Nghiên cứu mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM (Đồ án tốt nghiệp)

Nghiên cứu BCM ô tô: Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô. Mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển bằng máy tính, ứng dụng thực tế.

• Trường học: Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Nghiên Cứu, Chế Tạo Mô Hình Hệ Thống Điện Thân Xe Điều Khiển Bằng Máy Tính (BCM)
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU
• DANH MỤC CÁC HÌNH
• DANH MỤC CÁC BẢNG
• 1. Sự phát triển của công nghệ ô tô hiện nay, thực trạng các mô hình phục vụ đào tạo tại trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Đối tượng nghiên cứu
• 1.3. Phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi ứng dụng của đề tài
• 2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE
• 2.1. Tổng quan hệ thống điện thân xe
• 2.2. Các chi tiết sử dụng trong mạch điện hệ thống điện thân xe
• 2.3. Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống điện
• 2.3.1. Nhiệt độ làm việc
• 2.3.2. Nhiễu điện từ
• 2.4. Nguồn điện trên ô tô
• 2.5. Các loại phụ tải điện trên ô tô
• 2.6. Hệ thống cung cấp điện
• 2.6.1. Chức năng của hệ thống cung cấp điện
• 2.6.2. Sơ đồ mạch điện hệ thống cung cấp điện trên xe
• 2.7. Hệ thống mạng CAN
• 2.7.1. Những tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ cao (HS-CAN) trong mạng
• 2.7.2. Những tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ trung bình (MS-CAN) trong mạng
• 3. Hệ thống chiếu sáng
• 3.1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống chiếu sáng
• 3.2. Thông số cơ bản và chức năng của hệ thống chiếu sáng
• 3.3. Các sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng trên xe
• 4. Hệ thống tín hiệu
• 4.1. Sơ đồ mạch điện đèn xinhan và đèn báo nguy (Turn and hazard warning light)
• 4.2. Sơ đồ mạch điện đèn phanh (Brake light)
• 5. Hệ thống gạt mưa và rửa kính
• 5.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống gạt nước rửa kính
• 5.2. Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa rửa kính của xe
• 6. CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC
• 6.1. Các dạng hư hỏng thường gặp trong hệ thống điện thân xe
• 6.1.1. Chạm dương và chạm mass
• 6.1.2. Ắc quy yếu, hết điện
• 6.2. Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống chiếu sáng
• 6.3. Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống tín hiệu
• 7. NGHIÊN CỨU, THỰC HIỆN MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE ĐIỀU KHIỂN BẰNG BCM
• 7.1. Tổng quan mô hình điện thân xe thực tế
• 7.2. Hệ thống chiếu sáng
• 7.2.1. Cấu tạo hệ thống chiếu sáng
• 7.3. Hệ thống tín hiệu
• 7.3.1. Cấu tạo hệ thống tín hiệu
• 7.4. Hệ thống gạt mưa - rửa kính
• 7.4.1. Cấu tạo hệ thống gạt mưa - rửa kính
• 8. CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA
• 8.1. Giới thiệu thiết bị và phần mềm chẩn đoán
• 8.1.1. Máy chẩn đoán chuyên hãng VCM II
• 8.1.2. Phần mềm phục vụ chẩn đoán cho dòng xe Ford – Mazda
• 8.2. Quy trình thực hiện
• 9. PHIẾU THỰC HÀNH
• 9.1. Kiểm tra hệ thống chiếu sáng
• 9.2. Kiểm tra hệ thống tín hiệu
• 9.3. Kiểm tra hệ thống gạt mưa rửa kính
• 10. Kết quả nghiên cứu
• 11. Kiến nghị và đề xuất
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan Mô hình điện thân xe BCM Xu hướng công nghệ ô tô hiện đại

Sự phát triển vượt bậc của công nghệ ô tô hiện nay đã biến những chiếc xe từ phương tiện cơ khí đơn thuần thành các hệ thống điện tử phức tạp. Xu hướng này đòi hỏi các kỹ sư ô tô phải liên tục cập nhật kiến thức, đặc biệt là về hệ thống điện ô tô thông minh. Trong bối cảnh đó, Module điều khiển thân xe (BCM) đã trở thành một thành phần cốt lõi, quản lý nhiều chức năng tiện nghi và an toàn của xe. Nghiên cứu và xây dựng Mô hình điện thân xe BCM là một đồ án tốt nghiệp ô tô mang tính thực tiễn cao, giúp sinh viên nắm bắt các công nghệ ô tô tiên tiến.

Đề tài tập trung vào việc nghiên cứu đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc và phương pháp kiểm tra hư hỏng của hệ thống điện thân xe được điều khiển bởi BCM. Mục tiêu cuối cùng là phân tích, thiết kế và chế tạo mô hình thực hành để sinh viên chuyên ngành kỹ thuật ô tô có thể cập nhật kiến thức mới và nâng cao kỹ năng. Mô hình này được kỳ vọng sẽ làm cho các buổi học thực tập trở nên trực quan và thực tế hơn, giúp sinh viên hiểu sâu sắc về cấu tạo, nguyên lý hoạt động BCM của từng hệ thống điện thân xe hiện đại. ECU thân xe như BCM tích hợp điều khiển nhiều hệ thống khác nhau, từ hệ thống chiếu sáng ô tô đến hệ thống gạt mưa tự động, giúp tối ưu hóa hiệu suất và nâng cao trải nghiệm người dùng.

Sự phức tạp của điện tử ô tô yêu cầu các phương pháp đào tạo đổi mới. Các mô hình truyền thống thường rời rạc và không phản ánh đúng sự liên kết giữa các hệ thống trên xe đời mới. Việc xây dựng một mô hình điện thân xe BCM tích hợp sẽ cung cấp một cái nhìn tổng thể về cách các tín hiệu điều khiển ô tô được xử lý và phân phối, mô phỏng chân thực các tình huống hoạt động và lỗi. Điều này đặc biệt quan trọng khi trang bị trên các dòng xe phổ biến như Ford Ranger và Mazda BT50, giúp sinh viên tiếp cận công nghệ thực tế đang thịnh hành tại Việt Nam. Qua đó, luận văn tốt nghiệp ô tô BCM này không chỉ là một nghiên cứu mà còn là một sáng kiến giáo dục thiết thực.

1.1. BCM là gì Vai trò cốt lõi của Module điều khiển thân xe

Trong công nghệ ô tô hiện đại, Body Control Module (BCM) hay module điều khiển thân xe là một bộ điều khiển điện tử (ECU) trung tâm, đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và điều khiển nhiều hệ thống điện thân xe. Khác với các ECU chuyên biệt như PCM (Powertrain Control Module) cho động cơ hay TCM (Transmission Control Module) cho hộp số, BCM ô tô chịu trách nhiệm chính về các chức năng tiện nghi, an toàn và thông tin trong cabin xe. Vai trò cốt lõi của BCM là tối ưu hóa sự tương tác giữa người lái và xe, đồng thời tăng cường hiệu quả hoạt động của các hệ thống phụ trợ.

Chức năng BCM bao gồm điều khiển hệ thống chiếu sáng ô tô (đèn pha, cốt, đèn tín hiệu), hệ thống khóa cửa trung tâm, cửa sổ điện, gương chiếu hậu điện, hệ thống gạt mưa tự động, còi, và các hiển thị trên đồng hồ taplo. Nó còn có thể tham gia vào điều khiển điều hòa ô tô và các hệ thống giải trí. Về cơ bản, BCM thu nhận tín hiệu điều khiển ô tô từ nhiều cảm biến ô tô và công tắc khác nhau, sau đó xử lý thông tin và gửi lệnh đến các bộ chấp hành ô tô để thực hiện các chức năng tương ứng. Điều này tạo nên một hệ thống kiểm soát thân xe điện tử toàn diện, mang lại sự tiện nghi và an toàn tối đa cho người sử dụng.

1.2. Lý do cần Mô hình điện thân xe BCM cho đào tạo ô tô thực tiễn

Thực trạng đào tạo công nghệ ô tô tại nhiều trường đại học cho thấy sự thiếu hụt các mô hình thực hành tiên tiến, đặc biệt là các mô hình liên quan đến hệ thống điện thân xe và BCM. Khoa Cơ khí Động lực tại trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, dù đã chú trọng đầu tư, vẫn còn ít mô hình cho bộ môn Điện tử ô tô, chủ yếu là các hệ thống nhỏ, rời rạc và chưa đa dạng về chủng loại xe. Sinh viên, đặc biệt là những người mới tốt nghiệp, gặp nhiều khó khăn khi tiếp cận công nghệ ô tô hiện đại và các hệ thống điện tử thông minh.

Việc nghiên cứu và chế tạo mô hình điện thân xe BCM là một giải pháp thiết thực. Mục tiêu của đồ án tốt nghiệp ô tô này là cung cấp một công cụ học tập trực quan, giúp sinh viên hiểu rõ hơn về cấu tạo, nguyên lý hoạt động BCM và phương pháp chẩn đoán ô tô trên các dòng xe đời mới như Ford Ranger và Mazda BT50. Mô hình điện thân xe BCM không chỉ giúp cập nhật kiến thức mà còn nâng cao kỹ năng thực hành, đáp ứng yêu cầu của thị trường lao động. Theo tài liệu gốc, mô hình này giúp sinh viên "hiểu thêm về hệ thống điện thân xe hiện đại ngày nay, khắc sâu thêm kiến thức về cấu tạo, nguyên lý làm việc của từng hệ thống điện thân xe." Việc ứng dụng mô hình trong giảng dạy và học tập giúp sinh viên dễ dàng nắm bắt mạch điện thân xe và cách module điều khiển thân xe tương tác với các bộ chấp hành ô tô.

1.3. Cấu tạo cơ bản và nguyên lý làm việc chung của hệ thống điện thân xe

Hệ thống điện thân xe trên ô tô là một mạng lưới phức tạp, bao gồm nhiều hệ thống điện con, các cảm biến ô tô và bộ chấp hành ô tô được kết nối và điều khiển bởi các ECU thân xe, tiêu biểu là BCM. Cấu tạo chung của hệ thống điện ô tô gồm hai phần chính: nguồn điện và các bộ phận tiêu thụ điện (phụ tải điện). Nguồn điện được cung cấp bởi ắc quy khi động cơ chưa làm việc hoặc máy phát điện khi động cơ đang hoạt động (Tài liệu gốc, trang 4).

Các chi tiết sử dụng trong mạch điện thân xe bao gồm dây dẫn, cầu chì, relay, công tắc và các giắc nối. Đặc biệt, hệ thống dây dẫn ô tô được quy ước màu sắc rõ ràng để thuận tiện cho việc kiểm tra và sửa chữa ô tô. Các phụ tải điện được phân loại dựa trên tính chất làm việc: liên tục (bơm nhiên liệu), không liên tục (đèn pha), và làm việc trong khoảng thời gian ngắn (đèn báo rẽ, motor gạt nước). Nguyên lý hoạt động BCM chính là việc thu thập dữ liệu từ các cảm biến ô tô (như cảm biến tốc độ xe, cảm biến mưa), xử lý thông tin thông qua firmware BCM và đưa ra các tín hiệu điều khiển ô tô đến các bộ chấp hành ô tô (như motor gạt nước, bóng đèn) để thực hiện các chức năng cụ thể. Sự phát triển của điện tử ô tô đã tích hợp nhiều chức năng vào các vi mạch tích hợp, được xử lý bởi các bộ xử lý trung tâm như BCM.

II. Thách thức nghiên cứu BCM và cách khắc phục lỗi hệ thống điện thân xe

Việc nghiên cứu và triển khai mô hình điện thân xe BCM trong đồ án tốt nghiệp ô tô không chỉ mang lại lợi ích về kiến thức mà còn đặt ra nhiều thách thức, đặc biệt trong việc hiểu và xử lý các lỗi phát sinh. Hệ thống điện thân xe trên ô tô ngày càng phức tạp, kéo theo đó là sự đa dạng của các dạng hư hỏng. Từ các lỗi đơn giản như ắc quy yếu cho đến các vấn đề phức tạp liên quan đến mạng giao tiếp ô tô như CAN bus hoặc LIN bus, đòi hỏi kỹ năng chẩn đoán ô tô chuyên sâu và phương pháp sửa chữa ô tô hiệu quả.

Các sinh viên thực hiện luận văn tốt nghiệp ô tô BCM cần trang bị kiến thức vững chắc về sơ đồ điện thân xe, tín hiệu điều khiển ô tô và nguyên lý hoạt động BCM để có thể nhận diện và khắc phục lỗi một cách chính xác. Thách thức lớn nhất nằm ở việc các ECU thân xe, bao gồm BCM, điều khiển nhiều hệ thống con cùng lúc, khiến việc cô lập nguyên nhân lỗi trở nên khó khăn. Module điều khiển thân xe thường xuyên tương tác với các cảm biến ô tô và bộ chấp hành ô tô khác, nên việc thiếu hiểu biết về tương tác này có thể dẫn đến chẩn đoán sai. Tài liệu gốc đã chỉ ra các dạng hư hỏng phổ biến như độ sụt áp, hở mạch, ngắn mạch, tiếp xúc kém, và chạm dương/chạm mass (Tài liệu gốc, Mục 3.1). Việc hiểu rõ các dạng hư hỏng này là nền tảng để phát triển các giải pháp khắc phục thực tế trên mô hình điện thân xe BCM.

Ngoài ra, môi trường hoạt động khắc nghiệt của ô tô cũng tạo ra các thách thức về kỹ thuật. Hệ thống điện thân xe phải chịu đựng nhiệt độ làm việc cao trong khoang động cơ, độ ẩm, rung xóc, xung điện áp và nhiễu điện từ. Các yếu tố này có thể ảnh hưởng đến độ bền và hiệu suất của BCM ô tô và các linh kiện điện tử khác. Do đó, việc xây dựng mô hình điện thân xe BCM cần tính đến các yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt này để đảm bảo tính ổn định và chính xác khi vận hành và kiểm tra lỗi.

2.1. Các dạng hư hỏng thường gặp trong hệ thống điện thân xe phức tạp

Hệ thống điện thân xe trên ô tô thường gặp phải nhiều dạng hư hỏng khác nhau do tính phức tạp và môi trường hoạt động khắc nghiệt. Một trong những vấn đề phổ biến là độ sụt áp, xảy ra khi điện áp giảm bất thường khi đi qua một điện trở, thường do dây dẫn kém hoặc kết nối lỏng lẻo. Ngược lại, hở mạch là tình trạng mạch điện bị ngắt, không có dòng điện chạy qua, khiến các thiết bị không hoạt động. Ngắn mạch nguy hiểm hơn, xảy ra khi dây dương và dây âm chạm vào nhau, có thể gây cháy nổ hoặc hư hỏng nặng các linh kiện. Các nguyên nhân khác bao gồm tiếp xúc kém làm tăng điện trở đột biến và giảm hiệu suất thiết bị, hoặc chạm dương và chạm mass gây thay đổi điện áp đột ngột (Tài liệu gốc, Mục 3.1).

Ắc quy yếu hoặc hết điện là nguyên nhân cơ bản khiến các hệ thống điện không hoạt động, thường do máy phát không đủ khả năng nạp hoặc cách vận hành xe không đúng. Ví dụ, trong hệ thống chiếu sáng ô tô, các hư hỏng có thể là bóng đèn đứt, dây dẫn hoặc cầu chì đứt, hoặc rơ le điều khiển đèn bị hỏng. Đối với hệ thống tín hiệu, lỗi có thể nằm ở công tắc xi nhan, bộ tạo nháy, hoặc dây dẫn bị đứt. Việc nắm rõ các dạng hư hỏng này là bước đầu tiên để tiến hành chẩn đoán ô tô hiệu quả trên mô hình điện thân xe BCM, giúp sinh viên phát triển kỹ năng sửa chữa ô tô thực tế.

2.2. Phương pháp nhận diện lỗi và giải pháp khắc phục hiệu quả cho BCM

Để nhận diện và khắc phục lỗi trong hệ thống điện thân xe điều khiển bởi BCM, việc áp dụng các phương pháp chẩn đoán ô tô khoa học là cực kỳ quan trọng. Phương pháp đầu tiên là đo kiểm điện áp tại các vị trí khác nhau trong mạch điện thân xe để xác định độ sụt áp, hở mạch hoặc ngắn mạch. Nếu điện áp đo được không đúng so với giá trị chuẩn, đó là dấu hiệu của hư hỏng. Ví dụ, trong trường hợp hở mạch, điện áp tại điểm hở về dương sẽ bằng điện áp nguồn, còn về mass sẽ bằng không (Tài liệu gốc, Mục 3.1.2).

Đối với các lỗi cụ thể như trong hệ thống chiếu sáng ô tô (ví dụ: đèn không sáng), quy trình sửa chữa ô tô có thể bao gồm kiểm tra dây dẫn, thay cầu chì, kiểm tra hoặc thay thế rơ le điều khiển đèn, và kiểm tra công tắc đèn (Tài liệu gốc, Bảng 3.1). Tương tự, nếu đèn báo rẽ không hoạt động, cần kiểm tra công tắc xi nhan, bộ tạo nháy và tình trạng dây dẫn. Khi ắc quy yếu, cần kiểm tra các cực ắc quy, độ căng đai máy phát và điện áp chuẩn của máy phát (Tài liệu gốc, Mục 3.1.6). Việc sử dụng các máy chẩn đoán chuyên hãng và phần mềm chẩn đoán cũng là một phần không thể thiếu trong quy trình này, giúp đọc mã lỗi và xác định chính xác nguyên nhân, từ đó đưa ra giải pháp khắc phục hiệu quả cho BCM ô tô và các hệ thống liên quan.

III. Hướng dẫn thiết kế Mô hình điện thân xe BCM thực tế cho đồ án

Việc thiết kế và chế tạo mô hình điện thân xe BCM là một phần cốt lõi của đồ án tốt nghiệp ô tô, mang lại trải nghiệm thực tế cho sinh viên. Mô hình này không chỉ là sự tái hiện các hệ thống điện thân xe mà còn là một công cụ mạnh mẽ để nghiên cứu nguyên lý hoạt động BCM và các chức năng BCM trong môi trường kiểm soát. Quy trình này đòi hỏi sự kết hợp giữa kiến thức lý thuyết sâu rộng về điện tử ô tô và kỹ năng thực hành trong lắp đặt, đấu nối. Mục tiêu là tạo ra một mô hình hoạt động ổn định, có khả năng mô phỏng các tình huống thực tế và cho phép chẩn đoán ô tô dễ dàng.

Để xây dựng mô hình điện thân xe BCM, cần bắt đầu từ việc nghiên cứu các tài liệu cấu tạo, nguyên lý hoạt động BCM của hệ thống điện thân xe và các sơ đồ mạch điện của các hãng xe sử dụng hộp BCM (Tài liệu gốc, Mục Phương pháp nghiên cứu). Việc lựa chọn các hệ thống điện phù hợp để đưa vào mô hình là rất quan trọng, đảm bảo tính đại diện và khả năng trình bày các chức năng BCM cơ bản. Trong đồ án tốt nghiệp ô tô này, các hệ thống cơ bản như hệ thống chiếu sáng ô tô, hệ thống tín hiệu, và hệ thống gạt mưa tự động đã được chọn để tích hợp vào mô hình. Việc thiết kế cơ khí, lựa chọn linh kiện, và lắp đặt các thiết bị là các bước quan trọng tiếp theo, đòi hỏi sự tỉ mỉ và chính xác để đảm bảo mô hình hoạt động theo đúng nguyên lý hoạt động BCM của module điều khiển thân xe.

Một khía cạnh then chốt khác là việc tích hợp mạng giao tiếp ô tô như CAN bus ô tô và LIN bus ô tô vào mô hình điện thân xe BCM. Các mạng này cho phép các ECU thân xe giao tiếp và trao đổi dữ liệu hiệu quả, là yếu tố không thể thiếu trong ô tô hiện đại. Việc mô phỏng các giao thức truyền thông này trên mô hình sẽ giúp sinh viên hiểu rõ cách BCM tương tác với các cảm biến ô tô và bộ chấp hành ô tô khác, tạo nên một hệ thống kiểm soát thân xe điện tử hoàn chỉnh. Sự thành công của đồ án tốt nghiệp ô tô này không chỉ nằm ở việc mô hình hoạt động được mà còn ở khả năng mô phỏng chân thực các sơ đồ điện thân xe và các tình huống vận hành khác nhau.

3.1. Quy trình nghiên cứu và chế tạo Mô hình điện thân xe BCM hiệu quả

Quy trình nghiên cứu và chế tạo mô hình điện thân xe BCM cho đồ án tốt nghiệp ô tô đòi hỏi các bước thực hiện có hệ thống. Ban đầu là giai đoạn lên ý tưởng, thiết kế cơ khí, và chọn lựa các hệ thống phù hợp để đưa vào mô hình (Tài liệu gốc, Mục Đối tượng nghiên cứu). Tiếp theo là nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động BCM và phương pháp kiểm tra hư hỏng của các hệ thống điện thân xe liên quan. Điều này bao gồm việc phân tích các sơ đồ mạch điện chi tiết của các nhà sản xuất xe sử dụng hộp BCM.

Giai đoạn thực hiện bao gồm lắp đặt các thiết bị và đấu nối để đảm bảo hệ thống điện thân xe hoạt động theo BCM. Các thành phần chính của mô hình sẽ được lắp đặt trên một khung xương thực tế, mô phỏng vị trí và cách bố trí trên xe thật (Tài liệu gốc, Hình 4.1, Hình 4.2). Việc này không chỉ giúp sinh viên hình dung rõ hơn về cấu tạo BCM mà còn rèn luyện kỹ năng lắp ráp và gỡ lỗi. Cuối cùng, biên soạn thuyết minh khoa học về cơ sở lý thuyết, nguyên lý hoạt động BCM của mô hình là bước hoàn thiện luận văn tốt nghiệp ô tô BCM, đảm bảo tính học thuật và giá trị thực tiễn của sản phẩm.

3.2. Chi tiết các hệ thống con được điều khiển bởi BCM trong mô hình

Trong mô hình điện thân xe BCM được thiết kế cho đồ án tốt nghiệp ô tô, các chức năng BCM chính được tập trung vào các hệ thống điện thân xe cơ bản, bao gồm hệ thống chiếu sáng ô tô, hệ thống tín hiệu và hệ thống gạt mưa tự động. Cụ thể, hệ thống chiếu sáng trên mô hình bao gồm đèn đầu (pha/cốt), đèn hậu, đèn biển số và đèn sương mù, hoạt động theo các sơ đồ mạch điện tương tự xe thật (Tài liệu gốc, Mục 2.3.3). Các tín hiệu điều khiển ô tô từ công tắc đèn sẽ được BCM xử lý để kích hoạt các relay và bóng đèn tương ứng. Ví dụ, khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí Headlight, dòng điện sẽ chạy qua Headlight relay và TNS relay, làm các tiếp điểm đóng lại và cấp điện cho đèn (Tài liệu gốc, Mục 2.3.3.1).

Hệ thống tín hiệu bao gồm đèn xi nhan, đèn báo nguy và còi. BCM ô tô sẽ nhận tín hiệu điều khiển ô tô từ công tắc xi nhan hoặc công tắc báo nguy để nháy đèn theo đúng tần số, đảm bảo an toàn giao thông. Cấu tạo còi điện cũng được mô phỏng với các chi tiết như tấm thép lò xo, cuộn dây, ốc điều chỉnh âm thanh (Tài liệu gốc, Hình 2.18). Đối với hệ thống gạt mưa - rửa kính, BCM điều khiển mô tơ gạt nước với các chế độ tốc độ khác nhau (LO, HI, INT) và chức năng dừng tự động. Mô tơ gạt nước bao gồm một động cơ điện và cơ cấu trục vít – bánh vít để giảm tốc độ, cùng với công tắc dừng tự động (Tài liệu gốc, Hình 2.25). Việc mô phỏng các mạch điện thân xe này cho phép sinh viên thực hành chẩn đoán ô tô và sửa chữa ô tô các lỗi thường gặp.

3.3. Tích hợp mạng giao tiếp CAN bus và LIN bus vào Mô hình điện thân xe BCM

Trong ô tô hiện đại, mạng giao tiếp ô tô đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các ECU thân xe, bao gồm cả BCM. Việc tích hợp CAN bus ô tô và LIN bus ô tô vào mô hình điện thân xe BCM là yếu tố quan trọng để phản ánh đúng thực tế công nghệ ô tô. CAN (Controller Area Network) là hệ thống truyền tải dữ liệu nối tiếp tốc độ cao, được ứng dụng rộng rãi trong các hệ thống điện tử ô tô để các cảm biến ô tô và bộ điều khiển chia sẻ thông tin (Tài liệu gốc, Mục 2.2.1).

Có hai loại đường truyền CAN chính: HS-CAN (High-Speed CAN) với tốc độ khoảng 500 kbps, được dùng cho các hệ thống truyền lực và gầm xe, và MS-CAN (Medium-Speed CAN) với tốc độ khoảng 250 kbps, dành cho các hệ thống điện thân xe (Tài liệu gốc, Mục 2.2.1.1, 2.2.1.2). Mạng CAN sử dụng hai dây xoắn (CANH và CANL) để truyền dữ liệu bằng sự chênh lệch điện áp, giúp khử nhiễu hiệu quả (Tài liệu gốc, Hình 2.9, 2.10). BCM thường hoạt động như một trung tâm giao tiếp, kết nối các mạng này. Ví dụ, trên xe Ranger, hệ thống mạng CAN được áp dụng để tăng khả năng giao tiếp giữa các bộ điều khiển (Tài liệu gốc, Mục 2.2.1). Việc mô phỏng các giao thức này trên mô hình điện thân xe BCM giúp sinh viên hiểu sâu sắc về cách module điều khiển thân xe quản lý tín hiệu điều khiển ô tô và tương tác với các hệ thống khác thông qua mạng.

IV. Phương pháp chẩn đoán chuyên sâu hệ thống điện thân xe điều khiển BCM

Chẩn đoán ô tô là một kỹ năng không thể thiếu đối với sinh viên và kỹ thuật viên trong ngành kỹ thuật ô tô, đặc biệt khi làm việc với hệ thống điện thân xe điều khiển bởi BCM. Sự phức tạp của điện tử ô tô hiện đại đòi hỏi các phương pháp và thiết bị chẩn đoán ô tô chuyên sâu để xác định chính xác nguyên nhân hư hỏng. Việc sử dụng các máy chẩn đoán chuyên hãng và phần mềm chẩn đoán là chìa khóa để đọc mã lỗi, kiểm tra dữ liệu trực tiếp và thực hiện các bài kiểm tra chức năng cho BCM ô tô và các ECU thân xe khác.

Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp ô tô này, quy trình chẩn đoán ô tô được thực hiện trên mô hình điện thân xe BCM nhằm trang bị cho sinh viên kỹ năng thực tiễn. Quy trình này bao gồm các bước từ kết nối thiết bị chẩn đoán với xe (hoặc mô hình), khởi động phần mềm, đến việc quét và đọc mã lỗi. Firmware BCM đóng vai trò trung tâm trong việc lưu trữ và báo cáo các mã lỗi này, cung cấp thông tin quý giá về tình trạng hoạt động của module điều khiển thân xe và các hệ thống liên quan.

Việc thực hành chẩn đoán ô tô trên mô hình điện thân xe BCM giúp sinh viên không chỉ hiểu về lý thuyết mà còn làm quen với giao diện và cách vận hành của các công cụ chẩn đoán chuyên nghiệp. Điều này bao gồm khả năng diễn giải các mã lỗi, phân tích dữ liệu trực tiếp và đưa ra các quyết định sửa chữa ô tô phù hợp. Qua đó, sinh viên sẽ tự tin hơn khi đối mặt với các vấn đề thực tế của hệ thống điện thân xe trên các loại ô tô khác nhau, đặc biệt là khi các tín hiệu điều khiển ô tô và mạng giao tiếp ô tô trở nên ngày càng tinh vi.

4.1. Giới thiệu thiết bị và phần mềm chẩn đoán lỗi BCM chuyên dụng

Để chẩn đoán ô tô hiệu quả trên hệ thống điện thân xe điều khiển bởi BCM, việc sử dụng các thiết bị và phần mềm chuyên dụng là bắt buộc. Trong đồ án tốt nghiệp ô tô này, các thiết bị như máy chẩn đoán chuyên hãng VCM II đã được giới thiệu. VCM II là một công cụ chẩn đoán mạnh mẽ, tương thích với các dòng xe Ford và Mazda, cung cấp khả năng truy cập sâu vào các ECU thân xe, bao gồm BCM ô tô.

Đi kèm với VCM II là các phần mềm chẩn đoán chuyên biệt, ví dụ như phần mềm phục vụ chẩn đoán cho dòng xe Ford – Mazda (có thể là IDS). Phần mềm này cho phép kỹ thuật viên thực hiện nhiều chức năng như đọc/xóa mã lỗi, xem dữ liệu trực tiếp, kiểm tra chức năng các bộ chấp hành ô tô, và thậm chí lập trình BCM hoặc cập nhật firmware BCM. Giao diện phần mềm thường trực quan, giúp người dùng dễ dàng chọn mã vùng cho xe, thực hiện giao tiếp với các hộp PCM và nhận diện xe (Tài liệu gốc, Hình 5.1, 5.2, 5.5, 5.8). Việc sử dụng các công cụ này trên mô hình điện thân xe BCM giúp sinh viên làm quen với công nghệ thực tế và phát triển kỹ năng sửa chữa ô tô hiện đại.

4.2. Quy trình thực hiện kiểm tra và đọc mã lỗi hệ thống điện thân xe

Quy trình thực hiện kiểm tra và đọc mã lỗi cho hệ thống điện thân xe trên mô hình điện thân xe BCM bao gồm nhiều bước tiêu chuẩn. Đầu tiên, cần khởi động phần mềm chẩn đoán và thiết lập một phiên làm việc mới (Tài liệu gốc, Hình 5.1, 5.3). Sau đó, máy chẩn đoán sẽ thực hiện giao tiếp với ECU thân xe, đặc biệt là BCM ô tô, để nhận diện xe và các module điều khiển thân xe hiện có (Tài liệu gốc, Hình 5.8). Đây là bước quan trọng để đảm bảo kết nối chính xác và thu thập dữ liệu đáng tin cậy.

Khi đã nhận diện xe thành công, kỹ thuật viên sẽ chọn chức năng Self Test để thực hiện quét mã lỗi (Tài liệu gốc, Hình 5.9). Phần mềm cho phép lựa chọn các thành phần cụ thể để quét, giúp tập trung vào các hệ thống điện thân xe nghi ngờ có lỗi. Trong quá trình máy đang đọc lỗi, cần lưu ý các cảnh báo hoặc hướng dẫn hiển thị trên màn hình (Tài liệu gốc, Hình 5.11). Sau khi hoàn tất quá trình quét, mã lỗi sẽ được hiển thị chi tiết trên màn hình (Tài liệu gốc, Hình 5.12), cung cấp thông tin về loại lỗi, vị trí và nguyên nhân có thể. Việc phân tích các mã lỗi này là cơ sở để đưa ra các biện pháp sửa chữa ô tô hoặc khắc phục sự cố hiệu quả, nâng cao kỹ năng kiểm soát thân xe điện tử.

V. Ứng dụng Tiềm năng phát triển Mô hình điện thân xe BCM trong đào tạo

Việc nghiên cứu và chế tạo mô hình điện thân xe BCM cho đồ án tốt nghiệp ô tô không chỉ dừng lại ở việc hoàn thành một công trình khoa học mà còn mở ra nhiều cánh cửa ứng dụng thực tiễn trong lĩnh vực đào tạo kỹ thuật ô tô. Mô hình này cung cấp một nền tảng trực quan và tương tác, giúp sinh viên nắm bắt sâu sắc hơn về hệ thống điện thân xe phức tạp và nguyên lý hoạt động BCM. Kết quả nghiên cứu đã chứng minh khả năng hoạt động ổn định và chính xác của mô hình, mô phỏng các chức năng BCM cơ bản như hệ thống chiếu sáng ô tô, hệ thống tín hiệu, và hệ thống gạt mưa tự động.

Phạm vi ứng dụng của đề tài rất rộng, đặc biệt trong các môn học thực tập về điện tử ô tô. Sinh viên có thể trực tiếp vận hành mô hình, kết hợp với hướng dẫn của giảng viên để hiểu rõ nguyên lý hoạt động BCM và cách module điều khiển thân xe tương tác với các bộ chấp hành ô tô. Điều này góp phần nâng cao chất lượng đào tạo, giúp sinh viên tự tin hơn khi làm việc với các ô tô đời mới. Ngoài ra, mô hình còn là một công cụ lý tưởng để thực hành chẩn đoán ô tô và sửa chữa ô tô, rèn luyện khả năng nhận diện và khắc phục các lỗi thường gặp trong hệ thống điện thân xe.

Tiềm năng phát triển của mô hình điện thân xe BCM là rất lớn. Với sự tiến bộ không ngừng của công nghệ ô tô, các ECU thân xe như BCM sẽ ngày càng tích hợp nhiều chức năng hơn, bao gồm cả điều khiển điều hòa ô tô, hệ thống an toàn chủ động và thậm chí cả các công nghệ tự lái. Việc tiếp tục nghiên cứu, mô phỏng hệ thống điện thân xe với các tính năng nâng cao, và cập nhật firmware BCM cho mô hình hiện có sẽ là hướng đi triển vọng cho các luận văn tốt nghiệp ô tô BCM tiếp theo, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành kỹ thuật ô tô.

5.1. Kết quả nghiên cứu và khả năng ứng dụng thực tiễn của Mô hình BCM

Kết quả nghiên cứu của đồ án tốt nghiệp ô tô đã thành công trong việc chế tạo mô hình điện thân xe BCM hoạt động ổn định. Mô hình đã tái hiện được các hệ thống điện thân xe cơ bản như hệ thống chiếu sáng ô tô (đèn pha, cốt, sương mù, hậu), hệ thống tín hiệu (xi nhan, báo nguy, còi) và hệ thống gạt mưa tự động – rửa kính. Tất cả các chức năng này đều được module điều khiển thân xe BCM điều khiển một cách chính xác theo các sơ đồ điện thân xe đã thiết kế. Các phiếu thực hành đi kèm mô hình cho phép sinh viên thực hiện các bài kiểm tra thực tế, từ kiểm tra hệ thống chiếu sáng đến hệ thống gạt mưa, qua đó đánh giá được nguyên lý hoạt động BCM và các tín hiệu điều khiển ô tô.

Khả năng ứng dụng thực tiễn của mô hình điện thân xe BCM trong đào tạo ô tô là rất cao. Theo tài liệu gốc, mô hình được ứng dụng trong việc dạy và học, giúp sinh viên "hiểu rõ nguyên lý hoạt động BCM của hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM" khi kết hợp với hướng dẫn của giảng viên (Tài liệu gốc, Mục Phạm vi ứng dụng của đề tài). Điều này giúp sinh viên cập nhật kiến thức mới về điện tử ô tô và nâng cao kỹ năng chẩn đoán ô tô, sửa chữa ô tô các lỗi trên xe đời mới. Mô hình cũng là công cụ lý tưởng để kiểm chứng các LSI keywords như CAN bus ô tô và LIN bus ô tô trong thực tế, giúp sinh viên hình dung rõ ràng về mạng giao tiếp ô tô.

5.2. Hướng phát triển cho BCM ô tô và mô hình điện thân xe trong tương lai

Tương lai của BCM ô tô và các mô hình điện thân xe trong đào tạo hứa hẹn nhiều tiềm năng phát triển, đi cùng với sự đổi mới không ngừng của công nghệ ô tô. Một hướng phát triển quan trọng là việc tích hợp thêm các chức năng BCM nâng cao vào mô hình, bao gồm điều khiển điều hòa ô tô, hệ thống gập gương, nâng hạ kính, hoặc thậm chí là các tính năng an toàn chủ động liên quan đến kiểm soát thân xe điện tử. Việc mở rộng phạm vi nghiên cứu sẽ giúp mô hình điện thân xe BCM trở nên toàn diện hơn và phản ánh sát với thực tế các dòng xe cao cấp.

Ngoài ra, việc áp dụng các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet of Things (IoT) vào việc mô phỏng hệ thống điện thân xe cũng là một hướng đi triển vọng. Điều này có thể bao gồm việc phát triển các firmware BCM thông minh hơn, có khả năng tự chẩn đoán và thích ứng với các điều kiện vận hành khác nhau. Kết nối mô hình với các nền tảng mô phỏng hệ thống điện thân xe ảo (như MATLAB Simulink) có thể mở rộng khả năng học tập và thử nghiệm. Các luận văn tốt nghiệp ô tô BCM tiếp theo có thể tập trung vào việc nghiên cứu và triển khai các giải pháp lập trình BCM tiên tiến, hoặc tích hợp các loại cảm biến ô tô mới để nâng cao khả năng điều khiển. Điều này không chỉ củng cố kiến thức về kỹ thuật ô tô mà còn trang bị cho sinh viên năng lực nghiên cứu và đổi mới trong ngành điện tử ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN. ii MỤC LỤC. iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU. vii DANH MỤC CÁC HÌNH .viii DANH MỤC CÁC BẢNG.

Sự phát triển của công nghệ ô tô hiện nay, thực trạng các mô hình phục vụ đào tạo tại trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM. Lý do chọn đề tài. Đối tượng nghiên cứu. Phạm vi nghiên cứu.

Phương pháp nghiên cứu. Phạm vi ứng dụng của đề tài. CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE. Tổng quan hệ thống điện thân xe.

Các chi tiết sử dụng trong mạch điện hệ thống điện thân xe. Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống điện. Nhiệt độ làm việc. Nhiễu điện từ.

Nguồn điện trên ô tô. Các loại phụ tải điện trên ô tô. Hệ thống cung cấp điện. Chức năng của hệ thống cung cấp điện.

Sơ đồ mạch điện hệ thống cung cấp điện trên xe. Hệ thống mạng CAN. Những tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ cao (HS-CAN) trong mạng. Những tín hiệu vào đường truyền dữ liệu tốc độ trung bình (MS-CAN) trong mạng 20 2.

Hệ thống chiếu sáng. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống chiếu sáng. Thông số cơ bản và chức năng của hệ thống chiếu sáng. Các sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng trên xe.

Hệ thống tín hiệu. Sơ đồ mạch điện đèn xinhan và đèn báo nguy (Turn and hazard warning light). Sơ đồ mạch điện đèn phanh (Brake light). Hệ thống gạt mưa và rửa kính.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống gạt nước rửa kính 34 2. Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa rửa kính của xe. CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC. Các dạng hư hỏng thường gặp trong hệ thống điện thân xe.

Chạm dương và chạm mass. Ắc quy yếu, hết điện. Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống chiếu sáng. Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống tín hiệu.

NGHIÊN CỨU, THỰC HIỆN MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE ĐIỀU KHIỂN BẰNG BCM. Tổng quan mô hình điện thân xe thực tế. Hệ thống chiếu sáng. Cấu tạo hệ thống chiếu sáng.

Hệ thống tín hiệu. Cấu tạo hệ thống tín hiệu. Hệ thống gạt mưa - rửa kính. Cấu tạo hệ thống gạt mưa - rửa kính.

CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA. Giới thiệu thiết bị và phần mềm chẩn đoán. Máy chẩn đoán chuyên hãng VCM II. Phần mềm phục vụ chẩn đoán cho dòng xe Ford – Mazda.

Quy trình thực hiện. PHIẾU THỰC HÀNH. Kiểm tra hệ thống chiếu sáng. Kiểm tra hệ thống tín hiệu.

Kiểm tra hệ thống gạt mưa rửa kính. Kết quả nghiên cứu. Kiến nghị và đề xuất. 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO.

73 vi DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU ABS (Anti-Lock Brake System) – Hệ thống chống hãm cứng bánh xe khi phanh. CAN (Cotroller Area Network) – Điều khiển dữ liệu theo vùng. HS-CAN – Đường truyền dữ liệu mạng CAN tốc độ cao. MS-CAN – Đường truyền dữ liệu mạng CAN tốc độ trung bình.

INT (Intermittent) – Gián đoạn. PCM (Powertrain Control Module) – Bộ điều khiển động cơ. BCM (Body Control Module) – Bộ điều khiển điện thân xe. TCM (Transmission Control Module) – Hộp điều khiển hộp số.

LO (Low) – Mức thấp. HI (High) – Mức cao. F (Front) – Phía trước. B+ (BATTERY POSITIVE VOLTAGE) – Cực dương accu.

GND (Ground) – Cực âm nối sườn xe. LCD (LIQUID CRYSTAL DISPLAY) – Màn hình LCD. LF (LEFT FRONT) – Phía trước trái. LH (LEFT HAND) – Phía tay trái.

LR (LEFT REAR) – Phía sau trái. RF (RIGHT FRONT) – Phía trước phải. RH (RIGHT HAND) – Phía tay phải. RR (RIGHT REAR) – Phía sau phải.

vii DANH MỤC CÁC HÌNH Trang Hình 2.1 Cách xác định chân giắc nối .2 Các loại cầu chì trên ô tô .3 Các loại relay trên ô tô .4 Sơ đồ hệ thống cung cấp điện tổng quát .5 Cấu tạo ắc quy .6 Cấu tạo của bản cực và khối bản cực.7 Mạch điện hệ thống cung cấp điện trên xe.8 Sơ đồ tổng quát đường truyền CAN .9 Kết cấu dây xoắn và sơ đồ truyền tín hiệu .10 Sơ đồ khử nhiễu của đường truyền dẫn động bằng điện áp chênh lệch.11 Đường truyền dữ liệu tốc độ cao HS-CAN .12 Đường truyền dữ liệu tốc trung bình MS-CAN .13 Cấu tạo bóng đèn loại dây tóc.14 Cấu tạo bóng đèn halogen.15 Sơ đồ mạch điện đèn pha, cốt.16 Sơ đồ mạch điện đèn License Plate/ Parking/ Tail Light .17 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù phía trước.18 Kết cấu còi điện.19 Sơ đồ mạch điện còi trên xe .20 Công tắc đèn báo rẽ.21 Vị trí công tắc đèn báo nguy.22 Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ và báo nguy hiểm .23 Sơ đồ mạch điện đèn phanh .24 Hệ thống gạt mưa – rửa kính .25 Cấu tạo mô tơ gạt nước.26 Công tắc điều khiển dừng tự động loại mass chờ.27 Công tắc gạt nước và rửa kính.28 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước .1 Mô hình thực tế hệ thống điện thân xe .2 Vị trí các chi tiết trên mô hình .3 Vị trí các đèn trên cụm đèn pha .4 Vị trí các chi tiết của hệ thống chiếu sáng .5 Sơ đồ mạch điện đèn đầu – headlight (hình 1, hình 2) .6 Sơ đồ mạch điện taillight .7 Sơ đồ mạch điện front fog light .8 Sơ đồ công tắt điều khiển đèn .9 Vị trí các đèn trong cụm đèn sau .10 Vị trí các chi tiết của hệ thống tín hiệu .11 Sơ đồ mạch điện đèn xi nhanh và khẩn cấp hazard .12 Sơ đồ mạch điện đèn phanh xe brake light/ high mount light .13 Sơ đồ mạch điện còi xe .14 Vị trí các chi tiết của hệ thống gạt mưa- rửa kính .15 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa .16 Sơ đồ hệ thống rửa kính.17 Sơ đồ công tắc điều khiển gạt mưa – rửa kính .1 Khởi động phần mềm IDS .2 Giao diện phần mềm .3 Chọn Delete để mở phiên làm việc mới .5 Chọn mã vùng cho xe .6 Máy thực hiện giao tiếp với hộp PCM.8 Phần mềm đã nhận diện xe xong .9 Chọn Self Test để thực hiện đọc mã lỗi .10 Chọn thành phần để quét mã lỗi .11 Những lưu ý khi máy đang đọc lỗi .12 Mã lỗi được hiển thị trên màn hình .63 ix DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 2.1 Ký hiệu một số phần tử điện và điện tử.2 Quy ước màu dây dẫn .3 Các thông số của hệ thống chiếu sáng .1 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống chiếu sáng .2 Các hư hỏng và cách khắc phục trong hệ thống tín hiệu.1 Ký hiệu vị trí các chi tiết trên mô hình .2 Ký hiệu vị trí các chi tiết trong hệ thống chiếu sáng .3 Ký hiệu vị trí các chi tiết của hệ thống tín hiệu .4 Các chi tiết của hệ thống gạt mưa – rửa kính. Sự phát triển của công nghệ ô tô hiện nay, thực trạng các mô hình phục vụ đào tạo tại trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM Ngày nay, khi mà khoa học kỹ thuật đang phát triển mạnh mẽ thì những ứng dụng công nghệ tiên tiến trên ô tô ngày càng nhiều và không ngừng cải tiến, đổi mới sau mỗi đợt sản xuất và đây là xu hướng phát triển của tương lai. So với những chiếc xe hơi từ những năm 1950 trở về trước, những chiếc xe ô tô hiện đại ngày nay khá phức tạp, mọi hệ thống được tối ưu hóa với những hệ thống điều khiển và kiểm soát bằng điện tử. Ở Việt Nam hiện nay, số lượng ô tô hiện đại ngày càng tăng lên đòi hỏi lực lượng kỹ sư sửa chữa phải liên tục cập nhật kiến thức để bắt kịp với xu hướng thời đại.

Đối với sinh viên còn đang học tập hay mới tốt nghiệp thì các công nghệ, các hệ thống điện tử thông minh trên ô tô còn rất mới mẻ. Vì vậy, để có được đội ngũ sinh viên ra trường có thể nắm bắt kịp thời các công nghệ mới trên ô tô thì việc cập nhật kiến thức mới là hết sức cần thiết. Khoa Cơ khí Động lực thuộc trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh đã trải qua hơn 50 năm xây dựng và phát triển, có bề dày về truyền thống và đã khẳng định được thương hiệu, vị thế cao trong các trường đại học. Là khoa đầu ngành về đào tạo ngành Công nghệ Kỹ thuật ô tô trong hệ thống các trường kỹ thuật cả nước.

Hiện nay, mặc dù khoa đã chú trọng vào công tác đầu tư các trang thiết bị, mô hình dạy học mang tính thực tiễn và thẩm mỹ cao nhưng số lượng mô hình dạy học dành cho bộ môn Điện tử ô tô còn ít và chưa được đa dạng. Đa phần là các mô hình hệ thống điện nhỏ rời rạc, chưa có sự liên kết với nhau. Bên cạnh đó, hầu hết các mô hình là mô phỏng cho các hệ thống điện trên xe Toyota, Honda, chưa được đa dạng về chủng loại. Lý do chọn đề tài Với những yêu cầu về đào tạo những xe đời mới nhưng với lượng mô hình hiện có của bộ môn Điện tử ô tô chưa đủ để đáp ứng.

Nhận thấy hệ thống điện thân xe hiện nay được điều khiển hoàn toàn bằng hộp BCM với nhiều ưu việt nhưng chưa được cập nhật trong chương trình thực tập cho sinh viên tại khoa, chúng em quyết định chọn đề tài “Nghiên cứu, chế tạo mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển bằng máy tính (BCM)” dùng trên dòng xe Ford Ranger và Mazda BT50 đang rất thịnh hành tại Việt Nam. Mô 1 hình hệ thống này giúp cho các buổi học thực tập của sinh viên thêm phần trực quan, thực tế. Đồng thời mô hình sẽ giúp sinh viên hiểu thêm về hệ thống điện thân xe hiện đại ngày nay, khắc sâu thêm kiến thức về cấu tạo, nguyên lý làm việc của từng hệ thống điện thân xe. Mục tiêu Đề tài nghiên cứu các đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc và phương pháp kiểm tra hư hỏng của hệ thống điện thân xe được điều khiển bằng BCM.

Từ đó phân tích, thiết kế, chế tạo mô hình. Sản phẩm của đề tài là tài liệu thuyết minh và mô hình thực hành cho sinh viên chuyên ngành ô tô, giúp sinh viên cập nhật kiến thức mới, nâng cao kỹ năng. Đối tượng nghiên cứu  Lên ý tưởng, thiết kế cơ khí, chọn lựa các hệ thống phù hợp để đưa vào mô hình hệ thống điện thân xe điều khiển bằng BCM.