Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong kỹ thuật ô tô hiện đại, hệ thống an toàn và tiện nghi là những tiêu chí kỹ thuật được các nhà sản xuất và người tiêu dùng đặc biệt chú trọng. Bên cạnh hệ thống truyền lực và động cơ, hệ thống chiếu sáng và tín hiệu đóng vai trò hỗ trợ người lái quan sát phần đường trong điều kiện đêm tối hoặc thời tiết hạn chế tầm nhìn, đồng thời phát tín hiệu báo hiệu sự hiện diện, kích thước, trạng thái phanh, chuyển hướng và các tình huống khẩn cấp cho các phương tiện xung quanh. Sự phát triển của các công nghệ nguồn sáng (từ đèn sợi đốt, halogen đến xenon, LED, laser) cùng hệ thống điều khiển điện tử thân xe (Body Control Module - BCM) đã nâng cao hiệu suất chiếu sáng và tự động hóa vận hành, song cũng làm tăng độ phức tạp trong công tác chẩn đoán và sửa chữa.

Nhằm phục vụ công tác giảng dạy thực hành tại xưởng, đề tài "Nghiên cứu, thiết kế, thi công mô hình hệ thống chiếu sáng - tín hiệu trên xe Chevrolet Cruze 2013" do sinh viên Nguyễn Ngọc Hoài và Nguyễn Nhật Hào thực hiện dưới sự hướng dẫn của Th.S Nguyễn Thành Tuyên tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh xác định các mục tiêu và nhiệm vụ cụ thể:

  • Mục tiêu đề tài:
    1. Nghiên cứu tổng quan cơ sở lý thuyết liên quan đến hệ thống chiếu sáng, tín hiệu trên xe Chevrolet Cruze 2013.
    2. Đưa ra phương án tính toán và thiết kế khả thi, xác định vị trí lắp đặt của từng bộ phận và xây dựng các bước lắp ráp khoa học.
    3. Tiến hành xây dựng các bài tập thực hành trên mô hình một cách hệ thống và liên kết với nhau.
    4. Hoàn chỉnh các bản vẽ thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống chiếu sáng, tín hiệu trên ô tô.
  • Nhiệm vụ nghiên cứu:
    1. Tìm hiểu cấu tạo và hoạt động của hệ thống chiếu sáng tín hiệu trên xe Chevrolet Cruze 2013.
    2. Thiết kế, xây dựng mô hình phần cứng hệ thống chiếu sáng tín hiệu ô tô hoàn chỉnh.
    3. Xây dựng bộ bài tập thực hành chẩn đoán trên mô hình.
    4. Hoàn thành quyển thuyết minh đề tài.
  • Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
    • Đối tượng nghiên cứu: Sơ đồ mạch điện, các linh kiện chấp hành, công tắc điều khiển, cảm biến và hộp điều khiển BCM của hệ thống chiếu sáng - tín hiệu xe Chevrolet Cruze 2013.
    • Phạm vi không gian: Phòng học F1-G03, tòa nhà F, xưởng thực tập Bộ môn Điện Tử Ô Tô, Khoa Cơ Khí Động Lực, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh.
    • Phạm vi thời gian: Đề tài được triển khai và hoàn thành từ ngày 29/9/2023 đến ngày 30/12/2023.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết và công nghệ nguồn sáng ô tô

Đề tài tổng hợp cơ sở lý thuyết về nguyên lý phát quang, đặc tính quang học và cấu tạo của các thế hệ đèn sử dụng trên ô tô:

  • Đèn dây tóc thông thường: Sử dụng sợi đốt vonfram hoạt động ở môi trường chân không với nhiệt độ sợi đốt đạt khoảng 2.300°C; cường độ sáng có thể tăng thêm 40% khi nạp khí trơ argon ở áp suất nhỏ.
  • Đèn halogen: Sử dụng bóng thạch anh chịu nhiệt và áp suất cao (5–7 bar), chứa khí halogen (iod hoặc brôm). Chu trình hóa học khép kín diễn ra ở nhiệt độ trên 1.450°C giúp tái tạo vonfram bám ngược lại tim đèn, ngăn hiện tượng đen vỏ thủy tinh và kéo dài tuổi thọ.
  • Đèn xenon (HID): Phát sáng nhờ hồ quang điện phóng giữa hai điện cực đặt trong ống thủy tinh thạch anh chứa khí xenon, đạt hiệu suất phát quang cao và tiêu thụ ít điện năng hơn halogen.
  • Đèn laser: Hoạt động bằng cách bắn tia laser vào thấu kính chứa khí photpho để phát sáng, cung cấp tầm nhìn xa lên đến 600 m với cường độ sáng gấp 1.000 lần và tiêu thụ điện năng bằng 2/3 so với đèn LED.
  • Đèn LED: Ứng dụng công nghệ chip bán dẫn phát quang khi có dòng điện tác động, có thời gian kích hoạt cực nhanh (vài phần triệu giây), tuổi thọ đạt mức 15.000 giờ, ứng dụng hiệu quả cho đèn tín hiệu, đèn hậu và đèn pha định hướng.

Văn bản chuẩn hóa các chỉ tiêu kiểm tra thông số kỹ thuật quang học đối với các cụm đèn trên ô tô:

Tên đèn Màu sắc Số lượng Chỉ tiêu kiểm tra bằng quan sát
Đèn chiếu xa (Pha) Trắng hoặc vàng 2 Chiều dài sáng chiếu xa trên 100 m (khoảng 180–250 m), chiều rộng 4 m
Đèn chiếu gần (Cốt) Trắng hoặc vàng 2 Chiều dài sáng không dưới 50 m (khoảng 50–70 m), quan sát rõ chướng ngại vật ở cự ly 20 m
Đèn báo rẽ trước Vàng 2 Nhận biết rõ tín hiệu ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ban ngày
Đèn báo rẽ sau Vàng hoặc Đỏ 2 Nhận biết rõ tín hiệu ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ban ngày
Đèn phanh Đỏ 2 Nhận biết rõ tín hiệu ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ban ngày
Đèn lùi Trắng 1 Nhận biết rõ tín hiệu ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ban ngày
Đèn hậu Đỏ 2 Nhận biết rõ tín hiệu ở khoảng cách 10 m trong điều kiện ban ngày

Phương pháp nghiên cứu

Tác giả áp dụng phương pháp nghiên cứu hỗn hợp kết hợp kỹ thuật thực nghiệm:

  • Phương pháp thu thập thông tin: Thu thập, đọc và tra cứu tài liệu chuyên ngành điện thân xe ô tô, cẩm nang sửa chữa và sơ đồ mạch điện nguyên bản của dòng xe Chevrolet Cruze 2013 do nhà sản xuất cung cấp.
  • Phương pháp định lượng và mô phỏng: Ứng dụng phần mềm AutoCAD để xây dựng bản vẽ kỹ thuật cơ khí khung giá đỡ và layout mặt panen; sử dụng phần mềm Proteus để mô phỏng và kiểm tra nguyên lý các mạch logic điện thân xe.
  • Phương pháp thực nghiệm: Đo kiểm tín hiệu xung của cảm biến ánh sáng bằng máy hiện sóng số Hantek 1008; đấu nối phần cứng thực tế với hộp điều khiển Body Control Module (BCM), kiểm tra chức năng các mạch tải và tích hợp hệ thống công tắc gài lỗi (pan) kỹ thuật.

Thiết kế và triển khai mô hình kỹ thuật

Mô hình học tập được thiết kế và chế tạo dưới dạng khung giá đỡ cơ khí di động, tích hợp đầy đủ các cụm chi tiết điện - điện tử thực tế tháo từ xe Chevrolet Cruze 2013 kết hợp mạch giả lập.

Sơ đồ khối và kiến trúc hệ thống

Hệ thống bao gồm các khối chức năng chính:

  • Khối nguồn: Nguồn ắc quy 12V (B+) cung cấp năng lượng cho hệ thống thông qua các cầu chì bảo vệ mạch và rơ-le điều khiển (Headlamp High Beam Relay, Front Fog Lamp Relay).
  • Khối tín hiệu đầu vào:
    • Cụm công tắc đèn đầu (Headlamp Switch): Các vị trí OFF, AUTO, PARK, HEAD và công tắc kích hoạt đèn sương mù trước.
    • Cụm công tắc đa chức năng (Multi-function Switch) trên trụ lái: Điều khiển chuyển đổi pha/cốt (High/Low), nháy pha xin đường (Passing/Flash to Pass - FTP), công tắc rẽ trái/phải (Turn Left/Right).
    • Công tắc báo nguy hiểm (Hazard Switch).
    • Cảm biến ánh sáng (Light Sensor): Đặt trên táp-lô, gửi tín hiệu điện áp analog (dao động quanh ngưỡng 1.5V) về BCM.
    • Biến trở giả lập cảm biến vị trí bàn đạp phanh (Brake Pedal Position - BPP Sensor).
  • Khối xử lý trung tâm: Hộp điều khiển điện thân xe Body Control Module (BCM) nhận tín hiệu dạng điện áp và nối mass từ các công tắc/cảm biến để điều khiển logic cấp nguồn hoặc dập mass rơ-le.
  • Khối cơ cấu chấp hành: Cụm đèn pha/cốt, cụm đèn sương mù, đèn kích thước, dải đèn xi nhan trước - sau, cụm đèn hậu và đèn phanh.

Thiết bị đo kiểm và tích hợp hộp tạo pan

  • Đo kiểm cảm biến ánh sáng: Sử dụng máy đo xung Hantek 1008 kết nối hai chân tín hiệu của cảm biến quang xe Chevrolet Cruze để khảo sát dạng sóng điện áp ở hai trạng thái: nhận ánh sáng (trời sáng) và không nhận ánh sáng (trời tối), phục vụ việc định chuẩn ngưỡng chuyển mạch tự động của BCM.
  • Hệ thống đánh pan phục vụ đào tạo: Lắp đặt bảng công tắc đánh pan ẩn phía sau mô hình, cho phép ngắt các đường dây tín hiệu từ công tắc về BCM, ngắt đường cấp nguồn của BCM ra đèn, hoặc tạo điện trở tiếp xúc cao để phục vụ sinh viên thực hành chẩn đoán hư hỏng.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu đề tài

Chương 1 trình bày tính cấp thiết của đề tài trong việc đổi mới phương pháp giảng dạy chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô. Tác giả xác định cấu trúc đồ án gồm 5 chương, đề ra 4 mục tiêu cụ thể, 4 nội dung triển khai và lựa chọn phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa mô phỏng phần mềm (AutoCAD, Proteus) với thi công mô hình phần cứng thực tế.

Chương 2: Tổng quan về hệ thống chiếu sáng tín hiệu trên xe ô tô

Chương này tổng kết toàn diện cơ sở lý thuyết về phân loại chùm sáng theo tiêu chuẩn Châu Âu và Châu Mỹ; phân tích các cấu trúc quang học như gương phản chiếu parabol, chóa phản xạ hình chữ nhật, 3 cách bố trí tim đèn (trước, ngay và sau tiêu cự) cùng chức năng thấu kính lăng trụ bẻ cong tia sáng. Nội dung trọng tâm đi sâu vào nguyên lý điều khiển của hộp BCM trên xe Chevrolet Cruze 2013 qua các chế độ hoạt động:

Chế độ điều khiển Tín hiệu đầu vào BCM Xử lý và tín hiệu đầu ra của BCM Trạng thái chấp hành
Chế độ AUTO Cảm biến ánh sáng gửi điện áp (~1.5V) về chân X2-10; các chân X1-11, X1-16, X1-22 hở mạch (không nối mass) Khi điện áp cảm biến báo "trời tối", BCM trễ vài giây rồi xuất nguồn dương qua chân X4-1 và X4-2 Đèn cốt trái (LEFT LOW) và đèn cốt phải (RIGHT LOW) bật sáng
Chế độ Cốt (Low) Chân X1-16 và X1-22 của BCM được công tắc nối mass BCM xuất nguồn dương trực tiếp qua chân X4-1 và X4-2 Đèn cốt trái và phải sáng liên tục
Chế độ Pha (High) Chân X3-11 của BCM được nối mass từ công tắc đa chức năng BCM dập mass chân X5-18 để đóng cuộn dây High Beam Relay Tiếp điểm relay đóng, cấp nguồn B+ qua cầu chì làm sáng đèn pha
Chế độ Nháy pha (Passing/FTP) Chân X3-17 của BCM được nối mass từ công tắc nháy pha BCM dập mass chân X5-18 điều khiển cuộn dây High Beam Relay Đèn pha chớp sáng tức thời theo thao tác gạt cần
Đèn Kích thước (Park) Chân X1-22 của BCM được công tắc nối mass BCM xuất nguồn dương qua chân X4-5 và X4-6 Đèn kích thước trước/sau và đèn soi biển số sáng
Xi nhan Trái (Turn Left) Chân X3-24 của BCM được nối mass (khóa IG bật ON) BCM cấp nguồn dương ngắt quãng qua chân X5-1 và X5-2 Cụm đèn xi nhan trước và sau bên trái chớp nháy
Xi nhan Phải (Turn Right) Chân X3-12 của BCM được nối mass (khóa IG bật ON) BCM cấp nguồn dương ngắt quãng qua chân X4-3 và X4-4 Cụm đèn xi nhan trước và sau bên phải chớp nháy
Báo nguy hiểm (Hazard) Chân X2-26 của BCM được công tắc Hazard nối mass BCM cấp nguồn dương ngắt quãng đồng thời qua 4 chân X4-3, X4-4, X5-1, X5-2 Tất cả các đèn báo rẽ trước và sau đồng loạt chớp nháy
Đèn sương mù (Fog) Mạch nối từ chân X3-4 qua chân 12 và chân 1 của công tắc đèn đầu đến chân X1-9 BCM BCM nối mass chân X-13 để đóng cuộn dây Front Fog Lamp Relay Dòng điện từ B+ qua tiếp điểm relay và Fog Fuse làm sáng đèn sương mù
Đèn phanh (Brake) Tín hiệu từ cảm biến vị trí bàn đạp phanh (BPP Sensor) Mạch công tắc phanh kích hoạt dòng điện từ B+ qua cầu chì đến cụm đèn phanh Hai đèn phanh đuôi xe phát ánh sáng đỏ cảnh báo

Chương 3: Thiết kế và thi công mô hình

Trình bày chi tiết tiến trình thiết kế cơ khí khung giá đỡ bằng thép định hình có gắn bánh xe di chuyển; thiết kế bố cục sơ bộ mặt táp-lô hiển thị các cụm đèn, giắc đo kiểm, công tắc điều khiển và hộp BCM. Tác giả ghi nhận kết quả đo dạng sóng điện áp thực tế của cảm biến ánh sáng bằng thiết bị Hantek 1008 ở hai trạng thái sáng/tối và hoàn thiện quy trình kiểm tra thử nghiệm từng chế độ chiếu sáng - tín hiệu trên mô hình thực tế.

Chương 4: Chẩn đoán và vận dụng bài thực hành trên mô hình

Chương 4 phân loại các nguyên nhân gây hư hỏng mạch điện ô tô: điện trở tiếp xúc cao (gây sụt áp trên tải), điện trở ký sinh ngoài ý muốn và hiện tượng dòng hồi tiếp mạch do tiếp mass kém. Tác giả xây dựng danh mục các mã lỗi chuẩn đoán hệ thống chiếu sáng (DTC), thiết kế sơ đồ mạch và bảng phân tích logic để chẩn đoán, xử lý 5 pan sự cố điển hình:

  • Pan 1: Sự cố mạch công tắc điều khiển chế độ cốt (chân tín hiệu không dập được mass).
  • Pan 2: Sự cố mạch điều khiển cuộn dây rơ-le đèn pha (hỏng mạch dập mass chân X5-18 BCM).
  • Pan 3: Hư hỏng mạch cảm biến ánh sáng tự động (mất tín hiệu chân X2-10).
  • Pan 4: Sự cố mạch công tắc báo rẽ xi nhan (mất tín hiệu điều khiển chân X3-12 hoặc X3-24).
  • Pan 5: Sự cố mạch điều khiển rơ-le đèn sương mù (mất liên kết chân X3-4, X1-9 và chân kích rơ-le X-13).

Đồng thời, chương này biên soạn chi tiết 3 bài thực hành chuyên đề phục vụ đào tạo tại xưởng:

  • Bài thực hành 1: Vận hành, kiểm tra và đo kiểm các chế độ của hệ thống chiếu sáng.
  • Bài thực hành 2: Vận hành, kiểm tra và đo kiểm các chế độ của hệ thống tín hiệu (Xi nhan, Hazard, Phanh, Còi).
  • Bài thực hành 3: Quy trình đo kiểm, đọc sơ đồ mạch điện và xử lý các pan lỗi kỹ thuật gài trên mô hình.

Chương 5: Kết luận

Tổng kết mức độ hoàn thành so với mục tiêu đề ra và kiến nghị các hướng phát triển kỹ thuật cho mô hình.

Kết quả và đóng góp

  • Kết quả kỹ thuật đạt được:
    • Chế tạo thành công 01 mô hình học cụ hoàn chỉnh hệ thống chiếu sáng - tín hiệu xe Chevrolet Cruze 2013, vận hành chính xác 100% các chức năng: tự động bật tắt đèn cốt theo cảm biến ánh sáng (AUTO), bật đèn cốt thủ công, bật đèn pha, nháy pha xin đường (Passing/FTP), đèn kích thước (Park), đèn sương mù trước, xi nhan trái/phải, đèn cảnh báo nguy hiểm (Hazard) và đèn phanh.
    • Xác định chính xác sơ đồ chân và thông số điều khiển của hộp BCM trên các giắc cắm X1, X2, X3, X4, X5.
    • Khảo sát thành công dạng sóng tín hiệu xung của cảm biến ánh sáng bằng máy đo xung Hantek 1008.
    • Xây dựng hoàn chỉnh bộ hồ sơ kỹ thuật gồm quyển thuyết minh, các bản vẽ thiết kế AutoCAD và sơ đồ nguyên lý mạch điện.
  • Đóng góp về mặt đào tạo:
    • Cung cấp một mô hình trực quan giúp sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tiếp cận trực tiếp với cấu trúc mạng điện thân xe điều khiển bằng ECU/BCM thay cho các mạch rơ-le cơ bản truyền thống.
    • Biên soạn bộ 3 bài thực hành xưởng kèm quy trình phân tích và xử lý 5 pan lỗi thực tế, phục vụ trực tiếp cho học phần Thực hành Điện tử Ô tô tại Khoa Cơ khí Động lực.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế:
    • Mô hình được xây dựng trên cấu hình phần cứng tĩnh của dòng xe Chevrolet Cruze đời 2013, chưa tích hợp giao tiếp mạng CAN-bus động với các hộp điều khiển khác như ECM (Engine Control Module) hay TCM (Transmission Control Module).
    • Hệ thống đèn phanh sử dụng biến trở mô phỏng cảm biến bàn đạp phanh (BPP Sensor) chứ chưa lắp đặt toàn bộ cụm cơ cấu bàn đạp phanh thủy lực thực tế.
  • Hướng nghiên cứu tiếp:
    • Nghiên cứu tích hợp cổng chẩn đoán OBD-II tiêu chuẩn để kết nối máy chẩn đoán chuyên dụng (GDS2/Tech2), phục vụ đọc/xóa mã lỗi DTC trực tiếp từ BCM trên mô hình.
    • Mở rộng kết nối liên mạng giữa hộp BCM với bảng đồng hồ táp-lô (Instrument Cluster) để hiển thị đồng bộ trạng thái cảnh báo đèn chiếu sáng và âm thanh xi nhan.

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo chuyên ngành có giá trị cao cho:

  • Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô: Tham khảo phương pháp đọc hiểu sơ đồ mạch điện thân xe, tra cứu chân giắc hộp BCM hãng GM/Chevrolet và kỹ năng đo kiểm xung cảm biến bằng thiết bị đo hiện sóng số.
  • Giảng viên bộ môn Điện tử Ô tô: Sử dụng trực tiếp cấu trúc 3 bài thực hành và 5 bảng phân tích chẩn đoán pan lỗi trong đồ án để biên soạn giáo trình thực hành xưởng điện thân xe.
  • Kỹ thuật viên sửa chữa điện ô tô: Tham khảo nguyên lý điều khiển dập mass logic và xử lý các sự cố sụt áp, điện trở ký sinh trên hệ thống chiếu sáng điều khiển qua module BCM.

Câu hỏi thường gặp

1. Hộp BCM trên xe Chevrolet Cruze 2013 điều khiển đèn pha (High Beam) và đèn cốt (Low Beam) theo cơ chế cấp nguồn hay dập mass?
BCM điều khiển đèn cốt bằng cách xuất nguồn dương trực tiếp từ chân X4-1 (cốt phải) và X4-2 (cốt trái) đến bóng đèn (sau đó đèn nối mass khung). Ngược lại, đối với đèn pha, BCM nhận tín hiệu nối mass từ công tắc tại chân X3-11 (hoặc X3-17 khi nháy pha), sau đó BCM xuất tín hiệu dập mass tại chân X5-18 để đóng cuộn dây của rơ-le đèn pha (Headlamp High Beam Relay), từ đó tiếp điểm rơ-le đóng lại và cấp nguồn B+ qua cầu chì đến bóng đèn pha.

2. Nguyên lý hoạt động của chế độ đèn tự động (AUTO) trên mô hình được thiết lập như thế nào?
Khi công tắc đèn ở vị trí AUTO, các chân X1-11, X1-16, X1-22 của BCM hở mạch. Cảm biến ánh sáng (Light Sensor) gửi tín hiệu điện áp (dao động quanh ngưỡng 1.5V) về chân X2-10 của BCM. Khi điện áp cảm biến tương ứng trạng thái "ban đêm", BCM kích hoạt cấp nguồn dương qua chân X4-1 và X4-2 để bật đèn cốt. Quá trình bật/tắt có độ trễ vài giây để tránh tình trạng đèn nhấp nháy liên tục khi xe di chuyển qua các vùng sáng tối gián đoạn.

3. Tác giả sử dụng thiết bị và công cụ nào để khảo sát tín hiệu cảm biến ánh sáng và thiết kế mô hình?
Tác giả sử dụng phần mềm AutoCAD để thiết kế bản vẽ kết cấu khung giá đỡ cơ khí, phần mềm Proteus để mô phỏng kiểm tra nguyên lý mạch điện, và sử dụng máy đo xung kỹ thuật số Hantek 1008 để đo và ghi nhận dạng sóng điện áp thực tế của cảm biến ánh sáng xe Chevrolet Cruze ở hai trạng thái có và không có ánh sáng.

4. Điều kiện để hệ thống đèn xi nhan hoạt động trên xe Chevrolet Cruze 2013 là gì?
Đèn xi nhan chỉ hoạt động khi công tắc khóa điện (IG) được bật ON. Khi công tắc đa năng gạt sang chế độ rẽ trái (chân X3-24 nối mass), BCM cấp nguồn dương ngắt quãng qua chân X5-1 và X5-2. Khi gạt sang rẽ phải (chân X3-12 nối mass), BCM cấp nguồn ngắt quãng qua chân X4-3 và X4-4. Đối với chế độ Hazard (chân X2-26 nối mass), BCM cấp nguồn ngắt quãng đồng thời qua cả 4 chân ngõ ra mà không phụ thuộc vào vị trí cần gạt xi nhan.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Ngọc Hoài và Nguyễn Nhật Hào đã hoàn thành xuất sắc mục tiêu nghiên cứu và chế tạo thành công mô hình học cụ hệ thống chiếu sáng - tín hiệu trên xe Chevrolet Cruze 2013. Bằng việc phân tích sâu cấu trúc mạch điều khiển qua hộp Body Control Module (BCM), khảo sát dạng sóng cảm biến ánh sáng và bố trí hệ thống pan lỗi kỹ thuật kèm 3 bài tập thực hành chi tiết, công trình đáp ứng tốt yêu cầu đổi mới phương pháp đào tạo trực quan cho sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô. Mô hình thể hiện tính ứng dụng thực tiễn cao tại xưởng thực tập Bộ môn Điện tử Ô tô, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh.