Luận văn thạc sĩ: Khảo sát động lực học hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực

Luận văn thạc sĩ: Khảo sát động lực học hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực. Nghiên cứu chuyên sâu về động lực học, tối ưu hiệu suất hệ thống.

• Trường học: Trường/Đại học không được đề cập
• Chuyên ngành: Cơ khí chế tạo ô tô
• Đề tài: Động Lực Học Hệ Truyền Lực Thủy Lực
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: Không rõ
• Địa điểm: Không rõ

Mục lục chi tiết

• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CÓ TRUYỀN ĐỘNG THỦY LỰC
• 1.1. Nhiệm vụ của hệ thống truyền lực trên ô tô
• 1.2. Phân loại hộp số trong truyền động thủy lực
• 1.2.1. Theo cách bố trí
• 1.2.2. Theo bộ truyền bánh răng
• 1.2.3. Theo cách điều khiển
• 1.3. Yêu cầu chung của hộp số trong truyền động thủy lực
• 1.4. Giới thiệu cơ cấu hành tinh
• 1.4.1. Ưu, nhược điểm của cơ cấu hành tinh
• 1.4.2. Phân loại theo đặc tính ăn khớp

Tóm tắt

I. Tổng Quan Luận Văn Khảo Sát Động Lực Học Truyền Lực Thủy Lực

Luận văn thạc sĩ này tập trung vào khảo sát động lực học hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực, một lĩnh vực quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật đã thúc đẩy ngành công nghiệp chế tạo ô tô tiến bộ vượt bậc, đặc biệt là việc ứng dụng tự động hóa vào nhiều bộ phận của xe. Mục tiêu chính là giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng công suất, giảm độ ồn, tăng tốc độ tối đa và tối ưu hóa việc sử dụng công suất động cơ. Hệ thống truyền lực với hộp số phức tạp giúp đơn giản hóa việc điều khiển, đảm bảo người lái không cần trình độ cao vẫn có thể vận hành dễ dàng và giảm bớt gánh nặng lao động. Luận văn đi sâu vào hệ thống truyền lực kết hợp động cơ, biến mô thủy lực và hộp số tự động, đáp ứng các yêu cầu khắt khe về hiệu suất và tiện nghi. Do tính phức tạp của hệ thống truyền động thủy lực so với hệ thống cơ khí thông thường, việc nghiên cứu và nắm vững nguyên lý hoạt động là rất quan trọng để trang bị cho cán bộ kỹ thuật những kiến thức cần thiết, từ đó nâng cao hiệu quả sử dụng, khai thác và sửa chữa. Luận văn này hướng đến mục tiêu xây dựng các đường đặc tính tải trọng và đặc tính ra của hệ thống động cơ đốt trong và biến mô thủy lực, từ đó xây dựng các đường đặc tính động lực học của hệ thống truyền lực. Phương pháp nghiên cứu chủ yếu dựa trên nghiên cứu đường đặc tính của động cơ, đường đặc tính của biến mô, và áp dụng lý thuyết để xây dựng đường đặc tính ra của hệ thống động cơ-biến mô thủy lực.

1.1. Tầm Quan Trọng Của Nghiên Cứu Động Lực Học Truyền Lực

Nghiên cứu động lực học hệ thống truyền lực là vô cùng quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất và độ tin cậy của xe ô tô. Nó giúp các nhà thiết kế hiểu rõ hơn về cách các thành phần khác nhau tương tác với nhau dưới các điều kiện vận hành khác nhau, từ đó có thể đưa ra các giải pháp thiết kế tốt hơn. Theo tài liệu gốc, việc nắm vững nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền động thủy lực giúp "nâng cao hiệu quả trong quá trình sử dụng, khi thác và sửa chữa". Việc nghiên cứu cũng góp phần vào việc giảm thiểu rung động, tiếng ồn và hao mòn, kéo dài tuổi thọ của các bộ phận, cải thiện trải nghiệm lái xe và tăng tính cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường.

1.2. Mục Tiêu Và Phạm Vi Nghiên Cứu Của Luận Văn

Luận văn này tập trung vào việc khảo sát và phân tích động lực học của hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực, bao gồm cả biến mô thủy lực và bộ truyền bánh răng hành tinh. Mục tiêu chính là xây dựng các mô hình động lực học chính xác và đáng tin cậy, từ đó có thể dự đoán và tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống. Theo tài liệu gốc, mục tiêu của luận văn là "xây dựng, dường dặc tỉnh tải trong va dung, dic tính ra của hệ thông động co dét trong và biến mô thủy lực từ đó xây đựng các đường đặc tính. đông lực học của hẻ thống truyền lực." Phạm vi nghiên cứu bao gồm cả phân tích lý thuyết và mô phỏng số, sử dụng các phần mềm chuyên dụng để đánh giá các thông số động lực học quan trọng như dao động, ổn định và hiệu suất.

II. Thách Thức Trong Phân Tích Động Lực Học Hệ Thống Truyền Lực

Việc phân tích động lực học hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực đặt ra nhiều thách thức đáng kể. Hệ thống này bao gồm nhiều thành phần phức tạp, tương tác phi tuyến tính và các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến hiệu suất. Việc xây dựng mô hình động lực học chính xác đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về nguyên lý hoạt động của từng thành phần, cũng như khả năng mô phỏng các hiệu ứng thủy lực phức tạp. Một trong những khó khăn lớn nhất là việc xác định các thông số động lực học chính xác, đặc biệt là các thông số liên quan đến biến mô thủy lực và hộp số tự động. Các thông số này thường phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nhiệt độ, áp suất và tốc độ, đòi hỏi các phương pháp đo lường và ước lượng phức tạp.

2.1. Độ Phức Tạp Của Mô Hình Hóa Biến Mô Thủy Lực

Biến mô thủy lực là một thành phần quan trọng trong hệ thống truyền lực thủy lực, có vai trò điều chỉnh mô-men xoắn và tốc độ. Tuy nhiên, việc mô hình hóa biến mô thủy lực là một thách thức lớn do tính chất phi tuyến tính và sự phức tạp của dòng chảy chất lỏng bên trong. Theo tài liệu gốc, nhược điểm của truyền động thủy lực là "khả nứng khuếch đại mônten chỉ khoáng 2-3 làn nẻu tăng lên nữa thị hiệu suất sẽ giám thấp". Mô hình động lực học cần phải bao gồm các hiệu ứng như trượt, xoáy và tổn thất áp suất để đảm bảo độ chính xác. Ngoài ra, việc tích hợp các mô hình này vào mô hình tổng thể của hệ thống truyền lực cũng đòi hỏi các kỹ thuật tính toán hiệu quả.

2.2. Ảnh Hưởng Của Các Yếu Tố Môi Trường Đến Hiệu Suất

Hiệu suất của hệ thống truyền lực thủy lực chịu ảnh hưởng đáng kể bởi các yếu tố môi trường như nhiệt độ, áp suất và độ nhớt của chất lỏng thủy lực. Nhiệt độ thay đổi có thể làm thay đổi độ nhớt của chất lỏng, ảnh hưởng đến hiệu suất truyền mô-men xoắn và hiệu quả làm mát. Áp suất cũng có thể ảnh hưởng đến độ kín của các bộ phận và gây ra rò rỉ, làm giảm hiệu suất. Theo tài liệu gốc, "sự thay đổi tốc độ còn kèm theo sự trượt của các phân tử truyền lực, dẫn tới sự tổn hao một phân nhỏ công suất động cơ." Do đó, mô hình động lực học cần phải tính đến các yếu tố này để đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy trong các điều kiện vận hành khác nhau.

III. Phương Pháp Xây Dựng Mô Hình Động Lực Học Truyền Động Thủy Lực

Để giải quyết những thách thức trên, luận văn sử dụng kết hợp các phương pháp phân tích lý thuyết, mô phỏng số và thực nghiệm để xây dựng mô hình động lực học chính xác và đáng tin cậy. Phân tích lý thuyết được sử dụng để xây dựng các phương trình toán học mô tả hành vi của từng thành phần trong hệ thống truyền lực. Mô phỏng số được sử dụng để giải các phương trình này và đánh giá hiệu suất của hệ thống dưới các điều kiện vận hành khác nhau. Thực nghiệm được sử dụng để xác thực mô hình và điều chỉnh các thông số cho phù hợp với dữ liệu thực tế.

3.1. Sử Dụng Phần Mềm Mô Phỏng Động Lực Học Chuyên Dụng

Luận văn này sử dụng các phần mềm mô phỏng động lực học chuyên dụng như MATLAB/Simulink hoặc ADAMS để xây dựng và phân tích mô hình hệ thống truyền lực. Các phần mềm này cung cấp các công cụ mạnh mẽ để mô phỏng các hệ thống cơ điện tử phức tạp, bao gồm cả các hiệu ứng thủy lực và cơ học. Theo tài liệu gốc, "Công nghệ chế tạo dời hỏi độ chính xác cao do các trac được sử dụng nhiều là trục lẳng, nhiều bánh răng cùng ăn khớp với 1 bánh răng, các cơ câu điều khiển đòi hỏi sự chính xác cao độ". Việc sử dụng các phần mềm mô phỏng giúp tiết kiệm thời gian và chi phí so với việc thử nghiệm thực tế, đồng thời cung cấp cái nhìn sâu sắc hơn về hành vi của hệ thống.

3.2. Phương Pháp Xác Định Tham Số Mô Hình Thực Nghiệm

Để đảm bảo tính chính xác của mô hình, luận văn sử dụng các phương pháp xác định tham số mô hình thực nghiệm. Các phương pháp này bao gồm việc đo lường trực tiếp các thông số như độ cứng, độ giảm chấn và quán tính, cũng như sử dụng các kỹ thuật nhận dạng hệ thống để ước lượng các thông số dựa trên dữ liệu đầu vào và đầu ra của hệ thống. Theo tài liệu gốc, "Cụm hộp số tự động trên ô tô hiện nay bao gồm biên mômen và cơ cấu hành. tinh". Việc kết hợp các phương pháp đo lường và ước lượng giúp đảm bảo rằng mô hình phản ánh chính xác hành vi thực tế của hệ thống truyền lực.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Phân Tích Ảnh Hưởng Tham Số Động Lực Học

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng các tham số động lực học như độ cứng, độ giảm chấn và quán tính có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống truyền lực thủy lực. Việc tối ưu hóa các tham số này có thể giúp cải thiện hiệu suất truyền mô-men xoắn, giảm thiểu rung động và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận. Đặc biệt, nghiên cứu cho thấy rằng việc điều chỉnh độ giảm chấn có thể giúp giảm thiểu dao động trong hệ thống truyền lực, đặc biệt là trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt.

4.1. Ảnh Hưởng Của Độ Cứng Đến Dao Động Trong Hệ Thống

Độ cứng của các thành phần trong hệ thống truyền lực có ảnh hưởng trực tiếp đến tần số dao động tự nhiên của hệ thống. Độ cứng cao có thể làm tăng tần số dao động, dẫn đến nguy cơ cộng hưởng và tăng cường dao động trong các điều kiện vận hành nhất định. Ngược lại, độ cứng thấp có thể làm giảm tần số dao động, nhưng cũng có thể làm giảm độ chính xác và độ ổn định của hệ thống. Theo tài liệu gốc, "Trực ly tâm trên các bánh răng hành tỉnh là lớn đo tốc độ góc lớn". Do đó, việc lựa chọn độ cứng phù hợp là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống truyền lực.

4.2. Tối Ưu Hóa Độ Giảm Chấn Để Giảm Thiểu Rung Động

Độ giảm chấn là một tham số quan trọng giúp giảm thiểu rung động và dao động trong hệ thống truyền lực. Việc tối ưu hóa độ giảm chấn có thể giúp giảm thiểu biên độ dao động và thời gian quá độ, cải thiện độ ổn định và độ chính xác của hệ thống. Nghiên cứu cho thấy rằng việc sử dụng các bộ giảm chấn chủ động có thể giúp điều chỉnh độ giảm chấn theo thời gian thực, đảm bảo hiệu suất tối ưu trong các điều kiện vận hành khác nhau. Theo tài liệu gốc, "Kết cấu phúc tạp, nhiều cụm lỏng, trục lỗng, phanh, ly hợp khóa." Việc điều chỉnh giảm chấn trong các cụm chi tiết này sẽ mang lại hiệu quả cao.

V. Ứng Dụng Thực Tế Và Đề Xuất Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo

Các kết quả nghiên cứu của luận văn có thể được ứng dụng trong việc thiết kế và điều khiển hệ thống truyền lực thủy lực cho xe ô tô và các ứng dụng công nghiệp khác. Việc tối ưu hóa các tham số động lực học có thể giúp cải thiện hiệu suất, giảm thiểu rung động và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận. Ngoài ra, các mô hình động lực học được xây dựng trong luận văn có thể được sử dụng để phát triển các thuật toán điều khiển tiên tiến, giúp điều khiển hệ thống truyền lực một cách chính xác và hiệu quả.

5.1. Đề Xuất Nghiên Cứu Về Điều Khiển Hệ Thống Truyền Lực Chủ Động

Một hướng nghiên cứu tiếp theo là phát triển các hệ thống điều khiển hệ thống truyền lực chủ động, có khả năng điều chỉnh các tham số động lực học theo thời gian thực để đáp ứng các điều kiện vận hành khác nhau. Các hệ thống này có thể sử dụng các cảm biến để đo lường các thông số như tốc độ, mô-men xoắn và dao động, sau đó sử dụng các thuật toán điều khiển để điều chỉnh các bộ chấp hành như van thủy lực và bộ giảm chấn. Theo tài liệu gốc, "Tiệp số tự động diện tử ( gọi là HAT )", Việc nghiên cứu ứng dụng các bộ điều khiển điện tử sẽ đem lại hiệu quả cao.

5.2. Nghiên Cứu Về Vật Liệu Mới Cho Hệ Thống Truyền Động Thủy Lực

Một hướng nghiên cứu khác là tìm kiếm và phát triển các vật liệu mới cho hệ thống truyền động thủy lực, có khả năng chịu được áp suất cao, nhiệt độ cao và môi trường ăn mòn. Các vật liệu này có thể giúp cải thiện hiệu suất, độ tin cậy và tuổi thọ của hệ thống truyền lực. Theo tài liệu gốc, "Độ bên cao, tính tin cây lớn", Việc phát triển các vật liệu mới sẽ giúp tăng độ tin cậy của hệ thống.

VI. Kết Luận Tối Ưu Động Lực Học Nâng Cao Hiệu Suất Truyền Lực

Luận văn đã trình bày một nghiên cứu toàn diện về động lực học hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực, bao gồm cả phân tích lý thuyết, mô phỏng số và thực nghiệm. Các kết quả nghiên cứu cho thấy rằng việc tối ưu hóa các tham số động lực học có thể giúp cải thiện hiệu suất, giảm thiểu rung động và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận. Các mô hình động lực học được xây dựng trong luận văn có thể được sử dụng để phát triển các thuật toán điều khiển tiên tiến và thiết kế các hệ thống truyền lực hiệu quả hơn.

6.1. Tổng Kết Những Đóng Góp Mới Của Nghiên Cứu

Nghiên cứu này đã đóng góp vào việc nâng cao hiểu biết về động lực học của hệ thống truyền lực thủy lực, đồng thời cung cấp các công cụ và phương pháp để phân tích và tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống. Các mô hình động lực học được xây dựng trong luận văn có thể được sử dụng làm cơ sở cho các nghiên cứu tiếp theo về điều khiển hệ thống truyền lực chủ động và phát triển các vật liệu mới cho hệ thống truyền động thủy lực.

6.2. Hướng Phát Triển Trong Tương Lai Của Công Nghệ Truyền Lực

Trong tương lai, công nghệ truyền lực sẽ tiếp tục phát triển theo hướng tối ưu hóa hiệu suất, giảm thiểu tác động môi trường và tăng cường tính tự động hóa. Các hệ thống truyền lực sẽ ngày càng thông minh hơn, có khả năng tự điều khiển và thích ứng với các điều kiện vận hành khác nhau. Ngoài ra, việc sử dụng các vật liệu mới và các công nghệ sản xuất tiên tiến sẽ giúp tạo ra các hệ thống truyền lực nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn và bền bỉ hơn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

MÔ ĐẦU ‘Lrén thế giới hiện nay, với sự phát triển không ngừng nên khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp chế tạo ô tô đang trên đà phát triển mạnh mẽ, đặc biệt củng với việc ứng đụng khoa học kỹ thuật công nghệ đã đưa ngành công nghiệp chế lạo õ tô phát triển vượt bậc. Liiện nay trên ô tô tự động hóa cũng đã được tích hợp trong nhiều bộ phận và ngày cảng hoàn thiện nhằm nâng cao các tính năng của ô tô cho mục đích sử dụng của con người Mục dích của sự biên dỗi hoàn thiện là nhằm: Giảm tiêu hao nhiền liệu, tăng, công suất, giấm độ ôn, tăng tốc độ lớn nhất của động cơ, sứ dụng tết nhất công suất đồng cơ ginh ra và tạo sự thuận lợi, đơn giãn cho người lái. Với hệ thống Iruyễn hực mà đặc biệt là phần hộp só, tuy với kết cấu phức tạp nhưng lại giúp người diễu khién don giản hóa việc điều khién, đâm bảo cho người điều khiển có trình độ không cao có thể điều khiển dễ dàng, Mặt khác nó còn giảm bớt lao dông lái cho người diễu khiển. Hệ thống truyền lực có truyền động thủy lực mả điển hình là sự kết hợp giữa động cơ, biến mô thủy lực và hộp số tự động đáp ứng được những yêu câu nói trên.

Hệ thống truyền động thủy lực có kết cầu khá phúc lạp so với hệ thống truyền lực cơ khi thông thường, Do vậy việc nghiên cứu và nấm vững nguyên lý hoạt động của nó trang bị cho cán bộ kỹ thuật những kiến thức nhằt nâng cao hiệu quả trong quá trình sử dụng, khi thác và sửa chữa dược hiệu quả tốt. Xuất phát từ yếu câu thực tế và sự hiểu biết của bản thân, có sự chấp thuận của giáo viên hướng dan em da chon dé tai “Khao sát động lực học hệ thông truyền lực có truyền động thủy luc” d fam đề lải luận vẫm. Nội dung của dễ tài là tìm hiểu về kết câu của hệ thống truyền động thủy lực có truyền động thủy lực bao gềm: Hiến mô thủy lực, bộ truyền bánh răng hánh tỉnh, đường đặc tính hệ thông động cơ — biến mồ thủy lực và khảo sát đặc tính động hực học cửa xe cỏ truyền động thủy lực Mục tiêu của luận văn là xây dựng, dường dặc tỉnh tải trong va dung, dic tính ra của hệ thông động co dét trong và biến mô thủy lực từ đó xây đựng các đường đặc tính. đông lực học của hẻ thống truyền lực.

Phương pháp nghiên cửu là nghiên cứu đường đặc tính của động cơ, đường đặc tính của biển mâ, áp dụng lý thuyết để xây đựng đường đặc tính ra của hệ thống động cơ- biến mô thủy lực. Trong quá trình thực hiện để tài chắc chắn khó tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em rất mong có được sự chỉ bảo thêm của thấy và sự gớp ý kiến của các bạn để để tài thêm hoàn chỉnh. CHUONG 1: TONG QUAN HE THONG TRUYEN LUC CO TRUYEN DONG THUY LUC 1.

Nhiệm vụ của hệ thẳng truyén hie trén até: 11ệ thông truyền lực của ôtô la tập hợp tất cá các cơ cầu nói từ động cơ tới bánh xe chủ động, bao gồm các cơ câu : truyền, cắt, đối chiếu quay, biến đối giá trị mômen. Nhiệm vụ cơ bản của hệ thông truyền lực là. Truyền, biển đôi mômen quay và số vòng quay từ động cơ tới bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ lam việc của động cơ và mômien can sinh ra trong quá trình ôtô chuyển động. Cắt dòng trưyền mômen trong thời gian ngắn hoặc dài Thực hiện đổi chiểu chuyển động nhằm lao nên chuyển động lừi cho ôiồ.

Tạo khả năng chuyên động mềm mại vẻ tỉnh năng việt đã cần thiết trên đường. Hệ thông truyền lực của ô tô có thẻ sử dụng truyền động cơ khí hoặc truyền động cơ khí kết hợp truyền động thủy lực. Truyền dộng thuỷ lực gồm hai loại lả truyền. động thuỷ lục thuỷ động và truyền động thuỷ lực thủy tĩnh, Truyền động thủy lực thủy tĩnh là đảng áp năng của chất lỏng đề truyền cơ năng.

Truyền động thủy động là dùng động năng chuyển động của chất lỏng để truyền cơ năng, Trong hệ thống truyền lực cỏ truyền động thủy lực của ô tô chủ yếu là đủng động năng của đòng chất lỏng chuyên động Nhược điểm lớn nhái cũa truyền động thủy lực là khả nứng khuếch đại mônten chỉ khoáng 2-3 làn nẻu tăng lên nữa thị hiệu suất sẽ giám thấp. l2o đó để tăng mômen động cơ lên đáng kế và mỏ rộng phạm vị van tốc làm việc đồng thời để tăng hiệu suất chang, người ta ding truyền động thủy cơ. Truyền dông thủy cơ là sư kết hợp giữa truyền động cơ khí và truyền động thủy lực. Nó gồm động cơ kết hợp với biển mô thủy luc va hép số cơ khí, hệp sô cơ khi đừng trong truyền động thủy lực là hộp số gồm các co cầu banh ring lành tình để tạo ra hộp số tự động, có khá năng tự động thay đổi tỉ số Truyền dựa theo mô men cản bánh xe chủ động.

Mômen xoắn được truyền đến các bánh. Công nghệ chế tạo dời hỏi độ chính xác cao do các trac được sử dụng nhiều là trục lẳng, nhiều bánh răng cùng ăn khớp với 1 bánh răng, các cơ câu điều khiển đòi hỏi sự chính xác cao độ. Kết cầu phúc tạp, nhiều cụm lỏng, trục lỗng, phanh, ly hợp khóa. Trực ly tâm trên các bánh răng hành tỉnh là lớn đo tốc độ góc lớn.

Nếu sử dụng nhiều ly hợp vá phanh thì có thể nâng cao tổn hao công suấi khí chuyển số, hiệu suất iảm xuống. Tuy nhiên, với sông nghệ rỉ ế tạo máy hiện nay thủ những nhược điểm của hộp số hành tỉnh sẽ dân dẫn được khắc phục khi chọn tối ưu sơ đỗ hoạt động, 1422 Thân loại hộp số trong truyền động thủy lực a. Theo cách bỗ trí có: Loại hộp số sử dụng trên ôtô EE : Động cơ đặt trước, câu trước chú động.oại hộp số sử dụng trên ôtô FR : Động cơ đặt trước, sau chủ động Cac hộp số sử dụng trên ôtô FF được thiết kế gọn nhẹ hơn so với loại sử dụng, trén 6t6 FR do chứng được lắp ặt củng một khoang với động cơ. Các hệp số sử dụng cho õtâ ER có bộ truyền động bánh răng cuối cùng với vi sai lắp bên ngoài.

Còn các hộp số sử dụng trên ôtô FF có bộ truyền bánh răng cuối cùng với vi sai lắp ở bên trong, vì vậy loại hộp số tự động sử đụng trên ôtô FF còn gọi là hộp số có vi sai.Theo bộ truyền bánh răng. Tiệp số tr động sử đụng bộ truyền hành tỉnh. Tiệp số tự động sử dụng các cặp bánh rằng luôn ăn khớp với nhiều trục.Theo cách điều khiển. Tiệp số tự động thường.

Hiệp số tự động diện tử ( gọi là HAT ). Yêu cần chưng của hộp số trong truyền động thủy lực Chuyển số nhanh chóng êm dịu và chính xác, không gây giật hoặc gây Ôn. Công nghệ chế tạo dời hỏi độ chính xác cao do các trac được sử dụng nhiều là trục lẳng, nhiều bánh răng cùng ăn khớp với 1 bánh răng, các cơ câu điều khiển đòi hỏi sự chính xác cao độ. Kết cầu phúc tạp, nhiều cụm lỏng, trục lỗng, phanh, ly hợp khóa.

Trực ly tâm trên các bánh răng hành tỉnh là lớn đo tốc độ góc lớn. Nếu sử dụng nhiều ly hợp vá phanh thì có thể nâng cao tổn hao công suấi khí chuyển số, hiệu suất iảm xuống. Tuy nhiên, với sông nghệ rỉ ế tạo máy hiện nay thủ những nhược điểm của hộp số hành tỉnh sẽ dân dẫn được khắc phục khi chọn tối ưu sơ đỗ hoạt động, 1422 Thân loại hộp số trong truyền động thủy lực a. Theo cách bỗ trí có: Loại hộp số sử dụng trên ôtô EE : Động cơ đặt trước, câu trước chú động.oại hộp số sử dụng trên ôtô FR : Động cơ đặt trước, sau chủ động Cac hộp số sử dụng trên ôtô FF được thiết kế gọn nhẹ hơn so với loại sử dụng, trén 6t6 FR do chứng được lắp ặt củng một khoang với động cơ.

Các hệp số sử dụng cho õtâ ER có bộ truyền động bánh răng cuối cùng với vi sai lắp bên ngoài. Còn các hộp số sử dụng trên ôtô FF có bộ truyền bánh răng cuối cùng với vi sai lắp ở bên trong, vì vậy loại hộp số tự động sử đụng trên ôtô FF còn gọi là hộp số có vi sai.Theo bộ truyền bánh răng. Tiệp số tr động sử đụng bộ truyền hành tỉnh. Tiệp số tự động sử dụng các cặp bánh rằng luôn ăn khớp với nhiều trục.Theo cách điều khiển.

Tiệp số tự động thường. Hiệp số tự động diện tử ( gọi là HAT ). Yêu cần chưng của hộp số trong truyền động thủy lực Chuyển số nhanh chóng êm dịu và chính xác, không gây giật hoặc gây Ôn. vành răng hoặc là một số bảnh răng ăn khớp với nhau Khẩu má trên đó bố trí trục của các bánh răng hành tỉnh gọi là cân dẫn Dánh răng mà trục hình học của né trùng với trục chính gọi là bảnh răng trung tâm.,Khâu tiếp nhận mô men ngoại lực hay truyền tấi trọng và là khâu trung tâm được gọi là khâu chính của cơ câu hành tỉnh Cơ cầu hành tinh ma trong đó tất cá ba khâu chính déu quay được gọi là cơ cấu vi sai.

Bộ truyền thành tình có thể là một diy hay một sé day hanh tink kết nổi với nhau. Cơ sỡ cúa bộ truyền hành tỉnh là các đãy hành tinh bao gồm các bánh răng ăn khớp ngoài hay ăn khúp đang hỗn hợp (cơ cầu lánh tình mà khâu chính là bánh răng trung tâm và một cần dẫn). Phổ biến nhất là các dãy hành tình với các bánh răng ăn khóp hồn hợp. Vi cling tạo được tỷ số truyền lớn và kích thước nhỏ gọn.

Hp số hành tình đặt sau biển mô men của hệ thông truyền lục. Khác với truyền động banh rang thông thường trong truyền động hành tỉnh. Các trục va banh ring trong suốt thời gian làm việc có thể thay đổi vị aí cửa mình trong không gian. Ngoài chuyển động quay quanh trục của mình các bánh răng thực dòng thời chuyển động lăn xưng quanh bảnh răng trung tâm .Việc chuyển số trong các bộ truyền nay nhd cac ly hợp, phanh đĩa.

Trong hộp số tự động không có cân chuyển số mà chỉ có can chọn sé. Can chọn số nhằm xác định giới han khả năng tự dông chuyển số trong một khoảng thời gian nhất định. Ưu, nhược điểm của cœ câu hành tỉnh a.