Đồ án thiết kế cải tạo, nâng cấp đường liên xã Đồng Cốc – Tân Lập, Lục Ngạn

Tìm hiểu chi tiết thiết kế nâng cấp đường Đồng Cốc - Tân Lập, Lục Ngạn. Dự án trọng điểm thúc đẩy kết nối giao thương, phát triển kinh tế địa phương.

• Trường học: Trường Đại Học Lâm Nghiệp
• Chuyên ngành: Công nghiệp & PTNT
• Đề tài: Thiết kế cải tạo, nâng cấp đường liên xã Đồng Cốc – Tân Lập, huyện Lục Ngạn, tỉnh Bắc Giang, đoạn Km1 ÷ Km2
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Địa điểm: Bắc Giang

Tóm tắt

I. Toàn cảnh dự án nâng cấp đường xã Đồng Cốc Tân Lập Lục Ngạn

Dự án thiết kế cải tạo nâng cấp đường xã Đồng Cốc – Tân Lập, huyện Lục Ngạn, tỉnh Bắc Giang, đoạn Km1 – Km2 là một hạng mục quan trọng trong chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng khu vực. Tuyến đường này đóng vai trò là mạch máu giao thông, kết nối kinh tế - xã hội giữa các xã trong huyện và các vùng lân cận. Với vị trí chiến lược ở phía Đông – Nam huyện Lục Ngạn, cách trung tâm thị trấn Chũ khoảng 14km, xã Đồng Cốc là một mắt xích không thể thiếu trong chuỗi cung ứng hàng hóa, đặc biệt là nông sản như vải thiều. Việc nâng cấp hạ tầng giao thông Bắc Giang tại khu vực này không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân mà còn thúc đẩy giao thương, tiêu thụ sản phẩm nông nghiệp. Theo chủ trương chính sách của Đảng và Chính phủ, việc đầu tư vào các dự án giao thông nông thôn là ưu tiên hàng đầu nhằm xóa đói giảm nghèo, xây dựng nông thôn mới. Tuyến đường hiện hữu đã xuống cấp nghiêm trọng, không còn đáp ứng được lưu lượng phương tiện, nhất là vào mùa thu hoạch. Do đó, chủ trương đầu tư công vào việc cải tạo tuyến đường này là một quyết định cấp thiết và đúng đắn, hứa hẹn mang lại lợi ích to lớn và toàn diện. Mục tiêu chính của dự án không chỉ dừng lại ở việc làm mới một con đường. Nó còn là giải pháp nhằm tăng cường năng lực vận chuyển, giảm thiểu tai nạn giao thông và cải thiện môi trường sống. Một hệ thống giao thông tốt sẽ mở ra cơ hội phát triển kinh tế vườn đồi, thu hút đầu tư và nâng cao chất lượng đời sống văn hóa – xã hội cho người dân địa phương.

1.1. Vai trò chiến lược và sự cần thiết của việc đầu tư xây dựng

Tuyến đường liên xã Đồng Cốc – Tân Lập có vai trò đặc biệt quan trọng trong mạng lưới quy hoạch giao thông huyện Lục Ngạn. Nó không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của khoảng 5.036 người dân trong xã mà còn là tuyến huyết mạch vận chuyển nông sản, đặc biệt là vải thiều, đến các thị trường tiêu thụ. Kinh tế khu vực chủ yếu dựa vào nông, lâm nghiệp nhưng gặp khó khăn lớn về khâu tiêu thụ do hệ thống giao thông kém chất lượng. Theo tài liệu khảo sát, sự xuống cấp của tuyến đường đã hạn chế nghiêm trọng khả năng giao lưu, thông thương, làm giảm tính hàng hóa của các sản phẩm nông nghiệp. Vì vậy, việc đầu tư cải tạo tuyến đường này là một nhiệm vụ cấp bách, phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế đến năm 2023 của tỉnh Bắc Giang. Khi hoàn thành, dự án sẽ tạo ra một cú hích mạnh mẽ, thúc đẩy kinh tế địa phương, góp phần giảm thiểu tai nạn và nâng cao đời sống nhân dân.

1.2. Phân tích các chỉ tiêu kinh tế xã hội và cơ sở hạ tầng khu vực

Xã Đồng Cốc là một xã miền núi, kinh tế còn nhiều khó khăn với tổng thu nhập toàn xã hàng năm đạt khoảng 4,633 tỷ đồng. Hệ thống cơ sở hạ tầng tuy đã được đầu tư nhưng chưa đồng bộ. Toàn xã có 42 km đường giao thông, nhưng chủ yếu là đường cấp thấp, nền mặt đường nhỏ hẹp. Hệ thống thủy lợi và điện lưới đã được phủ khắp nhưng vẫn cần được nâng cấp thêm. Trong bối cảnh đó, việc triển khai dự án nâng cấp hạ tầng giao thông Bắc Giang tại đây được kỳ vọng sẽ tạo ra hiệu ứng lan tỏa tích cực. Một tuyến đường tốt sẽ giúp giảm chi phí vận chuyển, tăng giá trị nông sản và thu hút các dịch vụ phụ trợ phát triển. Đây là nền tảng vững chắc để cải thiện các chỉ tiêu kinh tế, đồng thời nâng cao chất lượng giáo dục, y tế và các hoạt động văn hóa, xã hội tại địa phương, góp phần thực hiện thành công các mục tiêu phát triển bền vững.

II. Phân tích hiện trạng và các thách thức của tuyến đường hiện hữu

Hiện trạng tuyến đường cũ đoạn Km1 – Km2 xã Đồng Cốc – Tân Lập bộc lộ nhiều vấn đề cấp bách cần giải quyết. Phần lớn mặt đường là đường đất, bị biến dạng nghiêm trọng với nhiều ổ gà, lồi lõm. Tình trạng này không chỉ hạn chế tốc độ lưu thông mà còn là nguyên nhân trực tiếp gây mất an toàn cho người và phương tiện. Đặc biệt, vào mùa thu hoạch vải thiều tháng 6, lưu lượng xe tải trọng lớn tăng đột biến làm tuyến đường hư hỏng nặng hơn, gây ô nhiễm bụi nghiêm trọng vào mùa khô. Bụi bẩn ảnh hưởng trực tiếp đến sinh hoạt của người dân hai bên đường và làm giảm chất lượng môi trường không khí. Ngược lại, mùa mưa biến con đường thành những vũng lầy lội, trơn trượt, gây khó khăn cho việc đi lại và vận chuyển hàng hóa. Hệ thống thoát nước dọc tuyến gần như không có, khiến nước mưa, nước thải sinh hoạt ứ đọng, làm nền đường thường xuyên ẩm ướt và yếu đi. Những thách thức này cho thấy sự cần thiết của việc sửa chữa đường giao thông Lục Ngạn một cách bài bản và toàn diện. Việc này đòi hỏi một giải pháp thiết kế kỹ thuật phù hợp, từ khâu khảo sát địa chất, thủy văn đến lựa chọn kết cấu nền, mặt đường bền vững. Quá trình triển khai cũng cần sự phối hợp chặt chẽ giữa Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng Lục Ngạn và các đơn vị liên quan để đảm bảo tiến độ và chất lượng.

2.1. Đánh giá điều kiện địa hình địa chất và thủy văn khu vực

Khu vực xây dựng tuyến đường có địa hình đặc trưng của vùng trung du Bắc Bộ, bao gồm đồi thấp xen kẽ ruộng và khu dân cư. Địa chất nền đường tương đối ổn định, chủ yếu là đất đồi và lớp á sét dẻo mềm. Tuy nhiên, một số đoạn nền đường chịu ảnh hưởng lớn từ chế độ thủy nhiệt do nước thải sinh hoạt và nước mưa thoát chậm. Điều này làm đất nền bị ẩm ướt thường xuyên, giảm khả năng chịu lực. Yếu tố khí hậu nhiệt đới gió mùa với lượng mưa lớn (đỉnh điểm 380 mm/ngày) cũng là một thách thức lớn đối với độ bền của công trình. Do đó, các giải pháp thiết kế phải đặc biệt chú trọng đến hệ thống thoát nước và lựa chọn vật liệu làm đường phù hợp để chống chịu lại các tác động bất lợi từ môi trường tự nhiên.

2.2. Xác định cấp hạng kỹ thuật dựa trên lưu lượng giao thông

Việc xác định cấp hạng kỹ thuật là cơ sở để đưa ra các chỉ tiêu thiết kế. Dựa trên số liệu điều tra từ phòng GTVT huyện Lục Ngạn, lưu lượng xe hiện tại quy đổi ra xe con là 114 xe/ngày đêm. Với dự báo tốc độ tăng trưởng 5%/năm, lưu lượng xe đến năm 2023 ước tính đạt 199,5 xe/ngày đêm. Căn cứ theo tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông nông thôn TCVN 4054-2005, tuyến đường được xác định thuộc cấp VI, với vận tốc thiết kế là 20 km/h. Các chỉ tiêu kỹ thuật chính bao gồm: bề rộng nền đường 6,0m, bề rộng phần xe chạy 3,5m, độ dốc dọc lớn nhất 11%. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn này đảm bảo công trình sau khi nâng cấp sẽ đáp ứng được nhu cầu vận tải trong tương lai và đảm bảo an toàn giao thông công trình.

III. Phương pháp thiết kế bình đồ tuyến đường Đồng Cốc Tân Lập

Thiết kế bình đồ tuyến đường là bước then chốt, quyết định hướng đi, độ cong và các yếu tố hình học của công trình. Đối với dự án thiết kế cải tạo nâng cấp đường xã Đồng Cốc – Tân Lập, phương án được lựa chọn là bám sát theo hướng tuyến cũ. Giải pháp này nhằm mục đích giảm thiểu chi phí giải phóng mặt bằng, hạn chế khối lượng đào đắp và giữ ổn định cảnh quan khu vực. Toàn tuyến có 10 góc chuyển hướng, đòi hỏi việc tính toán cắm cong phải được thực hiện một cách chính xác. Các nguyên tắc cơ bản trong thiết kế bình đồ được tuân thủ nghiêm ngặt. Hướng tuyến phải đảm bảo các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật, phù hợp với quy hoạch giao thông huyện Lục Ngạn, và tạo ra một tuyến đường không gian hài hòa, êm dịu. Việc phối hợp giữa bình đồ, trắc dọc và mặt cắt ngang được chú trọng để tránh các điểm gãy khúc đột ngột. Bán kính đường cong được lựa chọn phù hợp với cấp hạng đường (cấp VI), Rmin = 15m. Hồ sơ thiết kế chi tiết bao gồm việc tính toán các yếu tố đường cong nằm, bố trí siêu cao, và thiết kế mở rộng mặt đường tại các vị trí cong để đảm bảo an toàn cho các loại phương tiện. Tất cả các tính toán đều dựa trên tiêu chuẩn TCVN 4054-2005, đảm bảo tính pháp lý và kỹ thuật cho công trình.

3.1. Nguyên tắc vạch tuyến và tính toán các yếu tố đường cong nằm

Nguyên tắc chính khi vạch tuyến là bám sát đường cũ để tận dụng nền đường hiện có và giảm chi phí xây dựng. Dựa trên địa hình, các đỉnh đường cong được xác định và tính toán các yếu tố kỹ thuật. Cụ thể, bán kính đường cong nằm tối thiểu được chọn là Rmin = 15m, phù hợp với vận tốc thiết kế 20 km/h. Tại các đường cong, việc bố trí siêu cao và mở rộng mặt đường là bắt buộc để đảm bảo an toàn. Độ dốc siêu cao lớn nhất được áp dụng là 6%, giúp giảm thiểu lực ly tâm tác động lên xe. Chiều dài đoạn nối siêu cao và mở rộng được tính toán để quá trình chuyển tiếp từ đường thẳng sang đường cong diễn ra êm thuận. Các tính toán này đều được thể hiện rõ trong hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công đường bộ.

3.2. Yêu cầu về tầm nhìn và các giải pháp đảm bảo an toàn lưu thông

An toàn là yếu tố được đặt lên hàng đầu trong thiết kế. Tầm nhìn trên đường phải được đảm bảo để người lái xe có đủ thời gian xử lý các tình huống bất ngờ. Đối với đường cấp VI một làn xe, tầm nhìn hai chiều được tính toán và lựa chọn theo tiêu chuẩn là 40m (S2 = 40m). Tại các đoạn cong có bán kính nhỏ, các chướng ngại vật như mái taluy, cây cối có thể che khuất tầm nhìn. Do đó, việc tính toán độ triệt hủy (giải tỏa chướng ngại vật) là cần thiết. Dựa trên kết quả tính toán, các đường cong trên tuyến đều đảm bảo tầm nhìn, không cần thực hiện triệt hủy. Điều này giúp tiết kiệm chi phí nhưng vẫn đảm bảo tuyệt đối về an toàn giao thông công trình.

IV. Hướng dẫn thiết kế trắc dọc nền đường và hệ thống thoát nước

Thiết kế trắc dọc và nền đường là công đoạn quyết định cao độ, độ dốc và kết cấu chịu lực của tuyến đường. Đối với dự án này, phương pháp thiết kế đường đỏ theo "đường bao" được áp dụng. Phương pháp này giúp đường đỏ bám sát địa hình tự nhiên, giảm tối đa khối lượng đào đắp. Độ dốc dọc lớn nhất toàn tuyến là 2,53%, nhỏ hơn nhiều so với giới hạn 11% của đường cấp VI, đảm bảo xe cộ lưu thông thuận lợi. Tổng khối lượng đào là 135,86 m³ và khối lượng đắp là 1576,83 m³. Việc kiểm tra độ dốc dọc theo điều kiện lực kéo và lực bám của ô tô cho thấy tuyến đường hoàn toàn đảm bảo an toàn. Nền đường được thiết kế với bề rộng 6,0m, mái taluy nền đắp có độ dốc 1:1,5 và nền đào là 1:1. Đất đắp nền được quy định đầm chặt đạt K≥0,95. Một trong những yếu tố quan trọng nhất là hệ thống thoát nước. Rãnh dọc hình thang được thiết kế hai bên đường tại những đoạn có nền đắp thấp. Thiết kế này đảm bảo thoát nước mặt đường và sườn đồi hiệu quả, bảo vệ nền đường khỏi tác động của nước, tăng tuổi thọ công trình. Quá trình thi công đường liên xã phải tuân thủ nghiêm ngặt các chỉ dẫn kỹ thuật trong bản vẽ thiết kế.

4.1. Thiết kế đường đỏ và bố trí đường cong đứng theo tiêu chuẩn

Đường đỏ được thiết kế bám sát đường đen tự nhiên, chủ yếu là nền đắp. Tại các điểm đổi dốc, đường cong đứng được bố trí để đảm bảo xe chạy êm thuận và an toàn. Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu được chọn theo tiêu chuẩn là Rmin = 200m, đảm bảo tầm nhìn hai chiều. Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu được chọn là Rmin = 100m, vừa đảm bảo an toàn vừa tối ưu hóa khối lượng thi công. Các đơn vị tư vấn thiết kế giao thông đã tính toán kỹ lưỡng các thông số này để hài hòa giữa yếu tố kỹ thuật và kinh tế.

4.2. Giải pháp kết cấu nền đường và xử lý thoát nước công trình

Nền đường là bộ phận chịu lực chính, do đó kết cấu phải vững chắc. Đất đắp nền được lấy từ mỏ đất tại chỗ, thuộc loại đất cấp III, được đầm nén theo từng lớp để đạt độ chặt K95-K98. Tại những vị trí nền đắp trên sườn dốc, giải pháp đánh cấp được áp dụng để chống trượt. Hệ thống thoát nước được đặc biệt chú trọng. Rãnh dọc hình thang rộng 1,2m được xây dựng để thu và dẫn nước mặt. Toàn tuyến có 9 cống ngang đường để thoát nước từ các lưu vực nhỏ. Một cống tròn tại cọc TC16 được thiết kế mới với đường kính 1m, chiều dài 9m để thay thế cống cũ. Các giải pháp này đảm bảo nền đường luôn khô ráo, ổn định theo tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông nông thôn.

V. Kết quả thiết kế áo đường mềm cho dự án giao thông nông thôn

Áo đường là lớp kết cấu trên cùng, trực tiếp chịu tác động của tải trọng xe và các yếu tố môi trường. Việc lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp quyết định đến chất lượng khai thác và tuổi thọ của con đường. Căn cứ vào cấp hạng kỹ thuật (đường cấp VI) và lưu lượng xe dự báo, loại áo đường mềm cấp cao A2 được lựa chọn cho dự án thiết kế cải tạo nâng cấp đường xã Đồng Cốc – Tân Lập. Đây là giải pháp tối ưu, cân bằng giữa chi phí đầu tư và hiệu quả sử dụng lâu dài cho một dự án giao thông nông thôn. Kết cấu áo đường được chọn gồm hai lớp chính. Lớp móng dưới là cấp phối đá dăm dày 15 cm, có mô đun đàn hồi E1 = 2500 daN/cm². Lớp mặt trên là đá dăm láng nhựa dày 14 cm, với mô đun đàn hồi E2 = 3200 daN/cm². Tải trọng tính toán tiêu chuẩn được áp dụng là trục đơn 9,5 tấn. Quá trình tính toán kiểm tra cường độ áo đường được thực hiện nghiêm ngặt theo quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN-211-93. Kết quả kiểm tra cho thấy mô đun đàn hồi chung của kết cấu (Ech = 957,6 daN/cm²) lớn hơn mô đun đàn hồi yêu cầu (Eyc = 940 daN/cm²). Điều này khẳng định kết cấu áo đường được thiết kế hoàn toàn thỏa mãn tiêu chuẩn về độ võng đàn hồi giới hạn, đảm bảo khả năng chịu lực và sự ổn định trong suốt quá trình khai thác.

5.1. Cơ sở lựa chọn vật liệu làm đường và kết cấu áo đường A2

Việc lựa chọn áo đường mềm cấp cao A2 (đá dăm láng nhựa) dựa trên các yếu tố: cấp hạng đường, lưu lượng xe, điều kiện khí hậu và nguồn vật liệu làm đường tại địa phương. Kết cấu này có ưu điểm là chi phí xây dựng hợp lý, thi công không quá phức tạp, bề mặt êm thuận và đủ độ nhám để đảm bảo an toàn. Lớp móng bằng cấp phối đá dăm giúp phân bố đều tải trọng xuống nền đường. Lớp mặt láng nhựa có tác dụng chống thấm, bảo vệ các lớp bên dưới và chịu mài mòn trực tiếp từ bánh xe. Đây là kết cấu phổ biến và hiệu quả cho các tuyến đường liên xã, liên thôn.

5.2. Quy trình kiểm toán cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn hiện hành

Cường độ áo đường được kiểm toán theo hai tiêu chuẩn chính: độ võng đàn hồi cho phép và khả năng chống trượt trong nền đất. Quy trình tính toán dựa trên việc quy đổi kết cấu hai lớp về hệ một lớp tương đương để xác định mô đun đàn hồi chung. Các thông số đầu vào bao gồm chiều dày các lớp, mô đun đàn hồi của từng loại vật liệu và mô đun đàn hồi của nền đất. Kết quả tính toán Ech > Eyc chứng tỏ kết cấu đủ khả năng chịu tải, không bị biến dạng quá giới hạn cho phép. Quá trình này đảm bảo hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công đường bộ đạt chất lượng cao nhất trước khi đưa ra thi công thực tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẶT VẤN ĐỀ Trên thế giới cũng như ở Vịêt Nam, mạng lưới giao thông là mạch máu nuôi sống đất nước và đường bộ là động mạch chính. Đối với nước ta, một nước có nền kinh tế đang trên đà phát triển mạnh thì cần phải có cơ sở hạ tầng tốt chính vì vậy mà giao thông đường bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Theo chủ trương chính sách của Đảng và Chính phủ, việc nâng cấp cải tạo và làm mới toàn bộ các tuyến đường trong mạng lưới giao thông toàn quốc là vấn đề cần thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông, góp phần xây dựng và phát triển nền kinh tế - xã hội đất nước. Với vị trí là phía Bắc của tỉnh Bắc Giang, huyện Lục Ngạn đóng vai trò rất lớn trong sự phát triển kinh tế của tỉnh.

Cùng với sự phát triển nền kinh tế, tình trạng và trật tự an toàn giao thông đặc biệt tai nạn giao thông còn chưa được hạn chế. Đó là một phần do mạng lưới giao thông của huyện bị xuống cấp nghiêm trọng cần được khắc phục, sửa chữa. Trên cơ sở đó, huyện Lục Ngạn đã triển khai xây dựng tuyến đường nhằm tăng năng lực vận chuyển và giao lưu hàng hoá giữa các vùng miền, các khu kinh tế với nhau. Đặc biệt vùng là một trung tâm buôn bán của huyện cứ mỗi năm đến mùa thu hoạch vải thiều, các phương tiện lưu thông qua tuyến với lưu lượng xe rất lớn để vận chuyển vải thiều đi nơi khác để tiêu thụ.

Do vậy gần đây do tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của nền knh tế đã làm cho tuyến đường bị xuống cấp nghiêm trọng. Vì vậy việc cải tạo nâng cấp tuyến đường là một nhiệm vụ hết sức cấp thiết trong chiến lược phát triển giao lưu kinh tế của đất nước. Sau 4 năm thực tập và rèn luyện, được sự đồng ý của Trường Đại Học Lâm Nghiệp, Khoa Công nghiệp PTNT, bộ môn Công trình và sự giúp đỡ của Phòng hạ tầng kinh tế của huyện Lục Ngạn, tôi tiến hành thực hiện khóa luận tốt nghiệp: “ Thiết kế cải tạo, nâng cấp đường liên xã Đồng Cốc – Tân Lập, huyện Lục Ngạn, tỉnh Bắc Giang, đoạn Km1 ÷ Km2 ” 1 Luận văn tốt nghiệp  khoa công nghiệp & PTNT Chƣơng 1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.vị trí địa lý, kinh tế -văn hóa- xã hội 1. Vị trí đị lý Đồng Cốc là một xã miền núi nằm ở phía Đông – Nam huyện Lục Ngạn cách thị trấn Chũ khoảng 14 km.

Phía bắc giáp với xã Phì Điền, phía Nam giáp với xã Tân Lập, phía Đông giáp với xã Phú Nhuận, phía tây giáp với xã Tân Quang. Như vậy xã Đồng Cốc có một vị trí rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội khu vục phía đông nam của huyện Lục Ngạn. tuyến đường trục xã Đồng Cốc có một vai trò nhất định trong giao lưu kinh tế – văn hóa giữa các xã trong huyện và các huyện lân cận trong tỉnh. Dân số Tổng dân số toàn xã khoảng 5036 người, bao gồm các dân tộc kinh, tầy, nùng, hoa, sán dìu… trong đó số người trong độ tuổi lao động 1920 người, còn cụ già và trẻ em 3116 người.

Tỉ lệ phát triển dân số: 2% Dân số tăng nhanh, nhưng do điều kiện đất canh tác hẹp, ruộng chỉ làm được một vụ lúa vá một vụ mầu, các nghề phụ khác không phát triển do hệ thống giao thông kếm chất lượng. Cho nên đời sống của bà con nông dân gặp rất nhiều khó khăn. Kinh tế Tổng diện tích đất tự nhiên trong khu vực tuyến đi qua: 1830,50 ha + trong đó: Đất phục vụ sản xuất nông nghiệp: 359,81 ha. Đất thổ cư: 35,16 ha Đất đồi rừng: 1435,53 ha * Những chỉ tiêu kinh tế chính: Tổng thu nhập trong toàn xã hàng năm: 4,633 tỷ đồng /năm.

2 Luận văn tốt nghiệp  khoa công nghiệp & PTNT Kinh tế trong vùng chủ yếu dựa vào nông, lâm nghiệp, trình độ cach tác lạc hậu. Kinh tế vườn đồi đang phát triển bao gồm vải, hồng, nhãn…. nhưng rất khó khăn về tiêu thụ. Nhìn chung các sảm phẩm nông, lâm nghiệp không mang tính hàng hóa cao do hạn chế giao lưu, thông thương với các vùng khác.

Cơ sở hạ tầng Tại trung tâm xã đã và đang được đầu tư xây dựng trường học, trạm y tế, trung tâm văn hóa, bưu điện vv …. Hệ thống giao thông toàn xã 42 km. Trong đó có 12 km đường liên thôn và 30km đường nội thôn. Chủ yếu là đường cấp thấp, nền, mặt đường nhỏ hẹp, kém chất lượng.

Hệ thống thủy lợi: trong xã có khoảng 6 km kênh mương chưa được cứng hóa, toàn xã có một trạm bơm với công suất là 35 kw. Hệ thống điện: trong toàn xã có 19,20 km đường điện trong đó có 16.50 km đường điện hạ thế và 2.70 km đường điện cao thế, 2 trạm biến áp 200 kv. Cơ sở hạ tầng đã và đang được chú trọng đầu tư tương xứng với công trình hiện có. Văn hóa – xã hội Xã Đồng Cốc là một trong những xã nghèo của huyện Lục Ngạn.Tuy nhiên về vấn đề giao dục đào tạo luôn được xã quan tâm bồi dưỡng, chất lượng học sinh phát triển tốt, số học sinh tới trường gồm học sinh cấp 1 và học sinh cấp 2, cấp 3 có 1444 học sinh , toàn xã đã và đang được đầu tư trường học kiên cố hóa.

Toàn xã có 13 thôn trong đó có 4 thôn được công nhân làng văn hóa cấp huyện. Các phong trào thể dục thể thao quần chúng phát triển mạnh mẽ trong mọi tầng lớp nhân dân. Hàng năm xã có tham gia các phong trào văn hóa, thể dục thể thao, hội diễn do xã và huyện tổ chức. 3 Luận văn tốt nghiệp  khoa công nghiệp & PTNT 1.

Địa hình, địa chất, khí hậu thủy văn 1.Địa hình Tuyến đường liên xã Đồng Cốc- Tân Lập đi qua khu vục địa hình trưng của vùng trung du bắc bộ, đồi thấp xen lẫn ruộng và dân cư. Đường liên xã Đồng Cốc – Tân Lập có điểm đầu từ km1+00, cách cổng ủy ban nhân dân xã đồng cốc 100m, điểm cuối tại km2+00 ở đường tiểu học xã đồng cốc. Theo chiều doc tuyến địa hình thấp dần về cuối tuyến. Theo chiều ngang tuyến dốc nhẹ từ phải sang trái.

Tuy nhiên độ dốc không quá lớn trung binh khoảng 4% 1. Địa chất Địa chất nền đường đi qua khu vực địa hình đồi núi nên địa chất tương đối ổn định. Qua quan sát các vết lộ và các hố đào địa chất, cụ thể như sau - Đoạn từ cọc Km1+00 – D12 là đất đồi dày > 1m. - Đoạn từ cọc D12 – 25 là lớp đất á sét dẻo mềm dày TB 30cm.

- Đoạn từ cọc 25 – Km2+00 là đất đồi dày > 1m. Khí hậu Đoạn tuyến đi qua thuộc vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa nhiệt độ trung bình trong năm là 230c, nhiệt độ cao nhất: 4205c, nhiệt độ thấp nhất: 305c, số giờ nắng bình quân trong ngày/năm là 4,5h. Lượng mưa ngày lớn nhất trong khu vực là 380 mm/ngày. độ ẩm không khí trung bình 82%.

Hướng gió chủ yếu Đông Bắc – Tây Nam (mùa khô) và Đông Nam – Tây Bắc (mùa mưa). thủy văn Đoạn đầu tuyến đi qua khu vực dân cư nên nền đường chịu ảnh hưởng lớn của chế độ thủy nhiệt, nước mưa, nước thải sinh hoạt thoát chậm do hệ thống thoát nước trên đường chưa được xây dựng, làm cho đất nền đường bị ẩm ướt thường xuyên. Toàn tuyến không có đoạn nào bị ngập do ảnh hưởng của lũ hiện tại nhìn chung đảm bảo khẩu độ nhưng đạt tạm thời, cần xây dựng lại theo quy mô vĩnh cửu. 4 Luận văn tốt nghiệp  khoa công nghiệp & PTNT 1.Hiện trạng mạng lưới đường giao thông và sự cần thiết phải xây dựng tuyến.

Hiện trạng đường cũ Phần mặt đường đất: mặt đường lồi lõm, nhiều ổ gà hạn chế tốc độ của các phương tiện lưu thông trên tuyến. Vào mùa khô, các phương tiện qua lại nhiều, đặc biệt là mùa thu hoạch vải thiều vào tháng 6, lưu lượng xe lớn làm cho đoạn đường hư hỏng nhiều gây bụi gây ôi nhiễm môi trường, không đảm bảo an toàn cho người và các phương tiện khác khi tham gia giao thông và gây ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân 2 bên đường. Sự cần thiết phải đầu tư Do sự phát triển ngày càng cao của nền kinh tế đất nước cũng như trong khu vực, nhu cầu đi lại của người dân cũng như nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Để đáp ứng sự trao đổi hàng hóa giữa các vùng, từ huyện tới xã, từ xã tới làng, việc nâng cấp đường liên xã Đồng Cốc- Tân Lập thật sự cần thiết.

Khi tuyến đường được xây dựng sẽ làm tăng giá trị hiệu quả kinh tế trong sản xuất nông nghiệp và công nghiệp cho các xã mà tuyến đi qua. Bên cạnh đó tuyến đường mới còn góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông. Để phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế đến năm 2023 của khu vực này nói riêng và cả tỉnh Bắc Giang nói chung thì việc đầu tư cải tạo nâng cấp cấp tuyến đường này là rất cần thiết và cấp bách, lợi ích mà nó đem lại rất to lớn và toàn diện. Xác định cấp hạng kỹ thuật của đường Theo số tài liệu của phòng GTVT huyện Lục Ngạn, tình hình giao thông trên tuyến rất đa dạng, với các loại phương tiện như: Xe đạp, xe máy, xe con, xe tải và xe công nông, cụ thể được ghi trong bảng 1.

Đồng thời theo số liệu của phòng GTVT Lục Ngạn thì nhu cầu giao thông với lượng tăng trưởng hàng năm là 5%. Lưu lượng các phương tiện giao thông lưu thông trên tuyến trung bình, thể hiện qua số liệu điều tra sau: 5 Luận văn tốt nghiệp  khoa công nghiệp & PTNT Bảng 1. kết quả đếm xe hiện tại. Loại xe Số xe (chiếc) Hệ số quy đổi Số xe quy đổi ra xe con (chiếc) Xe con và xe công nông 21 1 21 Xe máy quân sự, xe 9 2,5 23 tải 2 trục Xe máy 100 0,3 30 Xe đạp 200 0,2 40 Tổng cộng 114 Vậy ta có thể xác định được lượng xe chạy trên đường cho năm tương lai là (2023 ) như sau: Ni = ni + ni  0,05  15 (1-1) Trong đó: ni - số lượng xe đặc trưng cho một loại xe thứ i ở hiện tại.

Ni - số lượng xe trên đường ở năm tương lai.