SỞ LĐ- TB VÀ XÃ HỘI HÀ NAM TRƢỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ HÀ NAM GIÁO TRÌNH Mô đun: Bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực máy kéo NGHỀ: CƠ ĐIỆN NÔNG THÔN TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG/ TRUNG CẤP (Ban hành kèm theo Quyết định số: 285/QĐ - CĐN ngày 21 tháng 7 năm 2017 của Trường Cao đẳng nghề Hà Nam) Hà Nam, năm 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo nghề và tham khảo. Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm. MỤC LỤC Nội dung Trang I. Lời nói đầu 1 II.
Nội dung tổng quát và phân bổ thời gian của mô-đun 2 III. Nội dung chi tiết 3 Bài 1: Bảo dưỡng, sửa chữa bộ ly hợp ma sát 3 Bài 2: Bảo dưỡng, sửa chữa hộp số 27 Bài 3: Bảo dưỡng, sửa chữa truyền động các đăng 38 Bài 4: Bảo dưỡng,sửa chữa cầu sau máy kéo 45 Bài 5: Bảo dưỡng, sửa hệ thống chuyển hướng và truyền 51 lực cuối cùng Bài 6: Bảo dưỡng, sửa chữa bán trục máy kéo bánh lốp 60 IV. Tài liệu tham khảo 63 1 I. LỜI NÓI ĐẦU Bảo dưỡng và sửa chữa các bộ phận của máy kéo là công việc không thể thiếu đối với bất kỳ người thợ sử chữa hay người thợ vận hành máy nông nghiệp nào.
Đối với nghề sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống truyền lực máy kéo càng có vai trò quan trọng trong công việc bảo dưỡng và sửa chữa máy kéo nông nghiệp. Những vấn đề về hệ thống truyền lực có liên quan trực tiếp tới chất lượng, độ tin cậy và tuổi thọ của máy kéo khi làm việc. Vì vậy, đòi hỏi người thợ lành nghề phải tinh thông các cơ sở kỹ thuật, phải hiểu rõ về các bộ phận, cấu tạovà nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực và những hư hỏng thường gặp ,phương pháp kiểm tra bảo dưỡng ,sửa chữa nhằm nâng cao tuổi thọ và đảm bảo sự hoạt động của các bộ phận trong hệ thống truyền lực. Khi biên soạn giáo trình này, người biên soạn đã xem xét, cân nhắc đến đặc điểm riêng biệt của công việc bảo dưỡng và sửa chữa , thời gian đào tạo.
Môn học bảo dưỡng ,sủa chữa hệ thống truyền lực máy kéo không những được dạy cho học viên cách sử dụng tất cả các dụng cụ đo kiểm tra mà còn tạo cho học viên năng lực vận dụng các kết quả đo vào việc phân tích, xác định các sai lỗi của các thiết bị để có phương pháp tối ưu nhất trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa Trong quá trình biên soạn có thể còn nhiều thiếu sót , tác giả rất mong nhận được nhiều ý kiến đóng góp của độc giả đặc biệt là các thày cô giáo trực tiếp giảng dạy chuyên ngành. 2 MÔ ĐUN: BẢO DƢỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC MÁY KÉO 1. Vị trí, tính chất của mô-đun - Là mô-đun chuyên môn nghề bắt buộc. - Là mô-đun đào tạo độc lập với các mô-đun khác, căn cứ theo tình hình thực tế có thể sắp xếp vị trí dạy mô-đun này so với các mô-đun khác cho phù hợp.
Mục tiêu của mô-đun - Tháo lắp, kiểm tra, xác định được những hư hỏng thường gặp của hệ thống truyền lực máy kéo. - Thực hiện được các công việc bảo dưỡng hệ thống truyền lực máy kéo. - Sửa chữa những hư hỏng thường gặp của hệ thống truyền lực máy kéo đúng trình tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. - Rèn luyện tính cẩn thận, có trách nhiệm trong công việc kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực máy kéo.
Nội dung tổng quát và phân bổ thời gian 3 BÀI 1: Bảo dƣỡng, sửa chữa bộ ly hợp ma sát a. Mục tiêu của bài: - Thực hiện được các công việc tháo lắp, kiểm tra, xác định những hư hỏng thường gặp của bộ ly hợp ma sát máy kéo. - Bảo dưỡng được các bộ phận của bộ ly hợp ma sát trên máy kéo đúng yêu cầu kỹ thuật. - Sửa chữa được những hư hỏng thường gặp của các bộ phận bộ ly hợp ma sát trên máy kéo.
- Rèn luyện tính cẩn thận, có trách nhiệm trong công việc bảo dưỡng, sửa chữa ly hợp ma sát. Nội dung bài: 1. Bộ ly hợp ma sát Bộ ly hợp ma sát trên máy kéo được đặt trung gian giữa động cơ và hộp số, có nhiệm vụ nối hoặc tách chuyển động giữa trục khuỷu động cơ và trục sơ cấp của hộp số khi cần. Đặc biệt, ly hợp được sử dụng để ngắt tạm thời chuyển động giữa động cơ và hộp số mỗi khi cần tách hoặc gài số giúp quá trình sang số được dễ dàng.
Trên máy kéo người ta thường sử dụng bộ ly hợp ma sát khô loại một đĩa thường đóng và bộ ly hợp ma sát thường mở 1. Bộ ly hợp ma sát khô loại một đĩa thƣờng đóng 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô loại một đĩa thƣờng đóng: 4 Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo bộ ly hợp ma sát khô loại một đĩa thường đóng 1. Vỏ ly hợp; 2. Chốt chống xoay; 6.
Lò xo hồi vị; 12. Thanh kéo - Phần chủ động : Bánh đà, đĩa ép và vỏ ly hợp. Vỏ ly hợp bắt với bánh đà bằng bu lông. Giữa đĩa ép và vỏ ly hợp đặt các lò xo ép, được phân bố đều đối xứng qua tâm.
- Phần bị động : Đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và đĩa ép. Đĩa ma sát lắp với trục ly hợp bằng then hoa. - Cơ cấu điều khiển ly hợp gồm các đòn mở lắp bản lề với vỏ ly hợp, đĩa ép, vòng bi tỳ, bạc trượt, càng cua, bàn đạp ly hợp và bộ phận dẫn động cơ khí hay thủy lực.2 Nguyên lý làm việc: - Khi chưa tác động vào bàn đạp ly hợp : Dưới tác dụng của các lò xo, đĩa ép ép chặt đĩa ma sát vào bánh đà ( ly hợp ở trạng thái đóng ). Mô men quay từ trục khuỷu qua bánh đà và đĩa ép truyền cho đĩa ma sát và trục ly hợp từ đó truyền mô men quay cho bộ phận truyền lực phía sau.
- Khi đạp bàn đạp ly hợp : Qua cơ cấu dẫn động vòng bi tỳ ép vào đầu đòn mở, đầu kia đòn mở kéo đĩa ép về phía sau ( các lò xo bị nén lại). Đĩa ma sát dịch 5 chuyển trên trục ly hợp để tách khỏi bề mặt của bánh đà và đĩa ép ( ly hợp ở trạng thái mở) cắt truyền động từ động cơ tới hệ thống truyền lực. - Khi nhả bàn đạp ly hợp, các lò xo lại ép đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, ly hợp lại truyền động lực. Như vậy ly hợp có tác dụng cắt tạm thời truyền động từ động cơ tới hệ thống truyền lực mỗi khi cần ra hoặc vào số.
Bộ ly hợp ma sát thƣờng mở 1.Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát thƣờng mở: Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo bộ ly hợp ma sát thường mở 1. Thanh đàn hồi; 9,10. Cam ép; Cấu tạo gồm : Bộ ly hợp thường bố trí bên trong bánh đà 1, phần chủ động là đĩa 2 liên kết với bánh đà bằng vành răng ngoài hoặc bằng các tấm đệm bằng cao su. Đĩa chủ động 2 được ép giữa các đĩa bị động, đĩa trước 3 được nối cứng với đầu trục 7 của ly hợp, còn đĩa phía sau 4 có thể dịch chuyển dọc theo rãnh khía ở cuối trục hoặc trên moay ơ của đĩa trước 3.
Các đĩa được ép lại với nhau do cần bẩy của cơ cấu gài. Cơ cấu gài gồm chạc 5 có lỗ, trong khía chạc có lắp chốt 10 để giữ các cam ép 11 có đầu cong tác động lên đĩa ép 4. Đầu cuối của cam nối khớp với vòng ép 6 bằng các thanh đàn hồi 8, vòng ép này có thể dịch chuyển dọc theo trục 7.Nguyên lý làm việc: Khi xê dịch vòng tỳ về phía trước, vòng này truyền qua các thanh 8 làm nâng đầu cuối của cam ép 11, vấu cam tỳ ép đĩa 4, nhờ vậy bộ ly hợp đóng lại. Nếu kéo vòng ép về phía sau, đầu cuối cam xoay xuống, vấu cam làm tách các đĩa ra, bộ ly hợp được mở.
Người ta chế tạo chiều dài của các thanh kéo và cách bố trí trên chạc trục cam làm sao để khi đóng ly hợp thì chúng phải vượt qua 1 vị trí giới hạn, gọi là thế trung gian. Ở thế trung gian các thanh kéo đàn hồi được nén lại và thẳng góc với trục ly hợp nghĩa là đầu cam ép đi về phía trước một đoạn lớn nhất. Lúc này các cam ép lên đĩa một lực lớn nhất. Khi ly hợp đóng hoàn toàn, các đầu cam ngả về phía sau và lực ép lên đĩa giảm đi một chút.
Vì vậy khi đóng ( gài) cũng như khi mở ly hợp, các cần bẩy của cơ cấu phải vượt qua thế trung gian nên cần tác động lên cần bẩy một lực lớn hơn một chút, kiểu cấu tạo như thế giữ cho ly hợp không tự đóng ( gài) hoặc tự mở ly hợp. Loại ly hợp này đòi hỏi lực nén của lò xo nhỏ hơn hẳn so với loại ly hợp thường xuyên đóng có cùng kích thước. Sửa chữa và bảo dƣỡng bộ ly hợp ma sát 1.Hƣ hỏng chung của bộ ly hợp ma sát a. Hiện tƣợng ly hợp bị trƣợt * Biểu hiện: - Khi tăng ga nhưng xe vẫn không bốc - Có mùi khét.
* Nguyên nhân : - Bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ, nước. - Hành trình tự do của bàn đạp nhỏ hoặc không có. - Tấm ma mòn làm các đầu đinh tán trồi lên. - Các đĩa chủ động mòn, bề mặt ma sát bị chai cứng.
7 - Lò so ép hình trụ hoặc lò xo lá bị yếu, gãy mất đàn tính. - Điều chỉnh chiều cao đầu đòn mở không đúng và không bằng nhau. * Tác hại : - Không truyền hết mômen ra phía sau, tiêu tốn nhiên liệu. - Làm đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà mòn nhanh.
- Phát sinh ra nhiệt độ cao làm cháy các bề mặt ma sát, các đĩa bị rạn nứt, cong vênh, các lò xo bị giảm đàn tính. Hiện tƣợng ly hợp bị bó ( dính côn) * Biểu hiện: - Khi đạp bàn đạp hết hành trình, trục ly hợp vẫn quay theo bánh đà làm cho việc ra, vào số khó khăn và gây va đập. * Nguyên nhân: - Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn. - Chiều cao các đòn mở không bằng nhau.
- Đĩa ép, đĩa ma sát bị vênh. - Tâm trục ly hợp và trục khuỷ không đồng tâm.