Luận văn: Nghiên cứu thiết kế hệ bánh răng không tròn hỗn hợp biên dạng thân khai

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu thiết kế hệ bánh răng không tròn hỗn hợp biên dạng thân khai. Khám phá phương pháp thiết kế tối ưu, ứng dụng thực tiễn.

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Luận văn thạc sĩ

2020

75
1
0

Phí lưu trữ

30 Point

Mục lục chi tiết

Lời cảm ơn

1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BÁNH RĂNG KHÔNG TRÒN

1.1. Giới thiệu bánh răng không tròn

1.2. Phân loại bánh răng không tròn

1.3. Các ứng dụng của bánh răng không tròn

1.3.1. Ứng dụng bánh răng không tròn trong đồng hồ

1.3.2. Ứng dụng bánh răng không tròn trong thiết bị đo lưu lượng

1.3.3. Ứng dụng bánh răng không tròn trong động cơ Stirling

1.3.4. Ứng dụng bánh răng không tròn trong bơm bánh răng

1.3.5. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu lái

1.3.5.1. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu lái robot tự
1.3.5.2. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu lái tàu thủy

1.3.6. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu gạt nước ô tô

1.3.7. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu động, mở cửa

1.3.8. Ứng dụng bánh răng không tròn trong hệ thống robot

1.3.9. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu chuyển động gián đoạn

1.3.9.1. Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ cấu Man
1.3.9.2. Một số hệ thống cùng cấp chuyển động gián

1.3.10. Ứng dụng bánh răng không tròn trong hộp biến đổi tốc độ

1.4. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước

1.5. Kết luận chương 1

2. CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ ĐƯỜNG LĂN CỦA HỆ BÁNH RĂNG KHÔNG TRÒN HỖN HỢP

2.1. Cơ sở thiết kế đường lăn

2.1.1. Thiết kế tâm tích thực hiện theo hàm ( tỷ số truyền cho trước c trong trường hợp ăn khớp ngoài

2.1.2. Thiết kế tâm tích thực hiện theo hàm tỷ số truyền cho trước trong trường hợp ăn khớp trong

2.1.3. Xác định khoảng cách trục

2.2. Phương trình đường lăn của một số bánh răng không tròn

2.2.1. Phương trình đường elip trong tọa độ cực

2.2.2. Phương trình đường biến thể elip trong tọa độ cực

2.2.3. Phương trình đường elip bậc cao trong tọa độ cực

2.2.4. Thiết kế đường lăn hệ bánh răng không tròn hỗn hợp

2.3. Thiết kế đường lăn của hệ bánh răng hành tinh 1 — 2 — 3

2.3.1. Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp ngoài 1 — 2

2.3.2. Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp trong 1-3

2.3.3. Ví dụ áp dụng

2.4. Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng 3*— 4

2.4.1. Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp ngoài 3” 4

2.4.2. Ví dụ áp dụng

2.5. Thiết kế đường lăn hệ bánh răng hành tinh 4° — 5— 5° — 6

2.5.1. Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp ngoài 4'— 5

2.5.2. Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp ngoài

2.5.3. Ví dụ áp dụng

2.6. Quy trình thiết kế đường lăn của hệ bánh răng không tròn hỗn hợp

2.7. Kết luận chương 2

3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BIẾN DẠNG RĂNG TỆ BANA RĂNG HỖN HỢP

3.1. Thanh răng sinh

3.2. Tạo hình biến dạng răng bánh bị động bằng bánh răng sinh

3.3. Thiết kế biên dạng răng thân khai cho các bánh răng 2, 3, 4, 3 bằng dao thanh tăng 4 em nhỏ

3.3.1. Các thông số tạo hình

3.3.2. Mô hình toán học của thanh răng sinh

3.4. Tạo hình bánh răng bằng thanh răng sinh

3.4.1. Phân bố số răng trên các bánh răng

3.4.2. Tạo hình bánh răng bằng thanh răng sinh

3.5. Tạo hình biến dạng bánh răng không tròn bằng bánh răng sinh

3.5.1. Mô hình toán học của biên dạng, bánh răng, không tròn tạo hình bằng bánh răng sinh

3.5.2. Thuật toán tạo hình biên dạng bánh răng không tròn bằng phương pháp bao hình

3.6. Động học hệ bánh răng

3.6.1. Xét hệ bánh răng hành tỉnh 1

3.6.2. Xét cặp bánh răng 3° - 4

3.6.3. Xét hệ hỗn hợp

3.7. Ví dụ áp dụng

3.8. Kết luận chương 3

KẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hệ Bánh Răng Không Tròn Khái Niệm Ứng Dụng

Bài viết này sẽ cung cấp một cái nhìn tổng quan về hệ bánh răng không tròn (BRKT), một thành phần cơ khí độc đáo với khả năng tạo ra tỷ số truyền biến đổi liên tục. Khác với bánh răng tròn truyền thống, BRKT có hình dạng phi tròn, cho phép chúng tạo ra các chuyển động và tốc độ khác nhau trong suốt một vòng quay. Sự linh hoạt này mở ra nhiều ứng dụng tiềm năng trong các ngành công nghiệp khác nhau. Bánh răng không tròn được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực như đồng hồ, thiết bị đo lường, bơm, cơ cấu lái và robot. Mỗi ứng dụng khai thác một cách độc đáo khả năng tạo ra chuyển động biến đổi của chúng. Luận văn thạc sĩ này tập trung vào nghiên cứu, thiết kế và phân tích BRKT, đặc biệt là hệ bánh răng hỗn hợp biên dạng thân khai. Mục tiêu là phát triển các phương pháp và công cụ để tạo ra các hệ thống bánh răng phi tròn hiệu quả và đáng tin cậy cho các ứng dụng cụ thể. Theo luận văn, BRKT có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, bao gồm hình dạng đường lăn, loại ăn khớp (ngoài hoặc trong) và số lượng bánh răng trong hệ thống. Mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng, phù hợp với các yêu cầu ứng dụng khác nhau. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước về BRKT cũng được xem xét, làm nổi bật những tiến bộ gần đây trong thiết kế, phân tích và sản xuất.

1.1. Giới Thiệu Chi Tiết về Bánh Răng Không Tròn BRKT

Bánh răng không tròn (BRKT) là loại bánh răng có đường lăn không phải là hình tròn, thường là hình elip, oval hoặc các hình dạng phức tạp khác. Sự khác biệt này so với bánh răng tròn truyền thống tạo ra sự thay đổi liên tục trong tỷ số truyền động khi các bánh răng ăn khớp và quay. Điều này cho phép tạo ra các chuyển động và vận tốc đầu ra khác nhau trong mỗi vòng quay, một đặc tính rất hữu ích trong nhiều ứng dụng cơ khí. Hình dạng của bánh răng không tròn được xác định bởi hàm tỷ số truyền mong muốn, cho phép các nhà thiết kế tùy chỉnh chuyển động đầu ra theo yêu cầu. Ví dụ, một cặp bánh răng elip có thể tạo ra chuyển động chậm ở một phần của vòng quay và nhanh hơn ở phần khác.

1.2. Các Ứng Dụng Tiêu Biểu Của Bánh Răng Phi Tròn

Ứng dụng bánh răng không tròn trải rộng trên nhiều lĩnh vực. Trong ngành đồng hồ, chúng được sử dụng để tạo ra các chuyển động phức tạp và độc đáo cho kim đồng hồ. Trong thiết bị đo lưu lượng, BRKT giúp biến đổi tốc độ dòng chảy thành tín hiệu đo chính xác. Bơm bánh răng sử dụng BRKT để cải thiện hiệu suất và tạo ra lưu lượng biến đổi. Trong cơ cấu lái, BRKT có thể cung cấp tỷ số truyền thay đổi để cải thiện khả năng điều khiển. Cuối cùng, trong lĩnh vực robot, chúng được sử dụng để tạo ra các chuyển động khớp và linh hoạt hơn. Theo luận văn, ứng dụng trong cơ cấu chấp hành ngày càng được quan tâm do tính linh hoạt cao.

1.3. Tổng Quan Nghiên Cứu Về Bánh Răng Không Tròn Hiện Nay

Nghiên cứu về bánh răng không tròn (BRKT) đã có từ lâu, nhưng vẫn tiếp tục phát triển với những tiến bộ trong công nghệ thiết kế và sản xuất. Các nghiên cứu tập trung vào việc tối ưu hóa hình dạng của đường lăn để đạt được các đặc tính chuyển động mong muốn, phát triển các phương pháp phân tích độ bền và rung động của BRKT, và tìm kiếm các vật liệu mới phù hợp để chế tạo BRKT. Các phương pháp mô phỏng bằng phần mềm như CAD, CAMFEA cũng được sử dụng rộng rãi để thiết kế và kiểm tra BRKT trước khi sản xuất. Luận văn nhấn mạnh sự cần thiết của việc nghiên cứu sâu hơn về ổn định bánh răngrung động bánh răng để đảm bảo hoạt động êm ái và tin cậy của hệ thống.

II. Cách Thiết Kế Đường Lăn Hệ Bánh Răng Không Tròn Hỗn Hợp

Thiết kế đường lăn là bước quan trọng trong việc tạo ra hệ bánh răng không tròn hỗn hợp. Đường lăn xác định hình dạng của bánh răng và do đó, ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ số truyền và các đặc tính chuyển động. Luận văn này trình bày một phương pháp thiết kế đường lăn dựa trên lý thuyết ăn khớp phẳng và các phương trình toán học mô tả hình dạng của các đường cong. Quá trình thiết kế bắt đầu bằng việc xác định hàm tỷ số truyền mong muốn. Sau đó, các phương trình đường lăn được giải để tìm ra hình dạng phù hợp của các bánh răng. Các yếu tố như khoảng cách trục, góc áp lực và số lượng răng cũng được xem xét để đảm bảo rằng hệ thống bánh răng hoạt động trơn tru và hiệu quả. Thiết kế bánh răng hỗn hợp đòi hỏi sự kết hợp của nhiều loại bánh răng khác nhau (ví dụ: elip, oval,...) để đạt được các đặc tính chuyển động phức tạp. Phương pháp được trình bày trong luận văn cho phép thiết kế các hệ thống bánh răng hỗn hợp với độ chính xác và linh hoạt cao.

2.1. Cơ Sở Lý Thuyết Thiết Kế Đường Lăn Bánh Răng Không Tròn

Thiết kế đường lăn bánh răng không tròn dựa trên nguyên tắc ăn khớp phẳng. Theo nguyên tắc này, hai bánh răng ăn khớp với nhau khi các đường pháp tuyến của chúng tại điểm tiếp xúc trùng nhau. Hình dạng của đường lăn được xác định bởi hàm tỷ số truyền giữa hai bánh răng. Các phương trình toán học mô tả đường lăn có thể được giải bằng cách sử dụng các phương pháp giải tích hoặc số. Việc lựa chọn phương pháp phụ thuộc vào độ phức tạp của hàm tỷ số truyền và độ chính xác yêu cầu.

2.2. Phương Pháp Xác Định Khoảng Cách Trục Cho Bánh Răng Không Tròn

Khoảng cách trục là một thông số quan trọng trong thiết kế bánh răng, ảnh hưởng đến kích thước và hiệu suất của hệ thống. Đối với bánh răng không tròn, khoảng cách trục có thể thay đổi trong suốt một vòng quay. Phương pháp xác định khoảng cách trục tối ưu bao gồm việc phân tích hình học của các đường lăn và tìm ra khoảng cách mà tại đó các bánh răng có thể ăn khớp trơn tru mà không bị kẹt hoặc va chạm. Các yếu tố như sai số chế tạo bánh răng cũng cần được xem xét để đảm bảo rằng hệ thống vẫn hoạt động tốt trong thực tế.

2.3. Thiết Kế Đường Lăn cho Hệ Bánh Răng Hành Tinh Không Tròn

Hệ bánh răng hành tinh (planetary gear system) là một loại hệ thống bánh răng phức tạp bao gồm một bánh răng trung tâm (sun gear), nhiều bánh răng hành tinh (planet gears) quay xung quanh bánh răng trung tâm và một vòng răng bao (ring gear) bao quanh các bánh răng hành tinh. Việc tích hợp bánh răng không tròn vào hệ bánh răng hành tinh mở ra khả năng tạo ra các chuyển động và tỷ số truyền phức tạp hơn. Thiết kế đường lăn cho hệ bánh răng hành tinh không tròn đòi hỏi sự phối hợp cẩn thận giữa các bánh răng khác nhau để đảm bảo rằng chúng ăn khớp trơn tru và không bị giao thoa.

III. Tạo Biên Dạng Răng Thân Khai Cho Bánh Răng Không Tròn

Sau khi đường lăn được thiết kế, bước tiếp theo là tạo biên dạng răng cho các bánh răng. Biên dạng thân khai là một loại biên dạng răng phổ biến được sử dụng trong bánh răng tròn vì nó dễ sản xuất và có khả năng chịu tải tốt. Luận văn này trình bày một phương pháp tạo biên dạng thân khai cho bánh răng không tròn bằng cách sử dụng dao thanh răng. Phương pháp này bao gồm việc mô phỏng quá trình cắt răng bằng dao thanh răng trên máy CNC và sử dụng các phương trình toán học để xác định hình dạng của răng. Các yếu tố như góc áp lực, chiều cao răng và bước răng cũng được xem xét để đảm bảo rằng răng có độ bền và độ chính xác cao. Việc tạo biên dạng răng chính xác là rất quan trọng để đảm bảo rằng các bánh răng ăn khớp trơn tru và hiệu quả. Phương pháp được trình bày trong luận văn cho phép tạo biên dạng răng thân khai cho bánh răng không tròn với độ chính xác cao, giúp cải thiện hiệu suất và tuổi thọ của hệ thống.

3.1. Ứng Dụng Thanh Răng Sinh Trong Thiết Kế Bánh Răng Không Tròn

Thanh răng sinh là một công cụ cắt được sử dụng để tạo hình răng trên bánh răng bằng cách mô phỏng quá trình ăn khớp giữa bánh răng và một thanh răng tiêu chuẩn. Trong trường hợp bánh răng không tròn, thanh răng sinh cần được điều chỉnh để phù hợp với hình dạng của đường lăn. Phương pháp sử dụng thanh răng sinh cho phép tạo ra biên dạng răng thân khai với độ chính xác cao và đảm bảo rằng các răng ăn khớp trơn tru trong suốt quá trình quay.

3.2. Thuật Toán Tạo Hình Biên Dạng Răng Theo Phương Pháp Bao Hình

Phương pháp bao hình là một kỹ thuật được sử dụng để xác định biên dạng răng của bánh răng bằng cách mô phỏng quá trình ăn khớp giữa bánh răng và một công cụ cắt (ví dụ: thanh răng sinh hoặc bánh răng sinh). Thuật toán bao hình bao gồm việc tính toán vị trí của công cụ cắt tại nhiều thời điểm khác nhau và xác định đường bao của các vị trí này. Đường bao này chính là biên dạng răng của bánh răng. Phương pháp bao hình đặc biệt hữu ích cho việc tạo hình răng cho bánh răng có biên dạng đặc biệt.

3.3. Phân Bố Số Răng Tối Ưu Trên Các Bánh Răng Không Tròn

Phân bố số răng trên các bánh răng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất và độ bền của hệ thống. Đối với bánh răng không tròn, việc phân bố số răng cần được thực hiện cẩn thận để đảm bảo rằng các bánh răng có thể ăn khớp trơn tru và không bị va chạm. Các yếu tố như góc áp lực, bước răng và tỷ số truyền cần được xem xét để xác định phân bố số răng tối ưu. Luận văn đề xuất một phương pháp dựa trên việc phân tích hình học của đường lăn và sử dụng các thuật toán tối ưu hóa để tìm ra phân bố số răng tốt nhất.

IV. Động Học và Ví Dụ Ứng Dụng Hệ Bánh Răng Không Tròn Hỗn Hợp

Phân tích động học hệ bánh răng giúp hiểu rõ chuyển động và tỷ số truyền của hệ thống. Luận văn này trình bày các phương trình động học cho hệ bánh răng không tròn hỗn hợp, bao gồm cả hệ bánh răng hành tinh và hệ bánh răng thông thường. Các phương trình này cho phép tính toán tốc độ, gia tốc và vị trí của các bánh răng tại bất kỳ thời điểm nào. Ngoài ra, luận văn còn trình bày một số ví dụ ứng dụng của hệ bánh răng hỗn hợp, bao gồm cơ cấu chấp hành, hệ thống lái và hệ thống truyền động biến đổi. Các ví dụ này minh họa tính linh hoạt và khả năng ứng dụng rộng rãi của bánh răng không tròn. Việc lựa chọn hệ thống bánh răng phù hợp phụ thuộc vào yêu cầu cụ thể của ứng dụng và các yếu tố như độ chính xác, hiệu suất và chi phí.

4.1. Phân Tích Động Học Chi Tiết Hệ Bánh Răng Hành Tinh

Phân tích động học hệ bánh răng hành tinh bao gồm việc xác định mối quan hệ giữa tốc độ quay của bánh răng trung tâm, bánh răng hành tinh và vòng răng bao. Các phương trình động học có thể được sử dụng để tính toán tỷ số truyền của hệ thống và xác định chuyển động của các bánh răng tại bất kỳ thời điểm nào. Việc phân tích động học cũng giúp xác định các vùng có thể xảy ra va chạm hoặc kẹt giữa các bánh răng, cho phép các nhà thiết kế điều chỉnh thiết kế để tránh các vấn đề này.

4.2. Ví Dụ Về Ứng Dụng Của Hệ Bánh Răng Hỗn Hợp Trong Cơ Cấu Chấp Hành

Cơ cấu chấp hành là một thành phần quan trọng trong nhiều hệ thống tự động hóa, được sử dụng để thực hiện các chuyển động và thao tác. Hệ bánh răng không tròn hỗn hợp có thể được sử dụng trong cơ cấu chấp hành để tạo ra các chuyển động phức tạp và tùy chỉnh. Ví dụ, một hệ bánh răng elip có thể được sử dụng để tạo ra chuyển động chậm ở một phần của hành trình và nhanh hơn ở phần khác, giúp cải thiện hiệu suất và độ chính xác của cơ cấu chấp hành.

4.3. Ứng Dụng Bánh Răng Không Tròn Trong Hệ Thống Điều Khiển Tàu Thủy

Trong hệ thống điều khiển tàu thủy, bánh răng không tròn có thể được sử dụng để thay đổi tỷ số truyền giữa vô lăng và bánh lái, giúp cải thiện khả năng điều khiển và phản ứng của tàu. Bằng cách sử dụng một bánh răng không tròn có hình dạng phù hợp, người lái có thể điều khiển bánh lái một cách chính xác và dễ dàng hơn, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu hoặc khi thực hiện các thao tác phức tạp.

V. Kết Luận và Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Bánh Răng Tương Lai

Luận văn này đã trình bày một nghiên cứu toàn diện về thiết kế hệ bánh răng không tròn hỗn hợp biên dạng thân khai. Các phương pháp thiết kế, tạo hình răng và phân tích động học được trình bày trong luận văn có thể được sử dụng để tạo ra các hệ thống bánh răng phi tròn hiệu quả và đáng tin cậy cho nhiều ứng dụng khác nhau. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều lĩnh vực cần được nghiên cứu sâu hơn, bao gồm tối ưu hóa hình dạng đường lăn, phân tích độ bền và rung động, và phát triển các vật liệu mới. Tối ưu hóa bánh răng là một lĩnh vực quan trọng, đặc biệt là việc tối ưu hóa vật liệu bánh răng để giảm trọng lượng và tăng tuổi thọ. Nghiên cứu về bôi trơn bánh răng cũng cần được quan tâm để giảm ma sát và hao mòn.

5.1. Tóm Tắt Những Kết Quả Đạt Được Từ Nghiên Cứu

Nghiên cứu đã thành công trong việc phát triển một phương pháp thiết kế toàn diện cho hệ bánh răng không tròn hỗn hợp biên dạng thân khai. Phương pháp này bao gồm các bước thiết kế đường lăn, tạo hình răng và phân tích động học. Các phương trình và thuật toán được trình bày trong luận văn có thể được sử dụng để tạo ra các hệ thống bánh răng phi tròn với độ chính xác và độ tin cậy cao. Kết quả nghiên cứu cũng cho thấy tiềm năng ứng dụng rộng rãi của bánh răng không tròn trong nhiều lĩnh vực khác nhau.

5.2. Đề Xuất Các Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Bánh Răng Không Tròn

Nghiên cứu về bánh răng không tròn vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển. Các hướng nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào việc tối ưu hóa hình dạng đường lăn để đạt được các đặc tính chuyển động mong muốn, phát triển các phương pháp phân tích độ bền và rung động chính xác hơn, tìm kiếm các vật liệu mới phù hợp để chế tạo bánh răng phi tròn, và nghiên cứu các phương pháp sản xuất hiệu quả hơn. Ngoài ra, nghiên cứu về ứng dụng của bánh răng không tròn trong các lĩnh vực mới như năng lượng tái tạo và y tế cũng có thể mang lại những kết quả thú vị.

11/09/2025

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRUONG DALHOC BACH KHOA HA NOL LUẬN VĂN THẠC SĨ Nghiên cứu thiết kế hệ bánh răng không tròn hỗn hợp biên dạng thân khai NGUYÊN HOÀNG VIỆT Viet.vn Ngành Kỹ thuật Cơ điện tử Giảng viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Hồng Thải Chủ ký của GVTID. Viện: Cơ khí LA NỘI, 06/2020 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA Villy NAM Tộc lập — Tự do— Hạnh phúc BẢN XÁC NHẬN CHỈNH SỬA LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ và tên lát giả luận văn : Nguyễn Hoàng Việt Để tải luận văn: Nghiên cứu thiết kế hệ bảnh rằng không tròn hỗn hợp biên dạng thân khai Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ điện từ Mai si SV: CA190061 Tác giá, Người hướng dan khoa học và Héi déng cham han vin xác nhận tác giả dã sửa chữa, bổ sung luận vẫn theo biên bản hợp Hội dông ngày 28/05/2020 với cáo nội cung sau: STT Nội dung chỉnh sửa Trang 1_ Hỗ sung chủthíchcho hinhvế 46 2 Bé sung thêm phân hệ số trượt él 3 th sửa số thứ tự phương trình 64-73 a 3 sung thém phin img dung ciia banh ring khéng tron cho bộ 83 điều tốc 3_—_ Trình bảy lại phần Tải liệu tham khảo 85 Ngày tháng năm Giáo viên hưởng dẫn “Tác giả luận văn CHỦ TỊCH TỘI DỎNI Mẫu 1c BQ GIAO DUC VA BAO TAO TRUONG DATHOC BACH KHOA HA NOT NGUYEN HOANG VIET NGHIÊN CỨU THIẾT KE HE BANH RANG KHONG TRON HON TIỢP BIẾN DẠNG THÂN KHAI Chuyên ngành : CƠ ĐIỆN TỬ. LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC CƠ ĐIỆN TỬ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC : TS.

NGUYEN LONG THAL Tỉnh 2.3 Đường lần clip trong tea dé eve Tĩnh 2.4 Tường lăn biển thể elip: a) Biển thế đường lin nhanhI elip a! trong tọa độ cực; b) Biển thẻ đường lăn nhánh HT elip z# trong tọa độ cực; e) Biển thể đường lăn clip z, trong tọa độ cực Hình 2.5 Tường lăn elip bậc ba Tinh 2.6 Luge dé bé banh ring không trờn hỗn hợp.7 Buing lin cap BRKT in khép ngvai, ban ring 2 dang clip bậc 3 có a = 29.R Đường lăn cặp BRKT ăn khớp trong, bánh răng 2 dạng elip 31 lậc3 cóa 29870mm,e 0.9 Lường lăn hệ bảnh răng hảnh tính] 2 3 Hinh 2.10 Đường lăn cặp BRKTT ăn khớp ngoái, bánh răng 3" dạng elip chính tâm có a = 39.11 Đường lầu cấp BRKT ăn khớp ngoài, bánh rồng 4' đạng clip lệch tâm có a — 39.12 Đường lầu cấp BRKT fin khớp ngoài, bánh rồng 5* đăng biến thẻ clipcóa 32.13 Đường lăn hệ bánh răng hành tinh 4° — 5— 5° — 6 Tinh 3.1 Tiên đạng răng BRKT là các biên dạng rằng của một lập hợp bánh răng trên Hình 3.2 Xác định cáo thông số chuyển động của Z„ 4I Tỉnh 3.3 Tạo hình bánh răng 1 ăn khớp ngoời bằng cách cho „của 43 thanh răng sinh lăn không trượt trên Z„ Tinh 3.4 Tao hình bánh răng 1 ăn khớp ngoài băng cách cho ›;„ của aA bánh rằng smh lăn không trượi trên , Tinh 3.5 Minh họa thanh răng sinhlí thuyết AS Hình 3.6 Mô hình toán học một răng thuộc thanh răng sinh 46 Hình 3.7 Vị trí ăn khớp giữa thanh răng sinh và BRKT MUC LUC Chuong i. TONG QUAN VE BANH RANG KHONG TRON, ` ÂG wuaAbanwe ue 1.1 Giới thiệu bánh răng không trồn.2 Phân loại bánh răng không tròn 1 3 Cáo ứng đựng của bánh răng không tròn.1 Ứng dụng bánh rắng không trên trong đồng hồ 1.2 Ứng đựng bánh răng không tròn trong thiết bị đo lưu lượng.3 Ứng dụng bánh răng không tròn trong doug vo Stirling.4 Ứng đựng bánh răng không tròn trang bơm bánh răng 1.5 Ứng dụng bảnh răng không tron rong cơ câu lái. a) Ứng đụng bánh răng không tròn trong cơ cầu lái robot tự b) Ứng dụng bánh răng không trờn trong cơ cầu lái tàu thủy.6 Ứng dụng bánh răng không tròn trong cơ câu gạt nước ö tô.7 Ung dựng bánh răng không tròn trong cơ câu động, mở cứ: "- 1.8 Ứng dụng bánh răng không trên trong hệ thống robot 14 1.9 Ứng đựng bánh răng không tròn trong cơ câu chuyển. động gián đcđoạn.14 a) Ung dung bảnh răng không tròn trong cơ Man.

b) Một số hệ thống cùng cấp chuyển đọng giá _".10 Ứng dụng bánh răng không (on trong hộp biển dỗi tbc dé.4 Tỉnh hinh nghiên cửu trong và ngoái rước .- 1 5 Kết luận chương Ì Chương 2. THLET KE DUGNG LAN CUA THỆ BẢNH RẰNG KHÔNG TRÒN HON HỢP U 2.2 Cơ sở thiết kế đường lăn.1 Thiết kế tâm tích thục hiện theo‘ham ( tỷ số truyền chetrước c trong trường hợp ăn khớp ngoái.2 Thiết kế tâm tích thục biên theo hàm tỷ số buyén cho bude trong trường hợp ăn khớp trong 21 3.3 Xác dịnh khoảng cách trục. eee nen errrer ween 2.3 Phương trình đường lăn của một số bánh răng không tròn.1 Phương trình đường elip trong tọa độ cực —¬.2 Phương trình đường biển thể clip trang loa dé te - - 25 2.3 Phương trình đường elip bậc cao trong tọa độ cực.4 Thiết kế đường lần hệ hánh rằng không tròn hỗn hợp - 27 3.1 Thiết kế đường lăn của hệ bánh răng hành tỉnh 1 — 2 — 3. 28 a) Thiết kế đường lần của cặp bánh răng không tròn ấn khớp ngoài 1 — 2 28 b) Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp tong |1-3 29 6) Ví dụ áp dụng Da.3 Thiết kê đường lăn của cặp bánh răng 3*— 4 co BD a) Thiết kế đường lần của cặp bảnh răng không tròn ăn khớp ngoài 3” 4 .32 b) Vi du áp dụng2 co BB 2.3 Thiết kế đường lần hệ bánh răng hành tính 4° — 5— а — 6.

„34 a) Thiết kế đường lăn cña cặp bánh răng không tròn ăn khóp ngoài 4'— 5 .34 b) Thiết kế đường lăn của cặp bánh răng không tròn ăn khớp ngoài Tỉnh 2.3 Đường lần clip trong tea dé eve Tĩnh 2.4 Tường lăn biển thể elip: a) Biển thế đường lin nhanhI elip a! trong tọa độ cực; b) Biển thẻ đường lăn nhánh HT elip z# trong tọa độ cực; e) Biển thể đường lăn clip z, trong tọa độ cực Hình 2.5 Tường lăn elip bậc ba Tinh 2.6 Luge dé bé banh ring không trờn hỗn hợp.7 Buing lin cap BRKT in khép ngvai, ban ring 2 dang clip bậc 3 có a = 29.R Đường lăn cặp BRKT ăn khớp trong, bánh răng 2 dạng elip 31 lậc3 cóa 29870mm,e 0.9 Lường lăn hệ bảnh răng hảnh tính] 2 3 Hinh 2.10 Đường lăn cặp BRKTT ăn khớp ngoái, bánh răng 3" dạng elip chính tâm có a = 39.11 Đường lầu cấp BRKT ăn khớp ngoài, bánh rồng 4' đạng clip lệch tâm có a — 39.12 Đường lầu cấp BRKT fin khớp ngoài, bánh rồng 5* đăng biến thẻ clipcóa 32.13 Đường lăn hệ bánh răng hành tinh 4° — 5— 5° — 6 Tinh 3.1 Tiên đạng răng BRKT là các biên dạng rằng của một lập hợp bánh răng trên Hình 3.2 Xác định cáo thông số chuyển động của Z„ 4I Tỉnh 3.3 Tạo hình bánh răng 1 ăn khớp ngoời bằng cách cho „của 43 thanh răng sinh lăn không trượt trên Z„ Tinh 3.4 Tao hình bánh răng 1 ăn khớp ngoài băng cách cho ›;„ của aA bánh rằng smh lăn không trượi trên , Tinh 3.5 Minh họa thanh răng sinhlí thuyết AS Hình 3.6 Mô hình toán học một răng thuộc thanh răng sinh 46 Hình 3.7 Vị trí ăn khớp giữa thanh răng sinh và BRKT e) Ví du áp dụng 3.5 Quy trình thiết kế đường lin cia hé bah rng khéng trénhén hop.6 Kết luận chương2. THIET KE BIEN DANG RẰNG TIỆ BANA Ra HON HOP.2 Thanh răng sinh.3 Tao hinh bién dang rang banh bj ddng bing banh ring sinh.4 Thiết kế biên dạng răng thân khai cho các bánh răng 2, 3, 4, 3 bing dao thank Tăng 4 Em nh. a) Các thông ä Tạo hình 45 b) Mô bình toán học của thanh răng sinh.2 Tạo bình bảnh răng bằng thanh răng sinh. 80 a} Phan bố số răng trên các bánh rẵng.Ð ) Tao hinh bánh răng bằng thanh rằngs - 5] 3.5 Tao hinh bien dang banh ring khéng tron bing banh ring sinh.1 Mé hinh toán học của biên dạng, bánh rà, không trôn tạo hình bằng banh tắng sinh 3.2 Thuật toán tạo hình biên dạng bánh răng không tròn bằng phương our bao hình.6 Déng hoc hé banh ring .61 Xét hệ bánh răng hành tỉnh 1 3.2 Xét cặp bánh rằng 3° - 4.

363 Ket he ho ing hah ih 21 — răng6 có định.-- 365 xe hệ bánh ring hỗn hop.7 Vi dụ áp dụng 4.8 Kết luận chương 3.80 KẾT LUẬN PHULL 7 > TIIAM KITAG.5 Quy trình thiết kế đường lin cia hé bah rng khéng trénhén hop.6 Kết luận chương2. THIET KE BIEN DANG RẰNG TIỆ BANA Ra HON HOP.2 Thanh răng sinh.3 Tao hinh bién dang rang banh bj ddng bing banh ring sinh.4 Thiết kế biên dạng răng thân khai cho các bánh răng 2, 3, 4, 3 bing dao thank Tăng 4 Em nh. a) Các thông ä Tạo hình 45 b) Mô bình toán học của thanh răng sinh.2 Tạo bình bảnh răng bằng thanh răng sinh. 80 a} Phan bố số răng trên các bánh rẵng.Ð ) Tao hinh bánh răng bằng thanh rằngs - 5] 3.5 Tao hinh bien dang banh ring khéng tron bing banh ring sinh.1 Mé hinh toán học của biên dạng, bánh rà, không trôn tạo hình bằng banh tắng sinh 3.2 Thuật toán tạo hình biên dạng bánh răng không tròn bằng phương our bao hình.6 Déng hoc hé banh ring .61 Xét hệ bánh răng hành tỉnh 1 3.2 Xét cặp bánh rằng 3° - 4.

363 Ket he ho ing hah ih 21 — răng6 có định.-- 365 xe hệ bánh ring hỗn hop.7 Vi dụ áp dụng 4.8 Kết luận chương 3.80 KẾT LUẬN PHULL 7 > TIIAM KITAG.14 Đông cũ Surling sử dụng BRET Tĩnh 1.15 Các bộ phận chính trong bom thủy lực Hìmh 1.16 Bơm thủy lực Tình 1.17 Cơ cầu li xe lai bánh T1nh 1.18 Cơ cầu li xe bến bánh Hình 1.19 Kết quả di chuyển của robot sử đụng cơ cầu lái BRKET Hình 1.20 Ởơ cầu lãi tàu thủy sử dụng BRKT Tĩnh 1.21 Vị trí ăn khóp của cập BRKT Hình 1.22 Vị trí và vùng làm việc của cơ cầu gạt nước ô tô Hình 1.23 Mặt cắt 3 - 3 cơ cầu gạt nước sử đụng BRKT linh 1.24 Cặp BRKT sit dung trong cơ câu Hình 1.25 Cơ cầu dong, m3 ctta 6 16 Hình 1.26 Cặp BEKT trong cơ cấu: a) Đường lăn cặp BRKT trong cơ cân, b) Đồ thị t§ ô truyền cặp BRKT trong cơ cầu Tinh 1.27 Rebot EMA Gallop 14 Hình 1.28 Cơ cầu Man 15 Hinh 1.29 Mặt cắt cơ câu Man 15 Tinh 1.30 Các vị trí ăn khớp của cặp BRKT: a) Phản đường lin tron 16 của cặp IJ3RKT' ấn khép với nhau; b) Phần đường lăn không tròn của cặp BRKT ăn khớp với nhau Hình 1.31 Tỷ số truyền giữa BRET 4 và cần 5 Hinh 1.32 Co cau chuyén động gián đoạn Tĩình 1.

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ