Tìm hiểu khai thác tính năng của ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021

Đồ án tốt nghiệp: Tìm hiểu khai thác tính năng của ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021 tại ĐH SPKT TPHCM

• Tác giả: Nguyễn Văn Luân
• Người hướng dẫn: ThS. Trần Đình Quý
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô
• Đề tài: Tìm hiểu khai thác tính năng của ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan tính năng xe ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021

Mitsubishi Triton 2021 sở hữu hệ dẫn động Super Select 4WD-II danh tiếng. Đây là công nghệ truyền động bốn bánh toàn thời gian kết hợp bán thời gian. Xe trang bị động cơ Diesel MIVEC 2.4L tăng áp mạnh mẽ. Hộp số tự động 6 cấp truyền mô-men xoắn mượt mà đến các bánh xe. Hệ dẫn động cung cấp bốn chế độ vận hành riêng biệt gồm 2H, 4H, 4HLc và 4LLc. Chế độ 2H dẫn động cầu sau giúp tiết kiệm nhiên liệu trong đô thị. Chế độ 4H phân bổ mô-men xoắn 40:60 giữa trục trước và sau. Cấu trúc vi sai trung tâm Torsen hạn chế trượt duy trì lực bám vượt trội trên mặt đường trơn trượt. Khi chuyển sang 4HLc hoặc 4LLc, khóa vi sai trung tâm cố định tỷ lệ phân bổ lực 50:50. Hệ thống khóa vi sai cầu sau cơ điện tử tăng cường lực kéo vượt dốc và thoát lầy. Khung gầm RISE chịu lực cao bảo vệ an toàn cho toàn bộ thân xe. Bộ giảm chấn hoạt động bền bỉ trên nhiều dạng địa hình phức tạp. Mẫu xe đáp ứng tốt cả nhu cầu di chuyển hàng ngày lẫn công việc vận tải nặng nhọc.

1.1. Cấu trúc cơ khí hệ dẫn động Super Select 4WD II

Hệ thống Super Select 4WD-II tích hợp cụm vi sai trung tâm loại bánh răng hành tinh. Bộ khớp nối nhạy cảm mô-men xoắn Torsen hỗ trợ phân chia truyền động. Hộp số phụ trang bị cơ cấu gài cầu bằng motor điện tử. Bộ ly hợp khóa trung tâm gài cứng hai cầu khi vượt địa hình lún sụt. Cụm bánh răng hành tinh tạo tỷ số truyền chậm 2.566 tại cấp số 4LLc. Khóa vi sai cầu sau điều khiển độc lập qua công tắc điện. Các cảm biến tốc độ trục truyền gửi dữ liệu liên tục về ECU. Cơ cấu cơ khí này bảo đảm độ bền vượt trội khi chịu tải nặng. Thiết kế tối ưu hóa ma sát giúp hệ thống duy trì hiệu suất truyền lực ổn định.

1.2. Vai trò của chế độ chọn địa hình Off road Mode

Chế độ Off-road Mode trên xe can thiệp trực tiếp vào bướm ga và phanh. Hệ thống cung cấp bốn thiết lập gồm Gravel, Mud/Snow, Sand và Rock. Mỗi thiết lập tinh chỉnh độ trượt bánh xe nhằm duy trì quán tính. Chế độ Gravel tối ưu lực bám trên đường đá dăm trơn trượt. Chế độ Mud/Snow kiểm soát mô-men xoắn để bánh xe không bị đào sâu vào bùn. Chế độ Sand cho phép bánh xe quay trượt vừa phải để tạo lực đẩy trên cát. Chế độ Rock kích hoạt phanh độc lập từng bánh khi leo dốc đá gồ ghề. Sự kết hợp giữa động cơ và cảm biến phanh ABS giúp kiểm soát lực kéo chủ động. Người lái duy trì phương hướng lái chuẩn xác mà không gặp hiện tượng mất lái đột ngột.

II. Phân tích lỗi tính năng xe ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021

Người sử dụng xe thường mắc sai lầm nghiêm trọng trong quá trình gài cầu dẫn động. Sai lầm phổ biến nhất là kích hoạt chế độ 4HLc hoặc 4LLc trên mặt đường nhựa khô ráo. Trục trước và trục sau khi bị khóa cứng sẽ quay cùng vận tốc góc tuyệt đối. Tình trạng này sinh ra hiện tượng khóa vi sai cưỡng bức và gây ứng suất xoắn cực đại lên hệ thống truyền lực. Bánh xe chịu ma sát trượt lớn, lốp mòn không đều và xe bị giật cục khi vào cua. Một vấn đề khác là thói quen chuyển từ 4H sang 4LLc mà không dừng hẳn xe và về số N. Hành động chuyển cầu sai quy trình kỹ thuật làm mẻ răng hoặc kẹt cơ cấu gài cầu trong hộp số phụ. Hệ thống bôi trơn dầu cầu và dầu hộp số phụ cũng dễ bị biến chất khi xe ngập nước sâu. Nước lọt qua lỗ thông hơi cầu gây nhũ tương dầu bôi trơn. Nếu không bảo dưỡng kịp thời, các bánh răng hành tinh và ổ bi chịu tải sẽ nhanh chóng mòn rỗ, gây tiếng hú lớn và dẫn tới hư hỏng hoàn toàn.

2.1. Hiện tượng căng cứng truyền động do sai chế độ gài cầu

Hiện tượng căng cứng hệ dẫn động xảy ra khi kích hoạt khóa vi sai trên đường bằng phẳng. Hai trục trước và sau bị cưỡng bức quay với cùng tốc độ. Khi xe ôm cua, bánh xe trước phải di chuyển quãng đường dài hơn bánh sau. Sự chênh lệch quỹ đạo không được giải phóng do vi sai trung tâm bị khóa kín. Mô-men xoắn xoắn ngược truyền thẳng vào bán trục, trục các-đăng và bánh răng vi sai. Người điều khiển cảm nhận vô-lăng nặng nề khác thường và đầu xe rung lắc mạnh. Lốp xe xuất hiện tiếng rít chói tai do trượt cưỡng bức trên mặt đường bê tông. Tình trạng này kéo dài dẫn tới nứt vỡ vỏ hộp vi sai và gãy then trục truyền lực.

2.2. Lỗi hao mòn cụm actuator và van điện từ gài cầu

Hệ thống gài cầu điện tử sử dụng các van điện từ chân không và mô tơ actuator. Bụi bẩn hoặc hơi nước tích tụ lâu ngày làm kẹt pít-tông đóng mở chân không. Khi công tắc chuyển cầu gửi lệnh, cơ cấu truyền động không thể đóng khớp bánh răng kịp thời. Đèn báo 4WD trên cụm đồng hồ táp-lô sẽ nhấp nháy liên tục để cảnh báo lỗi. Càng gài cầu ma sát cưỡng bức gây mòn vẹt đầu tiếp xúc kim loại. Hộp điều khiển 4WD-ECU lập tức ngắt lệnh để bảo vệ cơ cấu chấp hành. Nếu motor gài cầu ngâm nước bẩn, chổi than và cổ góp nhanh chóng bị ô-xy hóa. Dòng điện điều khiển tăng vọt làm nổ cầu chì bảo vệ hoặc cháy cuộn dây motor.

III. Giải pháp dùng tính năng xe ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021

Việc khai thác xe đòi hỏi tuân thủ nghiêm ngặt quy trình kỹ thuật do nhà sản xuất quy định. Chế độ 2H phục vụ chạy hàng ngày trên đường cao tốc khô ráo để tối ưu hóa nhiên liệu. Chế độ 4H được kích hoạt linh hoạt ở dải tốc độ dưới 100 km/h khi trời mưa trơn trượt. Vi sai trung tâm Torsen trong chế độ 4H triệt tiêu sức căng trục lái và tăng khả năng bám đường. Khi gặp bùn lầy sâu, cát lún hoặc sỏi đá dăm, cần kích hoạt chế độ 4HLc. Người điều khiển phải dừng hẳn xe, gạt cần số về vị trí N trước khi xoay núm sang chế độ số chậm 4LLc. Chế độ 4LLc nhân bội mô-men xoắn giúp xe leo dốc đứng hoặc tời kéo hàng siêu trọng. Khóa vi sai cầu sau cơ điện tử chỉ nên bật trong tình huống một bánh sau mất bám hoàn toàn. Định kỳ sau mỗi 40.000 km, kỹ thuật viên cần thay thế dầu hộp số phụ và dầu cầu chính hãng. Kiểm tra đường ống thông hơi cầu nhằm ngăn chặn rủi ro nước bẩn xâm nhập khoang truyền động.

3.1. Quy trình chuẩn gài cầu và kích hoạt khóa vi sai

Chuyển đổi giữa 2H và 4H thực hiện mượt mà ngay khi xe đang lăn bánh dưới 100 km/h. Vô-lăng cần đặt thẳng hướng chuyển động trong lúc xoay núm điều khiển 4WD. Để chuyển từ 4H lên 4HLc, xe giữ tốc độ ổn định và nhả nhẹ chân ga. Thao tác kích hoạt chế độ 4LLc đòi hỏi quy trình khắt khe hơn. Xe phải dừng hẳn trên mặt đường, đạp giữ phanh chân và gạt cần số về vị trí N. Sau đó, ấn và xoay núm sang 4LLc rồi chờ đèn báo hết nhấp nháy. Muốn kích hoạt khóa vi sai cầu sau, tài xế bấm nút Rear Diff Lock khi đang ở 4HLc hoặc 4LLc. Lúc này hệ thống phanh ABS và cân bằng điện tử tự động ngắt để dồn trọn lực kéo cơ khí.

3.2. Phương pháp bảo dưỡng và chẩn đoán mã lỗi hệ thống 4WD

Chẩn đoán hệ truyền động 4WD cần kết nối máy quét chuyên dụng MUT-III. Kỹ thuật viên đọc dữ liệu luồng Data List từ 4WD-ECU để phát hiện sai lệch điện áp cảm biến. Việc kiểm tra áp suất chân không van đóng mở cầu trước thực hiện bằng đồng hồ áp kế. Dầu cầu vi sai trước, cầu sau và hộp số phụ phải đúng chuẩn phẩm cấp GL-5 hoặc chỉ định từ Mitsubishi. Tuyệt đối không dùng sai loại dầu bôi trơn vì dễ làm trượt ly hợp Torsen. Khi xe lội nước bùn ngập quá tâm bánh xe, việc súc rửa và thay dầu cầu là bắt buộc. Hệ thống dây điện gầm và giắc cắm cảm biến tốc độ ABS cần xịt dung dịch chống ẩm định kỳ.

IV. Kết luận về tính năng xe ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021

Hệ dẫn động Super Select 4WD-II trên Mitsubishi Triton 2021 chứng minh tính ưu việt vượt bậc trong phân khúc bán tải. Sự dung hòa hoàn hảo giữa khả năng di chuyển linh hoạt trên xa lộ và sức kéo bền bỉ trên địa hình khó tạo nên giá trị cốt lõi của dòng xe. Nắm vững bản chất kỹ thuật giúp khai thác tối đa công suất mà vẫn duy trì tuổi thọ linh kiện truyền động. Ứng dụng thực tế của xe mở rộng từ phương tiện vận tải công trình nặng nhọc đến cứu hộ lâm nghiệp và dã ngoại thám hiểm. Việc điều khiển chế độ 4H trong điều kiện mưa bão giảm thiểu đáng kể nguy cơ mất lái văng đuôi xe. Đồng thời, kỹ năng phối hợp khóa vi sai cầu sau cùng chế độ 4LLc mở ra khả năng vượt dốc đá nghiêng an toàn. Người vận hành chỉ cần thực hiện thao tác chuẩn xác và tuân thủ chu kỳ kiểm dưỡng định kỳ. Khi đó, chiếc xe luôn duy trì trạng thái kỹ thuật hoàn hảo và bảo đảm an toàn trên mọi nẻo đường hiểm trở.

4.1. Ứng dụng thực tế trong vận tải công trình và cứu hộ

Khả năng vượt địa hình của Mitsubishi Triton 2021 mang lại hiệu quả cao trong công tác hậu cần công trường. Cấu trúc khung gầm thép gia cường chịu tải tĩnh và tải động vượt trội khi chở hàng nặng. Chế độ hai cầu chậm 4LLc cung cấp sức kéo tối đa để kéo rơ-moóc hoặc giải cứu xe bị trượt lầy. Khoảng sáng gầm xe 220 mm cùng góc thoát lớn hỗ trợ băng qua mương rãnh sâu dễ dàng. Trong ngành kiểm lâm và tuần tra biên giới, hệ thống 4WD chứng minh độ tin cậy tuyệt đối qua các cung đường rừng hiểm trở. Khả năng vận hành ổn định giúp bảo đảm tiến độ công việc và an toàn tuyệt đối cho đội ngũ công tác.

4.2. Khuyến nghị nâng cao hiệu suất và an toàn vận hành

Người điều khiển cần thường xuyên rèn luyện kỹ năng nhận định tính chất bề mặt địa hình trước khi gài cầu. Thao tác kích hoạt các chế độ 4WD phải dứt khoát và tuân thủ tuyệt đối chỉ dẫn vận tốc của nhà sản xuất. Không lạm dụng tính năng khóa vi sai trên mặt đường có độ bám dính cao. Thiết lập lịch kiểm tra định kỳ cho hệ thống van điện từ và các ống chân không dẫn động cầu. Việc thay dầu bôi trơn cầu và mỡ bôi trơn trục láp định kỳ bảo đảm hệ truyền động luôn êm ái. Đầu tư trang bị lốp gai địa hình All-Terrain phù hợp sẽ nâng cao tối đa hiệu quả bám đường của hệ thống bốn bánh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang ghi nhận sự chuyển dịch với sự xuất hiện của các phương tiện thuần điện. Tuy nhiên, do hạ tầng trạm sạc và nguồn cung cấp năng lượng chưa hoàn thiện, các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống (động cơ xăng và diesel) vẫn chiếm lĩnh thị phần lớn. Trong đó, phân khúc xe bán tải (pickup truck) phát triển mạnh mẽ nhờ tính đa dụng: vừa phục vụ vận chuyển hàng hóa, vừa đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày của gia đình và cá nhân, đồng thời sở hữu khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều dạng địa hình phức tạp như đường đồi núi, vũng lầy hoặc cát sỏi.

Mitsubishi Triton là mẫu xe bán tải nổi bật tại thị trường Việt Nam khi được nhà sản xuất trang bị hệ thống dẫn động hai cầu tiên tiến New Super Select 4WD-II kết hợp hộp số tự động 6 cấp V6AWH. Hệ thống này cho phép phân phối mô-men xoắn linh hoạt và hỗ trợ xe vận hành ở chế độ hai cầu toàn thời gian trên đường có độ bám cao. Tuy nhiên, trong thực tế sử dụng, phần lớn người điều khiển phương tiện chưa hiểu rõ nguyên lý cơ khí, cơ chế điều khiển điện tử và các kịch bản cài cầu phù hợp, dẫn đến việc không khai thác hết hiệu năng hoặc thao tác sai kỹ thuật. Do đó, đề tài "Tìm hiểu khai thác tính năng của ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021" được nhóm tác giả thực hiện nhằm phân tích cấu tạo, làm rõ cơ chế làm việc của hệ thống truyền lực, từ đó đề xuất quy trình khai thác, bảo dưỡng và chẩn đoán kỹ thuật hiệu quả.

Nhiệm vụ nghiên cứu của đồ án được xác định cụ thể theo 5 phần:

1. Xác định lý do chọn đề tài, mục tiêu, đối tượng, phạm vi và phương pháp luận nghiên cứu (Chương 1).
2. Tổng quan lịch sử phát triển dòng xe Mitsubishi Triton qua 6 thế hệ và khảo sát các thông số kỹ thuật, trang bị trên mẫu xe Triton 2021 (Chương 2).
3. Khảo sát cấu tạo chi tiết, nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực 4WD (biến mô, hộp số chính V6AWH, hộp số phụ, bộ vi sai, trục các-đăng) và phân tích các tình huống vận hành địa hình, hệ thống hỗ trợ an toàn chủ động (Chương 3).
4. Phân tích quy trình bảo dưỡng định kỳ theo tiêu chuẩn hãng, phương pháp đo kiểm cơ khí, chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực bằng thiết bị điện tử và đề xuất biện pháp khắc phục (Chương 4).
5. Đánh giá kết quả đạt được, tổng kết các tính năng đã khai thác và đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo (Chương 5).

Đối tượng nghiên cứu của đồ án là ô tô bán tải Mitsubishi Triton 4WD đời 2021 (mã kiểu loại KL1T JLHFPL6Z) trang bị động cơ diesel 2.4L MIVEC (mã 4N15), hộp số tự động 6 cấp V6AWH và hệ dẫn động New Super Select 4WD-II. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào cấu tạo cơ khí - thủy lực và mạch điều khiển điện tử của hệ thống truyền lực hai cầu, các chế độ gài cầu, các hệ thống an toàn chủ động hỗ trợ lái (FCM, BSM, RCTA, LDW, UMS, HDC) và quy trình kiểm tra, sửa chữa thực tế tại xưởng dịch vụ ủy quyền Mitsubishi Nam Auto trong giai đoạn từ tháng 10/2024 đến tháng 01/2025.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đồ án dựa trên các nguyên lý cơ bản của động lực học ô tô, lý thuyết truyền lực ô tô nhiều cầu chủ động và nguyên lý điều khiển thủy lực - điện tử trong hộp số tự động. Tác giả sử dụng các khái niệm kỹ thuật chuyên ngành như: tỷ số truyền, biến mô thủy lực (Torque Converter), tỷ số biến mô, cơ cấu hành tinh, bộ ly hợp nhiều đĩa, bộ hãm (phanh nhiều đĩa), ly hợp một chiều, bộ vi sai mở, vi sai hạn chế trượt kiểu khớp nối dính (Viscous Coupling), vi sai cảm ứng mô-men xoắn (Torsen/Helical) và hệ thống vi sai trung tâm điều khiển điện tử.

Phương pháp nghiên cứu thực tế bao gồm:

• Phương pháp phân tích và tổng hợp lý thuyết: Khảo sát, đối chiếu giáo trình chuyên ngành Cơ khí Động lực kết hợp tài liệu hướng dẫn kỹ thuật chính hãng (Workshop Manual, Service Manual) của Mitsubishi Motors.
• Phương pháp khảo sát thực tế: Thực tập, thu thập dữ liệu kỹ thuật, sơ đồ mạch và hình ảnh thực tế tại đại lý Mitsubishi Nam Auto dưới sự hướng dẫn của cán bộ kỹ thuật xưởng.
• Phương pháp đo đạc và kiểm tra cơ khí - điện tử: Sử dụng đồng hồ so đo độ rơ ăn khớp của cụm bánh răng và khe hở trục vi sai; sử dụng đồng hồ vạn năng đo kiểm tra thông mạch, điện trở cuộn dây van điện từ và các cảm biến tốc độ trục sơ cấp/thứ cấp; mô phỏng phát xung từ tính bằng vật liệu thép; kết nối máy chẩn đoán chuyên dụng đọc mã lỗi hệ thống điều khiển truyền động.

Nguồn dữ liệu của đồ án gồm tài liệu đào tạo nội bộ của Mitsubishi Motors, các thông số kỹ thuật công bố cho dòng xe Triton thế hệ thứ 5 (bản nâng cấp 2021), các biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh và phiếu tiếp nhận sửa chữa thực tế tại trạm dịch vụ.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan đề tài

Chương này khái quát bối cảnh phát triển của thị trường xe hơi tại Việt Nam, nêu bật nhu cầu sử dụng dòng xe bán tải đa năng và phân tích những rào cản kỹ thuật khiến người dùng chưa khai thác tối đa hệ thống dẫn động 4WD. Nhóm tác giả trình bày mục tiêu nghiên cứu, phạm vi khảo sát thực tế đối với mẫu xe Mitsubishi Triton 2021 và xây dựng kế hoạch thực hiện đồ án từ ngày 13/10/2024 đến ngày 04/01/2025.

Chương 2: Giới thiệu về xe Mitsubishi Triton và các tính năng của xe

Nội dung chương trình bày lịch sử phát triển của dòng xe bán tải Mitsubishi qua 6 thế hệ:

• Thế hệ 1 (1978 - 1986): Xuất phát điểm với tên gọi Mitsubishi Forte hoặc L200, dùng động cơ xăng 1.6L và 2.0L phục vụ vận tải nhẹ.
• Thế hệ 2 (1986 - 1996): Lần đầu giới thiệu phiên bản dẫn động 4WD, mở rộng động cơ xăng 2.0L, 2.6L và diesel 2.5L.
• Thế hệ 3 (1996 - 2005): Thiết kế khung gầm thể thao hơn, nâng cấp tính năng an toàn với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và túi khí.
• Thế hệ 4 (2005 - 2015): Áp dụng đường nét thiết kế bo cong J-line đặc trưng, bắt đầu trang bị hệ thống dẫn động Super Select 4WD linh hoạt.
• Thế hệ 5 (2016 - 2023): Phiên bản nền tảng của xe khảo sát, trang bị động cơ diesel nhôm MIVEC 2.4L, hệ dẫn động New Super Select 4WD-II và khóa vi sai cầu sau.
• Thế hệ 6 (2024 - nay): Ra mắt ngày 11/9/2024 với ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield góc cạnh thể thao, nâng cấp hệ thống khung gầm và hỗ trợ lái nâng cao.

Bên cạnh lịch sử dòng xe, chương 2 tổng hợp các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của xe Mitsubishi Triton 2021:

Thông số kỹ thuật	Giá trị công bố
Mã kiểu loại xe	KL1T JLHFPL6Z
Kích thước bao (Dài x Rộng x Cao)	5.305 x 1.815 x 1.795 (mm) (có cản sau)
Chiều dài cơ sở	3.000 mm
Vệt bánh xe trước / sau	1.520 mm / 1.515 mm
Khoảng sáng gầm xe (không tải)	220 mm
Kích thước thùng xe bên trong (Dài x Rộng x Cao)	1.520 x 1.470 x 865 (mm)
Trọng lượng không tải / Tổng trọng lượng	1.930 kg (không phụ kiện), 1.995 kg (đủ phụ kiện) / 2.850 kg
Trọng lượng kéo tối đa (có phanh / không phanh)	3.100 kg / 750 kg
Mã động cơ	4N15 Diesel MIVEC 2.4L Turbo intercooler, DOHC 16 van
Dung tích công tác xi-lanh	2.442 cc
Công suất cực đại	133 kW (181 PS) tại 3.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại	430 N·m tại 2.500 vòng/phút
Bán kính quay vòng tối thiểu (thân xe / bánh xe)	6,3 m / 5,9 m

Về trang bị tiện nghi và an toàn, xe sở hữu cụm đèn chiếu sáng Bi-LED tự động tích hợp vòi xịt rửa đèn pha (duy nhất trong phân khúc bán tải thời điểm khảo sát), thiết kế khoang hành khách J-line có góc nghiêng lưng ghế sau đạt 25 độ, điều hòa tự động 2 vùng độc lập kèm cửa gió điều hòa gắn trần. Khung vỏ RISE sử dụng thép cường lực, kết hợp 7 túi khí và gói an toàn chủ động (ABS, EBD, BA, ASTC, HSA, HDC, FCM, BSM, LCA, RCTA, UMS).

Chương 3: Các tính năng nổi bật của xe Mitsubishi Triton 4WD 2021

Chương 3 là phần trọng tâm về kỹ thuật, phân tích kết cấu và phương thức hoạt động của hệ thống truyền lực 4WD:

• Biến mô và hộp số tự động V6AWH: Sử dụng biến mô thủy lực có tỷ số biến mô 1,94, tích hợp ly hợp khóa biến mô điều khiển điện tử (Lock-Up). Hộp số tự động 6 cấp số tiến và 1 số lùi, kết cấu gồm 2 bộ ly hợp nhiều đĩa (C1, C2), 3 bộ phanh nhiều đĩa (B1, B2, B4), ly hợp một chiều (F3) và các cụm bánh răng hành tinh.

Cấp số	Tỷ số truyền	Bộ phận làm việc chính
Số 1	3,090	Ly hợp C1, Ly hợp một chiều F3
Số 3	1,488	Cụm ly hợp và bánh răng hành tinh
Số 4	1,000	Truyền thẳng
Số 5	0,687	Số tăng (Overdrive)
Số 6	0,589	Số tăng (Overdrive)
Số lùi (R)	3,732	Ly hợp và phanh lùi

• Hệ thống điều khiển áp suất dầu thủy lực: Điều khiển đóng ngắt các đĩa ly hợp và phanh thông qua thân van điện tử gồm các van điện từ chuyển số (Shift Solenoid SL1, SL2, SL3, SL4), van điều khiển khóa ly hợp (SLU), van điều khiển áp suất đường dầu chính (SLT) và bơm dầu cơ điện EMOP.
• Hộp số phụ và hệ dẫn động New Super Select 4WD-II: Hộp số phụ gồm 2 cấp số với tỷ số truyền cao (High) là 1,000 và tỷ số truyền thấp (Low) là 2,566. Cơ chế chuyển cầu bằng núm xoay điện tử thông qua mô-tơ chuyển cầu (Transfer Motor) và mô-tơ chuyển tầng số cao/thấp (High-Low Motor). Bốn chế độ hoạt động gồm:
  • 2H (Dẫn động cầu sau tốc độ cao): Phù hợp di chuyển trên đường nhựa khô ráo, tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
  • 4H (Dẫn động 4 bánh tốc độ cao qua vi sai trung tâm): Vi sai trung tâm mở kết hợp khớp nối dính VCU phân bổ mô-men xoắn linh hoạt giữa cầu trước và cầu sau. Xe có thể vận hành ở tốc độ cao trên đường trơn trượt, mưa ướt mà không gây hiện tượng bó cứng vi sai khi vào cua.
  • 4HLc (Dẫn động 4 bánh tốc độ cao khóa vi sai trung tâm): Khóa cứng vi sai trung tâm, phân chia đều tỷ lệ mô-men xoắn 50:50 cho trục trước và sau, ứng dụng cho đường gồ ghề, trơn trượt, bùn lầy.
  • 4LLc (Dẫn động 4 bánh tốc độ chậm khóa vi sai trung tâm): Kết hợp tỷ số truyền chậm 2,566 của hộp số phụ với khóa vi sai trung tâm, gia tăng lực kéo tối đa trên các dốc cao hoặc chướng ngại vật hiểm trở.
• Khóa vi sai cầu sau (Rear Differential Lock): Kích hoạt bằng công tắc điện từ (DSL/DSW), khóa cứng hai trục láp cầu sau quay cùng tốc độ, khắc phục hiện tượng một bánh quay trơn tự do và một bánh mất lực bám.
• Hệ thống điều khiển địa hình (Off-road Mode): Cung cấp 4 chế độ lựa chọn bề mặt (Sỏi - Gravel, Bùn/Tuyết - Mud/Snow, Cát - Sand, Đá - Rock kết hợp 4LLc), tự động can thiệp vào bướm ga động cơ, thời điểm chuyển số và lực phanh từng bánh để chống trượt quay bánh xe.
• Hệ thống an toàn chủ động: Phân tích nguyên lý làm việc của hệ thống hỗ trợ xuống dốc (HDC) tự động điều tiết áp lực dầu phanh; hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM); hệ thống cảnh báo lệch làn (LDW); đèn pha thích ứng tự động (AHB); hệ thống cảnh báo điểm mù (BSM) và phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA); hệ thống giảm thiểu tăng tốc ngoài ý muốn (UMS) sử dụng các cảm biến siêu âm phía trước và sau để hãm công suất động cơ khi phát hiện vật cản ở cự ly gần mà người lái đạp nhầm chân ga.

Chương 4: Bảo dưỡng, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống

Chương 4 tập trung vào quy trình kỹ thuật tại xưởng dịch vụ:

• Quy trình bảo dưỡng định kỳ: Phân nhóm các hạng mục kiểm tra trong khoang động cơ (lọc gió, lọc nhiên liệu, mức dầu động cơ), các hạng mục gầm xe và bên ngoài (hệ thống phanh, cơ cấu treo trước kiểu độc lập tay đòn kép - lò xo cuộn, cơ cấu treo sau kiểu phụ thuộc nhíp lá, độ rơ các-đăng).
• Kiểm tra cơ khí và đo đạc chuyên sâu: Hướng dẫn sử dụng đồng hồ so đo độ rơ ăn khớp và khe hở lưng của cặp bánh răng vành chậu - quả dứa trong cụm vi sai cầu trước và cầu sau; kiểm tra độ đảo của trục các-đăng và mỡ bôi trơn tại các khớp nối chữ thập, khớp trượt.
• Nhận diện các hư hỏng thực tế: Ghi nhận thực tế từ xưởng các hiện tượng như rò rỉ dầu phớt vi sai, rò rỉ dầu ty giảm chấn, cao su giảm chấn bị nứt vỡ hoặc chai cứng do quá trình vận hành tải nặng.
• Chẩn đoán hệ thống điện tử: Đo kiểm thông số điện trở cuộn dây van điện từ; kiểm tra cảm biến tốc độ trục sơ cấp và thứ cấp của hộp số tự động V6AWH bằng thang đo điện trở và phát hiện xung cảm ứng điện từ khi vẫy vật liệu thép; kết nối thiết bị quét mã lỗi chuyên dụng của đại lý để truy xuất mã lỗi DTC và xây dựng quy trình khắc phục hư hỏng theo tiêu chuẩn Mitsubishi.

Chương 5: Kết luận và kiến nghị

Nhóm tác giả tổng kết toàn bộ nội dung nghiên cứu về cấu tạo, nguyên lý và quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 4WD trên xe Triton 2021; khẳng định tính ưu việt của hệ thống New Super Select 4WD-II và các công nghệ hỗ trợ lái điện tử; đồng thời nêu rõ các hạn chế chưa thực hiện được do điều kiện cơ sở vật chất và thời gian.

---

Kết quả và đóng góp

Đồ án đạt được các kết quả kỹ thuật cụ thể từ việc khảo sát thực tế và tài liệu nhà sản xuất:

• Trích xuất và hệ thống hóa đầy đủ bộ thông số kỹ thuật của xe Mitsubishi Triton 2021 bản 4WD (KL1T JLHFPL6Z), bao gồm thông số hình học (khoảng sáng gầm 220 mm, góc ngả lưng ghế 25 độ, bán kính quay vòng 5,9 m), đặc tính động cơ 4N15 (công suất 133 kW, mô-men xoắn 430 N·m) và tỷ số truyền chi tiết của hộp số 6 cấp V6AWH cũng như hộp số phụ 2 cấp (1,000 và 2,566).
• Làm rõ cấu tạo cơ khí và sơ đồ dòng truyền lực của hộp số tự động 6 cấp V6AWH ở các dải số (đặc biệt là tay số 1 và số 1 chế độ thể thao/phanh động cơ) thông qua trạng thái hoạt động của ly hợp C1, phanh B4 và ly hợp một chiều F3.
• Phân tích cặn kẽ nguyên lý điện - thủy lực của hệ thống New Super Select 4WD-II, chứng minh cơ chế cho phép xe chạy hai cầu tốc độ cao (4H) trên đường nhựa mà không bị hiện tượng trượt lốp hay xoắn vặn trục truyền động nhờ cụm vi sai trung tâm kết hợp khớp nối dính VCU.
• Tổng hợp quy trình kiểm tra thực tế hệ thống truyền lực tại trạm dịch vụ ủy quyền: phương pháp sử dụng đồng hồ so đo độ rơ vi sai, phương pháp kiểm tra cảm biến tốc độ trục đầu vào/đầu ra và quy trình chẩn đoán mã lỗi điện tử bằng thiết bị chuyên dụng của hãng Mitsubishi.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Về mặt hạn chế, do giới hạn về trang thiết bị tại trường và thời gian thực tập tại đại lý (gần 3 tháng), nhóm tác giả chưa thể can thiệp sâu vào việc giải mã dữ liệu mạng truyền thông CAN-bus trên xe hoặc chỉnh sửa thuật toán điều khiển trong hộp điều khiển điện tử ECU/TCM. Việc phân tích chẩn đoán hư hỏng chủ yếu dựa trên các triệu chứng cơ học thường gặp, dữ liệu mã lỗi tiêu chuẩn của hãng và tài liệu kỹ thuật, chưa thực hiện được các thử nghiệm đánh giá độ bền mỏi của các chi tiết cơ khí truyền lực trong phòng thí nghiệm.

Về hướng phát triển tiếp theo, đề tài gợi mở các nội dung:

• Nghiên cứu mô phỏng động lực học chuyển động của hệ thống truyền lực 4WD trên các phần mềm kỹ thuật chuyên dụng (như Matlab/Simulink hoặc CarSim) để đánh giá sự phân bổ mô-men xoắn trong các điều kiện mặt đường trơn trượt khác nhau.
• Mở rộng phạm vi nghiên cứu sang dòng xe Mitsubishi Triton thế hệ thứ 6 (ra mắt từ cuối năm 2024) nhằm đối chiếu sự thay đổi về khung gầm, hệ thống treo và các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến.
• Khảo sát sâu hơn về giao thức truyền thông mạng CAN và xây dựng cẩm nang khắc phục hư hỏng chi tiết đối với từng mã lỗi chẩn đoán (DTC) của hệ thống điều khiển hộp số tự động V6AWH.

---

Giá trị tham khảo

Đồ án là nguồn tài liệu tham khảo thiết thực cho:

• Sinh viên và giảng viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Cơ khí Động lực: Sử dụng làm tài liệu học tập, đồ án mẫu hoặc tài liệu tham khảo cho các học phần Cấu tạo ô tô, Lý thuyết ô tô, Chẩn đoán và Bảo dưỡng sửa chữa ô tô; đặc biệt hữu ích ở phần phân tích nguyên lý làm việc của hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động hai cầu có vi sai trung tâm.
• Kỹ thuật viên sửa chữa ô tô và cán bộ dịch vụ: Tham khảo các số liệu kỹ thuật, quy trình đo kiểm độ rơ vi sai bằng đồng hồ so, phương pháp đo kiểm các van điện từ thủy lực và các cảm biến tốc độ trục hộp số.
• Người sử dụng dòng xe bán tải 4WD: Nắm vững chức năng và kịch bản vận hành chính xác của từng chế độ truyền động (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) và các chế độ chạy địa hình (Off-road Mode), giúp vận hành an toàn và nâng cao tuổi thọ cụm truyền lực.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Hộp số tự động V6AWH trang bị trên xe Mitsubishi Triton 2021 có tỷ số truyền ở các tay số là bao nhiêu?
Hộp số V6AWH là loại tự động 6 cấp số tiến và 1 số lùi, có tỷ số biến mô là 1,94. Các tỷ số truyền được văn bản công bố gồm: số 1 đạt 3,090; số 3 đạt 1,488; số 4 đạt 1,000 (truyền thẳng); số 5 đạt 0,687; số 6 đạt 0,589 và số lùi đạt 3,732. Tỷ số truyền của hộp số phụ đi kèm có hai cấp: cấp cao (High) là 1,000 và cấp thấp (Low) là 2,566.

2. Điểm khác biệt mấu chốt giữa chế độ dẫn động 4H trên hệ thống New Super Select 4WD-II của Triton so với chế độ 4H trên hệ dẫn động bán thời gian (Part-time 4WD) thông thường là gì?
Ở hệ dẫn động Part-time 4WD thông thường, chế độ 4H khóa cứng trục truyền động giữa cầu trước và cầu sau theo tỷ lệ 50:50 và không có bộ vi sai trung tâm, do đó nếu chạy trên đường nhựa khô ráo xe sẽ bị kẹt vi sai, giật cục và gây hư hỏng hệ thống truyền lực khi vào cua. Ngược lại, chế độ 4H của hệ thống New Super Select 4WD-II trên Triton sử dụng bộ vi sai trung tâm kết hợp khớp nối dính VCU, cho phép phân bổ mô-men xoắn linh hoạt giữa hai cầu, giúp xe vào cua êm dịu và có thể vận hành an toàn ở tốc độ cao trên cả đường nhựa khô lẫn đường trơn trượt.

3. Khối động cơ trang bị trên xe khảo sát sở hữu các thông số công suất và mô-men xoắn cực đại như thế nào?
Xe sử dụng khối động cơ diesel 4N15 MIVEC dung tích 2.442 cc, cam kép DOHC 16 van tích hợp hệ thống turbo tăng áp có bộ làm mát trung gian (intercooler) và hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail. Động cơ sản sinh công suất cực đại 133 kW (tương đương 181 mã lực) tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 430 N·m tại 2.500 vòng/phút.

4. Hệ thống giảm thiểu tăng tốc ngoài ý muốn (UMS) hoạt động dựa trên cơ cấu nào và có chức năng gì?
Hệ thống UMS sử dụng các cụm cảm biến khoảng cách siêu âm đặt ở cản trước và cản sau xe. Khi phát hiện chướng ngại vật ở cự ly gần trong lúc xe đang đứng yên hoặc di chuyển tốc độ chậm mà người điều khiển đạp chân ga một cách đột ngột/quá nhanh, hệ thống sẽ phát tín hiệu cảnh báo bằng âm thanh và tự động hãm công suất động cơ nhằm ngăn ngừa va chạm do thao tác nhầm chân ga.

5. Trong công tác kiểm tra và sửa chữa cơ khí cụm vi sai, kỹ thuật viên sử dụng dụng cụ nào để đo độ rơ ăn khớp của bánh răng?
Theo quy trình thực tế được mô tả trong đồ án tại xưởng dịch vụ, kỹ thuật viên sử dụng dụng cụ đo chuyên dụng là đồng hồ so để gá đặt và đo đạc chính xác khe hở lưng (độ rơ ăn khớp) của bánh răng vành chậu - bánh răng quả dứa trong vỏ vi sai trước khi đưa ra quyết định căn chỉnh hoặc thay thế.

---

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Tìm hiểu khai thác tính năng của ô tô 4WD Mitsubishi Triton 2021" của sinh viên Nguyễn Văn Luân và Nguyễn Chí Thành đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý thuyết, kết cấu cơ khí và cơ chế điều khiển điện tử của hệ thống truyền lực hai cầu New Super Select 4WD-II. Đề tài làm sáng tỏ ưu thế vận hành của hộp số tự động 6 cấp V6AWH kết hợp cụm vi sai trung tâm linh hoạt, đồng thời phân tích cụ thể các tính năng an toàn chủ động tiên tiến trên mẫu xe bán tải thế hệ thứ năm. Thông qua việc kết hợp tài liệu kỹ thuật chính hãng với khảo sát thực nghiệm tại đại lý ủy quyền, công trình cung cấp những dẫn liệu có giá trị cho công tác học tập, đào tạo và ứng dụng trong quy trình bảo dưỡng, chẩn đoán kỹ thuật ô tô hiện đại.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI.1 Lý do chọn đề tài .2 Mục tiêu đề tài .3 Đối tượng nghiên cứu.4 Phạm vi nghiên cứu .5 Phương pháp nghiên cứu. 3 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ XE MITSUBISHI TRITON VÀ CÁC TÍNH NĂNG CỦA XE .1 Tổng quan về dòng xe Mitsubishi Triton .1 Lịch sử phát triển của Mitsubishi Triton trong phân khúc bán tải .2 Các thông số kỹ thuật của xe .2 Các tính năng của xe .1 Ngoại thất và nội thất .2 Vận hành và an toàn. 13 CHƯƠNG 3: CÁC TÍNH NĂNG NỔI BẬT CỦA XE MITSUBISHI TRITON 4WD 2021 .1 Hệ thống truyền lực 4WD trên xe Mitsubishi Triton .1 Biến mô và hộp số V6AWH .2 Hệ thống điều khiển áp suất dầu điện tử.3 Hộp số phụ .4 Cấu tạo hệ dẫn động .1 Cấu tạo bán trục trước .2 Cấu tạo bán trục sau .1 Vi sai cầu trước .2 Vi sai cầu sau .3 Vi sai trung tâm .6 Vi sai giới hạn trượt (LSD) .1 Vi sai giới hạn trượt kiểu Khớp nối dính (Viscous Coupling).2 Vi sai giới hạn trượt kiểu Bánh răng xoắn Helical (Torsen).3 Vi sai giới hạn trượt kiểu Hyprid .2 Các kiểu dẫn động của dòng xe Mitsubishi Triton qua từng thế hệ.1 Hệ dẫn động part-time 4WD.1 Thời điểm ra đời .2 Nguyên lý hoạt động .3 Ưu nhược điểm của dẫn động 2WD và 4WD .2 Hệ dẫn động Easy select 4WD .1 Thời điểm ra đời .2 Nguyên lý hoạt động .3 Hệ dẫn động Super select 4WD .1 Thời điểm ra đời .2 Nguyên lý hoạt động .4 Hệ dẫn động Super select 4WD-II và new Super select 4WD-II .1 Thời điểm ra đời .2 Nguyên lý hoạt động .3 So sánh các kiểu dẫn động 4WD trên dòng xe Mitsubishi .4 Hệ thống dẫn động 4WD trên xe Mitsubishi Triton .5 Sơ đồ điều khiển điện hệ thống 4WD New Super Select II .1 Sơ đồ tổng quát hệ thống: .2 Nguyên lý điều khiển của sơ đồ.3 Các chế độ hoạt động của hệ thống .6 Các tình huống khai thác sử dụng đặc biệt trên xe Triton .1 Xe chạy trên đường có độ bám tốt .2 Xe có hiện tượng văng bánh khi di chuyển nhanh trên đường trơn trượt.3 Xe bị mất lực kéo ở cầu sau .4 Xe bị mất lực kéo ở 2 bánh bên hông .5 Xe chạy trên đường gồ ghề sỏi đá .6 Xe bị mất lực bám ở các bánh khi đi vào đường cát .7 Hệ thống hỗ trợ xuống dốc .2 Cách thức hoạt động .3 Biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh của hệ thống HDC.4 Biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh khi đạp chân ga trên dốc xuống .5 Các giai đoạn hoạt động: .6 Biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh khi đạp phanh với HDC được kích hoạt .7 Các giai đoạn hoạt động: .8 Hệ thống điều khiển khi chọn chế độ off - road .1 Sơ đồ hệ thống điều khiển .2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống .3 Biểu đồ điều khiển ở chế độ off-road .8 Hệ thống cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi .1 Tổng quan về hệ thống .2 Vị trí và chức năng của các thành phần trong hệ thống .3 Sơ đồ hệ thống và nguyên lý hoạt động .1 Sơ đồ tổng quát của hệ thống .2 Nguyên lý hoạt động .9 Hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM), hệ thống cảnh báo lệch làn đường (LDW), hệ thống đèn chiếu sáng tự động (AHB).2 Sơ đồ điều khiển chung và nguyên lý hoạt động .1 Sơ đồ điều khiển chung .2 Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống .3 Chức năng và hoạt động của hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM) .1 Chức năng của hệ thống FCM .2 Hoạt động của hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước FCM .4 Hoạt động của hệ thống cảnh báo lệch làn đường (LDW) .1 Trạng thái hoạt động (LDW: BẬT) .2 Trạng thái giám sát cảnh báo (chờ) .5 Hoạt động của hệ thống đèn chiếu sáng tự động (AHB).1 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống .2 Hoạt động của hệ thống .10 Hệ thống giảm thiểu tăng tốc đột ngột (UMS).1 Tổng quan về hệ thống UMS trang bị trên xe .2 Vị trí và chức năng của các thành phần trong hệ thống .3 Sơ đồ hệ thống và nguyên lý hoạt động .1 Sơ đồ điều khiển hệ thống UMS .2 Nguyên lý hoạt động .4 Vận hành của hệ thống UMS .11 Tổng kết chương 3. 110 CHƯƠNG 4: BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, SỬA CHỮA HỆ THỐNG .1 Quy trình bảo dưỡng xe Mitsubishi Triton .1 Các hạng mục bảo dưỡng kiểm tra thay thế bên trong khoang động cơ.2 Các hạng mục bảo dưỡng kiểm tra thay thế bên ngoài xe .3 Các hạng mục bảo dưỡng kiểm tra thay thế khi động cơ đã làm nóng và các hạng mục khác.4 Quy trình bảo dưỡng của một số hạng mục bảo dưỡng đặc trưng 114 4.1 Kiểm tra lọc gió.2 Kiểm tra và thay thế bộ lọc nhiên liệu .3 Kiểm tra hệ thống treo .4 Kiểm tra hệ thống phanh .2 Kiểm tra, chẩn đoán, dự đoán hư hỏng và sửa chữa Mitsubishi Triton 2021….3 Hộp số phụ .6 Hệ thống treo .1 Hệ thống treo trước .2 Hệ thống treo sau .7 Một số hình ảnh thực tế về hư hỏng nhóm thu thập được .3 Chẩn đoán hư hỏng và cách khắc phục theo mã lỗi .4 Khai thác quy trình sửa chữa chung của hãng và một số khuyến cáo của KTV… .5 Tổng kết chương 4.

139 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN .2 Hướng phát triển. 140 TÀI LIỆU THAM KHẢO. 142 ix DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT 2WD: Two wheel drive 4WD: Four wheel drive MIVEC: Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System SST: Số thứ tự EBD: Electronic Brakeforce Distribution ABS: Antiblock Braking System BA: Brake Assist ASTC: Active Stability and Traction Control System HDC: Hill Descent Control HSA: Hill Start Assist FCM: Forward Collsion Mitigation RCTA: Rear Cross Traffic Alert BSM: Blind Spot Warning LDW: Lane Departure Warning System UMS: Ultrasonic Misacceleration Mitigation System SC: Trục sơ cấp TC: Trục thứ cấp C: Clutch (Ly hợp) B: Brake (Phanh) F: One way clutch (Ly hợp một chiều) Ca: Carrier (Cần dẫn) S: Sun gear (Bánh răng mặt trời) A/T: Automatic Tranmission ECU: Electronic Control Unit A/T: Automatic Transmission T/M: Transmission Eng: Engine ETACS: Electronic Time and Alarm Control System CAN: Controller Area Network x SL1,2,3,4: Shift Solenoid 1,2,3,4 SLU: Shift Lock-Up Solenoid SLT: Shift Line Pressure Control Solenoid EMOP: Electro-Mechanical Oil Pump AWD: All Wheel Drive 2H: 2WD High Range 4L: 4WD Low Range 4H: 4WD High Range 4HLc: 4WD High Range Locked Center Differential 4LLc: 4WD Low Range Locked Center Differential LSD: Limited Slip Differential VCU: Viscous Coupling Torsen: Torque Sensing TM: Transfer Motor HM: High-Low Motor HL: High-Low Limit Switch FSL: Freewheel Solenoid DSL: Rear Differential Lock Solenoid DSW: Rear Differential Lock Detection Switch F/W: Freewheel Engage Switch IG: Ignition Switch xi DANH MỤC ẢNH Hình 1.1 Mitsubishi Triton thế hệ thứ nhất .2 Mitsubishi Triton thế hệ thứ hai .3 Mitsubishi Triton thế hệ thứ ba .4 Mitsubishi Triton thế hệ thứ tư .5 Mitsubishi Triton thế hệ thứ năm .6 Mitsubishi Triton thế hệ thứ sáu .7 Kích thước cơ bản của Mitsubishi Triton 2021 .8 Phần đầu xe của Mitsubishi Triton 2021 .9 Tổng quan nội thất của Mitsubishi Triton 2021 .10 Hàng ghế trước của xe .11 Hàng ghế sau của xe .12 Điều hòa của xe .13 Động cơ của Mitsubishi Triton .15 Nút xoay chọn chế độ dẫn động .16 Công tắc khóa vi sai cầu sau .17 Các công tắc chức năng khác .1 Ảnh chụp hộp số trong xe Mitsubishi Triton .2 Hộp số V6AWH .3 Các bộ ly hợp, phanh, ly hợp một chiều trong hộp số .11 Tay số lùi .12 Sơ đồ điều khiển áp suất dầu điện tử .13 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển động cơ và hộp số .14 Các van điện từ.15 Công tắc an toàn (hạn chế) .16 Vị trí cảm biển nhiệt độ dầu hộp số tự động .17 Hộp số phụ .18 Các chi tiết trong cơ cấu chuyển số cao-thấp .19 Ảnh chụp hộp số phụ.20 Cấu tạo hộp số phụ .21 Cấu tạo trục đầu vào hộp số phụ .22 Cấu tạo trục đầu ra của hộp số phụ .23 Cấu tạo của cụm bánh răng hành tinh đầu vào .24 Ảnh chụp bộ điều khiển motor điện .25 Ảnh chục bán trục trước .26 Cấu tạo bán trục trước .27 Ảnh chụp bán trục sau .28 Cấu tạo bán trục sau .29 Ảnh chụp vi sai cầu trước .30 Cấu tạo vi sai cầu trước .32 Cấu tạo vi sai cầu sau .33 Khóa vi sai cầu sau .34 Cấu tạo của vi sai trung tâm .35 Cấu tạo của khớp nối dính .36 Cấu tạo vi sai giới hạn trượt kiểu Torsen .37 Cấu tạo vi sai giới hạn trượt kiểu Hyđric .38 Ảnh chụp trục các đăng .39 Cấu tạo trục các đăng .40 Ảnh chụp các đăng trước .41 Cấu tao trục các đăng .42 Ảnh chụp các đăng sau .43 Cấu tạo trục các đăng sau .44 Ảnh chụp khớp chữ thập .45 Ảnh chụp khớp trượt sau .46 Chế độ 2H part time .47 Chế độ 4H part time .48 Chế độ 2H easy select 4WD .49 Chế độ 4H easy select 4WD .50 Chế độ 2H super select 4WD .51 Chế độ 4H super select 4WD .52 Chế độ 2H super select 4WD II .53 Chế độ 4H super select 4WD II .54 Sơ đồ hề thống điều khiển điện New super select 4WD II .55 Cài đặt chế độ 2H .56 Cài đặt chế độ 4H .57 Cài đặt chế độ 4HLc .58 Cài đặt chế độ 4LLc .59 Xe chạy trên đường có độ bám tốt .60 Xe có hiện tượng trượt bánh .61 Xe bị mất lực kéo cầu sau .62 Xe bị mất lực kéo hai bánh bên .63 Xe chạy trên đường cát .64 Sơ đồ hệ thống hỗ trợ xuống dốc .65 Biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh của hệ thống HDC .66 Biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh khi đạp chân ga xuống dốc .67 Biểu đồ kiểm soát áp suất dầu phanh khi đạp phanh với HDC .68 Sơ đồ hệ thống điều khiển HDC .69 Biểu đồ điều khiển ở chế độ off road .70 Vị trí các thành phần của hệ thống .71 Sơ đồ tổng quất hệ thống .72 Điểm mù của hệ thống .73 Điểm mù phía sau xe .74 Vị trí các thành phần của hệ thống trong xe .75 Sơ đồ điều khiển chung của hệ thống .76 Khoảng cách hoạt động của hệ thống FCM .77 Đèn báo trạng thái bật của hệ thống LDW.78 Đèn báo trạng thái chờ của hệ thống LDW.79 Phạm vi cảnh báo của hệ thống LDW.80 Khoảng cách cảnh báo của hệ thống LDW .81 Hệ thống phát hiện xe ngược chiều .82 Hệ thống phát hiện xe cùng chiều phía trước .83 Các chi tiết trong hệ thống .84 Sơ đồ điều khiển của hệ thống .85 Phạm vi hoạt động của hệ thống .86 Trạng thái còi hoạt động .1 Kiểm tra lọc gió .2 Ảnh minh họa thao tác .3 Ảnh minh họa vị trí đánh dấu.