Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong giai đoạn phát triển kinh tế và hiện đại hóa hệ thống giao thông vận tải tại Việt Nam, nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa ngày càng đòi hỏi tốc độ cao cùng mức độ an toàn nghiêm ngặt. Sự gia tăng mật độ phương tiện cơ giới đường bộ đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc trang bị và làm chủ công nghệ các hệ thống an toàn chủ động trên ô tô. Trong số các cơ cấu an toàn, hệ thống phanh đóng vai trò quyết định trong việc giảm tốc độ, dừng xe và duy trì trạng thái đứng yên trên các cung đường có độ dốc.

Dòng xe Mercedes-Benz C-Class, đặc biệt là phiên bản Mercedes-Benz C300 (2020), là mẫu xe sedan hạng sang cỡ nhỏ được lắp ráp tại Việt Nam, sở hữu hệ thống phanh hiện đại tích hợp nhiều cơ cấu điều khiển điện tử phức tạp như chống bó cứng bánh xe (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BAS) và cơ cấu phanh đỗ điều khiển bằng mô tơ điện. Để làm chủ quy trình vận hành, chẩn đoán và bảo dưỡng dòng xe này, đề tài "Khai thác kĩ thuật hệ thống phanh ô tô trên xe Mercedes-Benz C300 (2020)" đã được thực hiện.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đồ án được xác định rõ ràng:

  1. Nghiên cứu tổng quan về hệ thống phanh trên ô tô và các cơ sở lý luận về khai thác kỹ thuật (chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô).
  2. Phân tích chi tiết kết cấu, nguyên lý làm việc của cơ cấu phanh đĩa trước/sau, dẫn động phanh thủy lực trợ lực chân không và các hệ thống điều khiển điện tử (ABS, EBD, BAS, phanh dừng điện tử) trên xe cơ sở Mercedes C300 2020.
  3. Xây dựng quy trình khai thác kỹ thuật bao gồm hướng dẫn sử dụng, định ngạch bảo dưỡng theo các cấp (cấp I, II, III, IV) và quy trình chẩn đoán hư hỏng cơ khí kết hợp chẩn đoán cơ điện tử bằng thiết bị chuyên dụng.
  4. Xây dựng các bước thực hành bảo dưỡng, quy trình xả khí (xả e) dầu phanh bằng máy áp lực và quy trình thay thế má phanh đĩa sau.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

  • Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống phanh thủy lực kết hợp điều khiển điện tử trên ô tô Mercedes-Benz C300 sản xuất năm 2020.
  • Phạm vi không gian: Bộ môn Cơ khí Ô tô - Khoa Cơ khí, Trường Đại học Giao thông Vận tải và cơ sở thực tập thực tế tại đại lý ủy quyền Mercedes-Benz An Du.
  • Phạm vi thời gian: Đồ án tốt nghiệp đại học được hoàn thành và bảo vệ năm 2023.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án ứng dụng các nguyên lý cơ bản của cơ học ô tô, động lực học phanh và hệ thống điều khiển cơ điện tử:

  • Lý thuyết thủy tĩnh và ma sát học: Cơ chế truyền áp suất chất lỏng trong đường ống dẫn dầu với dải áp suất công tác từ 60 bar đến 120 bar; quá trình biến đổi động năng thành nhiệt năng tại các bề mặt ma sát đĩa phanh thông gió.
  • Lý thuyết động lực học bánh xe và hệ số trượt: Mối quan hệ phi tuyến giữa lực phanh và hệ số trượt, trong đó hệ thống ABS duy trì hệ số trượt trong vùng tối ưu $10% \div 30%$ để đảm bảo hiệu quả phanh cao nhất và duy trì khả năng dẫn hướng của bánh xe.
  • Hệ thống điều khiển điện tử: Nguyên lý cảm biến tốc độ bánh xe kiểu điện từ, thuật toán xử lý tín hiệu và điều khiển logic tại bộ xử lý trung tâm ECU đối với các van điện từ 2 vị trí và mô tơ bơm hồi dầu.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai bao gồm:

  • Phương pháp phân tích - tổng hợp tài liệu kỹ thuật: Nghiên cứu cẩm nang sửa chữa, sơ đồ mạch điện, tài liệu hướng dẫn kỹ thuật chính hãng từ nhà sản xuất Mercedes-Benz.
  • Phương pháp khảo sát thực tế và thực nghiệm kỹ thuật: Trực tiếp khảo sát kết cấu xe Mercedes C300 2020, thu thập thông số hình học, đo đạc kết cấu thực tế tại xưởng thực tập Mercedes-Benz An Du.
  • Phương pháp chẩn đoán không tháo rời: Sử dụng máy tính và thiết bị chẩn đoán chuyên dụng kết nối với cổng giao tiếp của xe để quét toàn bộ hộp điều khiển, truy xuất mã lỗi chẩn đoán (DTC) của hệ thống phanh.

Nguồn dữ liệu sử dụng trong nghiên cứu bao gồm hồ sơ kỹ thuật của xe Mercedes-Benz C300 (2020), các tiêu chuẩn định mức bảo dưỡng kỹ thuật của hãng và số liệu ghi nhận trực tiếp trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa tại xưởng dịch vụ.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan

Chương 1 trình bày tổng quan các vấn đề cơ bản của hệ thống phanh ô tô, lý luận về khai thác kỹ thuật và giới thiệu chi tiết về mẫu xe cơ sở Mercedes C300 2020. Tác giả phân loại hệ thống phanh theo công dụng (phanh chính, phanh dừng, phanh dự phòng, phanh chậm dần), theo kết cấu cơ cấu phanh (phanh guốc, phanh đĩa) và theo phương thức dẫn động (cơ khí, thủy lực, khí nén, kết hợp khí nén - thủy lực, dẫn động có cường hóa). Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống phanh bao gồm quãng đường phanh ngắn, gia tốc chậm dần ổn định, thoát nhiệt nhanh, không tự xiết và duy trì tỷ lệ thuận giữa lực bàn đạp với lực phanh sinh ra.

Về khai thác kỹ thuật, chương tổng hợp các khái niệm cốt lõi:

  • Chẩn đoán kỹ thuật: Kiểm tra tình trạng hoạt động không cần tháo rời nhằm nâng cao độ tin cậy và an toàn.
  • Bảo dưỡng kỹ thuật: Công việc dự phòng mang tính cưỡng bức theo chu kỳ vận hành nhằm ngăn ngừa hư hỏng.
  • Sửa chữa ô tô: Khôi phục khả năng hoạt động thông qua việc thay thế, phục hồi chi tiết hư hỏng.

Về ô tô cơ sở, Mercedes C300 2020 là phiên bản cao cấp thuộc dòng C-Class lắp ráp trong nước. Thông số kỹ thuật cơ bản được tổng hợp trong bảng sau:

STT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị
1 Dài x Rộng x Cao toàn bộ mm 4686 x 1810 x 1442
2 Chiều dài cơ sở mm 2840
3 Vết bánh xe trước / sau mm 1588 / 1570
4 Khoảng sáng gầm xe mm 185
5 Trọng lượng không tải / toàn tải kg 1580 / 2085
6 Phân bố tải trọng cầu trước / cầu sau kg 1355 / 730
7 Số chỗ ngồi Chỗ 5
8 Kiểu động cơ - Xăng, I4
9 Dung tích xy lanh công tác cc 1991
10 Công suất cực đại kW/rpm 180 / 5500
11 Mô men xoắn cực đại Nm/rpm 370 / 4000
12 Ký hiệu lốp - 240/45 R18
13 Bán kính quay vòng tối thiểu m 4,9
14 Dung tích bình nhiên liệu / Khoang hành lý Lít 45 / 736
15 Cơ cấu phanh trước / sau - Đĩa thông gió / Đĩa thông gió
16 Hệ thống hỗ trợ an toàn phanh - ABS, EBD, BAS

Chương 2: Cấu tạo nguyên lý làm việc của hệ thống phanh trên ô tô Mercedes

Chương 2 đi sâu phân tích kết cấu và nguyên lý làm việc của từng cụm chi tiết trên xe Mercedes C300 2020:

  • Cơ cấu phanh trước: Sử dụng đĩa phanh thông gió kết hợp cùm phanh loại giá cố định bắt chặt trên dầm cầu. Giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe ở hai phía đối diện của đĩa phanh, sử dụng phớt bao kín dạng vành khăn dày để làm kín dầu áp suất cao ($60 \div 120\text{ bar}$) và phớt chắn bụi bên ngoài. Khi đạp phanh, áp suất dầu đẩy đồng thời các piston ép hai má phanh ngược chiều nhau tỳ sát vào đĩa.
  • Cơ cấu phanh sau: Sử dụng đĩa phanh thông gió kết hợp cùm phanh loại giá di động (cùm bơi). Khi có áp suất dầu, piston đẩy má phanh bên trong ép vào đĩa, đồng thời phản lực dầu đẩy giá di động trượt ngang trên chốt dẫn hướng để ép má phanh bên ngoài vào đĩa. Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh được duy trì tự động ($0,5 \div 1\text{ mm}$) nhờ tính đàn hồi của vòng bít cao su trên piston.
  • Má phanh và cảm biến mòn: Má phanh chế tạo từ hỗn hợp bột kim loại (chủ yếu là thép chống gỉ) và chất kết dính hữu cơ chịu nhiệt. Trên má phanh gắn cảm biến báo mòn điện tử. Khi má phanh mòn đến giới hạn quy định, cảm biến tiếp xúc đĩa phanh bị đứt mạch điện bên trong, phát tín hiệu cảnh báo lên đồng hồ táp-lô.
  • Cơ cấu phanh dừng điện tử: Thay thế cần kéo cơ khí bằng mô tơ điện tích hợp trực tiếp tại cơ cấu phanh bánh sau. Hệ thống tự động kích hoạt khi người lái chuyển cần số về P hoặc N, và tự động mở khóa (unlock) khi xe vào số và người lái đạp chân ga.
  • Xylanh phanh chính hai buồng (Tandem): Bố trí hai piston sơ cấp và thứ cấp nối tiếp, chia thành hai khoang độc lập cấp dầu cho các cụm bánh xe. Kết cấu này đảm bảo khi một dòng dẫn động bị rò rỉ áp suất, dòng dầu còn lại vẫn hoạt động để phanh xe an toàn.
  • Bầu trợ lực chân không: Tạo lực trợ lực dựa trên sự chênh áp giữa khoang chân không (nối đường nạp động cơ) và khoang khí quyển thông qua van chân không, van không khí và vòng đệm cao su phản hồi tỷ lệ lực đạp.
  • Hệ thống ABS, EBD, BAS:
    • Cảm biến tốc độ bánh xe gồm rô to răng quay cùng moay-ơ và đầu thu biến thiên từ thông tạo tín hiệu điện áp xoay chiều gửi về ECU.
    • Hộp điều khiển ECU cấu thành từ 4 khối vi xử lý: xử lý tín hiệu, logic điều khiển, khối an toàn và khối chẩn đoán/lưu trữ mã lỗi.
    • Bộ chấp hành thủy lực sử dụng các van điện từ 2 vị trí và mô tơ bơm dầu 12V.

Bảng trạng thái làm việc của các cửa van và bơm dầu trong bộ chấp hành ABS:

Chế độ hoạt động Van giữ áp Van giảm áp Mô tơ bơm
Phanh bình thường (ABS không kích hoạt) Cửa A mở Cửa D đóng Dừng (OFF)
Giảm áp (bánh xe có xu hướng bó cứng) Cửa A đóng Cửa D mở Hoạt động (ON)
Giữ áp (ổn định áp suất công tác) Cửa A đóng Cửa D đóng Hoạt động (ON)
Tăng áp (khôi phục lực phanh) Cửa A mở Cửa D đóng Hoạt động (ON)
  • Hệ thống EBD: Tự động tính toán và phân bổ mô men phanh giữa cầu trước - cầu sau theo tải trọng, và giữa bánh bên trong - bánh bên ngoài khi xe vào cua.
  • Hệ thống BAS: Nhận diện tình huống phanh gấp qua tốc độ đạp bàn đạp phanh, lập tức kích hoạt áp suất phanh cực đại để rút ngắn quãng đường dừng xe.

Chương 3: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh trên xe Mercedes C300 2020

Chương 3 xây dựng quy trình khai thác kỹ thuật bao gồm quy tắc sử dụng, định ngạch bảo dưỡng và chẩn đoán hư hỏng:

  • Lưu ý vận hành: Hướng dẫn sử dụng phanh tay điện tử, xử lý tình huống xe dừng trên dốc và các lưu ý khi đèn báo ABS/mòn má phanh bật sáng.
  • Quy trình bảo dưỡng theo cấp định ngạch:
    • Bảo dưỡng hàng ngày: Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa hai ngăn, kiểm tra độ nhạy bàn đạp phanh và quan sát rò rỉ bên ngoài.
    • Bảo dưỡng định kỳ theo cấp:
Cấp bảo dưỡng Chu kỳ vận hành Nội dung công việc chính
Cấp I 5.000 km Kiểm tra mức dầu phanh, độ kín khít các đầu nối, kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh.
Cấp II 10.000 km Bao gồm nội dung Cấp I; tháo bánh xe kiểm tra độ mòn má phanh trước/sau, kiểm tra tình trạng cảm biến mòn và đệm chống ồn.
Cấp III 20.000 km Bao gồm nội dung Cấp II; vệ sinh cùm phanh, tra mỡ chuyên dụng chốt trượt giá phanh, kiểm tra độ đảo đĩa phanh.
Cấp IV 40.000 km Bảo dưỡng toàn diện; thay mới dầu phanh toàn hệ thống, kiểm tra bầu trợ lực, kiểm tra chức năng chấp hành ABS và phanh tay điện tử qua máy chẩn đoán.
  • Quy trình chẩn đoán hư hỏng:
    • Chẩn đoán cơ khí: Phân loại các hiện tượng thường gặp như phanh không ăn, phanh bị lệch tâm, bàn đạp phanh bị xốp (lẫn bọt khí), bó phanh do kẹt chốt trượt hoặc xước bề mặt đĩa phanh.
    • Chẩn đoán cơ điện tử: Quy trình sử dụng máy chẩn đoán chuyên dụng kết nối cổng OBD: Quét toàn bộ hộp điều khiển $\rightarrow$ Chọn hộp điều khiển phanh $\rightarrow$ Đọc mã lỗi (DTC) $\rightarrow$ Xem dữ liệu động (Data stream) từ các cảm biến tốc độ $\rightarrow$ Xóa mã lỗi sau sửa chữa.
  • Quy trình tháo lắp cụm chi tiết: Lập bảng chỉ dẫn các bước tháo, kiểm tra và lắp ráp cơ cấu phanh trước (giá cố định) và cơ cấu phanh sau (giá di động) đảm bảo đúng mô men siết và an toàn làm kín.

Chương 4: Thực hành bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống

Chương 4 mô tả quy trình thực hành trực tiếp tại xưởng dịch vụ với hai nội dung kỹ thuật trọng tâm:

  1. Quy trình xả khí (xả e) hệ thống thủy lực:
    • Lắp đặt máy ép dầu phanh chuyên dụng, nạp dầu phanh mới và tạo áp lực nạp trong bình chứa.
    • Tháo 4 bánh xe, nâng cầu nâng ô tô lên cao độ làm việc.
    • Tiến hành mở van xả khí tại các cùm phanh bánh xe (thực hiện từ bánh sau xa xylanh chính nhất đến bánh trước) cho đến khi dòng dầu chảy ra trong suốt, không còn bọt khí; siết chặt lại ốc xả e.
  2. Quy trình thay thế má phanh sau:
    • Kết nối máy chẩn đoán, kích hoạt chế độ thu hồi piston phanh tay điện tử về vị trí dịch vụ (Service Mode).
    • Dùng kẹp chuyên dụng kẹp ống mềm dẫn dầu phanh để tránh thất thoát áp lực.
    • Sử dụng cờ lê 13 và cờ lê 17 để tháo các bu-lông bắt trên chốt trượt cùm phanh.
    • Tháo giá phanh, tháo cụm má phanh cũ, đệm chống ồn và cảm biến báo mòn đã đứt mạch.
    • Vệ sinh bề mặt cùm phanh và đĩa phanh; lắp đặt hai đệm chống ồn mới.
    • Dùng dụng cụ chuyên dụng ép piston phanh lùi về đáy buồng xylanh; lắp má phanh mới kèm cảm biến báo mòn mới.
    • Lắp lại giá phanh, siết chặt bu-lông chốt trượt bằng cờ lê 13 và 17; tháo kẹp ống dẫn dầu.
    • Bắt lại lốp xe, hạ cầu nâng và siết đủ mô men đai ốc bánh xe; thoát chế độ dịch vụ trên máy chẩn đoán và thử phanh.

Kết quả và đóng góp

Kết quả chính

  • Hệ thống hóa toàn bộ thông số kết cấu và vận hành của xe Mercedes C300 2020: Động cơ xăng 1991 cc (180 kW / 370 Nm), hệ thống phanh đĩa thông gió 4 bánh, áp suất công tác thủy lực $60 \div 120\text{ bar}$.
  • Làm rõ cấu tạo cơ khí chính xác: Phanh trước sử dụng cùm phanh cố định 2 piston đối xứng; phanh sau sử dụng cùm phanh di động 1 piston kết hợp mô tơ điện phanh đỗ.
  • Xác lập chi tiết nguyên lý điều khiển 3 chế độ (Giảm áp - Giữ áp - Tăng áp) của bộ chấp hành ABS với dòng điều khiển van giảm áp 5A và nguồn cấp mô tơ bơm 12V, duy trì dải trượt bánh xe $10% \div 30%$.
  • Xây dựng hoàn chỉnh bảng định ngạch bảo dưỡng định kỳ 4 cấp (5.000 km, 10.000 km, 20.000 km, 40.000 km) và bảng mã lỗi DTC chẩn đoán chuyên dụng.

Giải pháp và quy trình đề xuất

  • Chuẩn hóa quy trình xả e dầu phanh tự động bằng máy nén áp lực chuyên dụng, loại bỏ hoàn toàn bọt khí trong hệ thống thủy lực.
  • Thiết lập quy trình 13 bước thực hành tháo lắp, thay thế má phanh sau có tích hợp phanh tay điện tử bằng thiết bị chẩn đoán điều khiển thu hồi piston trước khi can thiệp cơ khí.

Đóng góp của đề tài

  • Cung cấp tài liệu kỹ thuật có tính hệ thống cao về khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa dòng xe Mercedes-Benz C300 2020 tại Việt Nam.
  • Kết hợp đồng bộ giữa lý thuyết cơ khí truyền thống (thủy lực, ma sát) và kỹ thuật chẩn đoán cơ điện tử hiện đại (máy quét hộp điều khiển ECU, phanh điện tử), phục vụ trực tiếp công tác đào tạo và sửa chữa thực tế.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế: Đồ án tập trung nghiên cứu trên một mẫu xe cụ thể (Mercedes C300 sản xuất năm 2020); các dữ liệu thực nghiệm bảo dưỡng và chẩn đoán mã lỗi được thu thập chủ yếu tại xưởng dịch vụ ủy quyền mà chưa tiến hành đo đạc động lực học phanh trên băng thử thử tải chuyên dụng.
  • Hướng phát triển tiếp theo: Mở rộng nghiên cứu sâu hơn về các hệ thống an toàn chủ động tích hợp trên nền tảng phanh như hệ thống cân bằng điện tử (ESP), hệ thống hỗ trợ phanh chủ động phòng ngừa va chạm (Active Brake Assist), hoặc nghiên cứu cơ chế phanh tái sinh trên các dòng xe Hybrid/Mild-Hybrid của hãng Mercedes-Benz.

Giá trị tham khảo

  • Đối tượng hưởng lợi:
    • Sinh viên chuyên ngành Kỹ thuật Cơ khí, Cơ khí Ô tô, Kỹ thuật Cơ điện tử Ô tô làm tài liệu tham khảo cho các đồ án môn học, đồ án tốt nghiệp về hệ thống phanh và hệ thống điều khiển an toàn chủ động.
    • Kỹ sư, kỹ thuật viên tại các trung tâm dịch vụ, trạm sửa chữa ô tô thực hiện quy trình bảo dưỡng và tra cứu lỗi kỹ thuật dòng xe Mercedes-Benz C-Class.
  • Nội dung đáng giá nhất: Sơ đồ nguyên lý điều khiển thủy lực hệ thống ABS/EBD/BAS, quy trình thao tác đưa phanh tay điện tử về chế độ bảo dưỡng và các bước thực hành thay má phanh sau có cảm biến điện tử.

Câu hỏi thường gặp

1. Cơ cấu phanh trước và sau trên xe Mercedes C300 2020 khác nhau như thế nào về kết cấu cùm phanh?

Cơ cấu phanh trước sử dụng đĩa phanh thông gió với cùm phanh loại giá cố định bắt chặt trên dầm cầu, bên trong bố trí hai xi lanh đối xứng ép má phanh từ hai phía. Cơ cấu phanh sau sử dụng đĩa phanh thông gió với cùm phanh loại giá di động (cùm bơi), chỉ có một xi lanh thủy lực và tích hợp mô tơ điện điều khiển cơ cấu phanh đỗ.

2. Dải hệ số trượt tối ưu mà hệ thống ABS trên xe Mercedes C300 điều khiển là bao nhiêu?

Hệ thống phanh ABS được lập trình để duy trì hệ số trượt của bánh xe trong khoảng từ $10%$ đến $30%$. Đây là dải tối ưu giúp lực phanh đạt giá trị cực đại, đồng thời duy trì lực quay vòng cao để giữ ổn định hướng chuyển động của ô tô.

3. Trong chu trình làm việc của ABS, trạng thái van điện từ và mô tơ bơm ở chế độ giảm áp hoạt động ra sao?

Ở chế độ giảm áp, ECU cấp dòng điện 5A đến cuộn dây van giữ áp làm đóng cửa A, đồng thời ngắt dòng điện van giảm áp để mở cửa D. Dầu phanh từ xi lanh bánh xe hồi về bình dầu qua cửa D; cùng lúc đó mô tơ bơm được cấp điện 12V (ON) để bơm dầu ngược về xylanh chính, giúp giảm áp suất bánh xe và ngăn ngừa bó cứng.

4. Cảm biến báo mòn má phanh trên xe Mercedes C300 hoạt động theo nguyên lý nào?

Cảm biến báo mòn được lắp trực tiếp trên má phanh. Khi má phanh mòn đến giới hạn quy định, cảm biến tiếp xúc và ma sát với đĩa phanh dẫn đến đứt mạch điện bên trong cảm biến, từ đó gửi tín hiệu báo mòn về bảng đồng hồ táp-lô để cảnh báo người lái.

5. Xe Mercedes C300 2020 được quy định bảo dưỡng hệ thống phanh theo những cấp định ngạch nào?

Hệ thống phanh được bảo dưỡng theo 4 cấp định ngạch chính: Cấp I (5.000 km), Cấp II (10.000 km), Cấp III (20.000 km) và Cấp IV (40.000 km), cùng với quy trình kiểm tra bảo dưỡng hàng ngày của người sử dụng.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Thái Việt Khánh đã phân tích toàn diện kết cấu cơ khí và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực tích hợp ABS, EBD, BAS và phanh dừng điện tử trên xe Mercedes-Benz C300 (2020). Công trình đã chuẩn hóa thành công quy trình khai thác kỹ thuật bao gồm bảo dưỡng 4 cấp định ngạch, phương pháp chẩn đoán lỗi cơ điện tử qua cổng OBD và quy trình thực hành xả e, thay má phanh sau. Đây là tài liệu tham khảo học thuật và kỹ thuật thực hành có giá trị ứng dụng cao cho sinh viên ngành cơ khí ô tô và kỹ thuật viên ngành dịch vụ ô tô.