Nghiên cứu tổ chức giao thông đô thị: Trường hợp đại lộ Bình Dương - Luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

PHẦN MỞ ĐẦU

1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1.1. Tổng quan về kinh tế xã hội và hệ thống giao thông tỉnh Bình Dương

1.1.1. Điều kiện tự nhiên và hiện trạng kinh tế, xã hội

1.1.1.1. Điều kiện tự nhiên

1.1.2. Hiện trạng hệ thống giao thông vận tải trên địa bàn tỉnh Bình Dương

1.1.2.1. Tổng quan về hệ thống giao thông vận tải

1.1.2.2. Hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông

1.1.2.3. Vai trò của các tuyến đường trục đô thị

1.1.3. Tổng quan về phương pháp tổ chức giao thông cho các tuyến trục đô thị

1.1.3.1. Giải pháp về hạ tầng

1.1.3.1.1. Quy hoạch mạng lưới đường hợp lý

1.1.3.1.2. Điều tiết phương tiện vận tải lớn

1.1.3.2. Tổ chức giao thông công cộng

1.1.3.2.1. Phân làn giao thông

1.1.3.2.2. Tổ chức đường 1 chiều

1.1.3.2.3. Tổ chức giao thông tại nút

1.1.3.2.4. Tổ chức giao thông bằng các trang thiết bị trên đường

1.1.4. Giải pháp tổ chức giao thông tại các nút giao thông có mật độ giao thông lớn

1.1.4.1. Giải pháp tổ chức nút giao thông cùng mức

1.1.4.1.1. Điều kiện áp dụng

1.1.4.2. Giải pháp tổ chức nút giao thông khác mức

1.1.4.2.1. Điều kiện áp dụng

1.1.4.3. Giải pháp tổ chức giao thông khác mức bằng hầm giao thông

1.1.4.3.1. Các ưu điểm và cơ sở lựa chọn giải pháp hầm giao thông

1.1.4.3.2. Tiêu chí so sánh lựa chọn tổ chức giao thông khác mức bằng hầm và cầu vượt

2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC GIAO THÔNG TRÊN ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG

2.1. Hồ sơ thiết kế và sự thay đổi các yếu tố của đường trong thực tế khai thác

2.1.1. Tổng quan về Đại lộ Bình Dương

2.1.2. Hiện trạng khai thác Đại lộ Bình Dương

2.1.2.1. Hiện trạng nút giao với đường Tự Do tại Km9+550

2.1.2.2. Hiện trạng nút giao thông ngã 4 giao với đường Lê Hồng Phong tại Km15+050

2.1.2.3. Hiện trạng nút giao thông ngã 5 Phước Kiến tại Km19+560

2.2. Số liệu về lưu lượng xe, ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông

2.2.1. Lưu lượng xe lưu thông trên tuyến

2.2.2. Đánh giá năng lực thông hành

2.2.2.1. Tính toán khả năng thông hành

2.2.3. Số liệu tai nạn giao thông

2.3. Đánh giá các giải pháp giao thông đã được áp dụng trên Đại lộ Bình Dương

2.3.1. Tăng cường các trang thiết bị trên đường

2.3.2. Thay đổi phương thức thu phí

2.3.3. Tổ chức cho xe ô tô con được chạy trên nhiều làn đường với tốc độ thiết kế 80km/h

2.3.4. Tăng cường công tác quản lý các điểm đấu nối, ngắt dãy phân cách

3. CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TỐI ƯU CHO ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG

3.1. Giải pháp vĩ mô bền vững

3.1.1. Quy hoạch mạng lưới đường

3.1.2. Tổ chức lại giao thông dọc tuyến, kiểm soát đấu nối đường ngang

3.1.3. Xây dựng đường trên cao để tách dòng giao thông quá cảnh và giao thông nội thị

3.2. Giải pháp trung và ngắn hạn để giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông

3.2.1. Sử dụng các giải pháp mềm như tăng cường công tác tuyên truyền tuân thủ pháp luật và tăng cường xử phạt vi phạm

3.2.2. Hạn chế tốc độ khi vào nút giao để giảm tai nạn

3.2.3. Tổ chức giao thông thông minh

3.2.4. Tổ chức lại làn giao thông

3.2.5. Tổ chức giao thông công cộng

3.2.6. Tổ chức giao thông tại các nút giao đảm bảo không bị ùn tắc và giảm tai nạn giao thông

3.2.6.1. Nút giao ngã 3 với đường Tự Do vào khu công nghiệp VISIP I

3.2.6.2. Nút giao tại ngã 4 với đường Lê Hồng Phong – TP Thủ Dầu Một

3.2.6.3. Nút giao tại ngã 5 Phúc Kiến – thành phố Thủ Dầu Một

3.3. Mô phỏng bằng mô hình giao thông

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng quan về nghiên cứu tổ chức giao thông đô thị

Nghiên cứu tổ chức giao thông đô thị là một lĩnh vực quan trọng trong quy hoạch và phát triển đô thị. Đại lộ Bình Dương, một tuyến đường trục chính của tỉnh Bình Dương, được chọn làm trường hợp nghiên cứu trong luận văn này. Giao thông đô thị tại Bình Dương đang đối mặt với nhiều thách thức như ùn tắc, tai nạn giao thông, và sự gia tăng lưu lượng xe. Quy hoạch giao thông và hệ thống giao thông hiện tại cần được đánh giá và cải thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh.

1.1. Hiện trạng hệ thống giao thông Bình Dương

Hệ thống giao thông tại Bình Dương bao gồm mạng lưới đường bộ, đường sắt, và các tuyến giao thông công cộng. Hạ tầng đô thị hiện tại đang chịu áp lực lớn từ sự gia tăng dân số và phát triển công nghiệp. Đại lộ Bình Dương đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các khu vực kinh tế trọng điểm của tỉnh. Tuy nhiên, hiện trạng khai thác cho thấy nhiều bất cập như ùn tắc, tai nạn, và sự thiếu đồng bộ trong quản lý giao thông.

1.2. Phương pháp tổ chức giao thông đô thị

Phương pháp tổ chức giao thông đô thị bao gồm các giải pháp về quy hoạch mạng lưới đường, phân làn giao thông, và tổ chức giao thông công cộng. Kỹ thuật xây dựng và hạ tầng đô thị cần được cải thiện để đảm bảo an toàn giao thông và hiệu quả vận hành. Các giải pháp như tổ chức đường một chiều, tổ chức giao thông tại nút, và sử dụng trang thiết bị trên đường cũng được đề xuất để giảm thiểu ùn tắc và tai nạn.

II. Thực trạng công tác tổ chức giao thông trên Đại lộ Bình Dương

Đại lộ Bình Dương là tuyến đường trục chính của tỉnh, kết nối các khu vực kinh tế trọng điểm. Hiện trạng khai thác cho thấy nhiều vấn đề như ùn tắc, tai nạn, và sự thiếu đồng bộ trong quản lý giao thông. Lưu lượng xe trên tuyến tăng nhanh, vượt quá khả năng thông hành của đường. Tai nạn giao thông chủ yếu xảy ra tại các nút giao, đặc biệt là ngã tư Lê Hồng Phong và ngã 5 Phước Kiến.

2.1. Hiện trạng nút giao thông

Các nút giao thông trên Đại lộ Bình Dương như ngã tư Lê Hồng Phong và ngã 5 Phước Kiến đang chịu áp lực lớn từ lưu lượng xe. Hiện trạng nút giao cho thấy sự thiếu hiệu quả trong tổ chức giao thông, dẫn đến ùn tắc và tai nạn. Giải pháp tổ chức nút giao cần được cải thiện, bao gồm việc sử dụng hầm giao thông hoặc cầu vượt để tách dòng giao thông.

2.2. Đánh giá lưu lượng xe và tai nạn giao thông

Lưu lượng xe trên Đại lộ Bình Dương tăng trưởng khoảng 3-3.5% mỗi năm, vượt quá khả năng thông hành của đường. Tai nạn giao thông chủ yếu xảy ra do sự thiếu đồng bộ trong quản lý giao thông và sự gia tăng lưu lượng xe. Giải pháp tổ chức giao thông cần tập trung vào việc giảm thiểu ùn tắc và tai nạn, đặc biệt tại các nút giao.

III. Giải pháp tổ chức giao thông tối ưu cho Đại lộ Bình Dương

Giải pháp tổ chức giao thông tối ưu cho Đại lộ Bình Dương bao gồm các biện pháp vĩ mô và vi mô. Quy hoạch mạng lưới đường cần được cải thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội. Tổ chức giao thông công cộng và hệ thống giao thông thông minh cũng được đề xuất để giảm thiểu ùn tắc và tai nạn. Kỹ thuật xây dựng và hạ tầng đô thị cần được nâng cấp để đảm bảo an toàn giao thông và hiệu quả vận hành.

3.1. Giải pháp vĩ mô

Giải pháp vĩ mô bao gồm việc quy hoạch mạng lưới đường và xây dựng đường trên cao để tách dòng giao thông quá cảnh và nội thị. Hệ thống giao thông công cộng cần được phát triển để giảm áp lực lên Đại lộ Bình Dương. Quản lý giao thông cần được cải thiện để đảm bảo hiệu quả vận hành và an toàn giao thông.

3.2. Giải pháp trung và ngắn hạn

Giải pháp trung và ngắn hạn bao gồm việc tổ chức lại làn giao thông, tăng cường công tác tuyên truyền, và sử dụng các trang thiết bị hỗ trợ. Tổ chức giao thông tại nút cần được cải thiện để giảm thiểu ùn tắc và tai nạn. Mô hình giao thông cũng được sử dụng để đánh giá hiệu quả của các giải pháp được đề xuất.

Nghiên cứu tổ chức giao thông đô thị: Phân tích đại lộ Bình Dương trong luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố