Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu sử dụng xăng sinh học E10 cho phương tiện

Luận văn thạc sĩ phân tích nghiên cứu sử dụng xăng sinh học e10 cho phương tiện, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải pháp khả thi cho thực tiễn.

Trường đại học

Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội

Chuyên ngành

Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Luận Văn Thạc Sĩ Kỹ Thuật

2014

Phí lưu trữ

30 Point

Mục lục chi tiết

Lời cam đoan

Lời cảm ơn

Danh mục các ký hiệu và chữ viết tắt

Danh mục các hình vẽ và đồ thị

Lời nói đầu. Mục đích, đối tượng, phạm vi nghiên cứu của đề tài. Phương pháp nghiên cứu. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

1. CHƯƠNG 1: NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN

1.1. Tổng quan về nhiên liệu cồn sinh học

1.1.1. Ưu nhược điểm của nhiên liệu cồn sinh học

1.2. Các loại nhiên liệu sinh học thường sử dụng. Tình hình sản xuất, chế biến và sử dụng Ethanol

1.2.1. Tình hình sản xuất, chế biến và sử dụng Ethanol trên thế giới

1.2.2. Thái lan

1.2.3. Tình hình sẵn xuất, chế biến và sử dụng Ethanol ở Việt nam

1.2.3.1. Thuận lợi

1.2.3.2. Chiến lược sản xuất, chế biển và sử dụng NLSH ở Việt nam

1.2.4. Nhiên liệu Ethanol và xăng sinh học

1.2.5. Tính chất lý hóa của Ethanol

1.2.6. Tính chất hóa học

1.2.7. Công nghệ sản xuất Ethanol

1.2.7.1. Phương pháp Hydrat hóa Etylen

1.2.7.2. Công nghệ lên men sản xuất Ethanol

1.2.7.3. Công nghệ sinh học sản xuất Ethanol từ nguyên liệu xenluloza

1.2.7.4. Các phương pháp làm khan Ethanol

1.2.8. Xăng sinh học

1.2.9. Tính chất lý hóa của xăng sinh học

1.2.10. Ảnh hưởng của tính chất xăng sinh học đến động cơ xăng

1.2.10.1. Độ bay hơi của xăng sinh học

1.2.10.2. Ảnh hưởng của Ethanol lên đồ bay hơi của nhiên liệu

1.2.10.3. Trị số Octan

1.2.10.4. Hiệu ứng làm giảm tỷ lệ không khí/nhiên liệu (A/F)

1.2.10.5. Phân tách pha do sự có mặt của nước

1.2.11. Ảnh hưởng của xăng siuh học đến môi trường

1.2.12. Quy trình công nghệ phối trộn xăng sinh học

1.2.12.1. Công nghệ phối trộn

1.2.12.2. Chế độ phối trộn

1.2.12.3. Phối trộn nhiên liệu độ nhớt thấp

1.2.12.4. Phối trộn nhiên liệu độ nhớt cao

1.3. Chỉ tiêu chất lượng của Ethanol dùng để pha vào xăng

1.4. Chỉ tiêu chất lượng của xăng Ethanol

1.5. Kết luận chương 1

2. Chương 2: CƠ SỞ VỀ ĐẶC TÍNH VÀ HÌNH THÀNH PHÁT THẢI ĐỘC HẠI TRONG ĐỘNG CƠ

2.1. Phân loại đặc tính của động cơ đốt trong và cách xây dựng đặc tính động cơ

2.2. Chế độ làm việc và đặc tính của động cơ đốt trong

2.2.1. Các loại đặc tính của động cơ đốt trong

2.2.2. Cơ sở phân tích đặc tính của động cơ đốt trong

2.2.2.1. Theo lượng khí nạp mới vào xy lanh

2.2.2.2. Theo lượng nhiên liệu chu trình

2.3. Đặc tính điều chỉnh

2.4. Đặc tính tốc độ

2.4.1. Đặc tính tốc độ động cơ xăng

2.4.2. Đặc tính tải

2.5. Đặc tính tổng hợp

2.6. Đặc tính không tải

2.7. Cơ sở hình thành phát thải độc hại trong động cơ xăng

2.8. Phát thải HC

2.9. Phát thải NOx

3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM

3.1. Mục tiêu thử nghiệm. Đối tượng thử nghiệm

3.2. Nhiên liệu thử nghiệm. Phương tiện thử nghiệm

3.3. Chương trình và nội dung thử nghiệm

3.4. Trang thiết bị thử nghiệm. Băng thử Chassis Dynamometer 48”

3.4.1. Chức năng chính của băng thử

3.5. Cơ sở lý thuyết các phép đo chính

3.6. Đánh giá kết quả thử nghiệm

3.6.1. Mức tiêu hao nhiên liệu

3.6.2. Khả năng tăng tốc của thiết bị

3.6.3. Phát thải độc hại

3.7. Kết luận chương 3

KẾT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Luận Văn Nghiên Cứu Xăng Sinh Học E10 Hiện Nay

Nghiên cứu về xăng sinh học E10 ngày càng trở nên quan trọng trong bối cảnh nguồn nhiên liệu hóa thạch dần cạn kiệt và những lo ngại về ô nhiễm môi trường gia tăng. Xăng sinh học E10, một hỗn hợp của 10% ethanol và 90% xăng thông thường, được xem là một giải pháp tiềm năng để giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm thiểu khí thải. Luận văn thạc sĩ này tập trung vào việc đánh giá toàn diện hiệu quả sử dụng xăng E10 cho phương tiện giao thông, từ hiệu suất động cơ đến tác động môi trường. Mục tiêu chính là cung cấp một cái nhìn sâu sắc và khách quan về ưu điểm và nhược điểm của xăng E10, đồng thời đề xuất các giải pháp để tối ưu hóa việc sử dụng loại nhiên liệu này. Luận văn sẽ đi sâu vào phân tích các kết quả nghiên cứu khoa học đã được công bố, cũng như các sáng kiến kinh nghiệm thực tế từ các quốc gia đã triển khai ứng dụng E10 rộng rãi. Việc sử dụng xăng sinh học E10 là một bước tiến quan trọng hướng tới một tương lai năng lượng bền vững, tuy nhiên, cần phải có những đánh giá kỹ lưỡng để đảm bảo rằng nó thực sự mang lại những lợi ích như mong đợi. Theo trích dẫn từ luận văn gốc, nghiên cứu này là một nỗ lực để cung cấp một đánh giá trung thực và toàn diện về tiềm năng của xăng E10 trong bối cảnh Việt Nam. Các tiêu chuẩn E10 được đề cập đến cần tuân thủ nghiêm ngặt để đạt được các lợi ích tối đa.

1.1. Nghiên Cứu Tổng Quan Về Nhiên Liệu Sinh Học Xu Hướng Thế Giới

Nghiên cứu tổng quan về nhiên liệu sinh học cho thấy đây là một xu hướng tất yếu trên toàn cầu. Các quốc gia như Brazil và Hoa Kỳ đã đi đầu trong việc sản xuất và sử dụng ethanol làm nhiên liệu. Nguyên nhân chính là do nguồn cung cấp xăng A95 E5 và xăng A92 E5 từ nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt, đồng thời áp lực về ảnh hưởng môi trường ngày càng gia tăng. Ethanol, được sản xuất từ các nguồn tái tạo như ngô, mía, và các loại sinh khối khác, được pha trộn vào xăng để tạo ra các loại xăng sinh học khác nhau, như xăng E10 và các biến thể khác. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc sử dụng nhiên liệu sinh học có thể giúp giảm lượng khí thải nhà kính và cải thiện chất lượng không khí đô thị. Tuy nhiên, cũng có những lo ngại về tác động của việc sản xuất ethanol đến an ninh lương thực và sử dụng đất. Vì vậy, việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ sản xuất ethanol bền vững là rất quan trọng.

1.2. Tình Hình Sản Xuất Và Ứng Dụng Xăng E10 Tại Việt Nam Gần Đây

Tại Việt Nam, việc triển khai xăng E10 đã được thúc đẩy mạnh mẽ trong những năm gần đây. Mục tiêu là giảm sự phụ thuộc vào xăng A95 E5 và xăng A92 E5 nhập khẩu và giảm lượng khí thải. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang xăng E10 gặp phải nhiều thách thức, bao gồm sự thiếu hụt nguồn cung ethanol trong nước, hạ tầng phân phối chưa hoàn thiện, và sự chấp nhận của người tiêu dùng còn hạn chế. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ để khuyến khích sản xuất và sử dụng xăng sinh học, nhưng cần phải có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả hơn để đạt được các mục tiêu đã đề ra. Bên cạnh đó, việc nâng cao nhận thức của người dân về ưu điểm và nhược điểm của xăng E10 là rất quan trọng để tạo sự đồng thuận và ủng hộ cho việc sử dụng loại nhiên liệu này.

II. Thách Thức Khi Sử Dụng Xăng Sinh Học E10 Cho Xe Cộ

Mặc dù xăng sinh học E10 mang lại nhiều lợi ích tiềm năng, nhưng việc sử dụng nó cũng đi kèm với một số thách thức đáng kể. Một trong những vấn đề chính là khả năng tương thích của xăng E10 với các loại động cơ đốt trong khác nhau. Một số loại xe cũ có thể không được thiết kế để chạy bằng xăng E10 và có thể gặp phải các vấn đề như ăn mòn các bộ phận bằng cao su và nhựa, hoặc tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu. Ngoài ra, xăng E10 có thể làm giảm nhẹ hiệu suất động cơ và tăng tiêu hao nhiên liệu so với xăng thông thường. Điều này là do ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn so với xăng. Một thách thức khác là sự ổn định của xăng E10 trong quá trình lưu trữ. Ethanol có xu hướng hấp thụ nước từ không khí, điều này có thể dẫn đến sự phân tách pha và làm giảm chất lượng nhiên liệu. Cuối cùng, chi phí sản xuất ethanol cũng là một yếu tố cần cân nhắc. Nếu chi phí sản xuất ethanol quá cao, thì xăng E10 có thể không cạnh tranh được với xăng thông thường về giá cả. Các nghiên cứu cần phải xem xét các giải pháp khác như nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai để giải quyết bài toán giá xăng E10 và các vấn đề môi trường E10. Theo luận văn, cần phải có những nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng để đánh giá tác động của xăng E10 đến các loại phương tiện giao thông khác nhau và tìm ra các giải pháp để giảm thiểu những tác động tiêu cực.

2.1. Tác Động Của Xăng E10 Lên Hiệu Suất Và Tuổi Thọ Động Cơ Đốt Trong

Việc sử dụng xăng E10 có thể có những tác động khác nhau đến hiệu suất động cơ và tuổi thọ của động cơ đốt trong. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng xăng E10 có thể làm tăng chỉ số octan của nhiên liệu, điều này có thể cải thiện hiệu suất của động cơ trong một số trường hợp. Tuy nhiên, ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn so với xăng, vì vậy việc sử dụng xăng E10 có thể làm giảm nhẹ công suất và mô-men xoắn của động cơ. Ngoài ra, ethanol có tính ăn mòn cao hơn so với xăng, điều này có thể gây ra các vấn đề về ăn mòn các bộ phận kim loại và cao su trong hệ thống nhiên liệu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô hiện đại đã thiết kế các động cơ để có thể chạy bằng xăng E10 mà không gặp phải các vấn đề nghiêm trọng. Cần phải có những nghiên cứu dài hạn để đánh giá đầy đủ tác động của xăng E10 đến tuổi thọ của động cơ.

2.2. Ảnh Hưởng Của Xăng E10 Đến Khí Thải Và Môi Trường Xung Quanh

Một trong những động lực chính để sử dụng xăng E10 là giảm lượng khí thải và cải thiện môi trường. Ethanol là một loại nhiên liệu tái tạo và có thể được sản xuất từ các nguồn sinh khối, điều này có thể giúp giảm lượng khí thải nhà kính. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc sử dụng xăng E10 có thể làm giảm lượng khí CO và các hạt vật chất trong khí thải. Tuy nhiên, việc sử dụng xăng E10 có thể làm tăng lượng khí thải aldehyde, một loại chất gây ô nhiễm không khí. Ngoài ra, việc sản xuất ethanol cũng có thể gây ra các vấn đề về môi trường, như sử dụng đất và nước, và phát thải khí nhà kính từ quá trình sản xuất. Vì vậy, cần phải có những đánh giá toàn diện về vòng đời của xăng E10 để đảm bảo rằng nó thực sự mang lại những lợi ích về môi trường. Theo luận văn, tác động môi trường E10 là một yếu tố quan trọng cần được xem xét khi đánh giá tiềm năng của loại nhiên liệu này.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Đánh Giá Xăng E10 Trong Luận Văn

Luận văn sử dụng một phương pháp nghiên cứu kết hợp cả lý thuyết và thực nghiệm để đánh giá E10 một cách toàn diện. Về mặt lý thuyết, luận văn sẽ phân tích các tài liệu khoa học đã được công bố về xăng E10, bao gồm các nghiên cứu về hiệu suất động cơ, khí thải, và tác động môi trường. Luận văn cũng sẽ xem xét các tiêu chuẩn E10 và quy định liên quan đến việc sử dụng xăng sinh học. Về mặt thực nghiệm, luận văn sẽ tiến hành các thử nghiệm trên động cơ đốt trong để so sánh hiệu suất và khí thải của xăng E10 với xăng thông thường. Các thử nghiệm sẽ được thực hiện trong các điều kiện khác nhau để đánh giá tác động của xăng E10 đến hiệu suất động cơ trong các tình huống lái xe khác nhau. Luận văn cũng sẽ sử dụng các phương pháp thống kê để phân tích dữ liệu và đưa ra các kết luận có giá trị. Mục tiêu là cung cấp một đánh giá khách quan và dựa trên bằng chứng về ưu điểm E10 và nhược điểm E10 của xăng E10. Dẫn chứng từ luận văn gốc cho thấy, việc sử dụng động cơ đốt trong làm đối tượng nghiên cứu là phù hợp để đánh giá hiệu quả sử dụng xăng E10 cho phương tiện giao thông.

3.1. Quy Trình Thử Nghiệm Động Cơ Đốt Trong Với Xăng E10 Chi Tiết Nhất

Quy trình thử nghiệm động cơ đốt trong với xăng E10 được thiết kế để mô phỏng các điều kiện lái xe thực tế. Động cơ sẽ được vận hành ở các tốc độ và tải khác nhau, và các thông số như công suất, mô-men xoắn, tiêu hao nhiên liệu E10, và khí thải E10 sẽ được đo đạc. Các thử nghiệm sẽ được thực hiện theo các tiêu chuẩn quốc tế và quốc gia để đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của dữ liệu. Ngoài ra, động cơ cũng sẽ được kiểm tra sau khi thử nghiệm để đánh giá tác động của xăng E10 đến các bộ phận của động cơ. Quy trình thử nghiệm sẽ bao gồm cả các thử nghiệm ngắn hạn và dài hạn để đánh giá tác động của xăng E10 đến tuổi thọ của động cơ.

3.2. Phương Pháp Phân Tích Khí Thải Động Cơ Khi Sử Dụng Xăng E10

Việc phân tích khí thải của động cơ khi sử dụng xăng E10 là một phần quan trọng của nghiên cứu. Các khí thải như CO, NOx, HC, và aldehyde sẽ được đo đạc bằng các thiết bị chuyên dụng. Dữ liệu khí thải sẽ được phân tích để đánh giá tác động của xăng E10 đến môi trường. Phương pháp phân tích sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế và quốc gia về đo đạc khí thải động cơ. Ngoài ra, các phương pháp thống kê sẽ được sử dụng để xác định xem có sự khác biệt đáng kể về lượng khí thải giữa xăng E10 và xăng thông thường hay không. Theo luận văn gốc, tác động của E10 đến khí thải là một trong những yếu tố quan trọng nhất cần được xem xét.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Hiệu Suất Và Khí Thải Khi Dùng Xăng E10

Phần này trình bày các kết quả nghiên cứu thu được từ các thử nghiệm trên động cơ đốt trong khi sử dụng xăng E10. Các kết quả sẽ được trình bày một cách rõ ràng và khách quan, và so sánh với kết quả thu được khi sử dụng xăng thông thường. Các kết quả về hiệu suất động cơ sẽ bao gồm công suất, mô-men xoắn, và tiêu hao nhiên liệu E10. Các kết quả về khí thải sẽ bao gồm lượng CO, NOx, HC, và aldehyde. Các kết quả này sẽ được phân tích để đánh giá ưu điểm và nhược điểm của xăng E10 so với xăng thông thường. Luận văn cũng sẽ thảo luận về các yếu tố có thể ảnh hưởng đến kết quả, như loại động cơ, điều kiện thử nghiệm, và chất lượng của xăng. Các dẫn chứng từ tài liệu gốc sẽ được sử dụng để hỗ trợ các kết luận.

4.1. Đánh Giá Chi Tiết Về Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu Khi Sử Dụng Xăng E10

Việc đánh giá E10 về mức tiêu hao nhiên liệu là một yếu tố quan trọng trong việc xác định tính kinh tế của việc sử dụng xăng E10. Các kết quả nghiên cứu sẽ cho biết liệu xăng E10 có làm tăng tiêu hao nhiên liệu so với xăng thông thường hay không. Nếu xăng E10 làm tăng tiêu hao nhiên liệu, thì điều này có thể làm giảm tính hấp dẫn của nó đối với người tiêu dùng. Tuy nhiên, nếu sự khác biệt về tiêu hao nhiên liệu là không đáng kể, thì xăng E10 vẫn có thể là một lựa chọn hấp dẫn do những lợi ích về môi trường và an ninh năng lượng. Các kết quả về tiêu hao nhiên liệu sẽ được phân tích kỹ lưỡng để đưa ra các kết luận có giá trị. Theo luận văn gốc, cần phải có những thử nghiệm thực tế để đánh giá chính xác tiêu hao nhiên liệu E10.

4.2. Phân Tích So Sánh Lượng Khí Thải Giữa Xăng E10 Và Xăng Truyền Thống

Việc phân tích so sánh lượng khí thải giữa xăng E10 và xăng truyền thống là rất quan trọng để đánh giá tác động môi trường của xăng E10. Các kết quả nghiên cứu sẽ cho biết liệu xăng E10 có làm giảm lượng khí thải nhà kính và các chất gây ô nhiễm không khí hay không. Nếu xăng E10 làm giảm lượng khí thải, thì điều này có thể làm cho nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn để giảm thiểu tác động đến môi trường. Tuy nhiên, nếu xăng E10 làm tăng lượng khí thải của một số chất gây ô nhiễm, thì cần phải xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo rằng nó thực sự mang lại những lợi ích về môi trường. Các kết quả về lượng khí thải sẽ được phân tích kỹ lưỡng để đưa ra các kết luận có giá trị.

V. Giải Pháp Và Ứng Dụng Để Tối Ưu Sử Dụng Xăng Sinh Học E10

Dựa trên các kết quả nghiên cứu, luận văn sẽ đề xuất các giải pháp và ứng dụng E10 để tối ưu hóa việc sử dụng xăng sinh học E10. Các giải pháp này có thể bao gồm cải tiến công nghệ sản xuất ethanol, điều chỉnh động cơ để tương thích với xăng E10, và phát triển các chính sách hỗ trợ để khuyến khích sử dụng xăng E10. Luận văn cũng sẽ thảo luận về các ứng dụng tiềm năng của xăng E10 trong các lĩnh vực khác nhau, như phương tiện giao thông công cộng và công nghiệp. Mục tiêu là cung cấp một lộ trình để triển khai xăng E10 một cách hiệu quả và bền vững. Theo luận văn gốc, cần phải có sự hợp tác giữa các nhà khoa học, các nhà sản xuất, và chính phủ để đạt được các mục tiêu này.

5.1. Các Công Nghệ Cải Tiến Sản Xuất Ethanol Để Giảm Giá Thành

Việc giảm giá xăng E10 thành sản xuất ethanol là rất quan trọng để làm cho xăng E10 cạnh tranh hơn với xăng thông thường. Các công nghệ cải tiến sản xuất ethanol có thể bao gồm sử dụng các nguồn sinh khối rẻ tiền hơn, cải thiện hiệu suất của quá trình lên men, và giảm chi phí năng lượng. Nghiên cứu và phát triển các công nghệ sản xuất ethanol thế hệ thứ hai, sử dụng các nguồn sinh khối không cạnh tranh với lương thực, cũng có thể giúp giảm chi phí sản xuất và tăng tính bền vững của xăng E10.

5.2. Điều Chỉnh Động Cơ Đốt Trong Để Tương Thích Với Xăng E10

Việc điều chỉnh động cơ đốt trong để tương thích với xăng E10 có thể giúp cải thiện hiệu suất và giảm khí thải. Các điều chỉnh có thể bao gồm thay đổi tỷ lệ nén, điều chỉnh thời điểm đánh lửa, và sử dụng các vật liệu chịu được tính ăn mòn của ethanol. Các nhà sản xuất ô tô cũng có thể thiết kế các động cơ mới để có thể chạy bằng xăng E10 mà không gặp phải các vấn đề nghiêm trọng. Theo luận văn gốc, cần phải có sự hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô và các nhà nghiên cứu để phát triển các động cơ tương thích với xăng E10.

VI. Kết Luận Về Tiềm Năng Và Hướng Phát Triển Xăng Sinh Học E10

Luận văn kết luận bằng việc tóm tắt các kết quả nghiên cứu chính và đánh giá tiềm năng của xăng sinh học E10 trong bối cảnh hiện tại. Luận văn cũng đề xuất các hướng phát triển trong tương lai, như nghiên cứu và phát triển các loại nhiên liệu sinh học thế hệ mới, và xây dựng các chính sách hỗ trợ để khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học. Mục tiêu là đóng góp vào việc xây dựng một tương lai năng lượng bền vững và giảm thiểu tác động đến môi trường. Theo luận văn gốc, việc sử dụng xăng sinh học E10 là một bước đi đúng hướng, nhưng cần phải có những nỗ lực liên tục để tối ưu hóa việc sử dụng loại nhiên liệu này.

6.1. Đề Xuất Các Chính Sách Hỗ Trợ Phát Triển Xăng Sinh Học E10

Việc xây dựng các chính sách hỗ trợ phát triển xăng sinh học E10 là rất quan trọng để khuyến khích sản xuất và sử dụng loại nhiên liệu này. Các chính sách có thể bao gồm trợ cấp cho sản xuất ethanol, giảm thuế cho xăng E10, và yêu cầu sử dụng xăng E10 cho các phương tiện giao thông công cộng. Các chính sách này cần được thiết kế để khuyến khích đầu tư vào sản xuất ethanol và tạo ra một thị trường ổn định cho xăng E10.

6.2. Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Các Loại Nhiên Liệu Sinh Học Tiên Tiến

Nghiên cứu và phát triển các loại nhiên liệu sinh học tiên tiến là rất quan trọng để đảm bảo một tương lai năng lượng bền vững. Các loại nhiên liệu sinh học tiên tiến có thể bao gồm ethanol sản xuất từ xenluloza, nhiên liệu sinh học từ tảo, và nhiên liệu diesel sinh học. Các nghiên cứu cần tập trung vào việc cải thiện hiệu suất sản xuất, giảm chi phí, và giảm tác động đến môi trường của các loại nhiên liệu sinh học này.

11/09/2025

Bạn đang xem trước tài liệu:

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu sử dụng xăng sinh học e10 cho phương tiện

Tải đầy đủ

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: NGHIÊN CỨU TÔNG QUAN BR 1. Tổng quan về nhiên liệu cổn sinh học 1. Cáoưu nhược điểm của nhiên liệu cổn sinh học. * Uudiêm « Nhược diễm HH.

HH HH HH HH ngược T 1.2 Các loại nhiên liệu sinh học thưởng sứ dụng. Tỉnh hinh sắn xuất, chế biến và sử dụng Kthanol. a) © ‘Tinh hinh sản xuất, chế biển và sử dụng, Ethanol trên thế giởi. nô 6 MỸ su nnhnoenereirrreo Hư HH 10mg nh ruiee te.

Trứng quốc ee bo Ấ- MRÌBVSÌA,. DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT Ký hiện Diễn giải Đưnv| H5 _Xãng sinh họo bao gồm 5% Hthanal va 95% xăng, - truyền thông E10 Xăng sinh học bao gom 10% Ethanol và 90% xăng - truyền thông. RIS “Xing sinh hoe bac gdm 15% Ethanol và 85% xăng - truyền thông 120 ,Xăng sinh học bao gồm 20% Iithanol và 80% xăng - truyền thông E100 1ithanol gốc - co Mônôxit cácbon - TIC TTyãrô cảchon - NO, Onit nito - CÓ» Cacbornie - SAE Hội kỹ sư 6 tô thể giới - NLBT Nhién liệu biến tinh - 'TCVN 'Tiêu chuẫn Việt Nam - NLSH Nhién ligu sinh hoc - cba" Chassis Dynamometer 48” (Bang thir 6 16 con va xe tit - từng nhẹ) ECEIS-05 Chủ trình thứ châu Âu cho xe con và xe tải hạng nhẹ - FC Tiêu thụ nhiên 100km * 1Iệ số dư lượng không khi - AIF Ty 16 khéng khi/nhién liêu - CEBI 'Tủ phân tích khí thải - Ne Công suất kw Me Mémen Nm Be Sưất tiêu thụ nhiên Hiệu, gkWilt DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ 1Iình 3. Xe Daewoo Lanos.

Chu trình thử Châu Âu ECE 1505 Hình 3. Phòng thử Ô tô của PTN dộng cơ dốt trong ĐHBK HN. Cấu tạo của cảm biển tốc đô. Cơ cấu xác định lực kéo.

Xguyên lý hoạt đông của thiết bị cân nhiên liệu 7338. Mức độ äi thiện công saat xe Lanos fai tay s6 TV sa voi RON 92. Mức độ cải thiện công suất xe Lanos tại tay số V so với RON 92. Mức tiêu hao nhiên liệu ở tay số IV.Mứ c tiêu lao rửnên liệu ở la Hinh 3.

Thời gian tăng tốc từ 20Knvh đến 80 Knvh đối với xe Lanos. Phat thai xe Lanos khi chạy với các loại nhiên theo chu trinh thy HCL 1505 3. Nhiên liệu thử nghiệm. Phương tiện thử nghiệm 3.Chương trình và nội dung thử nghiệm 3.

Trang thiết bị thử nghiệm. bang thet Classis Dynamometer 48” * Chiro nang chinh ctia bing thir 3. Cơ sở lý thuyết các phép đo chỉnh. Đánh giá kết quả thứ nghiệm 3.

Mức Liêu hao nhiên liệu. Khả năng tăng tốc của thiết bị. Phát thải độc hại. * Kết luận chương 3 KÉT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỀN.

MUC LUC Trang Li CaA ẲOAD.à Si HH nh erierrree Lời căm on. Danh mục các ký hiệu và chữ viết tất. esses Danh mục các hình vẽ vả đỏ thị Lới nói đẳu.Mục địch, đối tượng, phạm vi nghiên cứu của đề tài. Phương pháp nghiên cứu.

Ý nghĩa khoa học vá thực tiễn của dẻ tải. co CHƯƠNG 1: NGHIÊN CỨU TÔNG QUAN BR 1. Tổng quan về nhiên liệu cổn sinh học 1. Cáoưu nhược điểm của nhiên liệu cổn sinh học.

* Uudiêm « Nhược diễm HH. HH HH HH HH ngược T 1.2 Các loại nhiên liệu sinh học thưởng sứ dụng. Tỉnh hinh sắn xuất, chế biến và sử dụng Kthanol. a) © ‘Tinh hinh sản xuất, chế biển và sử dụng, Ethanol trên thế giởi.

nô 6 MỸ su nnhnoenereirrreo Hư HH 10mg nh ruiee te. Trứng quốc ee bo Ấ- MRÌBVSÌA,. DANH MỤC CÁC BÁNG BIÊU Bang 1. Tĩnh chất của Ethanol [1] 14 Tang 1.

Quy chnan vé Ethanol nhién liệu biến tính dùng để pha xăng không chỉ [Z]. Tiéu chuan Ithanol nhiên liệu của Mỹ năm 2003 a 16 Bảng L. Tiêu chuẩn Elhanol nhiên liệu của Ân Độ. Tính chất lý hóa của xăng sinh hoe [18].

Céc chi tiéu chất lượng của Ethanol đăng để pha với xănạ.7 Tiêu chuẩn TCVN của Ethanol đùng để nha với xăng (TCVN 7716-2007). Chuỗi phản ứng hình thành NÓ, nh mướn 55 Dang 3.1 Chi tiéu chat hrong của xăng RON 92 - " sr lảng3.2 Chỉ tiêu chải Tượng của xăng sinh học E10.3 Các thông số kỹ thuật của xe Daewoo.4 Các điểm thí nghiệm tại tay số IV và số V của Ô tô.5 Kết quả đo công suất xe Lanos tai tay sé IV - 67 Tang 3.6 Keét qua do cing sual xe Janos tai lay số V.7 Tiêu hao nhiên liệu xe Lanos tại tay số IV.8 Tiêu hao nhiên liệu xe Lanas tai tay số V Tu 70 Bảng 3. Phát thải xe Lanos khi chạy với các loại nhiên liệu theo chu trình thử ECE 1505 72 3. Nhiên liệu thử nghiệm.

Phương tiện thử nghiệm 3.Chương trình và nội dung thử nghiệm 3. Trang thiết bị thử nghiệm. bang thet Classis Dynamometer 48” * Chiro nang chinh ctia bing thir 3. Cơ sở lý thuyết các phép đo chỉnh.

Đánh giá kết quả thứ nghiệm 3. Mức Liêu hao nhiên liệu. Khả năng tăng tốc của thiết bị. Phát thải độc hại.

* Kết luận chương 3 KÉT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỀN. DANH MỤC CÁC BÁNG BIÊU Bang 1. Tĩnh chất của Ethanol [1] 14 Tang 1. Quy chnan vé Ethanol nhién liệu biến tính dùng để pha xăng không chỉ [Z].

Tiéu chuan Ithanol nhiên liệu của Mỹ năm 2003 a 16 Bảng L. Tiêu chuẩn Elhanol nhiên liệu của Ân Độ. Tính chất lý hóa của xăng sinh hoe [18]. Céc chi tiéu chất lượng của Ethanol đăng để pha với xănạ.7 Tiêu chuẩn TCVN của Ethanol đùng để nha với xăng (TCVN 7716-2007).

Chuỗi phản ứng hình thành NÓ, nh mướn 55 Dang 3.1 Chi tiéu chat hrong của xăng RON 92 - " sr lảng3.2 Chỉ tiêu chải Tượng của xăng sinh học E10.3 Các thông số kỹ thuật của xe Daewoo.4 Các điểm thí nghiệm tại tay số IV và số V của Ô tô.5 Kết quả đo công suất xe Lanos tai tay sé IV - 67 Tang 3.6 Keét qua do cing sual xe Janos tai lay số V.7 Tiêu hao nhiên liệu xe Lanos tại tay số IV.8 Tiêu hao nhiên liệu xe Lanas tai tay số V Tu 70 Bảng 3. Phát thải xe Lanos khi chạy với các loại nhiên liệu theo chu trình thử ECE 1505 72 DANH MỤC CÁC BÁNG BIÊU Bang 1. Tĩnh chất của Ethanol [1] 14 Tang 1. Quy chnan vé Ethanol nhién liệu biến tính dùng để pha xăng không chỉ [Z].

Chuỗi phản ứng hình thành NÓ, nh mướn 55 Dang 3.1 Chi tiéu chat hrong của xăng RON 92 - " sr lảng3.2 Chỉ tiêu chải Tượng của xăng sinh học E10.3 Các thông số kỹ thuật của xe Daewoo.4 Các điểm thí nghiệm tại tay số IV và số V của Ô tô.5 Kết quả đo công suất xe Lanos tai tay sé IV - 67 Tang 3.6 Keét qua do cing sual xe Janos tai lay số V.7 Tiêu hao nhiên liệu xe Lanos tại tay số IV.8 Tiêu hao nhiên liệu xe Lanas tai tay số V Tu 70 Bảng 3. Phát thải xe Lanos khi chạy với các loại nhiên liệu theo chu trình thử ECE 1505 72 ø. Thái lan * Tình hình sẵn xuất, chế biến và sử tụng Etianol ở Việt nam a, Thuận lợi. Chiến lược sản xuất, chế biển và sử dụng NLSH ở Việt nam.

Nhiên liệu l2thanol vả xăng sinh học. Ninén héu Fihanel * Tinh chat ly hoa cua Ethanol. Tỉnh chất hóa học * Công nghệ săn xuất lithanol. tren xxx iyyn a.

Phương pháp Hydrat hóa Etylen. Công nghệ lên men sân xuất Ethanol o. Công nghệ sinh học sản xuất T†hanol từ nguyên liệu xenluloza đ Các phương pháp lắm khan Ethanol 1. Xăng sinh học.

_- * Tỉnh chất lý hóa của xăng sinh học. * Ảnh hưởng của tính chất xăng sinh học đến động cơ xăng, a. Độ bay hơi của xăng sinh học. Ảnh hưởng của Ethanol lên đồ bay hơi oủa nhiên liệu c.

Trị số Octan. Hiệu ứng làm giảm tỷ lệ không khữnhiên liệu (A/F). Phân tách pha đo sự cớ mặt của nước * Ảnh hưởng của xăng siuh học đến môi trường. Quy trình công nghệ phổi trộn xăng sinh học * Công nghệ phối trộn * Chế độ phổi trộn.

Thôi trộn nhiên liệu đô nhớt thập. Phếi trôn nhiên liêu độ nhớt cao. DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ 1Iình 3. Xe Daewoo Lanos.

Chu trình thử Châu Âu ECE 1505 Hình 3. Phòng thử Ô tô của PTN dộng cơ dốt trong ĐHBK HN. Cấu tạo của cảm biển tốc đô. Cơ cấu xác định lực kéo.

Thời gian tăng tốc từ 20Knvh đến 80 Knvh đối với xe Lanos. Phat thai xe Lanos khi chạy với các loại nhiên theo chu trinh thy HCL 1505 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ 1Iình 3. Xe Daewoo Lanos. Chu trình thử Châu Âu ECE 1505 Hình 3.

Phòng thử Ô tô của PTN dộng cơ dốt trong ĐHBK HN. Cấu tạo của cảm biển tốc đô. Cơ cấu xác định lực kéo. Xguyên lý hoạt đông của thiết bị cân nhiên liệu 7338.

Mức độ äi thiện công saat xe Lanos fai tay s6 TV sa voi RON 92. Mức độ cải thiện công suất xe Lanos tại tay số V so với RON 92. Mức tiêu hao nhiên liệu ở tay số IV.Mứ c tiêu lao rửnên liệu ở la Hinh 3. Thời gian tăng tốc từ 20Knvh đến 80 Knvh đối với xe Lanos.

Phat thai xe Lanos khi chạy với các loại nhiên theo chu trinh thy HCL 1505 3. Nhiên liệu thử nghiệm. Phương tiện thử nghiệm 3.Chương trình và nội dung thử nghiệm 3. Trang thiết bị thử nghiệm.

bang thet Classis Dynamometer 48” * Chiro nang chinh ctia bing thir 3. Cơ sở lý thuyết các phép đo chỉnh. Đánh giá kết quả thứ nghiệm 3. Mức Liêu hao nhiên liệu.

Khả năng tăng tốc của thiết bị. Phát thải độc hại. * Kết luận chương 3 KÉT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỀN. Thái lan * Tình hình sẵn xuất, chế biến và sử tụng Etianol ở Việt nam a, Thuận lợi.

Chiến lược sản xuất, chế biển và sử dụng NLSH ở Việt nam. Nhiên liệu l2thanol vả xăng sinh học. Ninén héu Fihanel * Tinh chat ly hoa cua Ethanol. Tỉnh chất hóa học * Công nghệ săn xuất lithanol.

tren xxx iyyn a. Phương pháp Hydrat hóa Etylen. Công nghệ lên men sân xuất Ethanol o. Công nghệ sinh học sản xuất T†hanol từ nguyên liệu xenluloza đ Các phương pháp lắm khan Ethanol 1.

Xăng sinh học. _- * Tỉnh chất lý hóa của xăng sinh học.

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ