I. Tổng quan giáo trình thi công mặt đường cao đẳng chuẩn nhất
Giáo trình thi công mặt đường nghề xây dựng cầu đường trình độ cao đẳng là tài liệu cốt lõi, trang bị kiến thức nền tảng và kỹ năng chuyên sâu cho kỹ thuật viên tương lai. Nội dung giáo trình được biên soạn dựa trên kinh nghiệm thực tế và các tiêu chuẩn ngành, tập trung vào các công nghệ thi công hiện đại, từ khâu chuẩn bị vật liệu đến nghiệm thu công trình. Mục tiêu chính là đào tạo người học có khả năng tổ chức, giám sát và thực hiện các công đoạn thi công mặt đường một cách hiệu quả, đảm bảo chất lượng và an toàn. Tài liệu này nhấn mạnh tầm quan trọng của kết cấu áo đường, một bộ phận chịu lực trực tiếp từ tải trọng xe và các tác động của môi trường. Một kết cấu áo đường mềm hay cứng được thiết kế và thi công đúng kỹ thuật sẽ quyết định đến tuổi thọ, độ êm thuận và an toàn khai thác của toàn tuyến đường. Giáo trình cung cấp một cái nhìn hệ thống về các loại mặt đường phổ biến như mặt đường bê tông nhựa nóng, bê tông xi măng, và cấp phối đá dăm. Mỗi loại vật liệu đều có những yêu cầu riêng về thành phần, tính chất cơ lý và quy trình thi công tương ứng. Việc nắm vững các nguyên lý sử dụng vật liệu, chẳng hạn như nguyên lý đá chèn đá (Macadam) hay nguyên lý cấp phối, là chìa khóa để tạo ra một kết cấu ổn định, bền vững. Bên cạnh đó, quy trình thi công mặt đường bộ không chỉ là các bước kỹ thuật tuần tự mà còn đòi hỏi sự am hiểu sâu sắc về máy móc thiết bị chuyên dụng như máy rải thảm, lu lèn, và hệ thống trạm trộn bê tông nhựa. Giáo trình cũng đề cập chi tiết đến các công tác chuẩn bị mặt bằng, hệ thống thoát nước, và các biện pháp thi công lề đường, vốn là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến sự ổn định lâu dài của công trình. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn nghiệm thu mặt đường là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo công trình đạt chất lượng như thiết kế.
1.1. Vai trò của kết cấu áo đường mềm và cứng trong xây dựng
Trong ngành xây dựng cầu đường, kết cấu áo đường là bộ phận quan trọng nhất, đóng vai trò là lớp chịu lực chính, tiếp nhận và phân tán tải trọng từ phương tiện xuống nền đường. Giáo trình phân biệt rõ hai loại kết cấu chính: kết cấu áo đường mềm và cứng. Kết cấu áo đường mềm bao gồm các lớp vật liệu hạt như cấp phối đá dăm và các lớp mặt bằng vật liệu chứa nhựa như bê tông nhựa nóng. Loại kết cấu này có khả năng biến dạng đàn hồi theo nền đất, phù hợp với các tuyến đường có lưu lượng giao thông đa dạng. Ngược lại, mặt đường cứng, điển hình là bê tông xi măng, hoạt động như một tấm lớn, phân phối tải trọng trên một diện tích rộng hơn. Việc lựa chọn giữa hai loại kết cấu này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như dự báo lưu lượng xe, tải trọng trục, điều kiện địa chất và ngân sách dự án. Hiểu rõ vai trò và đặc tính của từng loại là bước đầu tiên để thiết kế và thi công hiệu quả.
1.2. Các yêu cầu kỹ thuật cốt lõi đối với chất lượng mặt đường
Để đảm bảo hiệu quả khai thác, một mặt đường hoàn thiện phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật khắt khe. Yêu cầu quan trọng nhất là cường độ, thể hiện qua khả năng chống lại biến dạng dưới tác dụng của tải trọng, đo lường bằng các chỉ số như mô đun đàn hồi. Thứ hai là độ bằng phẳng, ảnh hưởng trực tiếp đến sự êm thuận và tốc độ của xe. Thứ ba là độ nhám, yếu tố quyết định hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường, đảm bảo an toàn lao động trong thi công đường và vận hành. Ngoài ra, mặt đường cần có độ ổn định cao với nước và sự thay đổi nhiệt độ, ít sinh bụi và dễ dàng cho công tác bảo trì mặt đường. Giáo trình nhấn mạnh rằng tất cả các yêu cầu này phải được đảm bảo ngay từ khâu thiết kế thành phần vật liệu và kiểm soát chặt chẽ trong suốt quá trình thi công.
II. Thách thức lớn trong thi công mặt đường giải pháp tối ưu
Thi công mặt đường là một quá trình phức tạp, đối mặt với nhiều thách thức có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng và tuổi thọ công trình. Một trong những khó khăn lớn nhất là việc kiểm soát chất lượng KCS đầu vào của vật liệu. Các vật liệu như đá, cát, nhựa đường, xi măng phải được thí nghiệm vật liệu xây dựng đường một cách cẩn thận để đảm bảo chúng đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật. Sự sai khác nhỏ trong thành phần cấp phối hay chất lượng chất kết dính có thể dẫn đến suy giảm cường độ và hư hỏng sớm. Thách thức thứ hai đến từ yếu tố môi trường. Chế độ thủy nhiệt, bao gồm nhiệt độ và độ ẩm, ảnh hưởng lớn đến quá trình ninh kết của bê tông xi măng và quá trình đông đặc của bê tông nhựa. Thi công trong điều kiện thời tiết bất lợi có thể làm giảm sự liên kết giữa các lớp vật liệu, gây ra các hiện tượng nứt, lún. Bên cạnh đó, an toàn lao động trong thi công đường là một vấn đề luôn được đặt lên hàng đầu. Môi trường công trường với nhiều máy móc hạng nặng và các phương tiện vận chuyển tiềm ẩn nhiều rủi ro. Việc tuân thủ các quy định an toàn, trang bị bảo hộ đầy đủ và tổ chức công trường khoa học là giải pháp bắt buộc. Để vượt qua những thách thức này, vai trò của người giám sát thi công là cực kỳ quan trọng. Họ phải có đủ năng lực để kiểm tra, đánh giá và đưa ra quyết định kịp thời, đảm bảo mọi công đoạn từ chuẩn bị đến hoàn thiện đều tuân thủ đúng quy trình thi công mặt đường bộ.
2.1. Tầm quan trọng của kiểm soát chất lượng KCS vật liệu
Công tác kiểm soát chất lượng KCS (Kiểm tra Chất lượng Sản phẩm) là xương sống của mọi dự án xây dựng cầu đường. Đối với thi công mặt đường, chất lượng của từng thành phần vật liệu quyết định đến hiệu năng tổng thể của kết cấu. Ví dụ, với lớp cấp phối đá dăm, thành phần hạt và chỉ số dẻo phải được kiểm soát để đạt được độ chặt K yêu cầu sau khi lu lèn. Với bê tông nhựa nóng, chất lượng của nhựa đường và cốt liệu phải đảm bảo độ dính bám tốt và khả năng chống biến dạng. Giáo trình quy định rõ các quy trình thí nghiệm vật liệu xây dựng đường trước và trong khi thi công. Việc lấy mẫu và thí nghiệm thường xuyên giúp phát hiện sớm các sai lệch so với thiết kế, từ đó có biện pháp điều chỉnh kịp thời, tránh các hư hỏng tiềm tàng.
2.2. Giải pháp đảm bảo an toàn lao động trong thi công đường bộ
Môi trường thi công đường bộ luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Do đó, công tác an toàn lao động trong thi công đường phải được xem là ưu tiên hàng đầu. Các giải pháp chính bao gồm: lập kế hoạch an toàn chi tiết trước khi thi công, phân định rõ ràng các khu vực làm việc, khu vực di chuyển của máy móc và người lao động. Công nhân phải được trang bị đầy đủ phương tiện bảo hộ cá nhân (PPE) và được huấn luyện định kỳ về các quy tắc an toàn. Hệ thống biển báo, rào chắn phải được lắp đặt đầy đủ, đặc biệt ở các khu vực giao cắt với đường đang khai thác. Người giám sát thi công có trách nhiệm kiểm tra và đảm bảo tất cả các quy định về an toàn được tuân thủ nghiêm ngặt tại công trường, giảm thiểu tối đa rủi ro tai nạn.
III. Hướng dẫn quy trình thi công mặt đường bê tông nhựa nóng
Mặt đường bê tông nhựa nóng là lựa chọn phổ biến cho các tuyến đường cấp cao nhờ bề mặt êm thuận và khả năng thi công nhanh. Quy trình thi công mặt đường bộ sử dụng vật liệu này đòi hỏi sự tuân thủ nghiêm ngặt về công nghệ và nhiệt độ. Quá trình bắt đầu tại trạm trộn bê tông nhựa, nơi các cốt liệu như đá dăm, cát được sấy khô và trộn đều với nhựa đường đã được gia nhiệt đến nhiệt độ quy định (thường từ 140-160°C). Chất lượng hỗn hợp phụ thuộc vào độ chính xác của hệ thống cân đong và thời gian trộn. Sau khi sản xuất, hỗn hợp được vận chuyển đến công trường bằng xe chuyên dụng có bạt che để giữ nhiệt. Tại hiện trường, công tác chuẩn bị mặt bằng bao gồm làm sạch và tưới nhũ tương dính bám để tạo liên kết giữa lớp mặt và lớp móng. Hỗn hợp bê tông nhựa được đổ vào phễu của máy rải thảm. Máy sẽ rải hỗn hợp thành một lớp đều đặn về chiều dày và độ dốc ngang. Ngay sau khi rải, công tác lu lèn được tiến hành ngay lập tức khi hỗn hợp còn nóng. Quá trình lu được chia thành các giai đoạn: lu sơ bộ, lu chặt và lu hoàn thiện, sử dụng các loại lu khác nhau (lu bánh sắt, lu bánh lốp) để đạt được độ chặt K theo yêu cầu thiết kế. Việc kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp, tốc độ máy rải và sơ đồ lu là cực kỳ quan trọng để đảm bảo chất lượng mặt đường. Cuối cùng, công tác nghiệm thu được thực hiện dựa trên các tiêu chuẩn nghiệm thu mặt đường hiện hành, như TCVN 8819:2011.
3.1. Công nghệ trạm trộn bê tông nhựa và yêu cầu vận chuyển
Chất lượng của mặt đường nhựa bắt đầu từ trạm trộn bê tông nhựa. Các trạm trộn hiện đại hoạt động theo chu trình tự động, kiểm soát chặt chẽ tỷ lệ các thành phần cốt liệu, bột khoáng và nhựa đường. Cốt liệu được sấy nóng để loại bỏ hoàn toàn hơi ẩm và đạt nhiệt độ yêu cầu trước khi đưa vào buồng trộn. Quá trình trộn khô và trộn ướt phải đảm bảo hỗn hợp đồng nhất. Hỗn hợp sau khi ra lò phải được kiểm tra các chỉ tiêu cơ lý trước khi xuất xưởng. Trong quá trình vận chuyển, xe chở phải có thùng sạch, được phủ lớp chống dính và luôn có bạt che kín để tránh mất nhiệt và ngăn nước mưa xâm nhập. Thời gian vận chuyển cần được tối ưu hóa để nhiệt độ hỗn hợp khi đến nơi rải không thấp hơn 120°C.
3.2. Kỹ thuật rải thảm và lu lèn để đạt độ chặt K yêu cầu
Kỹ thuật rải và lu lèn là hai công đoạn quyết định độ bằng phẳng và độ bền của mặt đường nhựa. Máy rải thảm hiện đại có khả năng tự động điều chỉnh chiều dày và độ dốc, tạo ra một bề mặt đồng nhất. Tốc độ của máy rải phải được duy trì ổn định, phối hợp nhịp nhàng với tốc độ cung cấp hỗn hợp. Công tác lu lèn phải được tiến hành ngay sau khi rải, khi nhiệt độ hỗn hợp còn cao (130-140°C). Sơ đồ lu, tốc độ lu và số lượt lu qua một điểm phải được xác định từ đoạn thi công thử. Mục tiêu là nén chặt hỗn hợp, giảm tối đa độ rỗng và đạt độ chặt K ≥ 0,98 so với độ chặt tiêu chuẩn trong phòng thí nghiệm. Việc giám sát thi công chặt chẽ ở giai đoạn này là yếu tố then chốt.
3.3. Tiêu chuẩn nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa TCVN 8819 2011
Công tác nghiệm thu là bước cuối cùng để đánh giá chất lượng công trình. Đối với mặt đường bê tông nhựa, tiêu chuẩn nghiệm thu mặt đường chính được áp dụng là TCVN 8819:2011. Tiêu chuẩn này quy định chi tiết các yêu cầu về kích thước hình học (chiều rộng, chiều dày, độ dốc), độ bằng phẳng (đo bằng thước 3m), độ nhám bề mặt. Quan trọng nhất là các chỉ tiêu về chất lượng vật liệu được kiểm tra thông qua các mẫu khoan tại hiện trường. Các mẫu này sẽ được dùng để xác định độ chặt K, độ rỗng dư, hàm lượng nhựa và thành phần cấp phối, đảm bảo chúng nằm trong giới hạn cho phép của thiết kế. Chỉ khi tất cả các chỉ tiêu đều đạt yêu cầu, công trình mới được chính thức nghiệm thu.
IV. Phương pháp thi công mặt đường bê tông xi măng đổ tại chỗ
Mặt đường bê tông xi măng là loại mặt đường cứng, có cường độ rất cao và tuổi thọ lâu dài, thường được áp dụng cho các tuyến đường có tải trọng nặng và sân bay. Phương pháp thi công đổ tại chỗ yêu cầu kỹ thuật và sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Công tác đầu tiên là chuẩn bị lớp móng và nền đường phải đạt độ bằng phẳng và độ chặt yêu cầu, sau đó lắp đặt hệ thống ván khuôn chắc chắn để định hình tấm bê tông. Một đặc điểm quan trọng của loại mặt đường này là hệ thống khe co giãn. Các khe này được bố trí để kiểm soát sự co ngót và giãn nở do nhiệt độ, tránh gây nứt vỡ tấm bê tông. Hỗn hợp bê tông được sản xuất tại trạm trộn hoặc máy trộn tại chỗ, đảm bảo đúng tỷ lệ cấp phối và độ sụt theo thiết kế. Bê tông sau đó được vận chuyển và đổ vào trong khuôn. Công đoạn đầm và hoàn thiện bề mặt là cực kỳ quan trọng. Máy đầm dùi và đầm bàn được sử dụng để loại bỏ các bọt khí, làm cho bê tông đặc chắc. Sau khi đầm, bề mặt được làm phẳng bằng thước và bàn xoa. Để tạo độ nhám cần thiết, người ta thường dùng chổi hoặc các thiết bị chuyên dụng để tạo rãnh trên bề mặt bê tông khi nó còn ướt. Cuối cùng, công tác bảo dưỡng được tiến hành ngay sau khi hoàn thiện. Bề mặt bê tông được phủ bằng vật liệu giữ ẩm (như bao tải ướt, cát ẩm hoặc phun hợp chất bảo dưỡng) và duy trì trong ít nhất 7-14 ngày để bê tông phát triển đủ cường độ trước khi đưa vào sử dụng. Việc giám sát thi công chặt chẽ trong từng bước là yếu tố quyết định chất lượng.
4.1. Công tác chuẩn bị móng và lắp đặt hệ thống khe co giãn
Đối với mặt đường bê tông xi măng, lớp móng không chỉ chịu lực mà còn phải tạo ra một mặt phẳng ổn định để đặt tấm bê tông. Lớp móng thường là cấp phối đá dăm hoặc đất gia cố xi măng. Sau khi móng hoàn thiện, ván khuôn (thường bằng thép) được lắp đặt chính xác theo cao độ thiết kế. Song song với đó là việc bố trí các khe co, khe dãn và khe thi công. Các thanh truyền lực được đặt tại các khe này để truyền tải trọng giữa các tấm bê tông, đảm bảo chúng làm việc đồng thời. Việc đặt các khe nối này phải chính xác về vị trí và cấu tạo, vì đây là những điểm yếu tiềm tàng của kết cấu mặt đường cứng.
4.2. Kỹ thuật bảo dưỡng bê tông và các yêu cầu nghiệm thu
Bảo dưỡng là quá trình tối quan trọng để bê tông xi măng đạt được cường độ thiết kế. Ngay sau khi hoàn thiện, bề mặt phải được bảo vệ khỏi việc mất nước quá nhanh do nắng và gió. Phương pháp phổ biến là phủ ẩm hoặc phun hóa chất tạo màng. Quá trình này phải kéo dài liên tục trong nhiều ngày. Tiêu chuẩn nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng tập trung vào cường độ chịu nén và chịu uốn của bê tông (xác định qua mẫu thử), độ bằng phẳng, và tình trạng các khe nối. Bề mặt không được có các vết nứt, rỗ hoặc các khuyết tật khác. Chỉ sau khi bê tông đạt đủ cường độ và công trình đáp ứng mọi tiêu chí, tuyến đường mới được phép thông xe.
V. Bí quyết thi công lớp cấp phối đá dăm đạt chuẩn kỹ thuật
Lớp móng cấp phối đá dăm là nền tảng cho hầu hết các loại kết cấu áo đường mềm. Chất lượng của lớp móng này ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định và tuổi thọ của các lớp mặt bên trên. Bí quyết để thi công thành công lớp vật liệu này nằm ở ba yếu tố chính: chất lượng vật liệu, độ ẩm thi công và kỹ thuật lu lèn. Đầu tiên, vật liệu cấp phối đá dăm phải được sản xuất và sàng lọc để có thành phần hạt tuân thủ đường cong cấp phối thiết kế. Việc thí nghiệm vật liệu xây dựng đường để xác định các chỉ tiêu như giới hạn chảy, chỉ số dẻo, và độ hao mòn Los Angeles là bắt buộc. Yếu tố thứ hai là độ ẩm. Cấp phối phải được thi công ở độ ẩm tốt nhất (hoặc sai số cho phép) để đạt được độ chặt K cao nhất với số lượt lu ít nhất. Nước đóng vai trò như chất bôi trơn, giúp các hạt sắp xếp lại và lèn chặt vào nhau. Việc tưới nước phải đều và được kiểm soát chặt chẽ. Cuối cùng, kỹ thuật lu lèn là công đoạn quyết định. Phải sử dụng đúng loại lu (lu tĩnh, lu rung, lu lốp) cho từng giai đoạn, với sơ đồ lu hợp lý (lu từ thấp đến cao, từ mép vào tim). Số lượt lu phải đủ để đảm bảo độ chặt đồng đều trên toàn bộ bề mặt. Người giám sát thi công phải thường xuyên kiểm tra độ chặt bằng phễu rót cát hoặc các phương pháp hiện đại khác để đảm bảo lớp móng đạt yêu cầu trước khi thi công các lớp tiếp theo.
5.1. Lựa chọn và thí nghiệm vật liệu xây dựng đường phù hợp
Việc lựa chọn vật liệu là bước khởi đầu quan trọng. Cấp phối đá dăm có thể được sản xuất từ việc nghiền đá tự nhiên. Các chỉ tiêu cơ lý của đá gốc và thành phần hạt của cấp phối sau khi nghiền phải được thí nghiệm vật liệu xây dựng đường trong phòng thí nghiệm. Các thí nghiệm chính bao gồm: phân tích thành phần hạt, xác định giới hạn Atterberg, thí nghiệm đầm nén Proctor để tìm ra độ ẩm tốt nhất và dung trọng khô lớn nhất. Kết quả từ các thí nghiệm này là cơ sở để thiết kế tỷ lệ pha trộn và kiểm soát chất lượng trong quá trình thi công tại hiện trường.
5.2. Các lỗi thường gặp và cách khắc phục khi lu lèn cấp phối
Trong quá trình lu lèn lớp cấp phối đá dăm, một số lỗi thường gặp có thể xảy ra. Phổ biến nhất là hiện tượng phân tầng, khi các hạt lớn và nhỏ tách riêng ra trong quá trình vận chuyển và san gạt, dẫn đến độ chặt không đồng đều. Để khắc phục, cần phải cào xới và trộn lại vật liệu tại chỗ. Lỗi thứ hai là lu lèn khi độ ẩm quá cao hoặc quá thấp. Nếu quá khô, vật liệu không thể lèn chặt; nếu quá ẩm, sẽ xảy ra hiện tượng "bì bõm", lu bị lún. Cần phải kiểm tra độ ẩm thường xuyên và điều chỉnh bằng cách tưới thêm nước hoặc phơi khô. Một lỗi khác là bề mặt bị lượn sóng do lu quá nhanh hoặc vật liệu nền yếu. Giải pháp là giảm tốc độ lu và gia cố lại lớp nền bên dưới nếu cần.
VI. Xu hướng mới và tương lai ngành thi công bảo trì mặt đường
Ngành xây dựng cầu đường đang không ngừng phát triển với việc áp dụng các công nghệ và vật liệu mới nhằm nâng cao chất lượng và tuổi thọ công trình. Một trong những xu hướng nổi bật là việc sử dụng bê tông nhựa Polyme (PMB). Bằng cách thêm các phụ gia Polyme vào nhựa đường thông thường, vật liệu mới có khả năng chống hằn lún vệt bánh xe, chống nứt do mỏi và chịu được sự thay đổi nhiệt độ tốt hơn. Công nghệ này đặc biệt hiệu quả cho các tuyến đường cao tốc và các nút giao có mật độ giao thông lớn. Một xu hướng khác là việc tái chế vật liệu mặt đường cũ (RAP - Reclaimed Asphalt Pavement). Công nghệ tái chế tại chỗ hoặc tại trạm trộn giúp tiết kiệm tài nguyên đá và nhựa, giảm chi phí và bảo vệ môi trường. Bên cạnh việc thi công, công tác bảo trì mặt đường cũng ngày càng được chú trọng. Thay vì sửa chữa lớn khi mặt đường đã hư hỏng nặng, các phương pháp bảo trì phòng ngừa như láng mặt mỏng, xử lý vết nứt sớm đang được áp dụng rộng rãi để kéo dài vòng đời của con đường. Trong tương lai, việc ứng dụng các công nghệ số như BIM (Building Information Modeling) và các thiết bị giám sát thi công thông minh sẽ giúp tối ưu hóa quy trình thi công mặt đường bộ, nâng cao độ chính xác và hiệu quả quản lý chất lượng.
6.1. Ứng dụng công nghệ bê tông nhựa Polyme trong xây dựng
Bê tông nhựa Polyme (PMB) là một bước tiến vượt bậc so với bê tông nhựa nóng truyền thống. Việc đưa các polymer như SBS (Styrene-Butadiene-Styrene) vào nhựa đường giúp cải thiện đáng kể các đặc tính cơ học. Hỗn hợp PMB có mô đun đàn hồi cao hơn ở nhiệt độ cao, giúp chống lại hiện tượng hằn lún, và linh hoạt hơn ở nhiệt độ thấp, hạn chế nứt vỡ. Mặc dù chi phí ban đầu cao hơn, nhưng tuổi thọ công trình được kéo dài và chi phí bảo trì mặt đường giảm xuống, mang lại hiệu quả kinh tế lâu dài. Việc thi công PMB cũng tương tự như bê tông nhựa thông thường nhưng đòi hỏi kiểm soát nhiệt độ nghiêm ngặt hơn.
6.2. Tầm quan trọng của công tác bảo trì mặt đường định kỳ
Công tác bảo trì mặt đường đóng vai trò quyết định trong việc duy trì chất lượng khai thác và kéo dài tuổi thọ của đường bộ. Bảo trì định kỳ giúp phát hiện và xử lý sớm các hư hỏng nhỏ như vết nứt, ổ gà trước khi chúng phát triển thành các hư hỏng lớn, tốn kém hơn để sửa chữa. Các hoạt động bảo trì bao gồm: vá ổ gà, trám khe nứt, láng một lớp nhựa mỏng (seal coating) để chống thấm và làm mới bề mặt. Một kế hoạch bảo trì hiệu quả, dựa trên việc khảo sát và đánh giá tình trạng mặt đường thường xuyên, sẽ giúp tối ưu hóa chi phí và đảm bảo an toàn giao thông, thay vì chờ đến khi phải sửa chữa, nâng cấp toàn diện.
