Chương 1: Tổng quan về vấn dễ nghiên cứu. Chương 2: Mê phỏng hộp số ôtô bằng mé hinh dao dộng xoắn. Chương 3: Mô phông và tính toán các chế độ tãi trọng động tác đụng lên HS ôtô. Trong thời gian làm luận văn tôi luôn nhận được sự hướng dẫn, chỉ bảo lậu tỉnh của thấy giáo hướng dẫn khoa học PGS-TS Nguyễn Trọng Hoan củng các thây giáo trong Bộ môn ô tô và xe chuyên dụng của trường ĐHBK Hà Nội.
Cùng với sự nễ lực cổ gắng của bản thần tôi đã hoàn thành được luận văn của mình Tôi xin chân †hành cảm ơn PGS-TS Nguyễn Trọng Iloan đã tận tỉnh hướng dẫn tôi hoàn thành MỞ ĐẦU Sản xuất ởtô trên Thể giới ngày nay có tóc dé ting trưởng vượt bậc, sẵn lượng, thẳng năm lên tới 25 + 30 triệu chúếc. Ôtõ ngày nay được chế tạo đa đạng về ching loại và ngày cảng hoàn thiện trên mợi tiêu chỉ và đã trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng trong nên kinh tế quắc đân. Ở Việt Nam ngành công nghiệp sản xuất ôtô dang dược phát triển mạnh. đề tăng tỷ lệ nội địa hoá trong sản xuất là mục tiêu quan trong va là hưởng phát triển tất yến gủa ngành ôtô Việt Nam trong sự rutliệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước.
Chính vì vậy, việc nghiên cứu sâu hơn để hiểu rõ gác quả trình xây ra bên trong các hệ thông, đề can thiệp sâu hơn vào các quá trình đỏ nhằm đạt được những, kết quả tôi ưu đã và đang đặt ra cho ngành sản xuất ôtổ. Xuất phải từ những yêu cầu cấp thiết trên, tôi đá chọn đẻ tái “Nghiên cứu xác định các chế độ tái trọng động tác đựng lên hộp số ô tô trong quá irình chuyển động”. Đẻ tải gam 3 Chương; Chương 1: Tổng quan về vấn dễ nghiên cứu. Chương 2: Mê phỏng hộp số ôtô bằng mé hinh dao dộng xoắn.
Chương 3: Mô phông và tính toán các chế độ tãi trọng động tác đụng lên HS ôtô. Trong thời gian làm luận văn tôi luôn nhận được sự hướng dẫn, chỉ bảo lậu tỉnh của thấy giáo hướng dẫn khoa học PGS-TS Nguyễn Trọng Hoan củng các thây giáo trong Bộ môn ô tô và xe chuyên dụng của trường ĐHBK Hà Nội. Cùng với sự nễ lực cổ gắng của bản thần tôi đã hoàn thành được luận văn của mình Tôi xin chân †hành cảm ơn PGS-TS Nguyễn Trọng Iloan đã tận tỉnh hướng dẫn tôi hoàn thành DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT T. Các chữ viết tắt HTT, Hệ thống truyền lực TCU Electronic Control Unit TIệ thống điều khiển động cơ theo chương trình KI Khoa học TCV Tiêu chuẩn Việt Nam LPT 1iệ phương trình BBDĐ Biên độ dao động, HSITĐ Hệ số ti trọng động, HS Hiệp số HSĐT THệ số đặc trưng, SIMULINK Simulation Link DIPK Dai hoc bách khoa TUKT Trung học kỹ thuật 11.
Các ký hiệu sử dụng trong luận văn TT Kýhiệu | Bon vi Ý nghĩa 1 Ke He s6 tai trọng động 2 Mrow | Nm Mémen tic déng 1én khau dang xét 3 Mame | Nm Mômen cực đại của động co tác động trên khâu đang xét 4 M,M; | Nm_ Mômengây nên xoăn của các trục 5 i ‘TS sd truyén của cặp bánh răng 6 Mạ kg _ Khối lượng chuyển động tịnh tiên của ô tô hop dét ngét ‘Mé men trong trường hợp HSĐT cho tốc độ đóng ly 2 Hình 3.13 hợp k=50 Mêmen trong trường hợp hệ số đặc trung cho tốc độ Hìmh 3.14 dong ly hop k=100 ‘Mé men trong truéng hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Tinh 3.15 68 dòng ly hợp k=150 Mô men trong trưởng hợp hệ sở dặc trưng cho tốc dộ Hinh 3.16 69 đông ly hợp k=200 Mô men trong trường hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Hình 3.L7 71 đồng ly hợpk 250 Mô men rong trường hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Hình 3.18 <ale dong ly hyp k=300 Để thị biểu diễn hệ số tải trọng động khi thay đổi tốc Hình 3.19 độ đông ly hợp Hình 3.20 Quy luật biến thiện của Mô men động cơ Mô men trong tường thay dow BUDD của mômen Hình 3. động cơ Q=3 Mé men trong truémg thay d4i BDDD của mômen 31 Hình 3.22 xoắn động cơ Q=S Mồ men trong trường thay đổi BĐDĐ của mêmen Hinh 3.23 xoắn dong co Q=7 Mô men trong trường thay dối BĐDĐ của mömen Hinh 3.24 80 xoắn động cơ Q=9 Mô men trong trường thay dỗi DBĐDĐ của 34 Hình 3.25 BI mémen xoắn động cơ Q=12 Đồ thị biểu diễn HSTLĐ theo biến độ dao động của 35 Hình 3.26 znêmen xoắn động cơ DANH MUC CACB. Tén bang Trang 116 số tái trọng động khi thay đổi tốc độ đóng ly hop 73 Hệ số tải rong động thay đôi theo biên độ đao động của trô men xoắn động ơ 82 hop dét ngét ‘Mé men trong trường hợp HSĐT cho tốc độ đóng ly 2 Hình 3.13 hợp k=50 Mêmen trong trường hợp hệ số đặc trung cho tốc độ Hìmh 3.14 dong ly hop k=100 ‘Mé men trong truéng hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Tinh 3.15 68 dòng ly hợp k=150 Mô men trong trưởng hợp hệ sở dặc trưng cho tốc dộ Hinh 3.16 69 đông ly hợp k=200 Mô men trong trường hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Hình 3.L7 71 đồng ly hợpk 250 Mô men rong trường hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Hình 3.18 <ale dong ly hyp k=300 Để thị biểu diễn hệ số tải trọng động khi thay đổi tốc Hình 3.19 độ đông ly hợp Hình 3.20 Quy luật biến thiện của Mô men động cơ Mô men trong tường thay dow BUDD của mômen Hình 3. động cơ Q=3 Mé men trong truémg thay d4i BDDD của mômen 31 Hình 3.22 xoắn động cơ Q=S Mồ men trong trường thay đổi BĐDĐ của mêmen Hinh 3.23 xoắn dong co Q=7 Mô men trong trường thay dối BĐDĐ của mömen Hinh 3.24 80 xoắn động cơ Q=9 Mô men trong trường thay dỗi DBĐDĐ của 34 Hình 3.25 BI mémen xoắn động cơ Q=12 Đồ thị biểu diễn HSTLĐ theo biến độ dao động của 35 Hình 3.26 znêmen xoắn động cơ DANH MUC CACB.
Tén bang Trang 116 số tái trọng động khi thay đổi tốc độ đóng ly hop 73 Hệ số tải rong động thay đôi theo biên độ đao động của trô men xoắn động ơ 82 hop dét ngét ‘Mé men trong trường hợp HSĐT cho tốc độ đóng ly 2 Hình 3.13 hợp k=50 Mêmen trong trường hợp hệ số đặc trung cho tốc độ Hìmh 3.14 dong ly hop k=100 ‘Mé men trong truéng hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Tinh 3.15 68 dòng ly hợp k=150 Mô men trong trưởng hợp hệ sở dặc trưng cho tốc dộ Hinh 3.16 69 đông ly hợp k=200 Mô men trong trường hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Hình 3.L7 71 đồng ly hợpk 250 Mô men rong trường hợp hệ số đặc trưng cho tốc độ Hình 3.18 <ale dong ly hyp k=300 Để thị biểu diễn hệ số tải trọng động khi thay đổi tốc Hình 3.19 độ đông ly hợp Hình 3.20 Quy luật biến thiện của Mô men động cơ Mô men trong tường thay dow BUDD của mômen Hình 3. động cơ Q=3 Mé men trong truémg thay d4i BDDD của mômen 31 Hình 3.22 xoắn động cơ Q=S Mồ men trong trường thay đổi BĐDĐ của mêmen Hinh 3.23 xoắn dong co Q=7 Mô men trong trường thay dối BĐDĐ của mömen Hinh 3.24 80 xoắn động cơ Q=9 Mô men trong trường thay dỗi DBĐDĐ của 34 Hình 3.25 BI mémen xoắn động cơ Q=12 Đồ thị biểu diễn HSTLĐ theo biến độ dao động của 35 Hình 3.26 znêmen xoắn động cơ MỞ ĐẦU Sản xuất ởtô trên Thể giới ngày nay có tóc dé ting trưởng vượt bậc, sẵn lượng, thẳng năm lên tới 25 + 30 triệu chúếc. Ôtõ ngày nay được chế tạo đa đạng về ching loại và ngày cảng hoàn thiện trên mợi tiêu chỉ và đã trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng trong nên kinh tế quắc đân. Ở Việt Nam ngành công nghiệp sản xuất ôtô dang dược phát triển mạnh.
đề tăng tỷ lệ nội địa hoá trong sản xuất là mục tiêu quan trong va là hưởng phát triển tất yến gủa ngành ôtô Việt Nam trong sự rutliệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước. Chính vì vậy, việc nghiên cứu sâu hơn để hiểu rõ gác quả trình xây ra bên trong các hệ thông, đề can thiệp sâu hơn vào các quá trình đỏ nhằm đạt được những, kết quả tôi ưu đã và đang đặt ra cho ngành sản xuất ôtổ. Xuất phải từ những yêu cầu cấp thiết trên, tôi đá chọn đẻ tái “Nghiên cứu xác định các chế độ tái trọng động tác đựng lên hộp số ô tô trong quá irình chuyển động”. Đẻ tải gam 3 Chương; Chương 1: Tổng quan về vấn dễ nghiên cứu.
Chương 2: Mê phỏng hộp số ôtô bằng mé hinh dao dộng xoắn. Chương 3: Mô phông và tính toán các chế độ tãi trọng động tác đụng lên HS ôtô. Trong thời gian làm luận văn tôi luôn nhận được sự hướng dẫn, chỉ bảo lậu tỉnh của thấy giáo hướng dẫn khoa học PGS-TS Nguyễn Trọng Hoan củng các thây giáo trong Bộ môn ô tô và xe chuyên dụng của trường ĐHBK Hà Nội. Cùng với sự nễ lực cổ gắng của bản thần tôi đã hoàn thành được luận văn của mình Tôi xin chân †hành cảm ơn PGS-TS Nguyễn Trọng Iloan đã tận tỉnh hướng dẫn tôi hoàn thành ~ m/s Vận tốc của khối lượng chuyên động linh tiễn M, Nim Mô men do lực quán tính Mu Nm Mê men do lực khí thể Nm Mômen của động cơ đưa vào hộp số Mas Nm Mômen căn đặc trung cho tái trọng đặt vào hộp số Hệ số dặc trưng cho tốc độ dong ly hop 3 "Thời gian dong ly hop Độ Góc ăn khớp Nmưad Độ nứng chưng, Nmữad Độ cứng của trục chủ động, hộp số Nm#ad Đô cứng của trục trung gian hập số Nm#ad Độ cứng của trục bị động hộp số Nam Hệ số cản xoắn của trục chủ động hộp số Nam TIệ số cản xoắn của trục trung gian hộp số .sm Hệ số cản xoắn của trục bị động hộp số Rad óc quay ở dầu trục chủ dộng, hộp số Rad Góc quay ở cuối trc chủ động hộp số Rad Góc quay ở đầu trục trung gian hộp số Rad Góc quay ở cuối trục trưng gian hộp số Rad Góc quay 6 dau trục bị động hộp số Rad Góc quay ở cuối trục bị động hộp số Kem’? Mômen quán tính cúa động cơ và bánh đã 1a; 1s Kgan Mômen quán tính cúa các bảnh răng, tàkỏ 30 Kgan Mômen quán tính của bánh dà tương dương thay cho DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT T.