MỞ ĐẦU Ô tô là phương tiện giao thông đường bộ quan trọng trong mạng lưới giao thông của các quốc gia. đặc biệt ở quốc gia đông dân như nước 1a thì nh cầu vận tâi bằng ở tô luôn là như cầu cấp thiết. 1rong nhiều năm trở lại đây, ngành công nghiệp ô tô của các quổo gia phát triển đã ốn định, nhu cảu trang nước đã thỏa mãn, họ mỏ rộng thị trường sang các nước dang phat triển, với nhiều phương thức khác nhau (như: bán san phẩm hoàn chính, chuyên giao công nghệ lắp ráp, bản phụ bùng lình kiện). Trước sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được thừa hướng các công nghệ tiên tiến, chủ dộng xây dựng được mục tiêu, chiến lược phù hợp với điền kiện trong nước, đảng thời nhanh chóng hàa nhập vào thị trường cũng như đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật quốc tế Để đâm bao cho sự phát triển của ngành công nghiệp ö tô thì kiên thức về thiết kế chế tạo ô tô không ngừng được cải tiến, cho tới nay đã có nhiêu công trình.
nghiên cứu về cơ sở lý thuyết đề thiệt kế chế tạo ö tô. Trong đó, việc thiết kế chế Lạo các cụm trong nước là cẳn thiết và quan trọng cho Ngành công nghiệp ô tổ Việt Nam phát triển. Tiện nay, chúng ta Hường gặp các loại ô tô có động cơ đốt trong. Sau hơn một thể kỷ từ khi ra đời và nhất là trong giai doạn sau năm 1975 dén nay, động co dét trong không ngừng được hoàn thiện, dẫn tới kết câu Hệ thông truyền lực (ITTL) có thay đổi đáng kể.
Những chỉ tiêu clứnh có thể kế lới lả: giảm tiêu hao nhiên liệu, lắng, công suất, giảm độ ổn, tăng tốc độ lớn nhất của động cơ. Ảnh hưởng nhiều nhất tới TITTL là việc tăng tổe độ và tăng công suất động cơ. Do đòi hỏi tăng tốc độ 6 ta va những phát triển vượt bậc của kỹ thuật động cơ nên đã làm tăng tính đa đạng trong kết câu LLILTL Trước nhm cầu thực tế trên, táo giả đã lựa chọn đề tài “Nghiên cúu phương pháp xác định các chế độ tái trụng động lắc dụng lên Hệ thống truyền luc 6 16” nhằm xác dịnh gác chế dộ tái trọng dộng nguy hiểm phục vụ cho thiết kế Hệ thông truyên lực ô tô. Một số điều kiện sử dung gây 14i trọng động lớn trong HTTT, và phương pháp tính toán.
- khen cuc CHƯƠNG3: TÍNH TOÁN CÁC TÀI TRỌNG ĐỘNG 3.1, Xây dựng mô hình tính toán.2, Giải bài toán bing Matlab - Simulink. Tính toán tải động, 3. Khảo sắt tải trọng động cho1 tay số cho cảc loại xe. Chọn xe khảo sắt.
bo DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐÔ THỊ Tình 1.1- Chiếc xe do George Selden thiết kế vào năm 1877 Tình 1.2- Hệ thống truyền lực trên Ô tô.3- Sơ đỏ hệ thông truyền lực 6 tö có cầu sau chú động,. Tình 1 4- Sơ đồ nguyên lý các hệ thống truyền hịc cơ khí vô cấp Hình 1.5- Sơ đỗ các dạng truyền động thủy dộng,.6- Sơ đỗ nguyên lý hệ thống truyền lực thuỷ lực thể tích. Hinh 1 7- So đỗ nguyên lý hệ thống truyền lực điện cơ 33 Hình 1.8- Nguyên lý hoạt dộng cúa 6t õ haybrid.~ Tlinh 1 9- So dé hybrid ndi tiép va song song, Hinh 1.10- Se dé hybrid hén hop Tình 2.1- Mö hình cơ học và Sơ đỗ động lực tương ứng.3- Cac bude don gian hoá hệ thông động lực.4- Đồ thị quan hệ giữa mô ren và góc quay của Irụe khuỷu.5- Biển thiên mồ men của động cơ theo góc quay trục khượu. 11inh 2 - Hiển thiên cúa mô men xoắn trên bán trục theo góc.8- Phân bố góc đóc của đường va dia hinh.9- Các miễn mật độ phố của dường, "¬ Tlinh 2.10- Sơ đồ tính toán các chế độ tải cực đại trong IITTL ô tô.1- Sơ dỗ tính loản các chế độ tâi cực dại trong TTTTT, ó lô D6 thi 3.1- Méi quan hệ giữa tốc độ dong ly hợp kvá hệ số ti động ke — 77 3.
Một số điều kiện sử dung gây 14i trọng động lớn trong HTTT, và phương pháp tính toán. - khen cuc CHƯƠNG3: TÍNH TOÁN CÁC TÀI TRỌNG ĐỘNG 3.1, Xây dựng mô hình tính toán.2, Giải bài toán bing Matlab - Simulink. Tính toán tải động, 3. Khảo sắt tải trọng động cho1 tay số cho cảc loại xe.
Chọn xe khảo sắt. Một số điều kiện sử dung gây 14i trọng động lớn trong HTTT, và phương pháp tính toán. - khen cuc CHƯƠNG3: TÍNH TOÁN CÁC TÀI TRỌNG ĐỘNG 3.1, Xây dựng mô hình tính toán.2, Giải bài toán bing Matlab - Simulink. Tính toán tải động, 3.
Khảo sắt tải trọng động cho1 tay số cho cảc loại xe. Chọn xe khảo sắt. bo ĐANH MỤC BẰNG Bang 2.1- Kỷ hiện quy ước các phân tử của các hệ thống động lực.2- Công thúc xác định các vùng xuật độ phỏ của biên đựng micro của các loại -.1- Bảng thông số Mô men quán tính I va Dé dan hai e của xe Z4L 130 68 Bang 3.2- Bảng giá trị của mô men, hệ số tải dộng.3- lảng thông số kỹ thuật của các xeö tỏ LADA 2101, GA% 24, ⁄1L 130 và MAZ.4- Bang thông số Mö men quản tỉnh I và Độ đản hỏi e của cáo xe ô tô 2101, GAZ, 24, Z1, 130 và MAZ, 500A. “ - - 78 Táo giả xm gửi lời trần trọng cảm ơm đến các thấy trong Bộ môn © tô và xe chuyên dụng - Viện Cơ khi Động lực - rường Đại học Bach Khoa Hà Nội và các bạn đồng nghiệp, đặc biệt là lời cảm ơn chan thanh nhat t6i PGS.
Nguyễn Trọng Hoan - Thấy giáo hướng dẫn dễ tài dã tậu tỉnh giúp đỡ, hưởng dẫn trong việc dịnh hướng nghiên cửu và các phương, pháp giải quyết vấn đề cụ thẻ đặt ra Tuy nhiền, đo thời gian nghiên cứu và trinh độ có hạn, nên để tài khó tránh khỏi sai sót, tác giả rất mong tiếp tục nhận dược sự quan tâm, đóng góp ý kiến của các thấy, cổ vả các bạn đẳng nghiệp nhằm bề sung và hoản thiện hơn trong quả trình nghiền cửu. tiếp theo Vĩnh Phúc, ngày 10 tháng 3 năm 2013 TÁC GIÁ Nguyễn Văn Quang LOT CAM DOAN Tôi xin cam đoan đây là công trinh nghiên cửu của tôi. Những nội dung trinh bay trong Luan vin way do chữnh tôi thực hiệu với sự hướng dẫn khoa học của PGS. Nguyễn Trọng Hoan, các thầy giáo trường Đại học Bách Khoa Hà Nội cùng với sự giúp đỡ của các bạn bẻ, đồng nghiệp.
Nội dung của Luận văn hoản toản phủ hợp với tên Để tài đã dược đăng ky va phê duyệt của Hiệu trưởng Trường Đại học Bách Khoa L1ả Nội. Các số liệu, kết quá trong luận văn là trung thực. Vĩnh Phúc, ngàu 10 tháng 3 năm 2013 HỌC VIÊN Nguyễn Văn Quang 3. Một số điều kiện sử dung gây 14i trọng động lớn trong HTTT, và phương pháp tính toán.
- khen cuc CHƯƠNG3: TÍNH TOÁN CÁC TÀI TRỌNG ĐỘNG 3.1, Xây dựng mô hình tính toán.2, Giải bài toán bing Matlab - Simulink. Tính toán tải động, 3. Khảo sắt tải trọng động cho1 tay số cho cảc loại xe. Chọn xe khảo sắt.
bo Táo giả xm gửi lời trần trọng cảm ơm đến các thấy trong Bộ môn © tô và xe chuyên dụng - Viện Cơ khi Động lực - rường Đại học Bach Khoa Hà Nội và các bạn đồng nghiệp, đặc biệt là lời cảm ơn chan thanh nhat t6i PGS. Nguyễn Trọng Hoan - Thấy giáo hướng dẫn dễ tài dã tậu tỉnh giúp đỡ, hưởng dẫn trong việc dịnh hướng nghiên cửu và các phương, pháp giải quyết vấn đề cụ thẻ đặt ra Tuy nhiền, đo thời gian nghiên cứu và trinh độ có hạn, nên để tài khó tránh khỏi sai sót, tác giả rất mong tiếp tục nhận dược sự quan tâm, đóng góp ý kiến của các thấy, cổ vả các bạn đẳng nghiệp nhằm bề sung và hoản thiện hơn trong quả trình nghiền cửu. tiếp theo Vĩnh Phúc, ngày 10 tháng 3 năm 2013 TÁC GIÁ Nguyễn Văn Quang Táo giả xm gửi lời trần trọng cảm ơm đến các thấy trong Bộ môn © tô và xe chuyên dụng - Viện Cơ khi Động lực - rường Đại học Bach Khoa Hà Nội và các bạn đồng nghiệp, đặc biệt là lời cảm ơn chan thanh nhat t6i PGS. Nguyễn Trọng Hoan - Thấy giáo hướng dẫn dễ tài dã tậu tỉnh giúp đỡ, hưởng dẫn trong việc dịnh hướng nghiên cửu và các phương, pháp giải quyết vấn đề cụ thẻ đặt ra Tuy nhiền, đo thời gian nghiên cứu và trinh độ có hạn, nên để tài khó tránh khỏi sai sót, tác giả rất mong tiếp tục nhận dược sự quan tâm, đóng góp ý kiến của các thấy, cổ vả các bạn đẳng nghiệp nhằm bề sung và hoản thiện hơn trong quả trình nghiền cửu.
tiếp theo Vĩnh Phúc, ngày 10 tháng 3 năm 2013 TÁC GIÁ Nguyễn Văn Quang DANH MUC CAC KY HIEU, CHAU VIET TAT don vi 'Ý nghĩa h Num’ _Mö men quản tỉnh của động cơ vả bánh đà 1 Nam’ Mô men quản tỉnh của đĩa bị động ly hợp Is Nav? Mô men quản tỉnh của các chỉ tiết của HTTL hà Nu? _Mö men quán tỉnh của các bảnh xe chú động 1; Nw’ 'Mô men quản tỉnh của bánh đã tương đương, thay cho khối lượng chuyển dộng tịnh tiên. Nan Tô đản hỏi của các chỉ tiết của hộp số và trục các đăng ox N/m Đô dàn hỏi của các củủ tiết của các bán trục eas Nan Tộ đàn hồi tiếp tuyển của các lốp xe Ta Bản kinh lăn của bảnh xe Mẹ Nm Mô men xoắn của động co ir tỷ số truyền của HTTL. Mẹ Nm Mé men ban M, Nm Mô men tĩnh của ly hợp khi ở trạng thái đóng hoan toàn Hệ số dự trữ ly hợp TH số cân lăn Lương ứng với điều kiên chuyển động đang xét Ge kG Trọng lượng bám của ô tô My kG Khối lượng của ö tô mvs? Gia tốc trọng trường, Iệ số đặc trung cho tắc độ đóng ly hợp Thời gian đóng ly hợp DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐÔ THỊ Tình 1.1- Chiếc xe do George Selden thiết kế vào năm 1877 Tình 1.2- Hệ thống truyền lực trên Ô tô.3- Sơ đỏ hệ thông truyền lực 6 tö có cầu sau chú động,. Tình 1 4- Sơ đồ nguyên lý các hệ thống truyền hịc cơ khí vô cấp Hình 1.5- Sơ đỗ các dạng truyền động thủy dộng,.6- Sơ đỗ nguyên lý hệ thống truyền lực thuỷ lực thể tích.
Hinh 1 7- So đỗ nguyên lý hệ thống truyền lực điện cơ 33 Hình 1.8- Nguyên lý hoạt dộng cúa 6t õ haybrid.~ Tlinh 1 9- So dé hybrid ndi tiép va song song, Hinh 1.10- Se dé hybrid hén hop Tình 2.1- Mö hình cơ học và Sơ đỗ động lực tương ứng.3- Cac bude don gian hoá hệ thông động lực.