Nghiên Cứu Mức Độ Tăng Trưởng Lưu Lượng Xe và Tải Trọng Trục Tại Một Số Tuyến Đường Ở TP.HCM

Nghiên cứu mức độ tăng trưởng lưu lượng xe và tải trọng trục tại TP Hồ Chí Minh, đề xuất giải pháp khai thác hợp lý cho các tuyến đường.

• Tác giả: Nguyễn Công Thanh
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Hùng
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Xây Đường Ô Tô Và Đường Thành Phố
• Đề tài: Nghiên Cứu Tăng Trưởng Lưu Lượng Xe Và Tải Trọng Trục Tại TP.HCM
• Loại tài liệu: Luận Án Thạc Sỹ Khoa Học Kỹ Thuật
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: TP.Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM KHAI THÁC CỦA MỘT SỐ TRỤC ĐƯỜNG CHÍNH PHÍA ĐÔNG VÀ NAM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH DO KHU QUẢN LÝ ĐƯỜNG BỘ VII QUẢN LÝ
• 1.1. Giới thiệu hệ thống đường bộ do Khu Quản lý Đường bộ VII quản lý
• 1.2. Vai trò của các tuyến đường bộ phía Đông và phía Nam TP.Hồ Chí Minh do Khu QLĐB VII quản lý đối với sự phát triển của Tp. HCM và các tỉnh phía Nam
• 1.2.1. Sự phát triển của Tp. Hồ Chí Minh và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
• 1.2.2. Vai trò của các tuyến đường chính phía Đông và phía Nam Tp. HCM đến sự phát triển kinh tế của Tp. HCM và các tỉnh kinh tế trọng điểm phía Nam
• 1.3. Đặc điểm khai thác của các tuyến Đường phía Đông và phía Nam khu vực Tp
• 1.4. Qui định các loại phương tiện lưu thông trên đường
• 1.5. Thực trạng về công tác cấp phép xe quá khổ quá tải của các tuyến Đường phía Đông và phía Nam khu vực Tp
• 1.6. Thực trạng về công tác duy tu bảo dưỡng hằng năm của các tuyến Đường phía Đông và phía Nam khu vực Tp
• 1.7. Đánh giá mức độ phục vụ các tuyến đường chính phía Đông và phía Nam khu vực Tp
• 2. CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA MỨC ĐỘ TĂNG TRƯỞNG LƯU LƯỢNG XE, TẢI TRỌNG TRỤC XE ĐẾN QUY MÔ ĐƯỜNG VÀ TRẠNG THÁI ỨNG SUẤT BIẾN DẠNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
• 2.1. Ảnh hưởng của tốc độ tăng trưởng đến bề rộng mặt đường và kết cấu áo đường
• 2.2. Tốc độ tăng trưởng giao thông
• 2.3. Ảnh hưởng của tốc độ phát triển giao thông đến kết cấu áo đường
• 2.4. Ảnh hưởng của tốc độ tăng trưởng đến kích thước hình học của mặt cắt ngang đường
• 2.5. Ảnh hưởng của tải trọng trục đến kết cấu áo đường
• 2.6. Điều tra phổ tải trọng trục của dòng xe
• 2.7. Các tiêu chuẩn kiểm định
• 2.7.1. Tiêu chuẩn Piecson và Romanopski
• 2.7.2. Tiêu chuẩn Conmogorop
• 2.8. Kiểm tra mẫu thống kê theo luật phân phối chuẩn
• 2.9. Kiểm tra mẫu thống kê lưu lượng xe trên xa lộ Hà Nội 8-9h ngày 18-12 năm 2006 theo luật phân phối chuẩn
• 2.10. Kiểm tra mẫu thống kê lưu lượng xe trên xa lộ Hà Nội 10-11h ngày 20-12 năm 2006
• 2.11. Kiểm tra mẫu thống kê lưu lượng xe trên xa lộ Hà Nội 8-9h ngày 18-12 năm 2006 theo luật phân phối Poatxong theo tiêu chuẩn Gonmogrop
• 2.12. Ảnh hưởng của sự phân bố lưu lượng giao thông không đều đến bề rộng mặt đường và kết cấu áo đường
• 2.13. Ảnh hưởng của hệ số phân phối số trục xe tính toán trên mỗi làn xe đến kết cấu áo đường
• 2.14. Ảnh hưởng của tải trọng trục đến tuổi thọ của công trình đường
• 2.15. Ảnh hưởng của khoảng cách giữa các trục
• 2.16. Ảnh hưởng của số trục
• 2.17. Ảnh hưởng của số lượng bánh xe trên 1 trục và áp lực lên mặt đường
• 3. CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT
• 3.1. Các giải pháp về nâng cấp, mở rộng và làm mới hệ thống đường giao thông
• 3.2. Các giải pháp về tổ chức giao thông
• 3.2.1. Giải pháp về phân bố số làn xe phù hợp với lưu lượng theo chiều đi lại
• 3.2.2. Giải pháp về hạn chế lưu lượng xe theo thời gian
• 3.2.3. Giải pháp về điều chỉnh quy mô đường phù hợp dựa trên sự phân bố lưu lượng trên các đoạn tuyến
• 3.2.4. Giải pháp thiết kế KCAĐ xét đến sự phân bố lưu lượng không đồng đều của các làn xe
• 3.3. Các giải pháp về khai thác giao thông
• 3.3.1. Kiểm soát phương tiện giao thông bằng cách thiết lập các trạm cân tự động (WIM)
• 3.3.2. Các biện pháp hạn chế xe quá tải
• 3.3.3. Tầm quan trọng của việc thiết lập các trạm cân
• 3.3.4. Công tác kiểm soát phương tiện giao thông bằng hệ thống trạm cân tự động (WIM)
• 3.3.5. Tổ chức đánh giá tuổi thọ còn lại của KCAĐ trong quá trình khai thác để sớm có kế hoạch sửa chữa
• 3.4. Tuổi thọ của kết cấu áo đường và cơ sở xây dựng mô hình tính toán tuổi thọ
• 3.5. Tính toán tuổi thọ công trình mặt đường
• 3.6. Các yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ đường
• 3.7. Công tác sửa chữa đường
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Tăng Trưởng Giao Thông TP

Nghiên cứu tăng trưởng giao thông TP.HCM và tải trọng trục xe TP.HCM là vấn đề cấp thiết. Sự phát triển kinh tế nhanh chóng kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao. Điều này gây áp lực lên cơ sở hạ tầng giao thông hiện có. Các tuyến đường huyết mạch, đặc biệt là các tuyến phía Đông và Nam TP.HCM, đang đối mặt với tình trạng quá tải. Việc dự báo chính xác lưu lượng xe TP.HCM và tải trọng trục là rất quan trọng để quy hoạch và phát triển giao thông bền vững. Nghiên cứu này tập trung vào đánh giá mức độ tăng trưởng và đề xuất các giải pháp tổ chức, khai thác hợp lý.

1.1. Mục Tiêu Nghiên Cứu Lưu Lượng Xe và Tải Trọng Trục

Mục tiêu chính của nghiên cứu là đánh giá mức độ tăng trưởng của lưu lượng xe và tải trọng trục xe trên các tuyến đường trọng điểm. Từ đó, đưa ra các giải pháp thiết kế, tổ chức giao thông và khai thác hợp lý. Nghiên cứu này nhằm giải quyết bài toán quá tải và xuống cấp nhanh chóng của các tuyến đường do tăng trưởng giao thông TP.HCM và xe tải nặng TP.HCM.

1.2. Phạm Vi Nghiên Cứu Các Tuyến Đường Phía Đông và Nam

Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các trục đường chính phía Đông và phía Nam TP.HCM do Khu QLĐB VII quản lý. Cụ thể, bao gồm QL1 (đoạn Chợ Sặc - Trạm Hai), Xa Lộ Hà Nội, QL51 (đoạn Ngã ba Vũng Tàu - Vũng Tàu), QL1 (đoạn Bình Chánh - Tân An) và Đường Nguyễn Văn Linh. Nghiên cứu này sẽ phân tích mật độ giao thông TP.HCM và lưu lượng xe container TP.HCM trên các tuyến đường này.

II. Thách Thức Từ Tăng Trưởng Giao Thông và Tải Trọng Trục

Sự tăng trưởng kinh tế của TP.HCM và các tỉnh lân cận đã tạo ra áp lực lớn lên hệ thống giao thông. Lưu lượng xe TP.HCM tăng nhanh, đặc biệt là xe tải nặng, gây ra tình trạng quá tải và ùn tắc. Tải trọng trục xe vượt quá giới hạn cho phép làm hư hỏng kết cấu hạ tầng đường bộ. Các tiêu chuẩn thiết kế hiện hành chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng, dẫn đến các công trình giao thông nhanh chóng xuống cấp. Việc kiểm soát tải trọng trục và quản lý lưu lượng giao thông trở nên vô cùng quan trọng.

2.1. Thực Trạng Quá Tải và Xuống Cấp Đường Xá TP.HCM

Các tuyến đường nối TP.HCM với các tỉnh miền Đông và miền Tây đang chịu áp lực lớn từ lưu lượng xe và tải trọng trục. Tình trạng quá tải dẫn đến chất lượng mặt đường xuống cấp nhanh chóng. Điều này gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông và chi phí bảo trì, sửa chữa đường xá tăng cao. Cần có giải pháp để giảm thiểu tác động của tải trọng trục đến đường xá.

2.2. Bất Cập Trong Tiêu Chuẩn Thiết Kế và Dự Báo Lưu Lượng

Các tiêu chuẩn và hướng dẫn thiết kế của Việt Nam về dự báo lưu lượng xe và thiết kế kết cấu áo đường còn nhiều bất cập. Các đơn vị tư vấn thường chỉ dựa vào mức tăng trưởng GDP để dự báo lưu lượng giao thông, bỏ qua các yếu tố khác như đặc điểm phát triển kinh tế vùng và đặc điểm vận tải khu vực. Điều này dẫn đến sai lệch trong dự báo và thiết kế không phù hợp.

2.3. Ảnh Hưởng Của Tải Trọng Trục Đến Cơ Sở Hạ Tầng Giao Thông

Việc kiểm soát tải trọng trục xe là vô cùng quan trọng để bảo vệ cơ sở hạ tầng giao thông. Tải trọng trục vượt quá quy định gây ra những hư hỏng nghiêm trọng cho mặt đường, cầu cống và các công trình khác. Điều này không chỉ làm giảm tuổi thọ của công trình mà còn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Lưu Lượng Xe và Tải Trọng Trục 2024

Nghiên cứu sử dụng kết hợp nhiều phương pháp để thu thập và phân tích dữ liệu. Phương pháp thống kê được áp dụng để xử lý số liệu đếm xe từ các trạm thu phí và đếm xe trực tiếp. Nghiên cứu lý thuyết về trạng thái ứng suất biến dạng của kết cấu áo đường dưới tác động của phương tiện giao thông. Kết hợp kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước để đề xuất giải pháp tổ chức quản lý, khai thác hợp lý các tuyến đường nghiên cứu. Đảm bảo dự báo lưu lượng giao thông chính xác.

3.1. Thống Kê và Xử Lý Số Liệu Đếm Xe Thực Tế TP.HCM

Phương pháp thống kê được sử dụng để phân tích số liệu đếm xe từ các trạm thu phí và đếm xe trực tiếp trên các tuyến đường nghiên cứu. Các công cụ toán học được áp dụng để xử lý số liệu và xác định xu hướng tăng trưởng giao thông TP.HCM. Dữ liệu này cung cấp thông tin quan trọng về lưu lượng xe theo giờ, lưu lượng xe theo ngày và lưu lượng xe theo mùa.

3.2. Nghiên Cứu Lý Thuyết về Ứng Suất Biến Dạng Áo Đường

Nghiên cứu lý thuyết về trạng thái ứng suất biến dạng của kết cấu áo đường dưới tác động của phương tiện giao thông. Phân tích ảnh hưởng của tải trọng trục, khoảng cách giữa các trục, số lượng bánh xe và áp lực bánh xe đến tuổi thọ của kết cấu áo đường. Điều này giúp hiểu rõ hơn về tác động của tải trọng trục đến đường xá.

3.3. Tham Khảo Kinh Nghiệm Quốc Tế và Trong Nước

Nghiên cứu tham khảo các kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước về dự báo lưu lượng giao thông, thiết kế kết cấu áo đường và quản lý tải trọng trục. So sánh các tiêu chuẩn và quy trình hiện hành của Việt Nam với các nước tiên tiến để đề xuất các giải pháp phù hợp với điều kiện thực tế của TP.HCM.

IV. Đánh Giá Ảnh Hưởng của Tăng Trưởng và Tải Trọng Trục

Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng của mức độ tăng trưởng lưu lượng xe, sự phân bố xe không đều theo thời gian và theo mặt cắt ngang đường, tải trọng trục xe đến các yếu tố hình học và kết cấu áo đường. Phân tích ảnh hưởng của tốc độ tăng trưởng đến bề rộng mặt đường và kết cấu áo đường. Điều tra phổ tải trọng trục của dòng xe và so sánh với các tiêu chuẩn kiểm định. Đánh giá ảnh hưởng của sự phân bố lưu lượng giao thông không đều đến bề rộng mặt đường và kết cấu áo đường.

4.1. Tốc Độ Tăng Trưởng Giao Thông và Ảnh Hưởng Đến Áo Đường

Nghiên cứu phân tích tốc độ tăng trưởng giao thông trên các tuyến đường chính và đánh giá ảnh hưởng của nó đến kết cấu áo đường. Tốc độ tăng trưởng cao dẫn đến nhu cầu nâng cấp và mở rộng đường xá, đồng thời đòi hỏi kết cấu áo đường phải chịu được tải trọng lớn hơn. Cần có giải pháp để giảm thiểu tác động của lưu lượng xe đến môi trường.

4.2. Phân Tích Phổ Tải Trọng Trục Xe và So Sánh Tiêu Chuẩn

Nghiên cứu điều tra phổ tải trọng trục của dòng xe trên các tuyến đường nghiên cứu và so sánh với các tiêu chuẩn kiểm định hiện hành. Việc này giúp xác định mức độ vi phạm tải trọng trục cho phép và đánh giá nguy cơ gây hư hỏng đường xá. Cần tăng cường kiểm soát tải trọng trục để bảo vệ cơ sở hạ tầng giao thông.

4.3. Ảnh Hưởng của Phân Bố Giao Thông Không Đều Đến Đường Xá

Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng của sự phân bố lưu lượng giao thông không đều theo thời gian và theo mặt cắt ngang đường đến kết cấu áo đường. Các làn xe chịu tải trọng lớn hơn sẽ xuống cấp nhanh hơn. Cần có giải pháp thiết kế và tổ chức giao thông để phân bổ tải trọng đều hơn trên các làn xe.

V. Giải Pháp Tổ Chức và Khai Thác Giao Thông Hợp Lý TP

Nghiên cứu đề xuất các giải pháp về nâng cấp, mở rộng và làm mới hệ thống đường giao thông. Đề xuất các giải pháp về tổ chức giao thông, bao gồm phân bố số làn xe phù hợp với lưu lượng giao thông, hạn chế lưu lượng xe theo thời gian và điều chỉnh quy mô đường phù hợp dựa trên sự phân bố lưu lượng trên các đoạn tuyến. Đề xuất các giải pháp về khai thác giao thông, bao gồm kiểm soát phương tiện giao thông bằng cách thiết lập các trạm cân tự động (WIM) và các biện pháp hạn chế xe quá tải.

5.1. Nâng Cấp và Mở Rộng Hệ Thống Đường Giao Thông Hiện Hữu

Giải pháp quan trọng là nâng cấp và mở rộng các tuyến đường giao thông hiện hữu để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng giao thông TP.HCM. Xây dựng thêm các làn xe, cải thiện kết cấu áo đường và xây dựng các cầu vượt, hầm chui để giảm thiểu tắc nghẽn giao thông TP.HCM. Cần có quy hoạch chi tiết và nguồn vốn đầu tư hợp lý.

5.2. Tổ Chức Giao Thông Khoa Học và Phân Luồng Hợp Lý

Tổ chức giao thông khoa học và phân luồng hợp lý là giải pháp quan trọng để giảm tải cho các tuyến đường trọng điểm. Điều chỉnh giờ làm việc, phân luồng giao thông theo thời gian và xây dựng các tuyến đường vành đai để giảm lưu lượng xe đi vào trung tâm thành phố. Cần có sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng và người dân.

5.3. Kiểm Soát Tải Trọng Trục Xe và Xử Phạt Vi Phạm

Tăng cường kiểm soát tải trọng trục xe bằng cách thiết lập các trạm cân tự động (WIM) và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm. Nâng cao ý thức của các doanh nghiệp vận tải và lái xe về tầm quan trọng của việc tuân thủ quy định về tải trọng trục. Cần có sự phối hợp giữa các lực lượng chức năng để đảm bảo hiệu quả kiểm tra, kiểm soát.

VI. Kết Luận và Kiến Nghị Về Giao Thông TP

Nghiên cứu đã đánh giá mức độ tăng trưởng lưu lượng xe và tải trọng trục trên các tuyến đường trọng điểm của TP.HCM. Các giải pháp đề xuất nhằm mục tiêu nâng cao hiệu quả khai thác và bảo vệ cơ sở hạ tầng giao thông. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân để thực hiện các giải pháp này một cách hiệu quả. Tiếp tục nghiên cứu giao thông TP.HCM để đưa ra các giải pháp phù hợp với tình hình thực tế.

6.1. Tóm Tắt Kết Quả Nghiên Cứu và Đề Xuất Giải Pháp

Nghiên cứu đã chỉ ra những thách thức từ tăng trưởng giao thông TP.HCM và tải trọng trục đối với cơ sở hạ tầng giao thông. Các giải pháp đề xuất bao gồm nâng cấp đường xá, tổ chức giao thông khoa học và kiểm soát tải trọng trục xe. Cần có sự đầu tư và triển khai đồng bộ để đạt được hiệu quả cao nhất.

6.2. Kiến Nghị Đối Với Các Cơ Quan Quản Lý Giao Thông

Kiến nghị các cơ quan quản lý giao thông tăng cường đầu tư vào nâng cấp và mở rộng hệ thống đường xá, cải thiện công tác tổ chức giao thông và tăng cường kiểm soát tải trọng trục xe. Xây dựng các chính sách khuyến khích sử dụng giao thông công cộng TP.HCM và hạn chế xe cá nhân. Cần có quy hoạch giao thông dài hạn và bền vững.

6.3. Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Giao Thông Đô Thị

Tiếp tục nghiên cứu về giao thông đô thị TP.HCM để đưa ra các giải pháp phù hợp với tình hình thực tế. Nghiên cứu về hệ thống giao thông thông minh TP.HCM, ứng dụng công nghệ trong quản lý giao thông và phát triển giao thông công cộng TP.HCM. Cần có sự hợp tác giữa các nhà khoa học, các cơ quan quản lý và doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I : ĐẶC ĐIỂM QUẢN LÝ, KHAI THÁC CỦA MỘT SỐ TRỤC ĐƯỜNG CHÍNH PHÍA ĐÔNG VÀ NAM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH DO KHU QUẢN LÝ ĐƯỜNG BỘ VII QUẢN LÝ. Giới thiệu hệ thống đường bộ do Khu Quản lý Đường bộ VII quản lý. Cục Đường bộ Việt Nam trực thuộc Bộ Giao thông Vận Tải, được giao thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành giao thông đường bộ trong phạm vi cả nước, bao gồm các lĩnh vực quản lý nhà nước về hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, vận tải đường bộ, phương tiện vận tải và cấp phép lái xe, chủ đầu tư các dự án đầu tư xây dựng công trình đường bộ. Theo Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 22 /4/2008 của Chính phủ, qui định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải thì Cục Đường bộ Việt Nam sẽ nâng lên thành Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Hiện mô hình cơ cấu tổ chức quản lý hệ thống đường bộ trong cả nước được thực hiện như sau: Để tổ chức quản lý khai thác hệ thống các quốc lộ trên toàn quốc Cục ĐBVN thành lập 4 Khu Quản lý Đường bộ chịu trách nhiệm theo từng địa bàn khu vực, lần lượt từ Bắc xuống Nam gồm có 4 Khu như sau: - Khu QLĐB II đóng tại Tp Hà Nội quản lý địa bàn phía bắc từ tỉnh Lạng Sơn đến tỉnh Thanh Hóa. - Khu QLĐB IV đóng tại Tp Vinh quản lý địa bàn từ tỉnh Nghệ An đến Tp Huế. - Khu QLĐB V đóng tại Tp Đà Nẵng quản lý địa bàn từ Tp Đà Nẵng đến tỉnh Khánh Hòa - Khu QLĐB VII đóng tại Tp Hồ Chí Minh quản lý địa bàn phía Nam từ tỉnh Ninh Thuận đến tỉnh Cà Mau. Các Khu QLĐB chịu trách nhiệm quản lý khai thác các tuyến quốc lộ trong khu vực được giao, bao gồm công tác quản lý cơ sở hạ tầng cầu đường bộ, bảo vệ hành lang đường bộ kiểm tra theo dõi dự báo đề xuất để Cục ĐBVN, Bộ GTVT có kế hoạch đầu tư hàng năm và lâu dài cho công tác bảo bảo trì các tuyến quốc lộ và các dự án xây dựng công trình giao thông, đồng thời tổ chức thực hiên công tác sửa chữa thường Trang 8 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT xuyên, sửa chữa vừa, sửa chữa lớn, thực hiện chức năng chủ đầu tư xây dựng mới một số công trình trên phạm vi địa bàn quản lý.

Ngoài ra, hiện nay trên một số tuyến quốc lộ, Cục ĐBVN còn giao uỷ thác cho các sở Giao thông Vận tải thuộc các tỉnh, thành phố thực hiện công tác quản lý, khai thác trên một số đoạn các tuyến. Theo số liệu thống kê cuối năm 1999: Việt Nam có khoảng 204.981 km đường bộ, với tỷ lệ 0,81 km/1000 dân (không tính đường xã và chuyên dụng khoảng 0,21/km2). Mặt đường bêtông xi măng và bêtông nhựa chiếm 9,37% tổng số km đường bộ, mặt đường đá dăm thâm nhập nhựa chiếm 6,4%, mặt đường trải đá, cấp phối và đường đất chiếm hơn 80%. CỤC ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM Các KHU QUẢN LÝ Các SỞ GTVT, Sở GTCC ĐƯỜNG BỘ II, IV, V, VII (được ủy nhiệm quản lý các quốc lộ đi qua địa phương) Các CÔNG TY QUẢN LÝ Các ĐOẠN QUẢN LÝ SỬA CHỮA ĐƯỜNG BỘ ĐƯỜNG BỘ Các Hạt Các ĐỘI QUẢN LÝ DUY QUẢN LÝ ĐƯỜNG BỘ TU ĐƯỜNG BỘ Hình 1.1 : Cơ cấu tổ chức hệ thống đường bộ của Cục Đường bộ Khu Quản lý đường bộ VII trực thuộc Cục ĐBVN, tiền thân là Liên hiệp các Xí nghiệp Xây dựng Giao thông VII được thành lập từ năm 1984 tại Cần Thơ, năm 1987 Trang 9 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT chuyển về Tp HCM.

Khu QLĐBVII được giao chức năng nhiệm vụ quản lý, khai thác hệ thống cầu đường bộ từ Ninh Thuận đến Cà mau, nằm trong phạm vi 21 tỉnh thành phía Nam. Các tuyến đường bộ do Khu QLĐB VII quản lý bảo trì có 22 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài là 2710 km gồm có: QL1, QL1K, QL13, QL14, QL20, QL22, QL22B, QL27, QL28, QL30, QL50, QL5, QL53, QL54, QL56, QL57, QL60, QL61, QL63, QL80, QL91, QL91B. các cầu do Khu QLĐB VII quản lý gồm 724 cầu có tổng chiều dài là 34847 m. Để tổ chức quản lý khai thác các tuyến đường bộ do Khu QLĐBVII quản lý, có 12 công ty Quản lý Sửa chữa Đường bộ được thành lập đóng trên địa bàn các tỉnh trong phạm vi có có tuyến quản lý để trực tiếp thực hiện công tác quản lý khai thác các tuyến đường do Trung ương quản lý bao gồm hệ thống cầu đường bộ và hai Cụm phà để quản lý, khai thác các bến phà Cần Thơ, Vàm Cống, Đầm Cùng, Mỹ Lợi, Đình khao, Trà Ôn tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long.

Đặc điểm của hệ thống quốc lộ do Khu QLĐBVII quản lý phần lớn đã được xây dựng từ lâu, với qui mô đường cấp thấp, mặt đường hẹp, kết cấu nền mặt đường giản đơn, phù hợp với lưu lương xe ít và tải trọng nhỏ, một số tuyến tỉnh lộ được qui hoạch chuyển đổi từ Tỉnh lộ, Liên tỉnh lộ lên thành quốc lộ với mặt đường sỏi đỏ chỉ rộng 3,5 m .Đến nay một số tuyến đã được đưa vào cấp và đang được xây dựng lại phù hợp với nhu cầu xử dụng, một số tuyến nâng cấp thành đường có qui mô cấp III , cấp II đường đồng bằng đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách, các tuyến còn lại chưa được đầu tư khai thác nên trong tình trạng hư hỏng nhiều, công tác quản lý khai thác có nhiều khó khăn hơn. Tình trạng cầu trên các tuyến do Khu QLĐB VII quản lý có tải trọng không đồng bộ bị hư hỏng nhiều, số lượng cầu yếu cần gia cố hoặc thay thế lên đến 27 % (195 cầu), nhưng vẫn đang phải xử dụng. Đặc biệt, trên tuyến QL1 trục xương sống Bắc Nam với nhu cầu vận chuyển hàng hoá rất lớn cho cả nước và các vùng trọng điểm phát triển kinh tế cho khu vực miền Đông nam bộ và miền Tây nam bộ đồng thời phục vụ cho lưu thông lương thực của vựa lúa Đồng bằng sông Cửu Long, tuyến đường vừa được nâng cấp trong thời gian ngắn đã bị hư hỏng và một số cầu xây dựng từ thời Pháp thuộc vẫn đang xử dụng mà chưa có cầu mới để thay thế. Trang 10 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT Baûng 1.1 : Soá lieäu toång hôïp caùc coâng trình cầu treân caùc quoác loä vaø tænh lộ Coâng trình caàu Heä thoáng Toång soá Caàu baùn vónh Caàu taïm Caàu vónh cöûu Phaø cöûu ñöôøng Caùi m % Caùi m Caùi m Caùi m Bến Quoác loä 3800 103400 57 2533 72097 820 30024 220 5887 40 Tænh lộ 3640 79279 43 1879 37842 1117 27732 629 13743 75 Toång 7440 182679 100 4412 109939 1937 57756 849 19630 115 coäng (Theo số liệu thống kê của Khu QLĐBVII) Baûng 1.2 : Soá lieäu toång hôïp heä thoáng veà ñöôøng boä vaø keát caáu maët ñöôøng Ñöôøng vaø keát caáu maët Heä thoáng Toång Beâtoâng Beâ toâng Thaám nhaäp Caáp phoái ñaù Maët ñöôøng ñöôøng chieàu daøi ximaêng nhöïa nhöïa daêm ñaát Km % Km % Km % Km % Km % Km % Quoác loä 15360 7.6 0 0 1246 39 1965 61 0 0 0 0 thị Ñöôøng huyện 36950 18 0 0 53 0.2 52446 40 76687 58 Toång coäng 204981 100 87 5921 17138 83758 97929 (Theo số liệu thống kê của Khu QLĐBVII) Hệ thống đường do Khu quản lý chia thành hai khu vực, hệ thống các đường tỉnh thuộc khu vực Nam Trung bộ và Đông Nam bộ hầu hết đi qua vùng địa hình cao ráo, địa chất ổn định.

Phần lớn các tuyến đường ở khu vực đồng bằng Nam bộ đều chạy theo các sông lớn hoặc kênh rạch, luôn chịu ảnh hưởng của sóng tự nhiên, sóng do thuyền bè đi lại, nền đường thấp, địa chất yếu nên quản lý duy tu phức tạp hơn. Trang 11 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT Bảng 1.3 : Hệ thống các Công ty QLSCĐB thuộc Khu QLĐB VII STT Coâng ty Chieàu daøi Chieàu daøi Khu vöïc phuï ñöôøng(Km) caàu>25m(m) traùch 1 Coâng ty QLSCÑB 71 356.100 Tænh Ninh Thuaän QL 27 67.360 Tænh Bình Thuaän QL 28 43.400 2 Coâng ty QLSCÑB 73 318.050 TP Caàn Thô QL 61 96.000 Tænh Haäu Giang QL 80 27.600 Tænh Kieân Giang QL 91 142.850 Tænh An Giang QL 91b 12.000 3 Coâng ty QLSCÑB 76 219.600 Tænh Bình Döông QL 14 113.300 Tænh Bình Phöôùc 4 Coâng ty QLSCÑB 78 322.640 Tænh Laâm Ñoàng QL 27 32.300 5 Coâng ty CPÑTXDGT 79 310.266 Tænh Đoàng Nai QL 20 192.290 6 Coâng ty QLSCÑB 711 195.300 Tænh Ñoàng Nai Tænh BaøRòa - QL 50 35.160 Vũng Taøu QL 51 73.960 Tænh Long An Trang 12 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT STT Coâng ty Chieàu daøi Chieàu daøi Khu vöïc phuï ñöôøng(Km) caàu>25m(m) traùch 7 Coâng ty QLSCÑB 714 281.880 Tænh Long An QL 30 120.490 Tænh TieànGiang QL 50 53.040 Tænh Ñoàng Thaùp QL 60 4.200 8 Coâng ty QLSCCÑ 715 217.150 Caàu Myõ Thuaän 1535.000 Tænh Tieàn Giang QL 53 92.780 Tænh Vónh Long QL 54 69.430 Tænh Traø Vinh QL60 55.940 9 Coâng ty CPÑTXDGT 717 265.050 Tænh Vónh Long QL 53 43.170 Tænh Ñoàng Thaùp QL 54 83.920 Tænh Vónh Long QL 57 48.500 Tænh Ñoàng Thaùp QL 80 51.700 10 Coâng ty QLSCÑB 719 122.560 Tænh Soùc Traêng QL 60 40.400 Tænh Baïc Lieâu QL 63 20.200 Tænh Caø Mau 11 Coâng ty CPÑTXDGT 742 138.720 Tænh Taây Ninh QL 22b 80.650 12 Coâng ty CPDTXD 7 935.000 Caàu Beán Löùc 529.000 QL 01 Caàu Taân An 406.000 QL 01 Trang 13 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT Baûng 1.4 : Soá lieäu toång hôïp neàn maët ñöờng do Khu QLÑBVII quaûn lyù Keát caáu maët ñöôøng S Chieàu daøi Baøn giao Teân Beâtoâng Đá Caáp TT (Km) döï aùn ñöôøng nhöïa Thaám nhaäp phoái daêm (Km) (Km) nhöïa (Km) (Km) (Km) 1 QL 1 729.402 Toång coäng 2710.196 Trang 14 Nguyễn Công Thanh Luận Văn Thạc Sỹ KHKT Những năm qua, một số tuyến đường đã được đưa vào dự án nâng cấp sửa chữa như QL1, QL22, QL51, QL55 và một phần QL13; trong đó QL1 từ Khánh Hoà đến Cà Mau với qui mô cấp III đồng bằng với các tuyến tránh các thị xã, thành phố. Một số các tuyến khác như QL28, QL55, QL56, QL60, QL80 và các tuyến mới như tuyến N1, N2, Quản Lộ - Phụng Hiệp đang được xây dựng. 27% 2% 51% 0% 20% BTNN CÑTN CPÑD Soûi ñoû Naâng caáp Hình 1.2 : Phân loại hệ thống kết cấu mặt đường do Khu QLĐB VII quản lý Baûng 1.