Khóa luận lập quy trình chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe hyundai santafe 2011

Luận văn tốt nghiệp kỹ thuật nghiên cứu lập quy trình chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử, điều tra thực trạng, phân tích số liệu,

• Tác giả: Bùi Hải Quân
• Người hướng dẫn: Trần Nho Thọ
• Trường học: Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Quy Trình Chẩn Đoán Và Bảo Dưỡng Hệ Thống Nhiên Liệu Diesel Trên Xe Hyundai SantaFe 2011
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG I: TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Mục tiêu, đối tượng của đề tài
• 1.3. Ý nghĩa của đề tài
• 1.4. Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu
• 1.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn
• 1.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu
• 1.4.3. Phương pháp thông kê mô tả
• 1.4.4. Nội dung nghiên cứu
• 2. CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 2.1. Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay
• 2.1.1. Trên thế giới
• 2.1.2. Tại Việt Nam
• 2.2. Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện nay
• 2.3. Tổng quan về xe ô tô HYUNDAI SANTAFE (2011)
• 2.3.1. Tổng quan về xe Hyundai SantaFe (2011)
• 2.3.2. Lịch sử phát triển của hãng HYUNDAI
• 2.4. Hệ thống nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai SANTAFE (2011)
• 2.4.1. Sơ đồ tổng quát hệ thống
• 2.4.2. Các đặc điểm của hệ thống
• 2.4.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống
• 2.4.3.1. Khối áp suất thấp
• 2.4.3.2. Khối áp suất cao
• 2.4.3.3. Khối cơ – điện tử
• 3. CHƯƠNG III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE (2011)
• 3.1. Các bước cơ bản trong việc tiếp nhận chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật
• 3.2. Các hư hỏng nguyên nhân, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống
• 3.3. Các thông số kỹ thuật của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử (trên xe SANTAFE đời 2011)
• 3.4. Xác định quy trình bảo dưỡng, sửa chữa kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai Santa Fe (2011)
• 3.5. Các chú ý quan trọng khi thực hiện kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống CRDI của BOSCH được lắp trên xe SANTAFE đời 2011
• 3.6. Phương pháp kiểm tra lỗi trên xe bằng máy GDS
• 4. CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan quy trình chẩn đoán hệ thống nhiên liệu diesel

Quy trình chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 là một phần quan trọng trong việc duy trì hiệu suất và độ bền của xe. Hệ thống này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ mà còn liên quan đến an toàn và tiết kiệm nhiên liệu. Việc hiểu rõ quy trình này giúp người sử dụng và kỹ thuật viên có thể phát hiện và khắc phục các vấn đề kịp thời.

1.1. Các thành phần chính của hệ thống nhiên liệu diesel

Hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 bao gồm nhiều thành phần quan trọng như bơm nhiên liệu, bộ lọc, kim phun và cảm biến. Mỗi thành phần có vai trò riêng trong việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ một cách hiệu quả.

1.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu diesel

Hệ thống nhiên liệu diesel hoạt động dựa trên nguyên lý bơm nhiên liệu từ bình chứa đến động cơ thông qua các ống dẫn. Nhiên liệu được nén và phun vào buồng đốt, nơi nó sẽ hòa trộn với không khí và cháy để tạo ra năng lượng.

II. Vấn đề thường gặp trong hệ thống nhiên liệu diesel

Trong quá trình sử dụng, hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 có thể gặp phải một số vấn đề phổ biến. Những vấn đề này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ mà còn có thể gây hư hỏng nghiêm trọng nếu không được xử lý kịp thời.

2.1. Các hư hỏng thường gặp và nguyên nhân

Một số hư hỏng thường gặp bao gồm tắc nghẽn bộ lọc nhiên liệu, hỏng bơm nhiên liệu và lỗi cảm biến. Nguyên nhân có thể do chất lượng nhiên liệu kém, bảo dưỡng không đúng cách hoặc tuổi thọ của các linh kiện.

2.2. Tác động của các vấn đề đến hiệu suất xe

Các vấn đề trong hệ thống nhiên liệu có thể dẫn đến giảm hiệu suất động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và thậm chí gây ra sự cố động cơ. Việc phát hiện sớm và khắc phục kịp thời là rất quan trọng.

III. Phương pháp chẩn đoán hệ thống nhiên liệu diesel hiệu quả

Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 đòi hỏi sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại và kinh nghiệm thực tế. Việc sử dụng các thiết bị chẩn đoán chuyên dụng giúp phát hiện lỗi nhanh chóng và chính xác.

3.1. Sử dụng máy chẩn đoán GDS

Máy chẩn đoán GDS là công cụ hữu ích giúp kiểm tra các mã lỗi và tình trạng hoạt động của hệ thống nhiên liệu. Thiết bị này cung cấp thông tin chi tiết về các vấn đề có thể xảy ra.

3.2. Kiểm tra bằng mắt và cảm nhận

Ngoài việc sử dụng thiết bị, kỹ thuật viên cũng cần kiểm tra bằng mắt và cảm nhận để phát hiện các dấu hiệu bất thường như rò rỉ nhiên liệu hoặc âm thanh lạ từ động cơ.

IV. Quy trình bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

Bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu diesel là cần thiết để đảm bảo hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ của xe Hyundai SantaFe 2011. Quy trình này bao gồm nhiều bước từ kiểm tra đến thay thế linh kiện.

4.1. Kiểm tra và thay thế bộ lọc nhiên liệu

Bộ lọc nhiên liệu cần được kiểm tra và thay thế định kỳ để ngăn chặn tắc nghẽn và đảm bảo nhiên liệu sạch sẽ được cung cấp cho động cơ.

4.2. Bảo dưỡng bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu cần được kiểm tra áp suất và tình trạng hoạt động. Nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu hư hỏng nào, cần thay thế ngay để tránh ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.

V. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu

Việc áp dụng quy trình chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 đã mang lại nhiều lợi ích. Nghiên cứu cho thấy việc bảo trì định kỳ giúp giảm thiểu sự cố và tiết kiệm chi phí sửa chữa.

5.1. Lợi ích của việc bảo dưỡng định kỳ

Bảo dưỡng định kỳ không chỉ giúp tăng cường hiệu suất động cơ mà còn kéo dài tuổi thọ của các linh kiện trong hệ thống nhiên liệu. Điều này giúp tiết kiệm chi phí cho người sử dụng.

5.2. Kết quả từ các nghiên cứu thực tiễn

Nghiên cứu cho thấy rằng các xe được bảo trì định kỳ có tỷ lệ hư hỏng thấp hơn và hoạt động hiệu quả hơn so với các xe không được bảo trì.

VI. Kết luận và tương lai của hệ thống nhiên liệu diesel

Hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 đang ngày càng được cải tiến với công nghệ hiện đại. Việc chẩn đoán và bảo dưỡng đúng cách sẽ giúp nâng cao hiệu suất và độ bền của xe trong tương lai.

6.1. Xu hướng phát triển công nghệ nhiên liệu

Công nghệ nhiên liệu diesel đang phát triển với nhiều cải tiến về hiệu suất và giảm thiểu ô nhiễm. Các nhà sản xuất đang nghiên cứu các giải pháp mới để nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

6.2. Tầm quan trọng của việc đào tạo kỹ thuật viên

Đào tạo kỹ thuật viên về quy trình chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel là rất quan trọng. Điều này giúp đảm bảo rằng các kỹ thuật viên có đủ kiến thức và kỹ năng để xử lý các vấn đề phát sinh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô giữ vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, phục vụ nhu cầu giao thông vận tải và mang lại giá trị gia tăng cao. Tại Việt Nam, trước áp lực hàng năm phải chi hàng tỷ USD để nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh kiện, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô nội địa, tiến tới gia tăng tỷ lệ nội địa hóa là định hướng chiến lược của Nhà nước. Cùng với quá trình phát triển kinh tế và đô thị hóa, yêu cầu khắt khe về giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch đặt ra bài toán kỹ thuật phức tạp cho động cơ đốt trong. Để giải quyết vấn đề này, các cơ cấu điều khiển cơ khí truyền thống dần được thay thế bằng các hệ thống điều khiển điện tử tích hợp vi xử lý như hệ thống phun dầu diesel điện tử đường ống chung (Common Rail Diesel Injection - CRDi).

Mặc dù công nghệ CRDi mang lại hiệu suất cháy cao và giảm phát thải, kết cấu phức tạp của hệ thống điều khiển kết hợp cơ - điện tử khiến đội ngũ kỹ thuật viên và người sử dụng ô tô tại Việt Nam gặp không ít khó khăn trong công tác chẩn đoán và xử lý hư hỏng. Thêm vào đó, trang thiết bị thực hành và tài liệu kỹ thuật chuyên sâu về các hệ thống điều khiển hiện đại tại các cơ sở đào tạo kỹ thuật ô tô trong nước còn thiếu thốn, chưa được hệ thống hóa đồng bộ. Đề tài khóa luận được thực hiện nhằm giải quyết các khoảng trống kỹ thuật này thông qua nghiên cứu cụ thể trên dòng xe Hyundai SantaFe đời 2011.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài được tác giả xác định cụ thể như sau:

1. Kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử; nắm vững kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cơ cấu, mối quan hệ lắp ghép giữa các chi tiết, cụm chi tiết trên ô tô.
2. Xác định đối tượng nghiên cứu là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử lắp trên dòng xe Hyundai SantaFe 2011; phân tích các hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, tác hại và xác định phương pháp sửa chữa các chi tiết đúng quy chuẩn kỹ thuật.
3. Thực hiện tháo lắp theo đúng quy trình công nghệ; kiểm tra, đánh giá các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel trước và sau khi tiến hành bảo dưỡng, sửa chữa.

Đối tượng nghiên cứu của khóa luận là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử Common Rail của hãng Bosch trang bị trên xe Hyundai SantaFe 2011 (thế hệ thứ hai, sử dụng động cơ diesel 2.0L I4 CRDi tích hợp tăng áp biến thiên VGT). Phạm vi nghiên cứu về mặt không gian tập trung vào điều kiện trang thiết bị bảo dưỡng, dịch vụ sửa chữa ô tô tại Việt Nam; phạm vi thời gian nghiên cứu gắn liền với đời xe SantaFe sản xuất năm 2011 và được hoàn thành vào năm 2020 tại Khoa Cơ điện và Công trình, Trường Đại học Lâm nghiệp Việt Nam.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đề tài dựa trên nguyên lý điều khiển quá trình cháy động cơ diesel thông qua hệ thống tích áp đường ống chung Common Rail do tập đoàn Bosch phát triển, ứng dụng trên các dòng xe du lịch của liên minh Kia - Hyundai. Hệ thống được phân tách theo ba khối chức năng:

• Khối áp suất thấp: Đảm nhiệm chức năng hút, lọc tách nước và cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa tới bơm cao áp ở dải áp suất 2 ÷ 3 bar.
• Khối áp suất cao: Nén nhiên liệu lên áp suất cao (đạt tới 1350 bar tại bơm và chịu tải tới 2000 bar tại ống tích áp), duy trì ổn định áp suất khoảng 1500 bar trong ống rail và phân phối tới các kim phun điện từ.
• Khối cơ - điện tử: Tiếp nhận dữ liệu vận hành qua các cảm biến (trục khuỷu, trục cam, áp suất rail, bàn đạp ga, nhiệt độ, lưu lượng khí nạp), truyền tín hiệu về module điều khiển động cơ (ECM) để xử lý và điều khiển van định lượng IMV, van điều chỉnh áp suất rail cùng thời điểm, lưu lượng phun qua kim phun solenoid (thực hiện phun mồi và phun chính).

Phương pháp nghiên cứu thực tế được tác giả triển khai gồm ba phương pháp:

1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn: Thực hiện theo 3 bước:
   • Bước 1: Khảo sát thực tế hệ thống bố trí trên xe Hyundai SantaFe 2011 kết hợp tra cứu tài liệu kỹ thuật.
   • Bước 2: Thiết lập phương án kết nối thiết bị đo kiểm, quy trình kiểm tra và thao tác tháo lắp, bảo dưỡng các cụm chi tiết.
   • Bước 3: Đánh giá dữ liệu chẩn đoán thực tế để lập phương án sửa chữa, khắc phục hư hỏng của hệ thống.
2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Thực hiện theo 4 bước logic:
   • Bước 1: Thu thập hồ sơ kỹ thuật, cẩm nang sửa chữa của hãng Hyundai và hãng Bosch về hệ thống Common Rail.
   • Bước 2: Phân loại, sắp xếp tài liệu theo từng khối chức năng và cụm chi tiết.
   • Bước 3: Đọc, phân tích nguyên lý làm việc, mạch điện điều khiển và kết cấu cơ khí.
   • Bước 4: Tổng hợp, hệ thống hóa toàn bộ kiến thức chuyên ngành thành cơ sở lý thuyết phục vụ cho việc xây dựng quy trình thực hành.
3. Phương pháp thống kê mô tả: Tổng hợp kết quả từ tài liệu kỹ thuật và thực tiễn sửa chữa nhằm xác lập bảng định mức thông số kỹ thuật, bảng phân loại triệu chứng hư hỏng - nguyên nhân - biện pháp xử lý và danh mục mã lỗi chẩn đoán.

Nguồn dữ liệu của khóa luận bao gồm tài liệu hướng dẫn kỹ thuật của dòng xe Hyundai SantaFe 2011, sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống động cơ diesel CRDi của hãng Bosch, dữ liệu tra cứu mã lỗi hiển thị trên phần mềm chẩn đoán chuyên hãng Hyundai GDS (Global Diagnostic System) và các số liệu kỹ thuật thu thập tại xưởng thực hành.

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tính cấp thiết và mục tiêu của đề tài

Chương mở đầu phân tích bối cảnh phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới và thực trạng công nghiệp ô tô tại Việt Nam trong giai đoạn hội nhập WTO. Tác giả chỉ ra tính cấp bách của việc làm chủ công nghệ điều khiển điện tử trên ô tô nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về khí thải và tiết kiệm năng lượng. Nội dung chương làm rõ sự cần thiết của đề tài xuất phát từ việc thiếu hụt giáo trình, bài tập thực hành và mô hình trực quan hiện đại tại các cơ sở đào tạo kỹ thuật ô tô, khiến sinh viên và kỹ thuật viên mới ra trường lúng túng khi tiếp cận thực tế. Từ đó, chương xác lập mục tiêu, đối tượng, phương pháp và đề cương nghiên cứu gồm 4 chương của khóa luận.

Chương II: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương II trình bày bức tranh toàn cảnh về ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, lịch sử phát triển của tập đoàn Hyundai và mẫu xe SantaFe thế hệ thứ hai (giai đoạn 2006 – 2012, trang bị động cơ 2.0L I4 CRDi tích hợp VGT). Trọng tâm của chương là phân tích kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu Common Rail Bosch trên xe Hyundai SantaFe 2011:

• Khối áp suất thấp: Bơm tiếp vận gồm hai dạng: bơm cánh gạt đặt trong thùng dầu (loại CP1) và bơm bánh răng ăn khớp ngoài đặt cạnh bơm cao áp (loại CP3, khe hở đỉnh răng với vỏ bơm đạt 0,14 mm). Bầu lọc tinh tích hợp khoang lắng nước và cảm biến cảnh báo mực nước.
• Khối áp suất cao: Bơm cao áp Bosch kiểu 3 piston hướng kính bố trí lệch nhau 120°, dẫn động bởi cam lệch tâm 3 đỉnh. Mỗi vòng quay trục bơm thực hiện 3 lần cấp nhiên liệu, giảm tiêu hao công dẫn động và tạo áp suất nén đạt 1350 bar (gấp 9 lần bơm cơ khí cũ). Đường ống cao áp bằng thép chịu lực có đường kính ngoài 6 mm, đường kính trong 2,4 mm với chiều dài bằng nhau giữa các nhánh dẫn tới kim phun. Bình tích áp hình ống chịu được áp suất cực đại 2000 bar và duy trì áp suất làm việc ổn định ở mức 1500 bar. Kim phun điện từ (solenoid) điều khiển ty kim mở để phun mồi và phun chính; đầu vòi phun đường kính 4 mm gồm hai dạng lỗ tia hở hoặc lỗ tia kín (được gia công bằng phương pháp tia lửa điện EDM hoặc ăn mòn thủy lực hydro).
• Khối cơ – điện tử: Van điều khiển áp suất chung vận hành theo 2 vòng điều khiển (vòng điện đáp ứng chậm cho áp suất trung bình và vòng cơ đáp ứng nhanh cho dao động áp suất lớn, tần số xung PWM khoảng 1 kHz, van chịu áp suất cơ bản 100 bar khi không có điện). Van định lượng nhiên liệu IMV điều tiết lượng dầu cấp vào bơm cao áp. Hệ thống cảm biến bao gồm: cảm biến áp suất rail (màng silicon biến dạng khoảng 1 mm ở 1500 bar, điện áp ra 0 ÷ 0,7 mV khuếch đại lên mạch ECM, sai số đo lường trong phạm vi 2%), cảm biến nhiệt độ nước làm mát (điện trở nhiệt NTC trên áo nước, nuôi nguồn 5V), cảm biến nhiệt độ khí nạp (lấy mốc chuẩn 20°C để hiệu chỉnh tăng/giảm lượng phun), cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, cảm biến lưu lượng khí nạp (dạng màng mỏng nhiệt điện trở NTC), cảm biến áp suất tăng áp (chip silic buồng chân không), cảm biến vị trí trục khuỷu (bánh răng tạo xung điện áp xoay chiều hình sin), cảm biến trục cam (hiệu ứng Hall) và cảm biến vị trí bàn đạp ga APS (2 biến trở độc lập). Module ECM xử lý tín hiệu đầu vào để điều khiển vòi phun, van IMV và chuyển sang chế độ an toàn mặc định ở 20°C (68°F) nếu cảm biến gặp sự cố.

Chương III: Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử trên xe Hyundai SantaFe (2011)

Chương III xây dựng quy trình công nghệ dịch vụ gồm 12 bước tiêu chuẩn áp dụng tại xưởng. Chương tổng hợp các dạng sai hỏng kỹ thuật điển hình thành bảng nguyên nhân và biện pháp khắc phục. Tác giả mô tả chi tiết phương pháp khai thác thiết bị chẩn đoán chuyên hãng Hyundai GDS nhằm quét mã lỗi (DTC), kiểm tra dữ liệu đóng băng, phân tích dòng dữ liệu cảm biến và kiểm tra áp suất rail ở chế độ không tải. Chương đồng thời đưa ra các chỉ dẫn an toàn bắt buộc khi thao tác trên đường ống cao áp và quy trình tháo lắp, căn chỉnh kim phun và bơm cao áp.

Chương IV: Kết luận và kiến nghị

Chương tổng kết các nội dung đã hoàn thành: giải quyết trọn vẹn mục tiêu mô tả kết cấu, nguyên lý vận hành của hệ thống nhiên liệu Common Rail Bosch trên xe SantaFe 2011; xây dựng thành công quy trình 12 bước bảo dưỡng, sửa chữa và bảng hướng dẫn xử lý sự cố. Tác giả kiến nghị đưa nội dung đề tài thành tài liệu tham khảo chính thức phục vụ công tác giảng dạy, học tập môn học Chẩn đoán và Sửa chữa ô tô tại Khoa Cơ điện và Công trình.

Quy trình kỹ thuật và chẩn đoán

Quy trình 12 bước tiếp nhận và bảo dưỡng kỹ thuật

Quy trình dịch vụ kỹ thuật được tác giả chuẩn hóa thành 12 bước liên hoàn:

• Bước 1: Tiếp nhận: Cố vấn dịch vụ tiếp nhận hồ sơ xe, thông tin khách hàng và ghi nhận mô tả hiện tượng hư hỏng.
• Bước 2: Kiểm tra, nhận định tình trạng xe: Tiến hành kiểm tra ban đầu, nhập thông tin vào phần mềm lưu trữ và tổng hợp danh sách lỗi.
• Bước 3: Tư vấn dịch vụ: Lập bảng báo giá và dự toán chi phí sửa chữa trình khách hàng phê duyệt.
• Bước 4: Phân bố công việc: Phát lệnh sửa chữa, chuyển xe vào khu vực bảo dưỡng tương ứng với tình trạng kỹ thuật.
• Bước 5: Thực hiện dịch vụ: Chuẩn bị vật tư phụ tùng, phân công công việc cụ thể cho từng kỹ thuật viên.
• Bước 6: Kiểm tra chất lượng dịch vụ: Kiểm tra thông số kỹ thuật bằng thiết bị đo, chạy thử xe; nếu không đạt yêu cầu phải chuyển xe lại khu vực bảo dưỡng để kiểm tra bổ sung.
• Bước 7: Vệ sinh: Rửa sạch xe, tháo bỏ các tấm bọc ghế, thảm sàn, bọc vô lăng, tấm che vè xe; chuẩn bị phụ tùng cũ đã thay thế để bàn giao cho khách hàng xem.
• Bước 8: Kiểm tra trước khi giao xe: Cố vấn dịch vụ và tổ trưởng rà soát lại toàn bộ hạng mục kỹ thuật lần cuối.
• Bước 9: Thanh toán: Thông báo cho khách hàng xe đã sẵn sàng, giải thích chi tiết nội dung công việc trên hóa đơn chi phí phụ tùng và công lao động.
• Bước 10: Giao xe: Bàn giao xe cho khách hàng sau khi hoàn tất thủ tục thanh toán kèm các khuyến cáo kỹ thuật khi vận hành.
• Bước 11: Tìm hiểu thông tin sau dịch vụ: Bộ phận chăm sóc khách hàng gọi điện theo dõi, đánh giá mức độ hài lòng và nhắc lịch bảo dưỡng định kỳ tiếp theo.
• Bước 12: Hậu mãi: Hướng dẫn sử dụng chi tiết, áp dụng các chính sách kiểm tra miễn phí định kỳ và tặng vật tư linh kiện theo chương trình.

Bảng chẩn đoán hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp xử lý

Dưới đây là bảng tổng hợp các hiện tượng hư hỏng điển hình của hệ thống CRDi trên xe SantaFe 2011 trích xuất từ Bảng 3.1 của văn bản:

Hiện tượng hư hỏng	Nguyên nhân chính theo văn bản	Biện pháp sửa chữa, bảo dưỡng
Máy khởi động khó hoặc chết máy	Đường nhiên liệu rò rỉ; hỏng khóa điện; hỏng ống nhiên liệu bơm cấp; hỏng cầu chì; cảm biến áp suất rail hỏng; hỏng cảm biến vị trí trục cam/trục khuỷu; điện áp acquy quá yếu; van EGR kẹt; van điều chỉnh áp suất nhiên liệu/ống rail bị bẩn, kẹt; dầu lẫn nước hoặc sai loại; tắc lọc dầu; lọt khí vào đường nhiên liệu; áp suất nén quá thấp; vòi phun rò rỉ hoặc kẹt; hỏng bơm tiếp vận/bơm cao áp; lỗi phần mềm/phần cứng ECM; hỏng hệ thống sấy.	Sửa chữa vị trí rò rỉ; thay khóa điện, ống nhiên liệu, cầu chì; thay mới cảm biến áp suất rail, cảm biến trục cam/trục khuỷu; nạp hoặc thay mới acquy; bảo dưỡng van EGR, van điều chỉnh áp suất; thay lọc dầu, dùng đúng loại dầu; xả khí đường dầu; căn chỉnh/thay vòi phun; cài đặt lại ECM; sửa chữa/thay thế bơm cao áp, hệ thống sấy.
Chạy không tải không ổn định	Áp suất dầu không đủ; đứt cầu chì; tắc bầu lọc gió; hỏng tiết chế máy phát hoặc điện áp máy phát yếu; thiếu nhiên liệu cấp tới vòi phun; cảm biến áp suất rail ngừng hoạt động; acquy yếu; van EGR kẹt; van điều áp bẩn/tắc; nhiên liệu kém chất lượng; tắc lọc nhiên liệu; dầu bôi trơn quá thừa hoặc quá thiếu; tắc bộ chuyển đổi xúc tác; lọt khí đường dầu; tắc đường dầu hồi bơm/vòi phun; có CO2 trong vòi phun; áp suất phun giữa các vòi không đồng đều; lỗi ECM.	Thay thế lọc gió, cầu chì; bảo dưỡng máy phát hoặc thay tiết chế; nạp/thay acquy; bảo dưỡng van điều áp, van EGR; thay mới lọc nhiên liệu khi bị tắc; thông rửa đường dầu hồi của bơm cao áp và vòi phun bằng nước rửa chuyên dụng; bảo dưỡng/căn chỉnh kim phun; điều chỉnh lượng dầu bôi trơn; kiểm tra phần mềm/phần cứng ECM.
Khởi động kém khi động cơ nóng	Áp lực phun của từng vòi phun không thích hợp; lỗi cảm biến áp suất rail; van tuần hoàn khí xả bị kẹt; van điều áp nhiên liệu/ống rail bị bẩn, tắc; tắc lọc gió; lọt khí trong đường thấp áp; dầu lẫn nước; áp suất nén quá thấp; đứt ống dầu; CO2 lọt vào kim phun; tắc lỗ tia; xăng lẫn dầu diesel; lỗi ECM; ngắt đường dầu hồi kim phun; áp lực dầu từng kim không đều.	Căn chỉnh kim phun; thay mới cảm biến áp suất rail; bảo dưỡng van ổn áp, van điều chỉnh áp suất; vệ sinh lọc gió; xả khí đường thấp áp; thay dầu mới đúng tiêu chuẩn; thay ống dầu mới; tẩy rửa làm sạch đường dầu hồi bằng nước rửa đặc biệt; kiểm tra, sửa chữa ECM.
Động cơ hoàn toàn không khởi động được	Lỗi cảm biến áp suất rail; điện trở kim phun và cảm biến tăng cao; lọt khí đường thấp áp; dầu kém phẩm chất/lẫn nước; tắc lọc nhiên liệu; tắc đường hồi dầu kim phun; rò rỉ đường cao áp; hỏng hệ thống sấy; áp lực nén động cơ quá thấp; hỏng mép kim phun; rò rỉ bơm cao áp; kim phun không ổn định hoặc bị kẹt; có CO2 trong vòi phun; tắc lỗ tia; kẹt van EGR; lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát.	Thay cảm biến áp suất rail, cảm biến nhiệt độ nước; thay lọc nhiên liệu; thay thế các đoạn ống rò rỉ; bảo dưỡng hoặc thay mới các van; xả khí đường cấp dầu; sửa chữa/thay bơm cao áp; bảo dưỡng hoặc thay mới kim phun bị kẹt, hỏng mép; sửa chữa hệ thống sấy.
Tốc độ không tải quá nhanh	Cài đặt sai chế độ điều khiển điện tử; hỏng bộ điều chỉnh điện áp hoặc bộ vi xử lý ECM.	Kiểm tra, chẩn đoán mạch điện tử; cài đặt và sửa chữa bộ điều khiển điện tử ECM.

Phương pháp chẩn đoán lỗi bằng thiết bị GDS

Quy trình kiểm tra hệ thống Common Rail bằng máy chẩn đoán chuyên dụng Hyundai GDS bao gồm:

1. Kết nối cáp giao tiếp của thiết bị GDS vào giắc chẩn đoán chuẩn DLC trên xe Hyundai SantaFe 2011.
2. Bật khóa điện sang vị trí ON, khởi động phần mềm GDS trên máy tính chuyên dụng, thiết lập thông tin nhận diện model xe, năm sản xuất (2011) và mã động cơ.
3. Kích hoạt tính năng quét lỗi hệ thống điều khiển động cơ để đọc mã lỗi hiển thị (DTC).
4. Phân tích trạng thái dữ liệu tĩnh và dòng dữ liệu động (Data Analysis): kiểm tra áp suất rail thực tế so với áp suất mục tiêu ở chế độ khởi động và chế độ không tải, lưu lượng phun nhiên liệu của từng vòi phun và tín hiệu điện áp từ các cảm biến.
5. Tiến hành xóa mã lỗi sau khi hoàn tất các thao tác sửa chữa cơ - điện tử và chạy thử xe để tái kiểm tra.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp và trích xuất các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của hệ thống CRDi trên xe Hyundai SantaFe 2011:

• Áp suất cấp của bơm thấp áp (tiếp vận): 2 ÷ 3 bar.
• Giới hạn mở van an toàn đường tiếp vận: 0,5 ÷ 1,5 bar.
• Áp suất cực đại tạo ra bởi bơm cao áp 3 piston: 1350 bar (cao gấp 9 lần công nghệ bơm cơ khí cũ).
• Áp suất làm việc tiêu chuẩn duy trì trong bình tích áp (rail): 1500 bar; khả năng chịu áp suất giới hạn của ống rail: lên tới 2000 bar.
• Kích thước ống phân phối cao áp bằng thép: đường kính ngoài 6 mm, đường kính trong 2,4 mm.
• Khe hở mặt đầu giữa bánh răng dẫn động và vỏ bơm tiếp vận CP3: 0,14 mm.
• Thông số cảm biến áp suất rail: độ biến dạng màng silicon đạt khoảng 1 mm ở 1500 bar; điện áp thay đổi 0 ÷ 0,7 mV; yêu cầu độ chính xác đo lường của cảm biến trên toàn dải hoạt động phải đạt sai số trong khoảng 2%.
• Van điều khiển áp suất chung: sử dụng tín hiệu điều khiển xung PWM tần số 1 kHz; lò xo van tự đóng chịu được áp suất cơ bản 100 bar khi không có dòng điện kích hoạt.
• Tín hiệu chuẩn cảm biến nhiệt độ khí nạp của ECM: mốc 20°C (68°F); khi nhiệt độ lớn hơn 20°C thì ECM giảm lượng phun, khi nhỏ hơn 20°C thì ECM tăng lượng phun. Nếu cảm biến nhiệt độ gặp sự cố, ECM kích hoạt chế độ an toàn cài đặt mặc định ở 20°C (68°F).

Đóng góp của khóa luận bao gồm việc chuẩn hóa quy trình dịch vụ 12 bước trong tiếp nhận, bảo dưỡng kỹ thuật ô tô và xây dựng thành công bảng hướng dẫn chẩn đoán, sửa chữa chuyên biệt cho hệ thống CRDi Bosch lắp trên dòng xe SantaFe 2011. Tài liệu đã hệ thống hóa các kiến thức từ sơ đồ cấu tạo cơ khí, nguyên lý thủy lực đến sơ đồ mạch điện các cảm biến và ECM, tạo nguồn tư liệu học tập phục vụ trực tiếp cho sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tại trường.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của đề tài được tác giả xác định do phạm vi kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế, các nội dung nghiên cứu chủ yếu tập trung vào việc tổng hợp tài liệu kỹ thuật của hãng, khảo sát trên dòng xe Hyundai SantaFe đời 2011 sử dụng động cơ diesel 2.0L I4 CRDi với bơm cao áp 3 piston kiểu Bosch. Khóa luận chưa thực hiện các thử nghiệm đo kiểm thực tế trên băng thử động lực học chuyên dụng hoặc khảo sát sự biến thiên của tín hiệu xung điều khiển kim phun dưới nhiều điều kiện tải trọng phức tạp khác nhau.

Hướng nghiên cứu tiếp theo dựa trên phạm vi đề tài là mở rộng khảo sát sang các thế hệ động cơ diesel Common Rail cải tiến mới hơn sử dụng kim phun áp điện (Piezo injector) có áp suất phun trên 2000 bar, đồng thời hoàn thiện các quy trình chẩn đoán chuyên sâu cho các dòng xe du lịch và thương mại khác của tập đoàn Kia - Hyundai lưu hành tại Việt Nam.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích đối với:

• Sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô đang chuẩn bị thực hiện đồ án tốt nghiệp, bài tập lớn hoặc theo học các học phần về Chẩn đoán kỹ thuật ô tô, Hệ thống điều khiển điện tử động cơ.
• Giảng viên bộ môn cơ khí ô tô sử dụng làm tài liệu phục vụ hướng dẫn thực hành xưởng, xây dựng bài giảng về hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail.
• Cố vấn dịch vụ và kỹ thuật viên sửa chữa tại các garage ô tô tham khảo quy trình dịch vụ 12 bước, bảng tổng hợp triệu chứng hư hỏng và phương pháp sử dụng phần mềm chẩn đoán Hyundai GDS để kiểm tra lỗi hệ thống CRDi.

Các phần có giá trị tham khảo cao nhất trong văn bản gồm: sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của cụm cảm biến động cơ (trục khuỷu, trục cam, áp suất rail, bàn đạp ga) tại Chương II, cùng Bảng 3.1 thống kê chi tiết các nguyên nhân hư hỏng và phương pháp khắc phục tại Chương III.

Câu hỏi thường gặp

1. Bơm cao áp trang bị trên hệ thống nhiên liệu xe Hyundai SantaFe 2011 có đặc điểm kết cấu và áp suất làm việc như thế nào?
Bơm cao áp thuộc loại 3 piston hướng kính bố trí lệch nhau 120°, được dẫn động từ trục cam bằng đai răng thông qua cam lệch tâm 3 đỉnh. Trong một vòng quay, cả 3 piston đều hoạt động và mỗi bơm thực hiện 3 lần cấp nhiên liệu, cho phép tạo áp suất nén đạt tới 1350 bar (cao gấp 9 lần so với bơm cơ khí truyền thống) trong khi vẫn giảm thiểu tiêu hao công dẫn động.

2. Hai loại bơm tiếp vận CP1 và CP3 trong khối áp suất thấp khác nhau ở những điểm nào?
Bơm loại CP1 là dạng bơm cánh gạt/viên bi được bố trí đặt chìm bên trong thùng chứa nhiên liệu. Bơm loại CP3 là dạng bơm bánh răng ăn khớp ngoài được bố trí lắp đặt ngay bên cạnh bơm cao áp, có khe hở kỹ thuật giữa đỉnh răng bánh răng dẫn động và vỏ bơm rất nhỏ, đạt 0,14 mm. Cả hai đều cung cấp nhiên liệu ở áp suất 2 ÷ 3 bar.

3. Áp suất trong bình tích áp (ống rail) được giới hạn và duy trì ở các ngưỡng thông số kỹ thuật nào?
Bình tích áp dạng hình ống có khả năng chịu áp suất cực đại lên tới 2000 bar. Trong quá trình vận hành bình thường của động cơ, áp suất nhiên liệu bên trong ống rail được van điều khiển áp suất chung duy trì ổn định ở mức 1500 bar để chia đều cho các kim phun.

4. Hộp điều khiển ECM xử lý lượng phun nhiên liệu như thế nào theo tín hiệu nhiệt độ khí nạp?
Hộp ECM lấy mốc 20°C làm giá trị chuẩn. Nếu nhiệt độ khí nạp đo được cao hơn 20°C (mật độ không khí giảm, lượng oxy thấp), ECM sẽ điều khiển giảm lượng phun; ngược lại nếu nhiệt độ khí nạp thấp hơn 20°C (mật độ không khí tăng), ECM sẽ điều khiển tăng lượng phun để duy trì tỷ lệ hòa khí tối ưu. Trường hợp cảm biến bị lỗi, ECM đưa hệ thống về chế độ cài đặt an toàn mặc định ở 20°C (68°F).

5. Trong quy trình 12 bước tiếp nhận và bảo dưỡng kỹ thuật, việc kiểm tra chất lượng và chạy thử xe được tiến hành ở bước nào?
Công tác kiểm tra chất lượng kỹ thuật bằng máy chẩn đoán và chạy thử xe được thực hiện ở Bước 6 (Kiểm tra chất lượng dịch vụ), ngay sau Bước 5 (Thực hiện dịch vụ) và trước khi chuyển sang Bước 7 (Vệ sinh xe để chuẩn bị bàn giao).

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Bùi Hải Quân đã làm rõ cơ sở lý thuyết, kết cấu cơ khí và nguyên lý điều khiển điện tử của hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Bosch trên xe Hyundai SantaFe 2011. Tác giả đã chuẩn hóa thành công quy trình dịch vụ 12 bước tại xưởng và xây dựng bảng phân loại hư hỏng kèm giải pháp sửa chữa cụ thể dựa trên việc ứng dụng thiết bị chẩn đoán Hyundai GDS. Kết quả nghiên cứu đáp ứng mục tiêu đề ra, cung cấp nguồn dữ liệu kỹ thuật và bài tập thực hành giá trị cho công tác đào tạo chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1. Tính cấp thiết của đề tài. Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao.

Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO.

Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ về khoa học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng. Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ. bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt.

Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ôtô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Các hãng sản xuất ôtô như FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HYUNDAI. đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chất lượng phục vụ của xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do khí thải. Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì các hệ thông điều khiển trên ôtô nói chung và động cơ nói riêng phải có sự hoạt động an toàn, chính xác, đúng lúc, đúng thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do vậy mà các hệ thống điều khiển bằng cơ khí 3 đã không còn đáp ứng được và thay thế vào đó là các hệ thống điều khiển bằng điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

Chúng hoạt động được là nhờ các cảm biến giám sát mọi tình trạng hoạt động của ôtô và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECM). Bộ điều khiển này có kết cấu phức tạp, hiện đại. Nó nhận các tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và đưa ra các tín hiệu điều khiển các hệ thống trên xe một cách chính xác. Với các ứng dụng hiên đại như vậy đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe.

Có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy mà người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành. Trên thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI.

còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ thuật viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế. Mục tiêu, đối tượng của đề tài.

+ Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều kiển điện tử. Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên ô tô, nắm được cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết. + Đối tượng là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử của dòng xe Hyundai SantaFe2 2011. Hiểu và phân tích dược các hư hỏng, những nguyên nhân tác hại và phương pháp sửa chữa các chi tiết của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng đúng yêu cầu kỹ thuật.

4 Biết thực hiện việc tháo lắp đúng quy trình và kiểm tra các thông số kỹ thuật trước và sau khi sửa chữa các chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel. Ý nghĩa của đề tài. Đề tài giúp sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội. Đề tài “ Xây dựng quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chưa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe Hyundai SantaFe (2011)”.

không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế vì hệ thống nhiên liệu diesel điện tử ngày càng được sử dụng và cải thiện nhiều trên ôtô. Đề tài cũng có thể tạo nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập. Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho chúng em có thể hiểu sâu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử. Biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó.

Đề tài giúp chúng em được tiếp cận với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử của hãng xe KIA-HYUNDAI.4 Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn. Là phương pháp tổng hợp các kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đánh giá và đưa ra những kết luận chính xác. Chủ yếu được sử dụng để đánh giá các mối quan hệ thông qua các số liệu thu được. Từ thực tiễn nghiên cứu về hệ thống và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử.

- Bước 1: Đọc tài liệu tìm hiểu hệ thống và quan sát hệ thống được bố trí cụ thể trên xe. - Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử. 5 - Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, chuẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu. Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu sẵn có và bằng các thao tác tư duy logic.

Mục đích để rút ra các kết luận cần thiết và hoàn thành đề tài. - Các bước thực hiện. - Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel. - Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một thể thống nhất chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, tư vấn để khoa học có cơ sở và bản chất nhất định.

- Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học. - Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hóa các kiến thức liên quan, liên kết từng mặt, từng bộ phân thông tin đã phân tích. Tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc.3 Phương pháp thông kê mô tả. Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác.

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu , lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử.4 Nội dung nghiên cứu. Chương Ι: TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI Chương Π: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU. Chương III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL HYUNDAI SANTAFE (2011). Chương ΙV: KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.

6 CHƯƠNG II TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2. Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay. Trên thế giới. -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp.

-Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ. -Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này. Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xe ô tô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ.

Còn để xuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âu cần những 63 tháng. Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng. Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 và Tây Âu là 0,62. Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm.

Sản lượng ô tô trên thế giới, từ năm 1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu. Thị trường thế giới về ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm.