Xây Dựng Chiến Lược Marketing Định Hướng Khách Hàng

Chiến lược marketing cần phải tập trung vào việc hiểu rõ nhu cầu và mong muốn của khách hàng. Việc này không chỉ giúp tăng cường sự hài lòng mà còn tạo ra sự trung thành từ phía khách hàng.

3.2. Tối Ưu Hóa Kênh Phân Phối

Việc tối ưu hóa kênh phân phối sẽ giúp các nhà lắp ráp ô tô tiếp cận khách hàng một cách hiệu quả hơn. Sử dụng các kênh phân phối đa dạng sẽ giúp tăng cường khả năng tiếp cận và nâng cao doanh số bán hàng.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Các Chiến Lược Marketing

Các chiến lược marketing không chỉ là lý thuyết mà còn cần được áp dụng thực tiễn để mang lại hiệu quả. Việc theo dõi và đánh giá kết quả của các hoạt động marketing sẽ giúp các nhà lắp ráp ô tô điều chỉnh chiến lược kịp thời.

4.1. Đánh Giá Hiệu Quả Hoạt Động Marketing

Đánh giá hiệu quả hoạt động marketing là một phần quan trọng trong quá trình tổ chức. Các chỉ số như doanh số bán hàng, mức độ hài lòng của khách hàng và nhận diện thương hiệu cần được theo dõi thường xuyên.

4.2. Nghiên Cứu Thị Trường Để Cải Tiến

Nghiên cứu thị trường giúp các nhà lắp ráp ô tô hiểu rõ hơn về nhu cầu và xu hướng của khách hàng. Từ đó, họ có thể điều chỉnh sản phẩm và dịch vụ để đáp ứng tốt hơn yêu cầu của thị trường.

V. Kết Luận Về Tương Lai Của Marketing Ô Tô Tại Việt Nam

Tương lai của marketing ô tô tại Việt Nam hứa hẹn sẽ có nhiều cơ hội phát triển. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và sự gia tăng đầu tư, ngành công nghiệp ô tô có thể phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Tuy nhiên, các nhà lắp ráp cần phải không ngừng đổi mới và cải tiến để bắt kịp với xu hướng toàn cầu.

5.1. Dự Báo Tương Lai Ngành Ô Tô

Dự báo cho thấy ngành ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục phát triển với sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng. Các nhà lắp ráp cần chuẩn bị sẵn sàng để đáp ứng nhu cầu này.

5.2. Vai Trò Của Chính Phủ Trong Phát Triển Ngành

Chính phủ có vai trò quan trọng trong việc tạo ra môi trường thuận lợi cho ngành ô tô phát triển. Các chính sách hỗ trợ và đầu tư vào hạ tầng sẽ giúp ngành này phát triển bền vững.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường ô tô Việt Nam trong giai đoạn đầu thế kỷ 21 chứng kiến sự mất cân đối rõ rệt giữa tiềm năng dân số và quy mô tiêu thụ thực tế. Dù sở hữu quy mô dân số vượt mốc 80 triệu người vào năm 2005, lượng tiêu thụ ô tô toàn thị trường vẫn ở mức rất khiêm tốn. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, tổng doanh số bán xe toàn ngành đạt đỉnh vào năm 2003 với 42.556 xe, sau đó suy giảm xuống 40.141 xe trong năm 2004 và 10 tháng đầu năm 2005 chỉ đạt mức khiêm tốn 28.381 xe. Thị trường hiện diện 17 doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp, bao gồm 11 liên doanh có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài và 6 doanh nghiệp thuần vốn trong nước.

Vấn đề cốt lõi đặt ra là các doanh nghiệp lắp ráp ô tô thuộc sở hữu Việt Nam đang chịu sức ép cạnh tranh gay gắt từ cả xe nhập khẩu nguyên chiếc lẫn các thương hiệu liên doanh quốc tế. Hoạt động marketing tại các đơn vị nội địa còn mang tính tự phát, thiếu đồng bộ về cấu trúc tổ chức và nghèo nàn về nội dung triển khai. Người tiêu dùng trong nước vẫn giữ tâm lý chuộng xe ngoại, trong khi nhận thức về các dòng sản phẩm lắp ráp nội địa còn rất hạn chế.

Mục tiêu trọng tâm của nghiên cứu là hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị marketing trong ngành công nghiệp ô tô, khảo sát toàn diện thực trạng tổ chức marketing của các doanh nghiệp nội địa trên địa bàn Hà Nội giai đoạn 2001-2005, từ đó thiết lập mô hình marketing chiến lược hướng tới mục tiêu phát triển đến năm 2010 và định hướng năm 2020. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn to lớn khi cung cấp giải pháp gia tăng chỉ số thỏa mãn khách hàng, tối ưu hóa chuỗi giá trị và giúp doanh nghiệp nội địa đứng vững trước lộ trình cắt giảm thuế quan theo cam kết khu vực mậu dịch tự do Đông Nam Á và việc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới năm 2007.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên sự kết hợp chặt chẽ giữa lý thuyết quản trị marketing hiện đại và lý thuyết lợi thế cạnh tranh:

• Lý thuyết chuỗi giá trị của Michael Porter: Khung phân tích phân tách hoạt động doanh nghiệp thành 5 hoạt động chính (hậu cần nhập, sản xuất vận hành, hậu cần xuất, marketing - bán hàng, dịch vụ sau bán) và 4 hoạt động bổ trợ (hạ tầng doanh nghiệp, quản trị nhân sự, phát triển công nghệ, mua sắm). Mô hình này giúp xác định chính xác 10 yếu tố dẫn dắt chi phí và các động lực tạo sự khác biệt nhằm tối ưu hóa biên lợi nhuận cho các nhà lắp ráp ô tô nội địa.
• Hệ thống giá trị ngành ô tô: Khái niệm mở rộng phân tích mối liên kết chặt chẽ giữa chuỗi giá trị của nhà cung cấp linh kiện, nhà sản xuất lắp ráp, hệ thống kênh đại lý và người mua cuối cùng.
• Lý thuyết định hướng Marketing: Phân tích sự chuyển dịch mang tính lịch sử qua 4 thời kỳ: định hướng sản xuất (thế kỷ 18 đến đầu thế kỷ 19), định hướng bán hàng (thập niên 1920), định hướng marketing (sau Chiến tranh Thế giới thứ hai từ cuối thập niên 1940) và thời kỳ văn hóa marketing lấy khách hàng làm trung tâm.
• Mô hình sự hài lòng và lòng trung thành của khách hàng: Khung lý thuyết xác định mức độ thỏa mãn là hàm số so sánh giữa kết quả cảm nhận thực tế và kỳ vọng ban đầu của khách hàng, nhấn mạnh vai trò của giá trị gia tăng sau bán hàng.
• Hệ thống thông tin marketing và Ma trận phân tích vị thế chiến lược: Tích hợp công cụ phân tích môi trường vĩ mô, ma trận điểm mạnh - điểm yếu - cơ hội - thách thức cùng phối thức marketing hỗn hợp 4P chuyên biệt cho ngành ô tô.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu vận dụng phương pháp tiếp cận đa chiều kết hợp nghiên cứu định tính và định lượng:

• Nguồn dữ liệu thứ cấp: Thu thập và tổng hợp số liệu thống kê chính thống từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Tổng cục Thống kê, Bộ Công nghiệp và các báo cáo chiến lược ngành giai đoạn 2001-2005.
• Nguồn dữ liệu sơ cấp: Thực hiện khảo sát thực địa thông qua bảng hỏi cấu trúc kết hợp phỏng vấn sâu trực tiếp.
• Phương pháp chọn mẫu và cỡ mẫu: Mẫu nghiên cứu gồm 100 khách hàng đã và đang sử dụng ô tô tại thị trường Hà Nội, được lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên phân tầng kết hợp chọn mẫu thuận tiện. Quy mô mẫu 100 đối tượng đảm bảo tính đại diện cho các nhóm khách hàng cá nhân và tổ chức mua xe phục vụ kinh doanh hoặc tiêu dùng cá nhân.
• Lý do lựa chọn phương pháp phân tích: Việc kết hợp định tính giúp đào sâu các yếu tố cấu trúc tổ chức và chính sách vĩ mô, trong khi phân tích định lượng bằng thống kê mô tả cho phép lượng hóa chính xác mức độ hài lòng, chất lượng cảm nhận và phản hồi của người tiêu dùng đối với dịch vụ của các hãng xe. Toàn bộ quy trình xử lý dữ liệu và đánh giá thực trạng được hoàn tất trong mốc thời gian hoàn thiện luận văn năm 2007.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình khảo sát thực nghiệm và phân tích dữ liệu thị trường mang lại những phát hiện then chốt sau:

• Chênh lệch lớn về mức độ nhận diện và thị phần: Khảo sát 100 khách hàng tại Hà Nội cho thấy hơn 70% người tiêu dùng ưu tiên lựa chọn xe của các hãng liên doanh nước ngoài hoặc xe nhập khẩu nguyên chiếc. Thị phần tiêu thụ của các nhà sản xuất nội địa chỉ chiếm tỷ trọng khiêm tốn khoảng 15% đến 20% toàn ngành, chủ yếu tập trung ở phân khúc xe tải nhẹ và xe khách chuyên dụng.
• Mức độ hài lòng về dịch vụ hậu mãi rất thấp: Điểm đánh giá chất lượng dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa và cung cấp phụ tùng thay thế của các hãng xe Việt Nam chỉ đạt tỷ lệ hài lòng dưới 45%, trong khi các thương hiệu liên doanh như Toyota hay Ford đạt mức độ hài lòng trên 80%.
• Đầu tư ngân sách marketing chưa tương xứng: Tỷ lệ ngân sách dành cho các hoạt động nghiên cứu thị trường, quảng bá thương hiệu và phát triển mạng lưới đại lý của doanh nghiệp nội địa chỉ chiếm khoảng 1% đến 2% doanh thu, thấp hơn đáng kể so với mức chuẩn 5% đến 8% của các doanh nghiệp nước ngoài.
• Hạn chế về tỷ lệ nội địa hóa và mạng lưới đại lý: Tỷ lệ nội địa hóa thực tế của các dòng xe du lịch nội địa dưới 9 chỗ ngồi thời điểm năm 2005 chỉ đạt dưới 10%, trong khi số lượng đại lý ủy quyền đạt chuẩn 3S của mỗi hãng xe Việt Nam bình quân chỉ đạt từ 3 đến 5 điểm trên toàn quốc, dẫn đến bất lợi lớn về năng lực phân phối.

Thảo luận kết quả

Thực trạng nêu trên phản ánh rõ việc các doanh nghiệp lắp ráp ô tô Việt Nam vẫn đang vận hành theo tư duy sản xuất thuần túy hoặc định hướng bán hàng cục bộ, chưa thực sự chuyển dịch sang định hướng văn hóa marketing. Việc thiếu vắng một hệ thống thông tin marketing bài bản khiến doanh nghiệp không thể dự báo chính xác nhu cầu thị trường, dẫn đến các sai lệch trong chiến lược định vị sản phẩm và phân bổ nguồn lực.

Trong bối cảnh thuế nhập khẩu theo cam kết biểu thuế ưu đãi hiệu lực chung thuộc khu vực mậu dịch tự do Đông Nam Á giảm sâu về mức 0% đến 5%, các nhà sản xuất nội địa sẽ đối mặt với nguy cơ mất hoàn toàn thị phần nếu không tái cấu trúc chuỗi giá trị. Kết quả nghiên cứu này tương đồng với các mô hình lý thuyết quốc tế về chuỗi giá trị ngành công nghiệp ô tô, khi giá trị thặng dư cao nhất không nằm ở khâu gia công lắp ráp đơn thuần mà tập trung ở khâu thiết kế thương hiệu và dịch vụ khách hàng trọn đời.

Để minh họa trực quan các kết luận này, dữ liệu nghiên cứu có thể được biểu diễn thông qua biểu đồ tròn phản ánh tương quan thị phần giữa khối liên doanh và khối nội địa giai đoạn 2005-2006, kết hợp bảng ma trận so sánh chất lượng cảm nhận thương hiệu và biểu đồ cột thể hiện mức độ hài lòng của khách hàng đối với từng tiêu chí dịch vụ hậu mãi.

Đề xuất và khuyến nghị

Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho các nhà sản xuất ô tô trong nước đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, luận văn đưa ra 4 nhóm giải pháp chiến lược:

• Tái cấu trúc bộ máy và thiết lập hệ thống thông tin marketing: Khẩn trương thành lập phòng marketing chuyên trách độc lập với phòng kinh doanh, triển khai phần mềm quản trị cơ sở dữ liệu khách hàng nhằm rút ngắn 30% thời gian phản hồi thông tin thị trường. Thời gian thực hiện từ 6 đến 12 tháng do Ban Giám đốc và Trưởng bộ phận Marketing trực tiếp chủ trì.
• Chuẩn hóa và mở rộng mạng lưới phân phối tích hợp dịch vụ 3S: Nâng cấp toàn diện các đại lý ủy quyền đạt tiêu chuẩn đồng bộ về bán hàng, dịch vụ bảo hành và phụ tùng chính hãng, nâng số lượng showroom ủy quyền lên tối thiểu 20 điểm tại các đô thị trọng điểm trong vòng 2 năm (2007-2009). Chỉ tiêu nâng tỷ lệ thỏa mãn dịch vụ hậu mãi lên trên 75% do Khối Phát triển Mạng lưới đại lý triển khai.
• Tối ưu hóa phối thức marketing hỗn hợp cho phân khúc mục tiêu: Tập trung nguồn lực chiếm lĩnh phân khúc xe thương mại (xe tải, xe buýt nông thôn và đô thị) với mức giá cạnh tranh thấp hơn 15% đến 25% so với xe ngoại nhập, kết hợp triển khai các chiến dịch truyền thông đa kênh nhằm gia tăng 40% độ nhận biết thương hiệu trong từng quý do Phòng Truyền thông - Quảng cáo phụ trách.
• Đề xuất hoàn thiện chính sách hỗ trợ từ Chính phủ: Kiến nghị các cơ quan quản lý nhà nước duy trì chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt hợp lý, hoàn thiện khung pháp lý về tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ nâng tỷ lệ nội địa hóa lên mức 40% vào năm 2010 và đầu tư hạ tầng giao thông nhằm kích thích dung lượng thị trường đạt mốc trên 100.000 xe vào năm 2010. Trách nhiệm thực hiện thuộc về Bộ Công Thương, Bộ Tài chính và các cơ quan liên ngành.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả nghiên cứu của luận văn mang lại giá trị thực tiễn cho 4 nhóm đối tượng cụ thể:

• Ban lãnh đạo và Giám đốc Marketing các doanh nghiệp sản xuất ô tô nội địa: Ứng dụng mô hình tái cấu trúc chuỗi giá trị và quy trình lập kế hoạch marketing định hướng thị trường để hoạch định chiến lược kinh doanh thực tế cho doanh nghiệp.
• Các nhà hoạch định chính sách tại Bộ Công Thương và Bộ Giao thông Vận tải: Sử dụng các luận cứ khoa học và số liệu thực trạng ngành giai đoạn 2001-2005 để điều chỉnh Chiến lược quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tầm nhìn 2020.
• Giảng viên, nghiên cứu sinh và học viên cao học chuyên ngành Quản trị kinh doanh: Khai thác khung lý thuyết về sự hài lòng của khách hàng, chuỗi giá trị Porter và phương pháp khảo sát 100 mẫu thực địa làm tài liệu tham khảo cho các công trình nghiên cứu công nghiệp chế tạo.
• Các đơn vị phân phối ô tô và doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ: Nắm bắt xu hướng dịch chuyển thị trường, nhận diện nhu cầu dịch vụ sau bán hàng để nâng cao năng lực liên kết chuỗi cung ứng linh kiện và dịch vụ phụ trợ kỹ thuật.

Câu hỏi thường gặp

Luận văn tiếp cận vấn đề marketing trong ngành ô tô theo góc nhìn nào?
Nghiên cứu tiếp cận marketing ô tô dưới cả góc độ vĩ mô (chuỗi cung ứng toàn xã hội) và góc độ vi mô (quản trị chức năng tại doanh nghiệp). Tác giả phân tích cách thức doanh nghiệp nội địa chuyển đổi từ định hướng sản xuất sang định hướng lấy khách hàng làm trung tâm trong điều kiện thị trường có 17 hãng xe cạnh tranh khốc liệt.

Điểm nghẽn lớn nhất trong hoạt động marketing của các hãng xe Việt Nam thời điểm nghiên cứu là gì?
Điểm nghẽn lớn nhất là sự thiếu hụt hệ thống thông tin marketing và dịch vụ sau bán hàng yếu kém. Tỷ lệ hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ sửa chữa của hãng nội địa chỉ đạt dưới 45%, kết hợp với ngân sách marketing eo hẹp chỉ chiếm 1% đến 2% doanh thu khiến thương hiệu xe Việt khó tạo dựng niềm tin.

Tại sao nghiên cứu lại chọn cỡ mẫu 100 khách hàng tại khu vực Hà Nội?
Hà Nội là trung tâm kinh tế và là một trong hai thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất cả nước giai đoạn 2001-2005. Quy mô mẫu 100 khách hàng khảo sát trực tiếp đảm bảo tính khả thi về nguồn lực nghiên cứu, đồng thời phản ánh đầy đủ hành vi tiêu dùng đại diện của cả phân khúc khách hàng cá nhân và doanh nghiệp.

Hội nhập kinh tế quốc tế tạo ra áp lực cụ thể nào cho các nhà lắp ráp ô tô trong nước?
Áp lực lớn nhất đến từ việc cắt giảm thuế nhập khẩu theo cam kết mậu dịch tự do khu vực Đông Nam Á về mức 0% đến 5% và gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới năm 2007. Hàng rào bảo hộ thuế quan bị dỡ bỏ buộc các doanh nghiệp nội địa phải tái cấu trúc toàn diện chuỗi giá trị để cạnh tranh về giá và chất lượng.

Mô hình chuỗi giá trị của Michael Porter đóng vai trò gì trong việc giải quyết bài toán của đề tài?
Mô hình Porter giúp bóc tách chi tiết 5 hoạt động chính và 4 hoạt động hỗ trợ trong doanh nghiệp sản xuất ô tô. Thông qua việc phân tích 10 yếu tố dẫn dắt chi phí và các động lực tạo sự khác biệt, tác giả chỉ ra các điểm nghẽn để cắt giảm chi phí và nâng cao giá trị dịch vụ gia tăng cho khách hàng.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về quản trị marketing và chuỗi giá trị chuyên biệt cho ngành công nghiệp ô tô trong nền kinh tế đang phát triển.
• Công trình đã lượng hóa thực trạng năng lực marketing của 6 nhà lắp ráp ô tô nội địa so với 11 liên doanh nước ngoài qua số liệu khảo sát 100 khách hàng tại Hà Nội giai đoạn 2001-2005.
• Nghiên cứu đã chỉ rõ các điểm yếu cốt tử về dịch vụ hậu mãi, mạng lưới đại lý và tỷ lệ nội địa hóa dưới 10% của các dòng xe du lịch trong nước.
• Hệ thống giải pháp đề xuất cung cấp lộ trình thực thi rõ ràng từ tái lập bộ máy marketing, chuẩn hóa showroom 3S đến xây dựng hệ thống thông tin quản trị hiện đại giai đoạn 2007-2010.
• Các khuyến nghị chính sách vĩ mô tạo cơ sở định hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành ngành kinh tế mũi nhọn hướng tới mục tiêu năm 2020.

Lộ trình triển khai các giải pháp cần được thực hiện quyết liệt trong giai đoạn 2007-2010 để chuẩn bị nền tảng cạnh tranh vững chắc trước làn sóng hội nhập quốc tế. Các nhà quản trị doanh nghiệp ô tô và các cơ quan quản lý nhà nước hãy ứng dụng ngay các phát hiện và khung giải pháp từ luận văn này nhằm xây dựng thương hiệu ô tô Việt Nam phát triển bền vững trên thị trường nội địa và khu vực.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐỖ VIẾT DƯƠNG ORGANIZING MARKETING ACTIVITIES FOR VIETNAMESE-OWNED AUTOMOBILE ASSEMBLERS IN THE PRESENT DEVELOPMENT PROCESS OF VIETNAMESE ECONOMY LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS. Nguyễn Ngọc Anh Th.S Nguyễn Việt Anh Hà Nội – 2007 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐỖ VIẾT DƯƠNG ORGANIZING MARKETING ACTIVITIES FOR VIETNAMESE-OWNED AUTOMOBILE ASSEMBLERS IN THE PRESENT DEVELOPMENT PROCESS OF VIETNAMESE ECONOMY Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60 34 05 LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS. Nguyễn Ngọc Anh Th.S Nguyễn Việt Anh Hà Nội – 2007 TABLE OF CONTENTS Abstract………………………………….vi Table of contents…………………….1 Chapter 1: Literature review. Marketing definition and its basic concepts.

Definition of Automobile marketing. The development process of automobile marketing. Distinguishing marketing orientation and non-marketing orientation company. Environmental marketing of VAAs in the market economic conditions.

Macro-Environment factors. Integrated factors for successful marketing of VAAs. Creating value, satisfaction, conserving customer in VAAs. Ascertaining the marketing activities contents for VAAs.

Models and marketing management contents for VAAs in currently market. The necessary and principles to evaluate the rational organizing marketing activities in VAAs. 35 vii Chapter 2 : Current status of organizing marketing activities of automobile assemblers in Vietnam. The development process of Vietnamese automobile industry.

Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA). Market status review. Automobile market analysis. Current status of organizing marketing activities of local automobile assemblers in Vietnam.

Marketing in Vietnam and Marketing in automobile industry. Appraising the marketing activities of FAAs. Appraising the marketing activities of VAAs. 71 Chapter 3: Solutions for improving marketing activities in VAAs.

The changes in Macro-Environment and opportunities, challenges for local Vietnam automobile assemblers. The Vietnamese automotive market forecasting by 2010. Development orientation of Government for automobile industry in period (2005-2010) and overview 2020. Recommendations for improving the organizing marketing activities for Vietnamese-owned automobile assemblers.

Improving the marketing research, marketing analysis and building marketing information system for VAAs. Improving the organizing target marketing for VAAs. Improving the organizing marketing mix for VAAs. Improving the organizing marketing resources of VAAs.

The requests for government policies. Improving legally environment. Improving Infrastructure and Motorization. Improving state management for auto industry.

The requests for VAAs. Sales and distribution. After-sales service. 104 References Appendix ix Abbreviation & Acronyms AFTA : ASEAN Free Trade Area ASEAN : Association of Southeast Asian nations CBU : Complete Built-Up CEPT : Common Effective Preferential Tariff CKD : Complete Knock Down FAAs : Foreign – Owned Automobile Assemblers FPT : FPT Corporation GDP : Gross Domestic Product IKD : Incomplete Knock Down LAVVs : Local Vietnamese Automobile Assemblers MIS : Marketing Information System PM : Primer Minister PR : Public Relationship R&D : Research and Development SCT : Special Consumption Tax SOEs : State-Owned Enterprises TVC : Television Commerce USA : United States of America VAAs : Vietnamese-Owned Automobile Assemblers VAMA : Vietnam Automobile manufacturers’ Association VAT : Value Added Tax VNPT : Vietnam Posts and Telecommunications Corporation WTO : World Trade Organization vi List of Tables Chapter 1 Table: 1.1 Types of marketing control……………………………………………….

VAMA’s members list………………………………………………. Evaluation from customer about marketing activities of FAAs. Number of authorized dealers for each auto makers…………………. Evaluating for marketing management of FAAs.

Evaluation from customer about marketing activites of VAAs………62 2. List if Vechicle models and agency number of VAAs…………………. Evaluating for marketing management of FAAs. Remarkable achievements in economic growth and macro- economic (2001-2005)…………………….

Automobile output plan in 2005, 2010 and 2020………………………. Balancing ability, demand and supplementing automobile output up to 2010……………………………………………………………. Segment by models……………………………………………….88 x List of Figures Chapter 1 Figure: 1. Steps of building plan according to non-marketing orientation………10 1.

The building process of plan according to marketing orientation. Customer’s satisfaction, customer loyalty, value added for customer. Porter's Generic Value Chain…………………………………. The Value System………………………………………………………….

SWOT analysis fits into a strategic situation analysis……………. Steps in segmentation process, market positioning………………. Marketing mix and target marke………….