Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ô nhiễm môi trường không khí và tình trạng biến đổi khí hậu toàn cầu đang là vấn đề cấp bách, trong đó các phương tiện giao thông sử dụng động cơ đốt trong xả thải trực tiếp các khí độc hại như CO2, CO, NOx, SO2 được xác định là một trong những nguyên nhân hàng đầu. Trước sức ép này, các quốc gia phát triển đã đưa ra lộ trình siết chặt và tiến tới cấm bán phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch từ năm 2030, tiêu biểu như Anh, Pháp, Na Uy và Trung Quốc. Thị trường xe điện ghi nhận tốc độ tăng trưởng rõ rệt: tại Na Uy, tỷ lệ xe chạy bằng điện năm 2021 đạt 64,5% (tăng từ mức 54,3% năm 2020), với hơn 113 nghìn xe điện trên tổng số 176 nghìn xe đăng ký mới; tại Trung Quốc, doanh số xe điện năm 2021 tăng 160%, đạt mốc kỷ lục 2,91 triệu xe; hãng xe điện Tesla bàn giao 936.172 xe trong năm 2021 (riêng quý IV đạt 308 nghìn xe). Tại Việt Nam, thị trường bắt đầu có những bước chuyển mình với sự xuất hiện của dòng xe điện VinFast VF e34 vào năm 2021.

Tuy nhiên, trong chương trình đào tạo chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, sinh viên chưa có nhiều điều kiện tiếp cận và nghiên cứu thực tế về các hệ thống trên ô tô điện. Do đó, đề tài "Nghiên cứu hệ thống pin và hệ thống làm mát pin trên xe Renault Zoe" được thực hiện bởi sinh viên Ngô Nguyễn Thế Bảo và Lại Kim Đô dưới sự hướng dẫn của ThS. Đinh Tấn Ngọc (tháng 08/2022) nhằm bổ sung nguồn học liệu kỹ thuật chuyên sâu.

Đề tài xác định 3 nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể như sau:

  1. Tìm hiểu và xây dựng kiến thức về hệ thống pin và hệ thống làm mát trên xe điện Renault Zoe.
  2. Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý làm việc và các chế độ hoạt động của hệ thống pin và hệ thống làm mát trên xe điện Renault Zoe.
  3. Góp phần xây dựng nền tảng kiến thức về những hư hỏng phổ biến, đồng thời đề xuất những biện pháp chẩn đoán, khắc phục hư hỏng hệ thống pin và hệ thống làm mát trên ô tô điện.
  • Đối tượng nghiên cứu: Xe điện Renault Zoe.
  • Phạm vi nghiên cứu: Đồ án tập trung vào hệ thống pin kéo (traction battery) và hệ thống làm mát pin (battery thermal management system - BTMS) trên dòng xe Renault Zoe; thời gian thực hiện đề tài từ ngày 19/03/2022 đến ngày 08/08/2022.
  • Giới hạn đề tài: Tài liệu tập trung nghiên cứu về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, sơ đồ kết nối điện và phương pháp chẩn đoán thông số kỹ thuật thực tế; không đi sâu vào việc tính toán, thiết kế chi tiết cơ khí hoặc chế tạo các linh kiện bên trong hệ thống.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án xây dựng nền tảng lý thuyết dựa trên lịch sử phát triển nguồn điện hóa học và các nguyên lý kỹ thuật quản trị năng lượng trên xe điện:

  • Lý thuyết nguồn điện hóa học: Tổng thuật quá trình phát triển từ thí nghiệm "điện sinh vật" của Luigi Galvani (1787), pin Volta của Alessandro Volta (1800), accu hộp gỗ của William Cruickshank (1802), accu chì axit đầu tiên của Gaston Planté (1859), bản cực cải tiến PbO2 của Camille Alphonse Faure (1881), và accu kiềm của Waldemar Jungner (1899).
  • Phản ứng điện hóa của accu chì axit:
    • Tại cực âm khi phóng điện: $\text{Pb} + \text{HSO}_4^- \rightarrow \text{PbSO}_4 + \text{H}^+ + 2\text{e}^-$
    • Tại cực dương khi phóng điện: $\text{PbO}_2 + \text{HSO}_4^- + 3\text{H}^+ + 2\text{e}^- \rightarrow \text{PbSO}_4 + 2\text{H}_2\text{O}$
    • Tổng phản ứng phóng - nạp: $\text{Pb} + \text{PbO}_2 + 2\text{H}_2\text{SO}_4 \rightleftharpoons 2\text{PbSO}_4 + 2\text{H}_2\text{O}$
  • Công nghệ pin Lithium-ion (LIB): Phân loại hình thái tế bào pin thành 3 dạng chính (dạng hình trụ, dạng lăng trụ, và dạng túi - pouch cell); các chế độ nạp cơ bản: dòng không đổi (CC), áp không đổi (CV), và dòng áp kết hợp (CCCV). Các chuẩn giao tiếp cổng nạp quốc tế: SAE J1772, Type 2 Mennekes, CHAdeMO, CCS1, CCS2, cổng Tesla; các xu thế nạp hai chiều V2G, V2H, V2B và sạc không dây.
  • Lý thuyết hệ thống quản lý pin (BMS): Khung cấu trúc phân tầng gồm mạch theo dõi tế bào (CSC/CMU), mạch quản lý module (MMU), mạch quản lý bộ pin (PMU); kiểm soát vùng hoạt động an toàn (SOA) về dòng điện, điện áp và nhiệt độ; các phương pháp cân bằng pin thụ động (dùng điện trở xả) và chủ động (dùng tụ điện chuyển mạch DTSC, cuộn cảm/máy biến áp, hoặc bộ chuyển đổi DC-DC).
  • Lý thuyết quản lý nhiệt pin (BTMS): Các cơ chế trao đổi nhiệt bằng không khí (đối lưu cưỡng bức nối tiếp/song song), vật liệu biến đổi pha (PCM kết hợp ống nhiệt siêu nhỏ MHPA), làm mát bằng dung dịch gián tiếp (dùng tấm làm lạnh cold plate) và làm mát bằng chất lỏng ngâm chìm trực tiếp.

Về phương pháp thực hiện, đề tài kết hợp các phương pháp kỹ thuật thực nghiệm và tra cứu tài liệu chuyên ngành:

  • Phương pháp phân tích - tổng hợp tài liệu kỹ thuật: Nghiên cứu cấu trúc tài liệu dịch vụ và cẩm nang sửa chữa từ chính hãng Renault.
  • Phương pháp phân tích sơ đồ mạch điện: Ứng dụng phần mềm chuyên dụng Renault Visu NT8607 để bóc tách cấu trúc dây dẫn, màu dây, giắc nối, vị trí rơ le và các khối điều khiển điện tử liên quan đến mạch pin và hệ thống làm mát.
  • Phương pháp chẩn đoán thực nghiệm: Kết nối máy chẩn đoán đa năng Autel qua cổng giao tiếp OBD để quét mã lỗi, phân tích luồng dữ liệu thời gian thực (live data) từ hệ thống BMS trên xe Renault Zoe thực tế.
  • Nguồn dữ liệu: Dữ liệu sơ đồ mạch điện trích xuất từ phần mềm Renault Visu NT8607 và cơ sở dữ liệu thông số vận hành thực tế thu nhận từ thiết bị đọc lỗi Autel.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan đề tài

Chương này tập trung trình bày bối cảnh chuyển dịch năng lượng trong ngành giao thông vận tải, phân tích mức độ phát thải khí nhà kính từ động cơ đốt trong và thống kê sự bùng nổ của phương tiện xe điện tại Na Uy, Trung Quốc, cũng như sự phát triển của các hãng xe như Tesla và VinFast. Tác giả nêu rõ mục tiêu nghiên cứu hệ thống pin và hệ thống làm mát trên dòng xe Renault Zoe, xác định phạm vi nghiên cứu tại xưởng thực hành ô tô và vạch rõ giới hạn kỹ thuật của đồ án là tập trung vào phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch và chẩn đoán hư hỏng mà không tính toán thiết kế mới.

Chương 2: Tổng quan về hệ thống pin và hệ thống làm mát pin trên xe điện

Chương 2 cung cấp cơ sở lý thuyết tổng thể về các nguồn năng lượng lưu trữ và công nghệ nhiệt trên ô tô điện:

  • Trình bày lịch sử phát triển nguồn điện hóa học từ năm 1787 đến cuối thế kỷ XIX.
  • Phân tích cấu tạo và cơ chế phóng nạp của các hệ thống lưu trữ điện: accu chì axit ngập nước (FLA), accu chì axit van kín (VRLA gồm công nghệ AGM, Semi-Gel và Pure-Gel), pin kiềm Ni-Cd, Ni-MH và pin Lithium-ion.
  • Giới thiệu các phương pháp nạp pin phổ biến (CC, CV, CCCV) và cấu hình chân cắm của các chuẩn cổng sạc trên thế giới (SAE J1772, Type 2 Mennekes, CHAdeMO, CCS Type 1, CCS Type 2).
  • Trình bày kiến trúc hệ thống quản lý pin BMS (kiến trúc tập trung, phân tán, modular), vai trò kiểm soát chỉ số dung lượng (SOC), sức khỏe pin (SOH), và so sánh các phương pháp cân bằng pin chủ động và thụ động.
  • So sánh các công nghệ làm mát pin phổ biến trên xe điện:
Phương pháp làm mát Môi chất làm mát Ưu điểm chính Nhược điểm chính
Bằng không khí cưỡng bức Không khí khí quyển Kết cấu đơn giản, chi phí thấp, trọng lượng nhẹ Hiệu suất truyền nhiệt thấp, chênh lệch nhiệt giữa các cell lớn
Vật liệu biến đổi pha (PCM) Hợp chất parafin / PCM tích hợp MHPA Hấp thụ nhiệt ẩn lớn, không tiêu tốn điện năng phụ Độ dẫn nhiệt thuần thấp, nguy cơ quá nhiệt khi PCM chảy hết
Dung dịch gián tiếp Nước pha Glycol qua tấm làm lạnh (cold plate) Hiệu quả truyền nhiệt cao, kiểm soát nhiệt độ đồng đều Hệ thống đường ống phức tạp, nguy cơ rò rỉ dung dịch
Dung dịch trực tiếp Dầu khoáng / chất lỏng điện môi ngâm chìm Khả năng dập lửa tức thì, tiếp xúc toàn bộ bề mặt cell Trọng lượng lớn, đòi hỏi chất lỏng cách điện đắt tiền

Chương 3: Hệ thống pin trên Renault Zoe

Chương này đi sâu vào chi tiết hệ thống phần cứng bộ pin kéo và các mạch điện liên quan trên xe Renault Zoe:

  • Bộ pin kéo (Mã mạch 938: Traction Battery): Bộ pin được đặt dưới sàn xe, kết cấu gồm 12 module pin (6 module bên trái và 6 module bên phải) liên kết với nhau, sử dụng các cell pin lithium-ion dạng túi (pouch cell).
  • Mạch an toàn liên động (Interlock Circuit): Mạch đóng ngắt cực dương sử dụng relay chính kết hợp với relay nạp trước (precharge relay) và điện trở nạp trước nhằm hạn chế dòng điện đột biến khi đóng mạch cao áp vào tụ điện của biến tần.
  • Công tắc ngắt mạch an toàn (Circuit Breaker 2287): Đóng vai trò là phích cắm bảo dưỡng (service plug), cho phép kỹ thuật viên ngắt cầu chì vật lý giữa các module pin trước khi can thiệp kỹ thuật.
  • Hệ thống nạp Chameleon: Tích hợp khối điều khiển sạc trên xe (On-board charger 2093 / Battery Charger Block - BCB) kết hợp bộ lọc 1455. Cổng sạc tiếp nhận nguồn điện xoay chiều AC với nhiều cấp công suất: sạc chậm tại nhà (2.3 kW), trạm sạc công cộng (5 kW và 22 kW), và trạm sạc nhanh (43 kW). Quá trình sạc được giám sát qua hai dây tín hiệu: dây điều khiển sạc CP (Control Pilot) và dây nhận diện cắm sạc PP (Proximity Pilot).
  • Mạch biến tần điều khiển động cơ (PEB 2092 - Power Electronic Block): Biến đổi dòng một chiều DC từ bộ pin kéo thành dòng điện xoay chiều 3 pha cung cấp cho động cơ thông qua các van bán dẫn công suất IGBT.
  • Phân tích kết nối giắc điện: Tài liệu bóc tách chi tiết hệ thống giắc kết nối: giắc 12 chân bên trái, giắc 4 chân bên phải, giắc R500, R507, R412 kết nối BMS với 12 module pin, và các giắc R546, R526, R539, R540, R541, R535, R534, R536, R527 trên mạch sạc 2093.
  • Dữ liệu chẩn đoán thực nghiệm bằng máy Autel: Đọc dữ liệu thực tế từ BMS trên xe Renault Zoe, trích xuất các thông số vận hành: điện áp từng cell pin riêng lẻ, nhận diện chính xác cell có điện áp cao nhất và thấp nhất, độ lệch điện áp giữa các cell, giá trị nhiệt độ của từng module thông qua cảm biến nhiệt điện trở âm NTC, trạng thái an toàn của khối rơ le, chỉ số SOH từng cell, và công suất sạc cực đại cho phép.

Chương 4: Hệ thống làm mát pin trên xe Renault Zoe

Chương 4 khảo sát hệ thống quản lý nhiệt pin trên xe Renault Zoe:

  • Cấu trúc tích hợp: Hệ thống làm mát pin (BTMS) trên Renault Zoe không sử dụng mạch làm mát bằng dung dịch độc lập mà được kết hợp trực tiếp với hệ thống điều hòa không khí (Air Conditioning - A/C) của xe.
  • Cấu tạo cụm làm mát pin: Bao gồm tấm bay hơi làm mát pin (evaporator plate) được bố trí áp sát dưới đáy vỏ bộ pin kéo, van điện từ solenoid 2 chiều và 3 chiều điều tiết dòng môi chất lạnh, cảm biến áp suất ga lạnh, phin sấy / bộ lọc khô, và quạt thổi khí tuần hoàn luân chuyển không khí lạnh qua các khe hở giữa các module pin.
  • Nguyên lý chu trình làm mát: Khi nhiệt độ bộ pin vượt ngưỡng quy định, hộp điều khiển kích hoạt máy nén và mở các van điện từ tương ứng để phân phối dòng gas lạnh đi qua tấm bốc hơi dưới đáy khay pin. Không khí bên trong vỏ pin được quạt thổi cưỡng bức đối lưu qua tấm bốc hơi hạ nhiệt, làm mát đồng đều cho 12 module.
  • Hệ thống bơm nhiệt tuần hoàn (Heat Pump) và chức năng sưởi ấm pin: Xe được trang bị hệ thống bơm nhiệt tuần hoàn có khả năng đảo chiều dòng môi chất. Khi xe vận hành trong điều kiện môi trường có nhiệt độ cực thấp, hệ thống kích hoạt chế độ sưởi ấm pin để đưa các cell pin về vùng nhiệt độ hoạt động tối ưu (SOA), bảo vệ tuổi thọ pin và duy trì công suất phát của xe. Mạch điều khiển hệ thống sưởi và làm mát được liên kết qua các giắc điện trung gian R500, R524, R107, R480, R481, R491 và R492.

Chương 5: Kết luận và kiến nghị

Chương cuối tổng kết lại các mục tiêu đã hoàn thành của đề tài, đánh giá mức độ tương thích giữa cơ sở lý thuyết và các thông số đo đạc thực tế trên xe Renault Zoe thông qua máy chẩn đoán Autel và phần mềm Renault Visu. Tác giả kiến nghị nhà trường tiếp tục đầu tư các trang thiết bị thực hành chuyên biệt cho xe điện và đề xuất các hướng phát triển nghiên cứu tiếp theo.

Kết quả và đóng góp

Kết quả chính

  • Bóc tách toàn diện sơ đồ mạch điện hệ thống pin kéo (mạch 938) và mạch sạc trên xe (mạch 2093) của xe điện Renault Zoe từ phần mềm kỹ thuật Renault Visu NT8607.
  • Hệ thống hóa cấu trúc bộ pin kéo của Renault Zoe: xác định cấu hình gồm 12 module pin chứa các cell dạng túi (pouch cell), tích hợp mạch bảo vệ an toàn interlock, rơ le nạp trước (precharge relay) và công tắc ngắt mạch bảo dưỡng vật lý 2287.
  • Phân tích cơ chế hoạt động của bộ sạc Chameleon trên xe Zoe, làm rõ khả năng thích ứng linh hoạt với 4 dải công suất sạc AC: sạc tại nhà 2.3 kW, trạm sạc công cộng 5 kW và 22 kW, cùng trạm sạc nhanh công suất lên tới 43 kW thông qua sự điều tiết của tín hiệu CP và PP.
  • Làm rõ cấu tạo và nguyên lý của hệ thống làm mát pin tích hợp với hệ thống điều hòa A/C, sử dụng tấm bay hơi (evaporator plate) đặt dưới đáy pin và quạt tuần hoàn khí cưỡng bức, kết hợp chu trình bơm nhiệt tuần hoàn (heat pump) có khả năng sưởi ấm pin ở nhiệt độ môi trường thấp.
  • Thu thập và phân tích thành công dữ liệu chẩn đoán trực tiếp bằng thiết bị Autel: hiển thị điện áp từng cell pin, xác định cell có điện áp cao nhất/thấp nhất, kiểm soát độ lệch áp, theo dõi nhiệt độ từng module từ cảm biến NTC, tình trạng đóng ngắt rơ le cao áp, tốc độ quạt làm mát, và chỉ số sức khỏe SOH của từng cell pin.

Đóng góp của đề tài

  • Cung cấp tài liệu kỹ thuật có tính hệ thống và minh họa rõ ràng bằng tiếng Việt về cấu tạo hệ thống pin và hệ thống làm mát trên một dòng xe điện thương mại thực tế (Renault Zoe).
  • Xây dựng tài liệu hướng dẫn tra cứu phần mềm chuyên hãng Renault Visu NT8607 (mã màu dây, ký hiệu điện tử) và quy trình ứng dụng máy chẩn đoán Autel để đọc dữ liệu hệ thống BMS phục vụ công tác giảng dạy, học tập chuyên ngành ô tô.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế

  • Đồ án chỉ dừng lại ở mức độ khảo sát lý thuyết, tra cứu sơ đồ mạch điện và đọc thông số chẩn đoán qua cổng OBD; chưa thực hiện việc tháo rã cơ khí thực tế bộ pin kéo và cụm làm mát trên xe Renault Zoe để kiểm chứng cấu trúc chi tiết bên trong do yêu cầu an toàn điện cao áp.
  • Chưa xây dựng được các mô hình mô phỏng số nhiệt động lực học (CFD) để đánh giá trường nhiệt độ và dòng chảy môi chất trong tấm bốc hơi làm mát pin.
  • Chưa tiến hành phân tích và lập quy trình xử lý thực nghiệm đối với các lỗi vật lý phức tạp như suy giảm dung lượng cell, hỏng cảm biến nhiệt ngầm, hoặc sự cố van điện từ rò rỉ gas lạnh.

Hướng nghiên cứu tiếp

  • Mở rộng nghiên cứu thực nghiệm tháo lắp an toàn và quy trình sửa chữa, thay thế từng module cell pin riêng lẻ trên bộ pin kéo xe điện.
  • Xây dựng mô hình mô phỏng truyền nhiệt cho bộ pin Renault Zoe trên các phần mềm chuyên ngành (như ANSYS Fluent hoặc Matlab/Simulink) để tối ưu hóa lưu lượng gió và công suất làm mát.
  • Nghiên cứu sâu các mã lỗi chẩn đoán chuyên biệt của hệ thống nạp Chameleon và biến tần PEB 2092, đề xuất quy trình xử lý sự cố chuẩn hóa cho xưởng dịch vụ.

Giá trị tham khảo

Tài liệu này hữu ích cho các nhóm đối tượng và mục đích học thuật sau:

  • Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô: Sử dụng làm tài liệu tham khảo chuyên ngành khi thực hiện đồ án tốt nghiệp, đồ án môn học về xe điện (EV) và xe lai (HEV), đặc biệt là phần cấu tạo bộ pin cao áp và hệ thống quản trị nhiệt (BTMS).
  • Giảng viên và kỹ thuật viên ngành ô tô: Tham khảo Phụ lục 1 để nắm phương pháp tra cứu sơ đồ mạch điện của hãng Renault thông qua phần mềm Renault Visu NT8607 (bảng mã màu dây dẫn, ký hiệu linh kiện mạch điện tử), và Phụ lục 2 về quy trình chẩn đoán hệ thống BMS bằng máy chẩn đoán Autel.
  • Kỹ sư nghiên cứu trạm sạc và tích hợp hệ thống xe điện: Tham khảo phần phân tích mạch sạc 2093, cơ chế phân tích tín hiệu điều khiển pilot (CP/PP) của hệ thống sạc Chameleon tương thích từ 2.3 kW đến 43 kW.

Câu hỏi thường gặp

1. Bộ pin kéo (traction battery) trên xe Renault Zoe có cấu trúc gồm bao nhiêu module và sử dụng mã mạch nào trong tài liệu kỹ thuật?
Bộ pin kéo trên xe Renault Zoe được định danh bằng mã mạch 938 (Traction battery). Cấu trúc bộ pin bao gồm 12 module pin được chia đều thành 2 cụm (6 module bên trái và 6 module bên phải), bên trong các module sử dụng các tế bào pin Lithium-ion dạng túi (pouch cell) được kết nối với hệ thống quản lý pin BMS qua giắc R412.

2. Hệ thống sạc Chameleon trên xe Renault Zoe hỗ trợ những cấp công suất nạp nào và quản lý kết nối sạc bằng các đường tín hiệu nào?
Hệ thống nạp Chameleon trên xe Renault Zoe sử dụng mạch sạc trên xe 2093 (BCB) kết hợp bộ lọc 1455, hỗ trợ 4 cấp công suất sạc xoay chiều (AC): sạc tại nhà (2.3 kW), trạm sạc công cộng chậm (5 kW), trạm sạc công cộng tiêu chuẩn (22 kW), và trạm sạc nhanh công cộng (43 kW). Quá trình sạc được nhận diện và kiểm soát thông qua 2 đường dây tín hiệu chuyên dụng: dây điều khiển sạc CP (Control Pilot) và dây nhận diện cắm sạc PP (Proximity Pilot).

3. Hệ thống làm mát pin trên xe Renault Zoe hoạt động theo nguyên lý nào và liên kết ra sao với hệ thống điều hòa của xe?
Hệ thống làm mát pin trên Renault Zoe không dùng vòng tuần hoàn dung dịch nước làm mát độc lập mà tích hợp trực tiếp vào chu trình môi chất lạnh của hệ thống điều hòa không khí (A/C). Hệ thống sử dụng một tấm bay hơi (evaporator plate) đặt áp sát dưới đáy bộ pin, các van điện từ 2 chiều và 3 chiều điều tiết dòng gas lạnh, kết hợp quạt thổi khí đối lưu cưỡng bức không khí lạnh qua các khe hở của 12 module pin. Ngoài ra, hệ thống bơm nhiệt tuần hoàn còn có khả năng đảo chiều để sưởi ấm pin khi xe hoạt động trong môi trường nhiệt độ quá thấp.

4. Mạch bảo vệ an toàn cao áp trên bộ pin kéo của Renault Zoe gồm những bộ phận chính nào?
Hệ thống an toàn cao áp của pin kéo Renault Zoe gồm hai cơ cấu chính: mạch liên động an toàn (interlock circuit) điều khiển đóng ngắt cực dương thông qua rơ le chính kết hợp rơ le nạp trước (precharge relay) nhằm chống sốc dòng vào biến tần PEB 2092; và công tắc ngắt mạch an toàn 2287 (circuit breaker / phích cắm bảo dưỡng), cho phép kỹ thuật viên ngắt cầu nối vật lý giữa các module pin trước khi bảo dưỡng hoặc sửa chữa.

5. Thiết bị chẩn đoán Autel có thể đọc được các thông số vận hành then chốt nào từ hệ thống BMS của xe Renault Zoe?
Thông qua cổng chẩn đoán, thiết bị Autel đọc được các dữ liệu thời gian thực gồm: điện áp chi tiết của từng cell pin riêng lẻ, nhận diện cell có điện áp cao nhất và thấp nhất, nhiệt độ của từng module pin (qua cảm biến NTC), nhiệt độ cao nhất và thấp nhất của toàn bộ khối pin, trạng thái hoạt động của các rơ le an toàn, tốc độ quạt gió làm mát, chỉ số sức khỏe (SOH) của từng cell, và công suất nạp tối đa cho phép.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Ngô Nguyễn Thế Bảo và Lại Kim Đô đã hệ thống hóa thành công cấu tạo, nguyên lý vận hành và sơ đồ kết nối điện của hệ thống pin kéo cùng hệ thống làm mát trên dòng xe điện thương mại Renault Zoe. Nghiên cứu đã làm rõ giải pháp công nghệ sạc Chameleon đa công suất và cơ chế giải nhiệt pin tích hợp trực tiếp với giàn lạnh A/C và hệ thống bơm nhiệt tuần hoàn. Bên cạnh đó, việc kết hợp sử dụng phần mềm tra cứu Renault Visu NT8607 và thiết bị đọc lỗi Autel đã mang lại dữ liệu thực nghiệm giá trị, phục vụ thiết thực cho công tác đào tạo và nghiên cứu kỹ thuật ô tô điện tại Việt Nam.