Luận văn thạc sĩ kỹ thuật ô tô máy kéo nghiên cứu ảnh hưởng thông số kim phun đến tính năng động cơ diesel rv125 2 bằng phương pháp mô phỏng

Luận văn nghiên cứu ảnh hưởng thông số kim phun đến tính năng động cơ diesel RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng. Tối ưu hóa hiệu suất động cơ.

• Tác giả: Nguyễn Trung Thành
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Lê Duy Khải
• Trường học: Trường Đại Học Bách Khoa
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Ô tô – Máy kéo
• Đề tài: Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Thông Số Kim Phun Đến Tính Năng Động Cơ Diesel RV125-2 Bằng Phương Pháp Mô Phỏng
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Góc Phun Nhiên Liệu

Ô nhiễm không khí đang trở thành vấn đề toàn cầu, đòi hỏi các giải pháp cấp bách. Trong đó, khí thải động cơ diesel là một nguồn ô nhiễm đáng kể. Nghiên cứu tập trung vào cải thiện chất lượng khí thải động cơ diesel RV125-2, một động cơ phổ biến. Nhiều công trình nghiên cứu trên thế giới đã tìm cách giảm thiểu ô nhiễm từ động cơ diesel. Tuy nhiên, những nghiên cứu này chưa đi sâu vào phân tích đầy đủ đặc tính công suất của động cơ RV125-2, cũng như chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế ở Việt Nam. Các nghiên cứu trước đây chủ yếu tập trung vào việc sử dụng nhiên liệu thay thế như Biogas hoặc LPG cho động cơ diesel. Các nghiên cứu này cũng chưa đi sâu vào tối ưu hóa các thông số phun nhiên liệu, đặc biệt là góc phun nhiên liệu, để cải thiện hiệu suất và giảm khí thải.

1.1. Nghiên Cứu Ứng Dụng Biogas và LPG cho Động Cơ Diesel

Một số nghiên cứu tập trung vào việc sử dụng Biogas và LPG làm nhiên liệu thay thế cho động cơ diesel. Nghiên cứu của GS.TSKH Bùi Văn Ga và cộng sự về "Hệ thống cung cấp Biogas cho động cơ Dual Biogas/Diesel" là một ví dụ. Ngoài ra, PGS.TS Đỗ Văn Dũng và cộng sự đã nghiên cứu về "Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG) cho động cơ Diesel". Tuy nhiên, các nghiên cứu này tập trung vào nhiên liệu thay thế, ít đề cập đến việc tối ưu hóa góc phun nhiên liệu.

1.2. Hướng Nghiên Cứu Tối Ưu Hóa Quá Trình Phun Nhiên Liệu

Một hướng nghiên cứu khác là tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu. Dương Tấn Việt, Lê Duy Linh, và Dương Việt Dũng đã thực hiện nghiên cứu về "Tính toán – mô phỏng quá trình tạo hỗn hợp trong hệ thống cung cấp Biogas cho động cơ". Mặc dù nghiên cứu này đề cập đến quá trình mô phỏng, nhưng lại chưa đi sâu vào phân tích ảnh hưởng của góc phun đến hiệu suất và khí thải của động cơ RV125-2.

II. Vấn Đề Góc Phun Tối Ưu cho Động Cơ Diesel RV125 2

Việc xác định góc phun nhiên liệu tối ưu cho động cơ diesel RV125-2 là một thách thức quan trọng. Góc phun ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình cháy, hiệu suất động cơ, và lượng khí thải phát ra. Một góc phun không phù hợp có thể dẫn đến hiệu suất kém, tiêu thụ nhiên liệu cao, và lượng khí thải độc hại vượt quá tiêu chuẩn. Hiện tại, chưa có nhiều nghiên cứu chuyên sâu về ảnh hưởng của góc phun đến động cơ RV125-2, đặc biệt là thông qua phương pháp mô phỏng. Do đó, việc nghiên cứu và tìm ra góc phun tối ưu là cần thiết để cải thiện hiệu suất và giảm thiểu ô nhiễm.

2.1. Ảnh Hưởng của Góc Phun Đến Quá Trình Cháy

Góc phun nhiên liệu ảnh hưởng đến sự hình thành hỗn hợp khí và nhiên liệu trong buồng đốt. Một góc phun không chính xác có thể dẫn đến việc nhiên liệu không được trộn đều với không khí, gây ra quá trình cháy không hoàn toàn và tạo ra nhiều khí thải độc hại như CO và HC. Do đó, việc điều chỉnh góc phun là rất quan trọng để đảm bảo quá trình cháy diễn ra hiệu quả.

2.2. Tác Động Đến Hiệu Suất và Tiêu Thụ Nhiên Liệu

Góc phun nhiên liệu cũng có tác động lớn đến hiệu suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Một góc phun không tối ưu có thể làm giảm công suất động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này không chỉ gây lãng phí nhiên liệu mà còn làm tăng lượng khí thải CO2, góp phần vào biến đổi khí hậu. Việc tìm ra góc phun tối ưu sẽ giúp cải thiện cả hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

III. Mô Phỏng Cách Nghiên Cứu Góc Phun Hiệu Quả Nhất

Mô phỏng đóng vai trò quan trọng trong việc nghiên cứu ảnh hưởng của góc phun nhiên liệu. Nó cho phép các nhà nghiên cứu thử nghiệm nhiều góc phun khác nhau một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí, thay vì phải thực hiện các thử nghiệm thực tế tốn kém. Phần mềm mô phỏng, như KIVA3V, cung cấp khả năng mô hình hóa quá trình cháy và khí thải trong động cơ diesel, giúp hiểu rõ hơn về tác động của góc phun đến các thông số này. Kết quả mô phỏng có thể được sử dụng để xác định góc phun tối ưu trước khi tiến hành thử nghiệm thực tế.

3.1. Ưu Điểm Của Mô Phỏng Trong Nghiên Cứu Động Cơ Diesel

Mô phỏng mang lại nhiều ưu điểm so với thử nghiệm thực tế. Nó cho phép kiểm soát các biến số một cách chặt chẽ hơn, giúp xác định chính xác ảnh hưởng của từng thông số. Ngoài ra, mô phỏng cũng cho phép nghiên cứu các trường hợp cực đoan mà thử nghiệm thực tế không thể thực hiện được. Việc sử dụng phần mềm mô phỏng động cơ diesel giúp tiết kiệm thời gian và chi phí nghiên cứu đáng kể.

3.2. Phần Mềm KIVA3V Công Cụ Mô Phỏng Động Cơ Diesel

KIVA3V là một phần mềm CFD động cơ diesel mạnh mẽ, được sử dụng rộng rãi trong nghiên cứu động cơ đốt trong. KIVA3V có khả năng mô hình hóa quá trình phun nhiên liệu, cháy, và khí thải trong động cơ diesel với độ chính xác cao. Phần mềm này cung cấp các công cụ phân tích chi tiết, giúp hiểu rõ hơn về các hiện tượng vật lý và hóa học diễn ra trong buồng đốt. Việc sử dụng KIVA3V cho phép nghiên cứu ảnh hưởng của góc phun một cách toàn diện.

IV. Tối Ưu Hóa Góc Phun Bí Quyết Tăng Hiệu Suất RV125 2

Tối ưu hóa góc phun nhiên liệu là chìa khóa để cải thiện hiệu suất động cơ diesel RV125-2. Quá trình này bao gồm việc xác định góc phun mang lại công suất cao nhất, tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất, và lượng khí thải độc hại thấp nhất. Các phương pháp tối ưu hóa có thể bao gồm việc sử dụng các thuật toán tối ưu hóa, kết hợp với kết quả mô phỏng để tìm ra góc phun tối ưu. Mục tiêu cuối cùng là đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu, và bảo vệ môi trường.

4.1. Các Phương Pháp Tối Ưu Hóa Góc Phun Nhiên Liệu

Có nhiều phương pháp tối ưu hóa có thể được sử dụng để tìm ra góc phun tối ưu. Một số phương pháp phổ biến bao gồm thuật toán di truyền (genetic algorithm), thuật toán đàn kiến (ant colony optimization), và thuật toán bầy đàn (particle swarm optimization). Các thuật toán này tìm kiếm góc phun tốt nhất dựa trên kết quả mô phỏng hoặc thử nghiệm thực tế. Việc lựa chọn phương pháp tối ưu hóa phù hợp phụ thuộc vào độ phức tạp của bài toán và yêu cầu về độ chính xác.

4.2. Tối Ưu Hóa Đa Mục Tiêu Cân Bằng Hiệu Suất và Khí Thải

Tối ưu hóa góc phun nhiên liệu thường là một bài toán tối ưu hóa đa mục tiêu, vì cần cân bằng giữa nhiều yếu tố như hiệu suất, tiêu thụ nhiên liệu, và khí thải. Tối ưu hóa đa mục tiêu đòi hỏi việc tìm ra một tập các giải pháp tối ưu (Pareto front), trong đó không có giải pháp nào tốt hơn tất cả các giải pháp khác trên tất cả các mục tiêu. Việc lựa chọn giải pháp tối ưu cuối cùng phụ thuộc vào ưu tiên của nhà thiết kế, ví dụ như ưu tiên hiệu suất hơn khí thải, hoặc ngược lại.

V. Kết Quả Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Thực Tế của Góc Phun

Luận văn này đã chỉ ra rằng, góc phun nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất và khí thải của động cơ diesel RV125-2. Nghiên cứu chỉ ra rằng, công suất của động cơ đạt giá trị tối ưu khi góc phun nhiên liệu có giá trị là 164 độ. Khi góc phun nhiên liệu có giá trị 164 độ thì áp suất và nhiệt độ trong xy lanh giảm, đồng thời nồng độ phát thải NOx và bồ hóng giảm. Đây là một kết quả quan trọng, cung cấp cơ sở để cải thiện thiết kế và vận hành động cơ RV125-2.

5.1. Góc Phun 164 Độ Điểm Tối Ưu cho RV125 2

Kết quả nghiên cứu cho thấy góc phun nhiên liệu tối ưu cho động cơ RV125-2 là 164 độ. Tại góc phun này, động cơ đạt được công suất cao nhất và lượng khí thải độc hại thấp nhất. Điều này cho thấy việc điều chỉnh góc phun có thể mang lại những cải thiện đáng kể về hiệu suất và bảo vệ môi trường. Cần lưu ý rằng, góc phun tối ưu có thể khác nhau đối với các loại động cơ khác nhau.

5.2. Giảm Khí Thải NOx và Bồ Hóng

Một kết quả quan trọng khác của nghiên cứu là việc giảm lượng khí thải NOx và bồ hóng khi sử dụng góc phun nhiên liệu tối ưu. NOx và bồ hóng là những chất ô nhiễm gây hại cho sức khỏe con người và môi trường. Việc giảm lượng khí thải này là một đóng góp quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Điều này khẳng định tầm quan trọng của việc tối ưu hóa góc phun nhiên liệu trong động cơ diesel.

VI. Kết Luận và Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Góc Phun

Nghiên cứu này đã thành công trong việc mô phỏng và tối ưu hóa góc phun nhiên liệu cho động cơ diesel RV125-2. Kết quả cho thấy việc điều chỉnh góc phun có thể mang lại những cải thiện đáng kể về hiệu suất và khí thải. Trong tương lai, nghiên cứu có thể được mở rộng để xem xét ảnh hưởng của các thông số kim phun khác, như áp suất phun và thời điểm phun. Ngoài ra, việc kết hợp mô phỏng với thử nghiệm thực tế sẽ giúp tăng độ tin cậy của kết quả nghiên cứu.

6.1. Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Thông Số Kim Phun

Ngoài góc phun, các thông số khác của kim phun cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất và khí thải. Áp suất phun, thời điểm phun, và hình dạng tia phun là những yếu tố cần được nghiên cứu kỹ lưỡng. Việc tối ưu hóa đồng thời nhiều thông số kim phun có thể mang lại những cải thiện đáng kể hơn so với việc chỉ tối ưu hóa góc phun. Đây là một hướng nghiên cứu đầy tiềm năng trong tương lai.

6.2. Kết Hợp Mô Phỏng và Thử Nghiệm Thực Tế

Mô phỏng là một công cụ hữu ích, nhưng không thể thay thế hoàn toàn thử nghiệm thực tế. Việc kết hợp mô phỏng với thử nghiệm thực tế sẽ giúp tăng độ tin cậy của kết quả nghiên cứu. Kết quả mô phỏng có thể được sử dụng để dự đoán góc phun tối ưu, sau đó thử nghiệm thực tế có thể được sử dụng để xác nhận và điều chỉnh kết quả mô phỏng. Sự kết hợp này sẽ mang lại những kết quả chính xác và đáng tin cậy hơn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1. Nghiên cứu tổng quan trong và ngoài nước Ô nhiễm không khí hiện đang là vấn đề cấp bách và nhận được nhiều sự quan tâm của toàn cầu trong những năm gần đây. Có rất nhiều nguyên nhân gây ra ô nhiễm không khí như: Quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch, Các hoạt động sản xuất công nghiệp, Các hoạt động sinh hoạt hàng ngày,. nhưng do phạm vi nghiên cứu có giới hạn nên luận văn này chỉ tập trung đi sâu vào nghiên cứu giải pháp cải thiện mức độ ô nhiễm không khí do khí thải động cơ diesel RV 125-2 gây ra.

Đã có rất nhiều công trình nghiên cứu được thực hiện trên thế giới với mục tiêu cải thiện chất lượng của khí thải do động cơ diesel gây ra trên thế giới. Tuy nhiên việc nghiên cứu vẫn chưa đi sâu vào phân tích đầy đủ đặc tính công suất của động cơ RV 125-2 cũng như chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế ở Việt Nam. Một số nghiên cứu liên quan đến động cơ diesel RV125-2 đã được thực hiện trong những năm gần đây: 1. Nghiên cứu của GS.TSKH Bùi Văn Ga và nhóm cộng sự về “Hệ thống cung cấp Biogas cho động cơ Dual Biogas/Diesel” [02].

Nghiên cứu về “Tối ưu hóa quá trình cung cấp Biogas cho động cơ tĩnh tại sử dụng hai nhiên liệu Biogas và Diesel” của GS.TSKH Bùi Văn Ga [04]. “Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG) cho động cơ Diesel” của PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Lê Thanh Phúc, Lê Việt Hùng [03]. Nghiên cứu của Dương Tấn Việt, Lê Duy Linh, Dương Việt Dũng về “Tính toán – mô phỏng quá trình tạo hỗn hợp trong hệ thống cung cấp Biogas cho động cơ RV125-2” [05]. Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng hồi lưu khí thải đến độ phát thải ô nhiễm của Nguyễn Minh Trí [24].

Nghiên cứu hình dạng buồng cháy để giảm thiểu khí thải trên động cơ diesel phun trực tiếp của TS.Huỳnh Thanh Công và Phan Thế Anh [01]. Nghiên cứu về ảnh hưởng thông số hình học buồng cháy đến công suất và phát thải của động cơ của Nguyễn Đắc Khánh Hưng [23]. Nghiên cứu ảnh hưởng của quá trình phun nhiên liệu đến khả năng vận hành của động cơ diesel của Gideon Goldwine [20]. Nghiên cứu sự hình thành tia phun nhiên liệu đối với buồng đốt HCCI của Fredrik Wahlin [22].

Lý do chọn đề tài Hình 1-1: Khí thải từ động cơ diesel được dùng trên máy kéo [37] Động cơ điesel được sử dụng rộng rãi và phổ biến ở mọi nơi trên thế giới, ta có thể dễ dàng tìm thấy động cơ diesel ở khắp nơi từ những động cơ khổng lồ được sử dụng trên tàu biển cho đến những động cơ loại nhỏ sử dụng làm máy phát điện; Từ những cánh đồng lúa bạt ngàn cho đến các trang trại nông nghiệp rộng lớn vì những 2 lợi ích mà chúng mang lại (lợi ích điển hình nhất của động cơ diesel so với động cơ xăng cùng thông số đó chính là công suất và tính kinh tế). Bên cạnh những lợi ích được nêu trên thì động cơ diesel cũng là một trong những nguyên nhân góp phần làm cho mức độ ô nhiễm ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn. Tuy nhiên, người sử dụng các động cơ diesel có trên các máy nông nghiệp và các động cơ tĩnh tại vẫn chưa thực sự quan tâm và chú trọng nhiều đến mức độ ô nhiễm khí thải do các động cơ này tạo ra. Vì vậy, việc nghiên cứu ảnh hưởng thông số kim phun đến tính năng động cơ diesel RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng là cần thiết nhằm góp phần vào việc nâng cao công suất nhưng đồng thời giảm phát thải ô nhiễm môi trường do chúng gây ra.

Việc nghiên cứu này cũng góp phần trong việc thúc đẩy cải tiến chất lượng của các động cơ mang thương hiệu và nguồn gốc xuất xứ Việt Nam, nhằm tạo lợi thế cạnh tranh với các sản phẩm các nước trong khu vực và trên thế giới. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu 1. Mục tiêu Mục tiêu của nghiên cứu này là nghiên cứu ảnh hưởng thông số hình học kim phun đến tính năng động cơ diesel VIKYNO RV 125-2 sử dụng phương pháp mô phỏng, nhằm tối ưu hóa góc phun của kim phun nhiên liệu bằng cách dựa vào kết quả nghiên cứu này đem so sánh với kết quả thực tế. Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là động cơ diesel VIKYNO RV 125-2.

Nội dung và phạm vi nghiên cứu 1. Nội dung Tìm hiểu tổng quan về: Động cơ diesel VIKYNO RV 125-2, kim phun và các thông số của kim phun. 3 Nghiên cứu ảnh hưởng của góc phun nhiên liệu đến đặc tính cháy và khí thải động cơ RV 125-2. Tìm hiểu về phần mềm mô phỏng KIVA-3V, ứng dụng phần mềm vào việc nghiên cứu ảnh hưởng của góc phun đến đặc tính cháy và khí thải động cơ cụ thể.

Phân tích kết quả đạt được, đánh giá và kết luận. Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu ảnh hưởng của các thông số hình học của kim phun đến đặc tính động cơ diesel VIKYNO RV 125-2 sau khi thay đổi góc phun nhiên liệu của kim phun. Phương pháp nghiên cứu 1. Phương pháp nghiên cứu lý thuyết và thu thập tài liệu Vận dụng lý thuyết về quá trình cháy trong động cơ diesel vào nội dung nghiên cứu.

Thu thập, chọn lọc số liệu từ các tài liệu có liên quan tới việc ảnh hưởng của góc phun nhiên liệu của kim phun đến quá trình cháy động cơ diesel. Các tài liệu kỹ thuật liên quan đến động cơ diesel VIKYNO RV 125-2. Phương pháp thống kê, phân tích và tổng hợp Phương pháp này được sử dụng chủ yếu trong toàn bộ nội dung của nghiên cứu này bao gồm: thống kê, phân tích và tổng hợp từ các nguồn tài liệu thu thập được. Phương pháp tính toán lý thuyết và mô phỏng Sử dụng phần mềm mô phỏng KIVA-3V và các lý thuyết có liên quan để tính toán và mô phỏng nhằm đánh giá và tìm ra kết quả tối ưu nhất.

Phương pháp so sánh 4 So sánh giữa kết quả mô phỏng và kết quả thực nghiệm. Phương pháp chuyên gia Phỏng vấn, đưa ý kiến đến các chuyên gia (chuyên gia kỹ thuật, cán bộ hướng dẫn,…) để thu thập các ý kiến và các phân tích. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài 1. Ý nghĩa khoa học: Đề tài nghiên cứu góp phần phân tích, đánh giá quá trình cháy và phát thải trên động cơ diesel VIKYNO RV125-2; So sánh, đánh giá kết quả mô phỏng, góp phần tìm ra giải pháp nâng cao đặc tính công suất và giảm phát thải ô nhiễm môi trường đối với động cơ diesel VIKYNO RV125-2.

Ý nghĩa thực tiễn: Làm cơ sở cho khả năng ứng dụng thực tế việc tối ưu hóa góc phun nhiên liệu của kim phun nhằm nâng cao công suất và giảm phát thải ô nhiễm môi trường trên động cơ diesel VIKYNO RV125-2 thông qua việc đề xuất, cải tiến góc phun nhiên liệu của kim phun trên động cơ diesel VIKYNO RV125-2 hiện hữu. 5 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2. Các dạng buồng cháy trên động cơ diesel phun trực tiếp Buồng cháy động cơ diesel là nơi hòa khí được hình thành và bốc cháy, có ảnh hưởng lớn tới các thông số về đặc tính của động cơ: Công suất, hiệu suất, độ tin cậy của động cơ cũng như ô nhiễm môi trường của khí thải. Buồng cháy động cơ diesel phun trực tiếp được phân loại theo đặc điểm cấu tạo và theo nguyên tắc hình thành hòa khí [7].

Dựa theo đặc điểm cấu tạo, các dạng buồng cháy bao gồm: - Buồng cháy thống nhất: Dạng đĩa nông, dạng ω nông,… - Buồng cháy khoét lõm sâu đỉnh piston: Dạng cầu, dạng ω, dạng lõm sâu,… Hình 2-1: Hình dạng các buồng cháy cơ bản [7] Dựa theo nguyên tắc hình thành hòa khí, các dạng hình thành hòa khí bao gồm: 6 - Hình thành hòa khí kiểu màng dựa trên kết quả phối hợp giữa dòng chảy xoáy lốc của môi chất với màng nhiên liệu được tráng trên thành buồng cháy (quá trình M). - Hình thành hòa khí kiểu không gian là phương pháp phun tơi nhiên liệu vào không gian buồng cháy để các hạt nhiên liệu được sấy nóng, bay hơi và hòa trộn đều với không khí. Các thông số hình học của buồng cháy Hình dạng, kích thước, đường kính miệng của phần khoét lõm như hình (2-2) có tác dụng lớn tới cường độ dòng xoáy hướng kính, qua đó cải thiện điều kiện hình thành hòa khí và điều kiện cháy. Cường độ dòng xoáy hướng kính tỉ lệ thuận với (D1/D3) (D1 – đường kính xy-lanh, D3 – đường kính miệng phần khoét lõm).

D3 càng nhỏ dòng xoáy càng mạnh nhưng sẽ làm chiều sâu H của phần khoét lõm càng lớn. Thông thường, D3 = (0. Hình 2-2: Các thông số hình học của buồng cháy [9] D1,D2,D3: Đường kính xy lanh, đường kính buồng cháy, miệng buồng cháy R1,R2,R3: Bán kính cong biên dạng buồng cháy H,H1: Độ sâu buồng cháy 7 RS1, Rs2: Các thông số điều chỉnh Ở tải lớn, ứng suất nhiệt tại miệng phần khoét lõm (R3) thường lớn, muốn giảm ứng suất nhiệt kể trên cần phải làm cho vách phần khoét lõm thẳng đứng. Theo các nhà sản xuất (ví dụ: Ricardo,…) thì chỉ cần kết hợp tốt giữa đặc tính tia phun, dòng xoáy khí nạp với hình dạng buồng cháy, còn hình dạng đáy phần khoét lõm không gây ảnh hưởng gì tới tính năng của động cơ.

Vì vậy, khi thay đổi hình dạng buồng cháy để đánh giá tác động của các thông số hình học đến công suất và khí thải, tác giả Lê Đắc Khánh Hưng chỉ thay đổi các thông số hình học cơ bản có ảnh hưởng trực tiếp như hình (2-3) bên dưới [8]. Hình 2-3: Các thông số hình học cơ bản của buồng cháy [8] 2. Ảnh hưởng của hình dạng buồng cháy đến đặc tính động cơ 2. Ảnh hưởng của hình dạng buồng cháy đến sự hình thành hòa khí, sự cháy và các chất gây ô nhiễm [23] Dạng buồng cháy thống nhất Buồng cháy thống nhất dạng đĩa nông, dạng ω nông,…hình thành hòa khí trong buồng cháy được được dựa trên hai yếu tố cơ bản: Đảm bảo chất lượng phun đều và nhỏ của tia nhiên liệu, kết hợp hình dạng các tia nhiên liệu với hình dạng buồng cháy tạo ra hòa khí phân bố đều trong không gian buồng cháy.

8 Xét về mặt tế vi: Sự ma sát giữa tia nhiên liệu và môi chất trong môi trường phun đã gây ra trao đổi động lượng, xé nhỏ các hạt nhiên liệu và tăng tốc cho dòng khí, không khí chuyển động theo chiều mũi tên bị cuốn vào tia nhiên liệu.