BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC BACH KHOA HA NOI DUONG THE THANH NGHIEN CUU XAC DINH CAC CHE DO TAI TRONG DONG TAC DUNG LEN HOP SO 6 TO LUAN VAN THAC SI KY THUAT KY THUAT CO KHi DONG LUC NGUOI HUONG DAN KHOA HOC PGS.TS NGUYEN TRONG HOAN HA NOI - 2014 MỤC LỤC KÝ LHỆU VIẾT TẢ 3 DANH MUC HINH VB. - 5 LOLNOL BAU wees HH. HH H HH gi. CHUONG1: TONG QUAN 8 1.
Tổng quan vẻ hệ thông truyền lực. Công nghiệp Ô tô tại Việt Nam. Lịch sử pháttriễn. Hộp số cơ khí sử dung trén xe 12 1.
Nghiễn cứu trong và ngoài nước. Các nghiên cứu trong nước - - - 16 1. Cúc nghiên cứu ngoài nước - 18 1. Mục tiêu, nội đưng và phương pháp nghiên cứu - - 18 14.
Nội đung nghiêncứu. Phương pháp nghiên gúu. - - 19 CHƯƠNG2: CƠ SỞ XÂY DỰNG MÔ TINH HỘP SÓ. Mô hình mô phòng hệ thông truyền lực - 20 3.
Xây dựng sơ đồ mê phỏng hệ thông, - 20 2. Xây dựng mô hình toán học mô lâ hệ thống. Các chế độ tấi trọng đặc trưng. Tai trọng dao động Lử mô men xoắn động cơ 34 2.2, Tải trọng mắp mô từ mặt đường.
on see esses ". Tấc dộ đóng ly hợp. 239 CHƯƠNG 3: MÔ PHÒNG, TỈNIT TOÁN VA KIA SAT CAC CIIE DO TAI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN HỘP SỐ Ô TO - 41 3. Mô phông hộp số.
Đặc điểm cần tạo.2, Mỏ hình cơ học bánh rắng. Xây đựng mô bình hộp số cơ khi. Tình toán tải tải trọng tác dụng lèn hộp số. Mô hình mỗ phòng xág định mô en động cơ Mục.
Mô hình mô phỏng xác định mồ ren trên trục chủ động, trục trung gian. và trục thứ cấp hộp số.3, Kết quá mô phống,. co 22 22222 chen xe. Khảo sát các chế độ tải trọng tác đụng lên hộp số - - 55 3.
Khao sat cde ché dé tai trong khimé men cap tir déng co dao dang theo quy liệt ÀZ,„ = 90+ 3sin5/. con họng gu. Khảo sát các chế độ tải trọng khi mô men cập từ động cơ đao động theo quy kiệt AM, =ĐÓ(L v2”). eueieureeeieree 5 KRT LUAN CHUNG.
- - 71 TÀI LIÊU THAM KHẢO. TU H HH H HH nghi "—- cà DANH MỤC HÌNH VẼ linh1. 1: Chiếc xe George Selden thiết kế năm 1887. 3: Sơ để hộp số hai trục.
3: Sơ đồ hộp số ba trục 3 cắp sỐ. 4: Sơ đồ hộp số ba trục 4 cắp SỐ. noi van vanes se. 5: Sơ đỗ bộp số ba trục 5 cấp số Tĩnh 2.
1: Mê hình cơ học và Sơ đỗ tính toán tương ứng. 2: Ví dụ chuyển đổi từ mô hình cơ học sang mô hình đông lực 26 Tlinh 2. 3: So dé tình toán có kể đến thất thoát năng lượng do biến dạng, 29 Hình 2. 4: Cac bude đơn giản hóa hệ thống động lực - 31 Tlinh 2.
5: Dễ thị quan hệ mômen và góc quay của trục khuỷu - 35 Hình 3. 1: Sa đồ truyền lực khi gải số của hộp số - - 41 Tình 3. 3: Mê bình hai bánh răng ăn khớp 42 Hình 3. 3: Sơ đồ động lực hai bánh tăng ăn khớp, 44 Hình 3.
4: Sơ đô động lực bai bánh rũng ăn khóp. 5: Sơ đỗ động lực học hộp số -. 6: Phương trình vi phân mô tã hệ bánh răng và các trục của bếp số 46 Tình 3. 7: Mê hình mô phông mỏ men xoắn động cơ -.
8: Mô hình mô phỏng mở men xoắn trên đầu vào trục chủ dộng hộp số. 9: Mê hình rô phông mồ men xoắn trên đầu ra của Irục chủ dòng 50 Tình 3. 10: Mô hình mô phỏng mô raen xoắn tác đụng lên hộp số ô tô. 11: Quy luật cấp mô men hình sin tù động cơ.
12: Mô mơn trên các trục của hộp số 33 Hình 3. 13: Quy luật cấp mô men động cơ theo hàm sin. 14: Mỏ men xoắn trên các trục gủa hộp số khú kị 1 56 Hinh 3. 15: Mỏ men xoắn trên các trục của hộp số khi kị = 10 56 Hình 3.
16: Mỏ men xoắn trên các trục của hộp số khi kị —. 17: Mô men xoắn trên các trục của hộp số khi kị = 30. 18: Mỏ men xoắn trên các trục của hộp số khi kị = 40. 19: Mô men xoắn trên các trục của hộp số khi kị= SB THình 3.
20: Sự ảnh hưởng của hệ số cân kì tới mô men trên các trục-động œ CO SD linh 3. 21: Mô men xoắn trên các trục của hộp số khi lạ = 4. 22: Mô men xoắn trên các trục của hộp số lạ = 4,5 él wa Công nghệ sản xuất ô tô ở nước ta đến thời điểm rày vẫn chủ yêu là công nghệ lắp ráp, các đây chuyên công nghệ mới chỉ dừng lại ở dạng CKD2 (một sỏ lĩnh. kiện chưa được lắp rắp vào khung sản phẩm), IKDIL (ÿ lệ nội địa hóa đưới mức 10%) sẽ không kích thích nhiều việp sẵn xuất các chỉ tiết phụ từng trong nước phát triển mà chủ yêu là phát triển công nghệ lắp ráp.
Ngày 30/9/2011 Bỏ trưởng Bộ KH&CN dã ký Quyết dui số 3055/QE- IIKHCN về việc phê duyệt mục tiêu, nội đụng va dự kiến sản phẩm của chương, trình khoa học và công nghệ trọng điểm cập nhà nước giai đoạn 2011-2015 “Nghiên cửu tng dụng và phát triển ứng đụng cơ khí và tự động hóa”, với mục tiêu “Lâm chủ công nghệ, thiết kẻ, chế tạo và đưa ra thị trường sản phẩm cơ khi di súc cạnh tranh với khu vực và thế giới”, trong đó các chỉ tiết chính của ö tô (nh: hộp sổ, động cơ, cầu sau, cầu trước) thuộc sản phẩm cơ khi chú yếu. Ngày 16/ /2013, Thủ tướng Chính phú đã co Vin ban số 634/TTg-KTN đồng ý cho dự án nhà máy sân xuất và chế tạo đông cơ (Hyundai) Chu Lai -Trường Hải được hưởng chính sách hỗ trợ theo quyết định sẻ 10/2009/QĐ-TTg ngày 16/1/2009 của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế hỗ trợ phát triển sẵn xuất sản phẩm! sơ khi trọng diễm và danh mục các săn phẩm cơ khi trọng diễm, danh mục dự án đầu tư sẵn xuất sân nhằm cơ khí trọng điểm giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2015 và ngày 22/6/2012 tại Khu kinh tế mổ Chú Lai, UBND tĩnh Quảng Nam và nông ly ô tô Trường Hai đã khỏi công Nhả máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai Trường Hải, chuyên sản xuất động cơ ô tổ IIyunđai, dự án hoàn thành sẽ góp phân. xâng cao tỷ lệ nội địa hỏa chơ ngành cộng nghiệp ô tỏ Việt Nam. Với quốc gia đông đân như Việt Nam thì nhm cầu vận tải bằng ô tô luôn là nhị câu cấp Ihiết, trong bối cảnh đó, việc Huết kế chế tạo, thuết kế gải lạo xe cơ giới là cần thiết, vì vậy cần đầu tu cho khoa học và công nghệ, đáp ứng như cầu trong nước.
Để có thể thiết kế chế tạo ô tô cần phải có cơ sở lý thuyết và thiết kế chê tạo được các cụm trong rước. Trong đỏ phương pháp xác định các chế đô lãi trong Công nghệ sản xuất ô tô ở nước ta đến thời điểm rày vẫn chủ yêu là công nghệ lắp ráp, các đây chuyên công nghệ mới chỉ dừng lại ở dạng CKD2 (một sỏ lĩnh. kiện chưa được lắp rắp vào khung sản phẩm), IKDIL (ÿ lệ nội địa hóa đưới mức 10%) sẽ không kích thích nhiều việp sẵn xuất các chỉ tiết phụ từng trong nước phát triển mà chủ yêu là phát triển công nghệ lắp ráp. Ngày 30/9/2011 Bỏ trưởng Bộ KH&CN dã ký Quyết dui số 3055/QE- IIKHCN về việc phê duyệt mục tiêu, nội đụng va dự kiến sản phẩm của chương, trình khoa học và công nghệ trọng điểm cập nhà nước giai đoạn 2011-2015 “Nghiên cửu tng dụng và phát triển ứng đụng cơ khí và tự động hóa”, với mục tiêu “Lâm chủ công nghệ, thiết kẻ, chế tạo và đưa ra thị trường sản phẩm cơ khi di súc cạnh tranh với khu vực và thế giới”, trong đó các chỉ tiết chính của ö tô (nh: hộp sổ, động cơ, cầu sau, cầu trước) thuộc sản phẩm cơ khi chú yếu.
Ngày 16/ /2013, Thủ tướng Chính phú đã co Vin ban số 634/TTg-KTN đồng ý cho dự án nhà máy sân xuất và chế tạo đông cơ (Hyundai) Chu Lai -Trường Hải được hưởng chính sách hỗ trợ theo quyết định sẻ 10/2009/QĐ-TTg ngày 16/1/2009 của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế hỗ trợ phát triển sẵn xuất sản phẩm! sơ khi trọng diễm và danh mục các săn phẩm cơ khi trọng diễm, danh mục dự án đầu tư sẵn xuất sân nhằm cơ khí trọng điểm giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2015 và ngày 22/6/2012 tại Khu kinh tế mổ Chú Lai, UBND tĩnh Quảng Nam và nông ly ô tô Trường Hai đã khỏi công Nhả máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai Trường Hải, chuyên sản xuất động cơ ô tổ IIyunđai, dự án hoàn thành sẽ góp phân. xâng cao tỷ lệ nội địa hỏa chơ ngành cộng nghiệp ô tỏ Việt Nam. Với quốc gia đông đân như Việt Nam thì nhm cầu vận tải bằng ô tô luôn là nhị câu cấp Ihiết, trong bối cảnh đó, việc Huết kế chế tạo, thuết kế gải lạo xe cơ giới là cần thiết, vì vậy cần đầu tu cho khoa học và công nghệ, đáp ứng như cầu trong nước. Để có thể thiết kế chế tạo ô tô cần phải có cơ sở lý thuyết và thiết kế chê tạo được các cụm trong rước.
Trong đỏ phương pháp xác định các chế đô lãi trong KÝ HIỆU VIẾT TÁT TT Kỹ hiệu Bon vi Y nghia 1 Ka 11g 86 tái trọng động 3 Me Xem Mômentáo động lên khâu đang xét Mômen cực đại cáu động cơ tác động trên 3 Meer Nm an m ne "e 4 Mi.M2 Nan Mémon dat nén xoắn của ác trục 5 T “Tỷ số truyền của cặp bánh răng, 6 Ma ke Khối lượng chuyển động tịnh tiến của ö tô 7 V m/s Vận tốc của khối lượng chuyển dộng tịnh tiến 8 Mỹ Nam — Mô men do lực quảntỉnh ° Mu Nưn — Mômen do hye khi thé 10 Ma.