Nghiên cứu và mô phỏng các trạng thái vận hành của xe điện trên Simcenter Amesim

Đồ án mô phỏng các trạng thái vận hành của xe điện trên Simcenter Amesim - ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM

• Tác giả: Nguyễn Hữu Hậu
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Long Giang
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô
• Đề tài: Nghiên cứu và mô phỏng các trạng thái vận hành của xe điện trên Simcenter Amesim
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan nghiên cứu mô phỏng xe điện trên Simcenter Amesim

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chuyển dịch mạnh mẽ sang phương tiện thuần điện nhằm giảm phát thải khí nhà kính. Tại Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, nghiên cứu hệ thống truyền động điện trở thành trọng tâm đào tạo then chốt. Việc thử nghiệm thực tế thường tốn kém chi phí chế tạo và đòi hỏi trang thiết bị đo phức tạp. Do đó, giải pháp mô phỏng hệ thống đa miền vật lý đóng vai trò vô cùng cấp thiết. Phần mềm Simcenter Amesim cung cấp môi trường tính toán chuẩn xác cho các kỹ sư cơ khí động lực. Nền tảng này cho phép thiết lập mô hình dòng năng lượng từ pin đến động cơ và bánh xe. Quá trình đánh giá các trạng thái chuyển động trở nên trực quan và đáng tin cậy. Nghiên cứu tập trung giải quyết bài toán cân bằng năng lượng trong suốt hành trình xe chạy. Các thông số vận hành then chốt được lượng hóa thông qua thuật toán số hóa tiên tiến. Người nghiên cứu dễ dàng phát hiện các điểm thất thoát công suất trên toàn hệ thống. Mô hình hóa giúp rút ngắn chu kỳ nghiên cứu và hạ thấp chi phí phát triển phương tiện xanh. Nền tảng Amesim mở ra hướng tiếp cận học thuật chuyên sâu và gắn liền với thực tiễn sản xuất công nghiệp.

1.1. Bối cảnh phát triển xe điện tại ĐH SPKT TP.HCM

Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM luôn đi đầu trong đào tạo công nghệ kỹ thuật ô tô hiện đại. Khoa Cơ khí Động lực chủ động cập nhật xu thế chuyển dịch năng lượng toàn cầu. Việc đào tạo kỹ sư ô tô điện đòi hỏi kiến thức chuyên sâu về hệ thống điều khiển và truyền động điện. Sinh viên cần nắm vững cấu tạo bộ lưu trữ pin, biến tần và động cơ kéo. Những kiến thức lý thuyết cần được kiểm chứng thông qua công cụ mô phỏng số. Phương pháp này giúp sinh viên hiểu rõ phản ứng động học của xe khi vận hành. Đây là nền tảng vững chắc giúp đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành công nghiệp ô tô tương lai.

1.2. Vai trò của phần mềm Simcenter Amesim trong mô phỏng

Simcenter Amesim là bộ phần mềm kỹ thuật tiên tiến hỗ trợ mô phỏng hệ thống đa vật lý. Công cụ này tích hợp sẵn các thư viện linh kiện cơ khí, điện, nhiệt và thủy lực phong phú. Người dùng dễ dàng kết nối các khối phần tử chuẩn hóa để tạo dựng hệ thống hoàn chỉnh. Khả năng giải phương trình vi phân phi tuyến mạnh mẽ giúp phần mềm tái hiện chính xác động thái làm việc của xe điện. Nhờ tính năng phân tích đa miền thời gian thực, Amesim giúp kiểm tra hiệu suất làm việc của pin và động cơ. Công cụ này giúp phát hiện lỗi thiết kế ngay từ giai đoạn ý tưởng sơ bộ ban đầu. Việc ứng dụng Amesim tối ưu hóa quy trình nghiên cứu cơ điện tử ô tô.

II. Phân tích các trạng thái vận hành xe điện trên Simcenter Amesim

Khi vận hành trong thực tế, xe điện liên tục chuyển đổi giữa nhiều trạng thái động lực học phức tạp. Quá trình tăng tốc đòi hỏi dòng điện xả cực đại từ bộ pin cung cấp cho mô tơ điện. Trạng thái chạy đều yêu cầu duy trì công suất ổn định nhằm cân bằng lực cản lăn và cản khí động. Khi phanh hãm, hệ thống phanh tái sinh chuyển hóa động năng thành điện năng để nạp ngược lại nguồn pin. Mối quan hệ tương hỗ giữa trạng thái sạc SoC và độ xả sâu DoD quyết định trực tiếp đến tuổi thọ của cell pin. Nếu xe xả sâu quá mức hoặc tăng tải đột ngột, pin sẽ quá nhiệt và suy giảm dung lượng nhanh chóng. Sự biến thiên nhiệt độ làm tăng nội trở và giảm hiệu suất truyền động của bộ nghịch lưu. Ngoài ra, việc phối hợp lực phanh giữa phanh ma sát truyền thống và phanh tái sinh đặt ra bài toán phân bổ mô-men xoắn nan giải. Nếu thuật toán điều khiển thiếu chính xác, xe sẽ bị giật cục và gây mất ổn định quỹ đạo di chuyển. Việc phân tích định lượng các trạng thái này bằng thực nghiệm gặp nhiều rào cản kỹ thuật. Sự thiếu hụt dữ liệu vận hành chi tiết dẫn đến nguy cơ sai lệch trong khâu tính toán dung lượng nguồn pin lưu trữ.

2.1. Biến thiên trạng thái sạc SoC và độ xả sâu DoD của pin

Trạng thái sạc SoC và độ xả sâu DoD là hai chỉ số quan trọng phản ánh dung lượng pin còn lại. Mối quan hệ giữa hai đại lượng này tuân theo công thức đối xứng DoD bằng 100% trừ SoC. Trong điều kiện xe tăng tốc liên tục, pin phải phóng dòng điện lớn khiến giá trị SoC giảm nhanh chóng. Hiện tượng sụt áp tức thời diễn ra do ảnh hưởng của điện trở nội trong các cell pin. Nếu độ xả sâu vượt ngưỡng an toàn, cấu trúc hóa học của vật liệu điện cực sẽ bị tổn hại nghiêm trọng. Chu kỳ vòng đời của hệ thống lưu trữ vì thế bị rút ngắn đáng kể. Do đó, việc theo dõi sát sao biểu đồ biến thiên SoC là điều kiện bắt buộc nhằm kiểm soát ngưỡng xả tối ưu cho xe.

2.2. Vấn đề thu hồi năng lượng trong trạng thái phanh tái sinh

Phanh tái sinh là cơ chế then chốt giúp xe điện tối ưu hóa quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc. Khi người lái đạp phanh, động cơ điện đổi chiều mô-men để vận hành như một máy phát. Dòng năng lượng điện sinh ra được nạp ngược lại vào khối pin cao áp. Tuy nhiên, hiệu suất thu hồi phụ thuộc lớn vào tốc độ xe và nhiệt độ hiện thời của pin. Nếu pin đang ở mức dung lượng đầy, hệ thống không thể tiếp nhận thêm điện áp nạp sạc. Khi đó, cơ cấu phanh thủy lực truyền thống phải kích hoạt để đảm bảo an toàn giảm tốc. Sự chuyển đổi lực phanh giữa hai cơ cấu dễ tạo ra sự hẫng ga hoặc giảm cảm giác lái mượt mà.

III. Phương pháp mô phỏng xe điện trên Simcenter Amesim tại ĐH SPKT

Phương pháp giải quyết bài toán vận hành xe điện dựa trên việc lập mô hình số hóa đa miền trên Simcenter Amesim. Mô hình tổng thể bao gồm các phân hệ chính: khối người lái, bộ pin nguồn, động cơ điện, bộ biến tần, hộp giảm tốc và khung gầm vỏ xe. Phân hệ người lái nhận tín hiệu từ chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn như WLTP hoặc NEDC nhằm tạo lệnh đạp chân ga và chân phanh. Phân hệ pin lưu trữ sử dụng mô hình mạch tương đương để tính toán điện áp hở mạch, nội trở và nhiệt sinh. Khối động cơ điện tái hiện chính xác đặc tính mô-men xoắn theo vòng tua máy và bản đồ hiệu suất chuyển đổi năng lượng. Hệ thống truyền động bánh xe nhận mô-men để kéo tải xe vượt qua các lực cản mặt đường. Thuật toán điều khiển phân phối lực kéo và thu hồi năng lượng phanh được nhúng trực tiếp qua giao diện điều khiển tích hợp. Việc ghép nối đa miền diễn ra tự động thông qua các cổng truyền dữ liệu vật lý chuẩn xác. Kỹ sư dễ dàng hiệu chỉnh các thông số kích thước hình học, khối lượng xe và hệ số cản khí động học. Giải pháp này giúp thiết lập quy trình kiểm thử khép kín trên máy tính với độ tin cậy vượt trội.

3.1. Thiết lập mô hình động học và hệ thống pin trên Amesim

Quy trình thiết lập bắt đầu từ việc lựa chọn các khối phần tử chuẩn trong thư viện điện và nhiệt của Amesim. Mô hình pin được cấu hình dựa trên thông số cell thực nghiệm với dung lượng danh định xác định trước. Điện áp danh định, nội trở và các hàm biến thiên phụ thuộc nhiệt độ được khai báo chi tiết. Khối pin kết nối trực tiếp với bộ chuyển đổi công suất nhằm điều hòa dòng điện cấp cho động cơ. Khối động học vỏ xe tính toán các lực cản lăn, cản dốc và cản không khí theo thời gian thực. Hệ thống cảm biến tích hợp theo dõi liên tục mức tiêu hao dòng điện và nhiệt lượng sinh ra. Nhờ vậy, trạng thái động học của xe được mô phỏng với độ chính xác cao.

3.2. Cấu hình chu trình thử nghiệm vận hành WLTP và NEDC

Để kiểm tra tính xác thực của mô hình, các chu trình lái xe tiêu chuẩn như WLTP và NEDC được áp dụng. Chu trình lái cung cấp chuỗi dữ liệu vận tốc tham chiếu biến thiên theo thời gian thực tế. Bộ điều khiển người lái tạo ra tín hiệu điều khiển bướm ga và phanh nhằm bám sát vận tốc yêu cầu. Quá trình mô phỏng ghi nhận mức tiêu hao năng lượng điện trên từng kilômét đường chạy. Thuật toán kiểm tra khả năng đáp ứng mô-men xoắn của động cơ ở các dải tốc độ khác nhau. Dữ liệu dòng xả của pin được đối chiếu nhằm đánh giá độ bền nhiệt. Việc mô phỏng theo chu trình chuẩn giúp kết quả đạt độ tin cậy tương đương thử nghiệm thực tế.

IV. Đánh giá ứng dụng mô phỏng xe điện trên Simcenter Amesim thực tế

Kết quả nghiên cứu mô phỏng trên Simcenter Amesim chứng minh tính khả thi cao trong việc phân tích các trạng thái vận hành xe điện. Các dữ liệu về dòng điện xả, mức suy giảm SoC và hiệu suất tái sinh năng lượng phản ánh đúng quy luật vật lý. Đồ án tại Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM đã xây dựng thành công bộ mô hình tính toán hoàn chỉnh cho hệ thống truyền động điện. Mô hình này phục vụ đắc lực cho công tác giảng dạy thực hành của sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô. Người học có thể chủ động thay đổi thông số động cơ và cấu trúc pin để quan sát phản ứng tức thời của toàn bộ phương tiện. Ngoài môi trường học đường, phương pháp mô phỏng số đóng vai trò nền tảng trong hoạt động nghiên cứu phát triển tại các tập đoàn sản xuất xe điện. Doanh nghiệp có thể dự đoán chính xác quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc mà không cần chạy thử nghiệm tốn kém trên đường trường. Khả năng phát hiện sớm các hiện tượng quá tải nhiệt giúp gia tăng độ an toàn cho người sử dụng. Nghiên cứu mở ra tiềm năng ứng dụng to lớn trong việc số hóa quy trình thiết kế và tối ưu hóa phương tiện giao thông thông minh.

4.1. Giá trị học thuật và đào tạo kỹ thuật ô tô tại HCMUTE

Đề tài nghiên cứu đem lại nguồn tài liệu tham khảo giá trị cho sinh viên Khoa Cơ khí Động lực tại ĐH SPKT TP.HCM. Việc kết hợp lý thuyết truyền động điện với công cụ mô phỏng chuyên sâu giúp người học nâng cao tư duy thiết kế hệ thống. Sinh viên nắm bắt nhanh chóng mối tương quan giữa thông số kỹ thuật và động học xe. Quá trình thực hành trên Amesim trang bị kỹ năng giải quyết vấn đề kỹ thuật phức tạp trong môi trường số. Đây là tiền đề thuận lợi giúp người học sẵn sàng tiếp cận các dự án kỹ thuật thực tế sau khi tốt nghiệp. Mô hình nghiên cứu này có thể tiếp tục mở rộng cho các học phần chuyên sâu về ô tô điện.

4.2. Tiềm năng mở rộng mô phỏng trong sản xuất ô tô công nghiệp

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, mô phỏng trên Simcenter Amesim giúp rút ngắn thời gian thử nghiệm nguyên mẫu vật lý. Doanh nghiệp có thể đánh giá toàn diện hành vi xe điện trong nhiều điều kiện khí hậu và tải trọng khác nhau. Các thuật toán quản lý năng lượng thông minh có thể được hiệu chỉnh trực tiếp trên môi trường máy tính trước khi nạp vào bộ điều khiển thực tế. Điều này hạn chế tối đa rủi ro cháy nổ cell pin và tối ưu hóa hệ thống làm mát khối pin cao áp. Phương pháp mô phỏng số đóng vai trò chìa khóa trong việc nâng cao chất lượng và độ bền bỉ cho dòng xe điện thương mại.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua bước ngoặt chuyển dịch từ phương tiện sử dụng động cơ đốt trong sang xe thuần điện (Battery Electric Vehicle - BEV). Sự dịch chuyển này xuất phát từ sức ép giảm phát thải khí nhà kính (đặc biệt là khí cacbonic $CO_2$) và các chất gây ô nhiễm không khí tại các đô thị như oxit nitơ ($NO_x$), oxit lưu huỳnh ($SO_x$) cùng bụi siêu mịn. Đồng thời, xe điện thể hiện ưu thế vượt trội về hiệu suất chuyển đổi điện năng sang cơ năng so với tổn thất nhiệt lớn trên động cơ nhiệt, kết hợp chi phí vận hành và bảo dưỡng tiết kiệm hơn do kết cấu động cơ điện đơn giản hơn. Tại Việt Nam, xu hướng này được thúc đẩy rõ nét qua sự tham gia sản xuất của các thương hiệu trong nước tiêu biểu như VinFast, cùng với sự phát triển của hệ thống hạ tầng trạm sạc công cộng đã vượt mốc 150.000 cổng sạc trên khắp 63 tỉnh thành và các chính sách ưu đãi về thuế, phí từ Nhà nước.

Tuy nhiên, hệ thống truyền động của ô tô điện là sự tích hợp đa lĩnh vực phức tạp giữa các thành phần cơ khí, điện tử công suất và hóa điện. Khả năng vận hành, độ an toàn và mức tiêu thụ năng lượng của xe phụ thuộc chặt chẽ vào sự tương tác giữa các trạng thái làm việc đặc trưng: khởi động mượt mà, khả năng tăng tốc với mô-men xoắn tức thời, vận hành ổn định ở dải tốc độ cao, tiêu thụ điện của các hệ thống phụ trợ khi dừng chờ, cùng cơ chế phanh thu hồi năng lượng (phanh tái sinh). Việc phân tích thực nghiệm trên đường đòi hỏi nhiều chi phí và thiết bị đo phức tạp; do đó, ứng dụng phần mềm mô phỏng hệ thống đa miền chuyên sâu trở thành một hướng tiếp cận kỹ thuật thiết yếu.

Đề tài tốt nghiệp tiến hành giải quyết các nhiệm vụ và mục tiêu nghiên cứu cụ thể được đánh số theo văn bản như sau:

1. Nghiên cứu tổng quan về ô tô điện và các trạng thái vận hành đặc trưng của phương tiện.
2. Xây dựng mô hình mô phỏng các hệ thống cơ bản của ô tô điện thông qua phần mềm Simcenter Amesim.
3. Phân tích các yếu tố kỹ thuật ảnh hưởng đến hiệu suất của ô tô điện, bao gồm bộ pin, động cơ điện và hệ thống truyền động.
4. Đánh giá các chỉ tiêu hiệu suất như hiệu quả sử dụng năng lượng, trạng thái sạc pin và phạm vi di chuyển trong các tình huống vận hành khác nhau.

Đối tượng nghiên cứu của đồ án là ô tô điện (tập trung vào các thành phần động cơ điện, hệ thống truyền động, bộ pin lưu trữ) và phần mềm mô phỏng kỹ thuật Simcenter Amesim. Phạm vi nghiên cứu giới hạn ở việc mô hình hóa các trạng thái vận hành cơ bản (tăng tốc, phanh tái tạo, duy trì tốc độ ổn định, dừng đỗ) trên nền tảng phần mềm Simcenter Amesim, lấy mẫu xe điện VinFast VF8 làm đối tượng tham chiếu thông số kỹ thuật, đánh giá phương tiện hoạt động theo chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn quốc tế WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycles) và một chu trình hành trình thực tế từ khu vực Suối Tiên (TP. Hồ Chí Minh) đến TP. Vũng Tàu.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án xây dựng nền tảng lý thuyết chuyên sâu dựa trên các mô hình vật lý và kỹ thuật điện động lực học:

• Cấu trúc hệ thống truyền động xe điện: Phân tích cấu trúc phân rã thành 3 hệ thống cơ bản:
  • Hệ thống truyền lực: Gồm động cơ điện, bộ biến đổi công suất (inverter/converter), bộ điều khiển, bộ truyền dẫn cơ khí và cơ cấu dẫn động cầu xe.
  • Hệ thống năng lượng: Gồm cổng/bộ nạp năng lượng, bộ pin cao áp và hệ thống quản lý năng lượng/quản lý pin (BMS).
  • Hệ thống phụ trợ: Hệ thống trợ lực lái điện, điều hòa không khí và các tải tiêu thụ điện áp thấp.
• Lý thuyết và công nghệ pin lưu trữ: Đồ án tổng hợp sự phát triển từ pin Chì-Axit, pin Nickel-Metal Hydride (NiMH với mật độ năng lượng thấp khoảng 60–120 Wh/kg) đến công nghệ pin Lithium-ion (Li-ion). Các biến thể Li-ion dựa trên vật liệu làm cực dương được phân tích chi tiết gồm: $LiCoO_2$ (LCO), $LiMn_2O_4$ (LMO), $Li_4Ti_5O_{12}$ (LTO), $LiFePO_4$ (LFP), $LiNiMnCoO_2$ (NMC), và $LiNiCoAlO_2$ (NCA). Đồng thời, văn bản đánh giá các công nghệ pin thế hệ mới: pin thể rắn (Solid-State Li-ion), pin lithium–lưu huỳnh (Li–S, mật độ năng lượng đạt khoảng 550 Wh/kg với chu kỳ khoảng 1.500 lần sạc-xả), và pin lithium–không khí (Li–air, mật độ lý thuyết đạt tới 1.114 Wh/kg).
• Các thông số và mô hình toán học của pin:
  • Mô hình mạch điện tương đương với 6 cell pin nối tiếp tính toán sụt áp qua nội trở: $V = E - I \cdot R$ (với $V$ là điện áp đầu cực, $E$ là suất điện động danh định, $I$ là dòng điện và $R$ là nội trở trong).
  • Công thức tính năng lượng tích trữ: $Wh = Ah \times V$ ($1 \text{ Wh} = 3.600 \text{ J}$).
  • Quan hệ giữa trạng thái sạc (SoC - State of Charge) và mức độ xả sâu (DoD - Depth of Discharge): $DoD = 100% - SoC$.
• Động cơ điện và phương pháp điều khiển: Cơ sở lý thuyết khảo sát 4 dòng động cơ chính dùng trên ô tô điện: động cơ một chiều (DC), động cơ không đồng bộ 3 pha (IM - Induction Motor), động cơ từ trở thay đổi (SRM - Switched Reluctance Motor), và động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu cực chìm (IPMSyM / IPM). Các phương pháp điều khiển tốc độ và mô-men gồm: phương pháp điều khiển tỷ số điện áp/tần số không đổi ($V/f$), điều khiển mô-men trực tiếp (DTC - Direct Torque Control) và điều khiển tựa theo từ thông (FOC - Field Oriented Control).
• Hệ thống phanh tái tạo: Phân loại cơ chế phối hợp lực phanh giữa hệ thống phanh thủy lực truyền thống và mô-men hãm máy điện gồm: phanh nối tiếp ưu tiên cảm giác phanh, phanh nối tiếp tối ưu hóa tái sinh năng lượng, và hệ thống phanh song song.

Thành phần pin Li-ion	Chức năng kỹ thuật	Vật liệu sử dụng
Ca-tốt (Cực dương)	Giải phóng ion $Li^+$ sang cực âm trong chu trình sạc; nhận ion $Li^+$ khi xả	Bột Lithium oxit hoặc Lithium phốt phát
A-nốt (Cực âm)	Tiếp nhận ion $Li^+$ trong quá trình sạc; giải phóng ion $Li^+$ trong quá trình xả	Bột Graphit (than chì)
Chất điện phân	Làm môi trường dẫn điện, tạo điều kiện trao đổi ion $Li^+$ giữa hai điện cực	Muối Lithium trong dung môi hữu cơ ($LiPF_6$ và diethyl carbonat)
Bộ phân tách (Separator)	Ngăn cản hiện tượng ngắn mạch cơ học giữa hai cực; cho phép ion $Li^+$ đi qua	Màng xốp vi mô (màng siêu nhỏ)

Phương pháp nghiên cứu thực tế được triển khai là phương pháp mô phỏng hệ thống kỹ thuật đa miền (Multi-Domain Simulation) trên phần mềm chuyên dụng Simcenter Amesim (hãng Siemens). Tác giả tiến hành thu thập thông số kích thước hình học, khí động học, khối lượng và thông số động lực học thực tế của xe điện VinFast VF8 làm tập dữ liệu đầu vào; cấu hình các thư viện khối chức năng; thiết lập các bài thử nghiệm vận hành theo chu trình tiêu chuẩn quốc tế và chu trình thực nghiệm đường bộ liên tỉnh.

Thiết kế và xây dựng mô hình mô phỏng

Mô hình xe điện VinFast VF8 được thiết lập trên Simcenter Amesim bằng cách kết nối các khối chức năng vật lý nằm trong các thư viện chuyên ngành của phần mềm:

• Khối tài xế ảo (Virtual Driver): Tiếp nhận thông tin về chu trình lái (biểu đồ tốc độ theo thời gian), tính toán độ lệch giữa tốc độ mục tiêu và tốc độ thực của xe để tạo ra tín hiệu điều khiển bàn đạp ga (0–100%) hoặc bàn đạp phanh (0–100%).
• Khối bộ điều khiển xe (Vehicle Control Unit - VCU): Đóng vai trò bộ não quản lý, phân bổ tín hiệu yêu cầu mô-men kéo đến bộ điều khiển động cơ điện hoặc điều khiển phân phối lực phanh (tái sinh qua động cơ và lực phanh ma sát cơ khí) tùy theo trạng thái vận hành.
• Khối pin điện cao áp (Battery Submodel): Mô phỏng bộ lưu trữ năng lượng dựa trên mô hình mạch tương đương, cập nhật liên tục điện áp mở mạch, dòng sạc/xả, sự sụt giảm dung lượng, tính toán trạng thái sạc ($SoC$) và năng lượng thu hồi khi phanh tái tạo ($Battery\ regeneration$).
• Khối động cơ điện và bộ biến tần (Electric Motor & Inverter): Mô phỏng máy điện quay dựa trên bản đồ hiệu suất (efficiency map), đáp ứng mô-men xoắn tức thời và công suất theo điện áp cấp từ khối pin, hỗ trợ chế độ động cơ (kéo xe) và chế độ máy phát (hãm tái sinh).
• Khối tỉ số truyền và hệ thống truyền lực cơ khí (Transmission & Drivetrain): Chứa các thông số về bộ giảm tốc đơn cấp, vi sai và hiệu suất truyền động cơ khí đến các trục dẫn động của bánh xe.
• Khối mô phỏng phương tiện (Vehicle Dynamics): Xây dựng các phương trình động lực học chuyển động thẳng của xe, tính toán lực cản lăn bánh xe, lực cản khí động học ($C_x$), ảnh hưởng của độ dốc mặt đường và khối lượng toàn bộ xe.
• Khối điều kiện môi trường (Environment): Cấu hình các thông số nhiệt độ môi trường, áp suất khí quyển, mật độ không khí tác động lên lực cản chuyển động của xe.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về đề tài

Chương mở đầu phân tích tính cấp thiết của việc phát triển giao thông điện hóa nhằm giảm thiểu lượng khí thải độc hại và chống biến đổi khí hậu. Tác giả tổng quan bức tranh nghiên cứu quốc tế: tập trung giải quyết mật độ năng lượng và độ bền hóa học của pin thể rắn, nghiên cứu động cơ giảm phụ thuộc đất hiếm, hệ thống trạm sạc nhanh công suất lớn (>350 kW), công nghệ sạc hai chiều Vehicle-to-Grid (V2G) và hệ thống lái thông minh. Tại Việt Nam, nghiên cứu về xe điện đang ở giai đoạn tiếp nhận, hoàn thiện công nghệ với sự dẫn dắt của doanh nghiệp trong nước (VinFast) và các cơ sở đào tạo chuyên ngành. Từ đó, chương xác định mục tiêu xây dựng công cụ mô phỏng trên Simcenter Amesim để giải mã các hiện tượng vật lý, năng lượng ở từng chế độ làm việc của ô tô điện.

Chương 2: Cơ sở lý thuyết

Chương này cung cấp khối lượng kiến thức toàn diện về cấu tạo và nguyên lý của xe điện:

• Trình bày lịch sử phát triển từ xe điện của Robert Anderson (thập niên 1830), pin sạc axit-chì của Gaston Planté (1859), qua giai đoạn thịnh hành cuối thế kỷ 19 (xe 3 bánh của A. Ryker năm 1896, mẫu xe của Charles Jeantaud năm 1898), giai đoạn suy thoái do sự thống trị của xe động cơ xăng của Henry Ford, đến sự phục hồi vào đầu thế kỷ 21 gắn liền với pin Li-ion và các mẫu xe hiện đại như Tesla Model S, Nissan Leaf.
• Phân tích cấu trúc hệ thống lưu trữ điện năng: Nguyên lý dịch chuyển của ion $Li^+$ và electron trong chất điện ly; phân loại cell pin thành dạng vỏ trụ tròn (Cylindrical) và dạng lăng trụ (Prismatic, dung lượng 20–50 Ah); phân tích ưu nhược điểm của các hệ hóa học pin cathode ($LiCoO_2$, $LiMn_2O_4$, $LiFePO_4$, $LiNiMnCoO_2$, $LiNiCoAlO_2$).
• Trình bày đặc tính kỹ thuật các họ máy điện ô tô: Động cơ DC, động cơ không đồng bộ 3 pha (IM) với giải pháp điều khiển tần số và điện áp $V/f$; động cơ từ trở thay đổi (SRM); động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu cực chìm (IPMSyM) điều khiển bằng FOC và DTC.
• Hệ thống phanh tái sinh: Phân tích cơ chế biến đổi động năng của phương tiện thành điện năng nạp ngược lại pin và các kiểu phân phối lực phanh trước/sau.

Chương 3: Mô hình hóa hệ thống ô tô điện trên Simcenter Amesim

Chương tập trung triển khai kỹ thuật mô hình hóa xe điện VinFast VF8 bằng các khối thư viện phần mềm Simcenter Amesim. Các kịch bản mô phỏng được thực hiện trên 2 chu trình làm việc chính:

1. Mô phỏng theo chu trình chuẩn WLTC: Đánh giá khả năng bám theo dải vận tốc quy chuẩn của tài xế ảo, sự thay đổi của dung lượng pin $SoC$, điện áp, dòng điện, quá trình nạp lại năng lượng trong các pha giảm tốc (Battery regeneration), phân bố lực phanh cơ khí và phanh điện, cũng như các điểm làm việc của động cơ (vận tốc góc - mô men) trên bản đồ hiệu suất.
2. Mô phỏng chu trình đường thực tế Suối Tiên – Vũng Tàu: Cung cấp tập dữ liệu đầu vào theo Bảng 3.2 phản ánh sự thay đổi địa hình, giới hạn tốc độ và thời gian di chuyển. Kết quả trích xuất thể hiện độ biến thiên $SoC$, phạm vi hành trình thực tế, hiệu quả thu hồi năng lượng khi xe phanh giảm tốc tại các nút giao thông, xác định mức độ tiêu hao năng lượng tương ứng với tải trọng và vận tốc trung bình của xe.

Chương 4: Kết luận và hướng phát triển đề tài

Chương kết thúc tóm tắt các hạng mục đã hoàn thành về mặt lý thuyết và mô hình mô phỏng; khẳng định tính khả thi của mô hình Simcenter Amesim trong việc tái hiện trạng thái vận hành của xe điện VinFast VF8; đồng thời đề xuất các hướng mở rộng nghiên cứu trong tương lai.

Kết quả và đóng góp

• Kết quả mô phỏng kỹ thuật:
  • Xây dựng hoàn chỉnh mô hình đa miền cho xe điện VinFast VF8 trên Simcenter Amesim với đầy đủ các khối: Tài xế ảo, Khối xe, VCU, Pin, Động cơ, Tỉ số truyền và Khối môi trường.
  • Trích xuất dữ liệu vận hành bám sát chu trình chuẩn WLTC, ghi nhận phản hồi tốc độ xe khớp với tín hiệu điều khiển của tài xế ảo.
  • Đo đạc và thể hiện trực quan quá trình xả pin và quá trình nạp dòng tái sinh ($Battery\ regeneration$) thông qua sự biến thiên $SoC$ và công suất tức thời khi nhấn phanh.
  • Xác định bản đồ các điểm vận hành (operating points) của động cơ điện qua từng dải vòng tua và mô-men xoắn, làm rõ quy luật phân phối lực phanh cơ khí và phanh điện của bộ điều khiển xe.
  • Đánh giá thực nghiệm mô phỏng trên hành trình liên tỉnh Suối Tiên – Vũng Tàu, ghi nhận chính xác mức sụt giảm trạng thái sạc $SoC$, kiểm chứng tính tin cậy của thuật toán dự báo phạm vi di chuyển của xe trong điều kiện vận hành biến động.
• Giải pháp và kiến nghị: Khẳng định giá trị của việc ứng dụng công cụ mô phỏng để giảm chi phí thử nghiệm thực tế; kiến nghị khai thác mô hình Amesim để tối ưu hóa thuật toán phân phối lực phanh tái sinh và quản lý năng lượng cho các dòng xe BEV.
• Đóng góp của đồ án: Đồ án tổng hợp hệ thống lý thuyết cập nhật về động cơ và công nghệ pin ô tô điện; xây dựng quy trình tham số hóa một mẫu xe điện thương mại sản xuất tại Việt Nam (VinFast VF8) trên môi trường Simcenter Amesim phục vụ nghiên cứu và giảng dạy chuyên ngành ô tô.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Các thông số mô phỏng chủ yếu dựa trên thông số công bố và phương pháp xấp xỉ của mô hình toán học; chưa thực hiện đo đạc thực nghiệm đối chứng trực tiếp trên xe thật ngoài đường chạy thử bằng các cảm biến động lực học để hiệu chuẩn sai số tuyệt đối; chưa tích hợp sâu mô hình nhiệt chi tiết cho hệ thống làm mát khối pin và biến tần trong điều kiện khí hậu nóng ẩm cực đoan.
• Hướng nghiên cứu tiếp:
  • Mở rộng mô hình bằng cách tích hợp hệ thống quản lý nhiệt động học (Thermal Management System) cho cả khối pin, động cơ điện và điều hòa khoang lái trên Amesim.
  • Phát triển các thuật toán điều khiển nâng cao (như điều khiển thông minh, mờ, nơ-ron) cho bộ điều khiển VCU để tối ưu hóa hơn nữa hiệu quả thu hồi năng lượng phanh tái tạo.
  • Mở rộng kết nối mô phỏng phần cứng trong vòng lặp (Hardware-in-the-Loop - HiL) để kiểm nghiệm phần mềm điều khiển trên các bộ điều khiển điện tử (ECU) thực tế.

Giá trị tham khảo

Đồ án tốt nghiệp là tài liệu tham khảo kỹ thuật hữu ích dành cho:

• Sinh viên và học viên cao học ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Cơ điện tử và Kỹ thuật Giao thông, đặc biệt là nhóm đối tượng thực hiện đề tài nghiên cứu về hệ thống truyền động điện hóa, tính toán cân bằng năng lượng và động lực học ô tô.
• Kỹ sư thiết kế, nghiên cứu phát triển (R&D) ô tô điện cần quy trình thiết lập, kết nối và cấu hình mô hình mô phỏng toàn xe trên nền tảng Siemens Simcenter Amesim.
• Nội dung Chương 2 (tổng quan phân loại các hóa chất pin Li-ion, đặc tính máy điện IPM, SRM, IM và cơ chế phanh tái tạo) và Chương 3 (cách thức liên kết các khối VCU, động cơ, pin và thiết lập chu trình lái) là hai phần cốt lõi có giá trị thực hành cao.

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận sử dụng mô hình pin nào để mô phỏng sự suy giảm điện áp trên Simcenter Amesim? Văn bản sử dụng mô hình mạch điện tương đương (gồm suất điện động danh định $E$ mắc nối tiếp với nội trở $R$), mô phỏng phản ứng sụt áp qua công thức $V = E - I \cdot R$ khi dòng xả tải $I$ biến thiên qua từng trạng thái tăng tốc hoặc phanh sạc tái tạo.

2. Đối tượng xe thực tế nào được nhóm tác giả lựa chọn để đưa thông số vào phần mềm mô phỏng? Nhóm tác giả lựa chọn mẫu xe ô tô điện VinFast VF8 làm đối tượng nghiên cứu và tham chiếu các thông số kỹ thuật (về khối lượng, đặc tính động cơ, hệ thống truyền lực, kích thước xe) để thiết lập thông số đầu vào cho mô hình trên Simcenter Amesim.

3. Chu trình lái nào được áp dụng để kiểm chứng các trạng thái vận hành của xe? Đồ án áp dụng hai chu trình thử nghiệm: chu trình tiêu chuẩn quốc tế WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycles) để phân tích các pha tăng tốc, giảm tốc, ổn định tốc độ và phanh tái sinh; kết hợp chu trình địa hình đường bộ liên tỉnh thực tế từ Suối Tiên (TP. Hồ Chí Minh) đến TP. Vũng Tàu.

4. Khóa luận phân tích những công nghệ pin tương lai nào có khả năng ứng dụng cho xe điện? Văn bản khảo sát 3 công nghệ pin thế hệ mới: Pin thể rắn (Solid-State Li-ion), Pin Lithium–Lưu huỳnh (Li–Sulfur) với mật độ năng lượng đạt khoảng 550 Wh/kg (tuổi thọ khoảng 1.500 chu kỳ), và Pin Lithium–Không khí (Li–air) với mật độ năng lượng đạt mức 1.114 Wh/kg.

5. Hệ thống phanh tái tạo trên ô tô điện được phân loại thành những kiểu cấu trúc nào trong phần lý thuyết? Đồ án phân loại cơ chế phanh tái tạo thành 3 phương thức: Phanh nối tiếp ưu tiên cảm giác phanh tối ưu, Phanh nối tiếp ưu tiên thu hồi năng lượng tối ưu, và Kiểu phanh song song kết hợp giữa phanh cơ khí ma sát với phanh điện.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Hữu Hậu và Võ Đại Lượng đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý thuyết về động cơ điện, các công nghệ pin lưu trữ và các trạng thái vận hành đặc trưng của ô tô điện. Thông qua phần mềm Simcenter Amesim, nghiên cứu đã xây dựng thành công mô hình mô phỏng kỹ thuật cho mẫu xe điện VinFast VF8, kiểm tra hoạt động của phương tiện trên chu trình chuẩn WLTC và hành trình Suối Tiên – Vũng Tàu. Kết quả tính toán phản ánh rõ nét sự tiến triển của vận tốc, trạng thái sạc pin ($SoC$), năng lượng phanh tái tạo và các điểm làm việc của động cơ. Công trình là tài liệu kỹ thuật có giá trị tham khảo rõ ràng trong công tác giảng dạy, học tập và phát triển ứng dụng mô phỏng hệ thống ô tô điện.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1. Lý do chọn đề tài Sự phát triển vượt bậc của ô tô điện không chỉ đơn thuần là một xu thế mà còn đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô, được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố mang tính cấp bách. Về mặt môi trường, ô tô điện loại bỏ hoàn toàn khí thải phát ra trực tiếp từ động cơ, bao gồm các khí gây hiệu ứng nhà kính như CO2 và các chất gây ô nhiễm địa phương như NOx, SOx hay hạt bụi siêu nhỏ. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu những tác động xấu đến hệ sinh thái, đặc biệt khi biến đổi khí hậu toàn cầu ngày càng trở nên đáng lo ngại và ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người.

Xét về hiệu quả năng lượng và chi phí sử dụng, ô tô điện có khả năng chuyển đổi năng lượng từ điện sang động năng vượt trội hơn nhiều so với xe sử dụng động cơ đốt trong, vốn mất đi phần lớn năng lượng dưới dạng nhiệt. Hơn nữa, giá điện thường ổn định và thấp hơn so với giá nhiên liệu hóa thạch biến động không ngừng, giúp người sử dụng tiết kiệm đáng kể chi phí vận hành và bảo dưỡng lâu dài nhờ thiết kế động cơ điện đơn giản hơn. Công nghệ hiện đại là nền tảng quan trọng thúc đẩy sự phát triển của ô tô điện. Những cải tiến không ngừng trong công nghệ pin đã nâng cao mật độ năng lượng, kéo dài tuổi thọ và tăng tốc độ sạc, giúp xe điện di chuyển được quãng đường dài hơn và nạp năng lượng nhanh hơn.

Động cơ điện ngày càng được tối ưu với hiệu suất cao, kích thước nhỏ gọn và khả năng cung cấp lực kéo mạnh mẽ ngay lập tức. Các hệ thống điều khiển điện tử thông minh hỗ trợ quản lý năng lượng hiệu quả, cải thiện khả năng vận hành và tăng cường độ an toàn. Ngoài ra, sự hỗ trợ từ chính phủ và các tổ chức quốc tế đóng vai trò như một chất xúc tác mạnh mẽ. Nhiều quốc gia đã triển khai các chính sách ưu đãi như giảm thuế, hỗ trợ tài chính khi mua xe, đầu tư xây dựng mạng lưới trạm sạc và áp dụng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe, tạo động lực lớn cho người dân cũng như doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng ô tô điện.

Trong bối cảnh ô tô điện ngày càng được ưa chuộng, việc nghiên cứu chuyên sâu về các trạng thái vận hành của chúng trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Hệ thống phức tạp của ô tô điện, bao gồm sự kết hợp chặt chẽ giữa các bộ phận điện, điện tử và cơ khí, đòi 1 hỏi sự hiểu biết chi tiết về cách chúng hoạt động trong từng điều kiện cụ thể. Từ lúc khởi động mượt mà, tăng tốc nhanh nhờ lực kéo tức thời, giảm tốc với cơ chế phanh tái tạo năng lượng hoặc quá trình sạc phức tạp, mỗi giai đoạn đều mang những đặc trưng riêng biệt cần được phân tích kỹ lưỡng nhằm đảm bảo hiệu suất, độ bền và tuổi thọ của xe. Mục tiêu cốt lõi là tối ưu hóa hiệu quả và tiết kiệm năng lượng.

Việc nghiên cứu và mô phỏng các trạng thái vận hành giúp các nhà khoa học đánh giá mức độ tiêu thụ năng lượng trong từng giai đoạn, nhận diện các yếu tố gây lãng phí và đề xuất những giải pháp cải tiến thiết kế hoặc điều khiển để kéo dài quãng đường di chuyển và giảm mức tiêu thụ điện. Hiểu rõ các đặc tính vận hành còn là cơ sở để phát triển các hệ thống điều khiển tiên tiến, nâng cao trải nghiệm lái xe. Các thuật toán thông minh được xây dựng dựa trên sự phân tích sâu về sự tương tác giữa động cơ điện, hệ thống phanh tái sinh, kiểm soát lực kéo và quản lý năng lượng trong nhiều tình huống khác nhau. Điều này không chỉ mang lại sự thoải mái, tiện lợi mà còn đảm bảo an toàn khi vận hành.

Đặc biệt, việc nghiên cứu các tình huống khẩn cấp như phanh gấp hay mất kiểm soát giúp cải thiện các hệ thống an toàn chủ động và thụ động. Ngoài ra, các mô hình mô phỏng đóng vai trò quan trọng trong việc đào tạo kỹ thuật viên và sinh viên ngành ô tô điện, cung cấp môi trường thực hành an toàn và hiệu quả, đồng thời hỗ trợ phát triển các công nghệ mới thông qua thử nghiệm thiết kế và đánh giá các giải pháp điều khiển hiện đại. Đề tài “Nghiên cứu và mô phỏng các trạng thái vận hành của ô tô điện” không chỉ có giá trị khoa học mà còn mang tính thực tiễn cao, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành giao thông. Đối với các nhà sản xuất, kết quả nghiên cứu cung cấp dữ liệu quan trọng để hiểu rõ hơn về hiệu suất và độ tin cậy của xe trong các điều kiện khác nhau, từ đó đưa ra các quyết định thiết kế và phát triển sản phẩm tối ưu hơn.

Trong lĩnh vực hạ tầng sạc, việc nắm bắt nhu cầu năng lượng và đặc điểm sạc của xe điện hỗ trợ quy hoạch mạng lưới trạm sạc phù hợp, đảm bảo đáp ứng nhu cầu người dùng và duy trì sự ổn định của lưới điện. Với người tiêu dùng, các mô hình mô phỏng dễ hiểu giúp nâng cao nhận thức về ưu điểm và cách vận hành của xe điện, khuyến khích họ chuyển sang phương tiện thân thiện với môi trường. Cuối cùng, nghiên cứu này góp phần vào mục tiêu xây dựng một hệ thống giao thông bền vững, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và cải thiện chất lượng sống của cộng đồng. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước 1.

Nghiên cứu ngoài nước Nghiên cứu về xe điện (EV) trên thế giới đang bước vào giai đoạn phát triển sôi nổi với những bước tiến đáng kể trên nhiều lĩnh vực quan trọng. Một trong những trọng tâm chính là nâng cao hiệu suất và giảm chi phí sản xuất. Công nghệ pin là trung tâm của các nỗ lực này, với các nghiên cứu tập trung vào việc phát triển vật liệu mới và thiết kế pin tiên tiến như pin thể rắn có độ an toàn và khả năng lưu trữ năng lượng cao, hoặc pin lithium- metal và lithium-lưu huỳnh nhằm tăng dung lượng và giảm giá thành. Các nhà khoa học cũng chú trọng kéo dài tuổi thọ pin, tăng tốc độ sạc để cạnh tranh với thời gian tiếp nhiên liệu truyền thống, đồng thời cải thiện quản lý nhiệt để đảm bảo pin hoạt động ổn định trong mọi điều kiện.

Bên cạnh pin, động cơ điện và hệ thống truyền động cũng được nghiên cứu nhằm tạo ra các động cơ nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ, hiệu suất cao, đồng thời giảm sử dụng vật liệu hiếm trong sản xuất. Hệ thống truyền động tối ưu giúp khai thác tốt hơn năng lượng từ pin, tăng quãng đường di chuyển. Ngoài ra, việc giảm trọng lượng xe là một hướng đi quan trọng, với việc ứng dụng các vật liệu nhẹ như sợi carbon, nhôm và hợp kim đặc biệt để cải thiện hiệu quả năng lượng và phạm vi hoạt động. Công nghệ sạc cũng là một lĩnh vực nóng, với sự phát triển của sạc nhanh công suất cao (trên 350kW), sạc không dây tiện lợi, và các hệ thống sạc thông minh cùng công nghệ V2G (Vehicle-to-Grid), cho phép xe điện hỗ trợ lưới điện và tối ưu hóa năng lượng tái tạo.

Xe điện hiện đại còn tích hợp công nghệ thông minh và tự động hóa. Các hệ thống quản lý năng lượng tiên tiến sử dụng thuật toán tối ưu để điều chỉnh hiệu suất pin, dự đoán quãng đường và quản lý nhiệt độ. Công nghệ kết nối như 5G và IoT mang đến các dịch vụ thông minh, hỗ trợ lái xe an toàn và tiện nghi hơn. Đặc biệt, xe điện là nền tảng lý tưởng cho công nghệ tự lái nhờ khả năng tích hợp cảm biến và xử lý dữ liệu phức tạp, hướng tới các phương tiện di chuyển an toàn và hiệu quả trong tương lai.

Về tính bền vững, các nghiên cứu tập trung vào vật liệu tái chế và thân thiện môi trường cho pin và các bộ phận xe, đồng thời phát triển các giải pháp tái sử dụng pin đã qua sử dụng trong lưu trữ năng lượng tĩnh. Sự hợp tác quốc tế giữa các trường đại học, doanh nghiệp và chính phủ đóng vai trò quan trọng, kết hợp các lĩnh vực như hóa học, kỹ thuật điện, cơ khí và khoa học máy tính để giải quyết những thách thức phức tạp của xe điện. 3 Tóm lại, nghiên cứu toàn cầu về xe điện đang tiến triển mạnh mẽ, hứa hẹn mang lại những phương tiện hiện đại, bền vững và thông minh hơn. Nghiên cứu trong nước Nghiên cứu về xe điện tại Việt Nam đang ở giai đoạn khởi đầu nhưng cho thấy tiềm năng phát triển tích cực.

Các hoạt động chủ yếu tập trung vào việc tiếp nhận công nghệ từ quốc tế và áp dụng vào thực tế địa phương, đồng thời phát triển các sản phẩm mang thương hiệu Việt như xe máy điện và ô tô điện. VinFast, thuộc Vingroup, là đơn vị tiên phong với những đóng góp nổi bật trong nghiên cứu xe điện, công nghệ pin, hệ thống sạc và hạ tầng hỗ trợ. Các trường đại học và viện nghiên cứu cũng tham gia với các dự án cơ bản về động cơ điện, quản lý năng lượng và hệ thống điều khiển, dù còn hạn chế về quy mô và nguồn lực. Các hướng nghiên cứu chính bao gồm tối ưu hóa pin lithium-ion, phát triển hệ thống truyền động điện, quản lý năng lượng thông minh, xây dựng mạng lưới trạm sạc và cải thiện phần mềm tích hợp.

Tuy nhiên, Việt Nam còn đối mặt với thách thức như thiếu nghiên cứu cơ bản về vật liệu mới, hợp tác giữa các bên chưa chặt chẽ và hạ tầng kỹ thuật chưa hoàn thiện. Dù vậy, cơ hội vẫn rộng mở nhờ sự hỗ trợ từ chính phủ, thị trường tiềm năng và đầu tư từ các tập đoàn lớn. Để phát triển mạnh mẽ, Việt Nam cần tập trung vào nghiên cứu cơ bản, tăng cường hợp tác và xây dựng hệ sinh thái nghiên cứu đồng bộ, hướng tới mục tiêu giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Mục tiêu nghiên cứu - Nghiên cứu và mô phỏng các trạng thái vận hành của ô tô điện.

- Sử dụng phần mềm Simcenter Amesim để xây dựng mô hình mô phỏng các hệ thống cơ bản của ô tô điện. - Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của ô tô điện, bao gồm hệ thống truyền động, động cơ, pin và các thành phần khác.