Giáo trình bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử ô tô (EFI, GDI)

Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử cho nghề công nghệ ô tô trình độ trung cấp, cung cấp kiến thức và kỹ năng cần thiết.

• Trường học: Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Ô Tô
• Chuyên ngành: Công Nghệ Ô Tô
• Đề tài: Giáo Trình Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Nghề Công Nghệ Ô Tô Trình Độ Trung Cấp
• Loại tài liệu: Giáo Trình
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Khám phá giáo trình bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử

Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử là tài liệu cốt lõi trong chương trình đào tạo nghề công nghệ ô tô trình độ trung cấp. Sự ra đời của hệ thống phun xăng điện tử (EFI) và sau này là phun xăng trực tiếp (GDI) đã thay thế hoàn toàn công nghệ bộ chế hòa khí cũ. Việc nắm vững kiến thức từ giáo trình này giúp học viên có nền tảng vững chắc để tiếp cận công nghệ ô tô hiện đại. Nội dung được biên soạn logic, đi từ tổng quan đến chi tiết, kết hợp lý thuyết và thực hành. Mục tiêu chính là cung cấp kiến thức toàn diện về cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử, nguyên lý làm việc và các quy trình chẩn đoán, sửa chữa chuyên nghiệp. Giáo trình không chỉ là một mô đun công nghệ ô tô riêng lẻ mà còn là nền tảng cho các học phần nâng cao khác. Tài liệu tham khảo chính được trích dẫn từ cẩm nang sửa chữa của các hãng xe lớn như TOYOTA, HONDA, FORD, đảm bảo tính chính xác và ứng dụng cao. Như lời giới thiệu trong tài liệu gốc: "Với mong muốn đó, giáo trình được biên soạn, không ngoài mục đích trang bị những kiến thức, kỹ năng cơ bản nhất về Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử". Việc học tập hiệu quả giáo trình này là yêu cầu bắt buộc để trở thành một kỹ thuật viên ô tô lành nghề, có khả năng xử lý các pan bệnh phức tạp liên quan đến hệ thống nhiên liệu.

1.1. Vai trò của mô đun trong chương trình công nghệ ô tô

Mô đun Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử (MĐ 20) giữ một vị trí trọng yếu trong chương trình đào tạo. Đây là mô đun chuyên môn bắt buộc, được giảng dạy sau khi học viên đã hoàn thành các học phần cơ bản về động cơ đốt trong. Kiến thức từ mô đun này là tiền đề để học các hệ thống điều khiển điện tử phức tạp khác trên ô tô. Nó trang bị cho người học năng lực nhận diện, phân tích và sửa chữa một trong những hệ thống quan trọng nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất, mức tiêu hao nhiên liệu và khí thải của động cơ.

1.2. Mục tiêu kiến thức và kỹ năng cần đạt được

Sau khi hoàn thành giáo trình, học viên phải đạt được các mục tiêu cụ thể. Về kiến thức, cần trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống EFI. Về kỹ năng, phải nhận dạng, tháo lắp và bảo dưỡng, sửa chữa được các bộ phận của hệ thống theo đúng quy trình kỹ thuật. Đặc biệt, kỹ năng sử dụng máy chẩn đoán lỗi ô tô và các thiết bị đọc lỗi OBD-II để xác định hư hỏng là yêu cầu cốt lõi. Học viên cũng phải rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận và tuân thủ các quy định an toàn lao động trong quá trình thực hành sửa chữa ô tô.

1.3. Ưu điểm vượt trội của hệ thống EFI so với bộ chế hòa khí

Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) sở hữu nhiều ưu điểm so với bộ chế hòa khí. Thứ nhất, khả năng cung cấp hỗn hợp không khí-nhiên liệu đồng đều và chính xác cho từng xi-lanh, tối ưu hóa quá trình cháy. Thứ hai, ECU điều khiển động cơ giúp điều chỉnh tỷ lệ A/F (Air/Fuel) linh hoạt theo mọi chế độ tải và tốc độ, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường. Thứ ba, EFI cải thiện khả năng khởi động lạnh và phản ứng nhanh nhạy với sự thay đổi của bướm ga. Những ưu điểm này là lý do EFI trở thành công nghệ tiêu chuẩn trên hầu hết các dòng xe hiện đại.

II. Hướng dẫn cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống EFI

Để bảo dưỡng và sửa chữa hiệu quả, việc hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý là bước đầu tiên và quan trọng nhất. Một hệ thống nhiên liệu trên ô tô sử dụng công nghệ EFI được chia thành ba hệ thống con chính: hệ thống nạp khí, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống điều khiển điện tử. Mỗi hệ thống bao gồm nhiều cụm chi tiết phức tạp, phối hợp nhịp nhàng với nhau. Hệ thống nạp khí có nhiệm vụ đưa không khí sạch vào buồng đốt. Hệ thống nhiên liệu đảm bảo cung cấp xăng với áp suất ổn định đến kim phun. Cuối cùng, hệ thống điều khiển điện tử được xem là "bộ não", xử lý tín hiệu từ các cảm biến để ra quyết định điều khiển các cơ cấu chấp hành. Việc nắm vững sơ đồ cấu tạo và luồng hoạt động giúp kỹ thuật viên khoanh vùng và chẩn đoán pan bệnh một cách nhanh chóng. Các tài liệu sửa chữa hệ thống EFI thường cung cấp sơ đồ chi tiết, là công cụ không thể thiếu trong quá trình làm việc. Hiểu được mối liên hệ nhân quả giữa các bộ phận là chìa khóa để giải quyết triệt để các sự cố.

2.1. Phân tích các thành phần trong hệ thống nhiên liệu

Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm các bộ phận chính: bình xăng, bơm xăng ô tô, lọc xăng, ống phân phối (common rail), bộ điều áp và kim phun điện tử. Bơm xăng có nhiệm vụ hút xăng từ bình và đẩy tới ống phân phối dưới một áp suất nhất định. Bộ điều áp duy trì áp suất này ổn định, đảm bảo lượng phun chính xác. Kim phun là cơ cấu chấp hành cuối cùng, nhận tín hiệu từ ECU để phun nhiên liệu dạng sương vào cửa nạp của xi-lanh. Bất kỳ hư hỏng nào ở các bộ phận này đều ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành của động cơ.

2.2. Vai trò của ECU cảm biến và cơ cấu chấp hành

Hệ thống điều khiển điện tử hoạt động theo mô hình: Tín hiệu vào (Input) – Xử lý (Process) – Tín hiệu ra (Output). Các cảm biến ô tô đóng vai trò là "Input", thu thập thông tin về trạng thái hoạt động của động cơ (nhiệt độ, tốc độ, tải, lượng khí nạp,...) và gửi về ECU điều khiển động cơ. ECU là trung tâm "Process", phân tích dữ liệu và tính toán thời gian phun, góc đánh lửa tối ưu. Các cơ cấu chấp hành như kim phun, bô-bin đánh lửa là "Output", thực thi mệnh lệnh điều khiển từ ECU. Sự phối hợp chính xác của ba thành phần này quyết định hiệu suất của toàn bộ hệ thống.

2.3. Tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp GDI tiên tiến

Ngoài EFI (phun gián tiếp), hệ thống phun xăng trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) là một bước tiến công nghệ vượt trội. Với GDI, kim phun được đặt trực tiếp trong buồng đốt thay vì ở cửa nạp. Điều này cho phép nhiên liệu được phun vào xi-lanh ở kỳ nén, giúp làm mát buồng đốt, tăng tỷ số nén và hiệu suất nhiệt. Hệ thống GDI đòi hỏi bơm cao áp và kim phun có cấu tạo đặc biệt để chịu được áp suất và nhiệt độ cao. Việc chẩn đoán và sửa chữa GDI phức tạp hơn, yêu cầu kiến thức chuyên sâu và thiết bị hiện đại.

III. Phương pháp chẩn đoán lỗi hệ thống phun xăng điện tử

Chẩn đoán chính xác là yếu tố quyết định đến 80% thành công của việc sửa chữa. Quy trình chẩn đoán hệ thống nhiên liệu hiện đại không chỉ dựa vào kinh nghiệm mà phải tuân theo các bước khoa học, kết hợp sử dụng công nghệ. Bước đầu tiên là thu thập thông tin từ khách hàng và kiểm tra trực quan. Tiếp theo, sử dụng máy chẩn đoán lỗi ô tô kết nối qua cổng OBD-II để đọc mã lỗi DTC (Diagnostic Trouble Codes) được lưu trong bộ nhớ ECU. Mỗi mã lỗi tương ứng với một hư hỏng cụ thể của cảm biến hoặc cơ cấu chấp hành. Từ mã lỗi, kỹ thuật viên sẽ tham khảo sơ đồ mạch điện phun xăng điện tử và tài liệu hướng dẫn sửa chữa để khoanh vùng pan bệnh. Các bước kiểm tra chuyên sâu như đo kiểm cảm biến, kiểm tra áp suất nhiên liệu, kiểm tra tín hiệu điện sẽ được thực hiện để xác định chính xác nguyên nhân gốc rễ. Quy trình này giúp tiết kiệm thời gian, chi phí và tránh thay thế linh kiện không cần thiết.

3.1. Kỹ năng sử dụng máy chẩn đoán và thiết bị đọc lỗi OBD II

Sử dụng thành thạo thiết bị đọc lỗi OBD-II là kỹ năng bắt buộc. Kỹ thuật viên cần biết cách kết nối thiết bị với xe, truy cập vào các hệ thống (Engine, Transmission,...), đọc và xóa mã lỗi. Ngoài ra, các máy chẩn đoán chuyên dụng còn cho phép xem dữ liệu động (Live Data), kích hoạt các cơ cấu chấp hành (Active Test) và thực hiện các chức năng cài đặt, hiệu chỉnh. Việc phân tích Live Data của các cảm biến như cảm biến oxy, cảm biến vị trí bướm ga (TPS) giúp nhận biết các sai lệch trong vận hành ngay cả khi chưa có mã lỗi xuất hiện.

3.2. Cách đọc hiểu sơ đồ mạch điện và phân tích mã lỗi DTC

Mỗi mã lỗi DTC chỉ là một gợi ý ban đầu. Để chẩn đoán sâu, kỹ thuật viên phải có khả năng đọc và phân tích sơ đồ mạch điện phun xăng điện tử. Sơ đồ này mô tả chi tiết đường dây kết nối giữa ECU, các cảm biến, cơ cấu chấp hành, nguồn điện và mass. Dựa vào sơ đồ, có thể thực hiện các phép đo điện áp, điện trở, thông mạch để kiểm tra tình trạng của dây dẫn, giắc cắm và bản thân linh kiện. Đây là kỹ năng quan trọng để xác định các lỗi liên quan đến điện như đứt dây, chập chờn hay mất nguồn.

3.3. Quy trình đo kiểm các cảm biến quan trọng trên ô tô

Sau khi khoanh vùng, bước tiếp theo là đo kiểm cảm biến để xác nhận hư hỏng. Mỗi loại cảm biến có một quy trình đo kiểm riêng. Ví dụ, với cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF), cần đo điện áp tín hiệu ở các dải tốc độ động cơ khác nhau. Với cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP), cần kiểm tra sự thay đổi điện áp theo độ chân không. Giáo trình cung cấp các bảng thông số chuẩn từ nhà sản xuất để kỹ thuật viên đối chiếu với kết quả đo thực tế, từ đó đưa ra kết luận chính xác về tình trạng của cảm biến.

IV. Bí quyết bảo dưỡng và sửa chữa các bộ phận EFI phổ biến

Sau khi chẩn đoán, công việc bảo dưỡng và sửa chữa đòi hỏi sự tỉ mỉ và tuân thủ đúng quy trình kỹ thuật. Các bộ phận trong hệ thống EFI, đặc biệt là các cảm biến và cơ cấu chấp hành, rất nhạy cảm và dễ hư hỏng nếu thao tác sai. Giáo trình cung cấp hướng dẫn chi tiết về quy trình tháo lắp, kiểm tra và thay thế cho từng bộ phận cụ thể. Ví dụ, khi thay thế kim phun điện tử, cần chú ý đến các gioăng cao su để tránh rò rỉ nhiên liệu. Khi vệ sinh họng ga, cần cẩn thận để không làm hỏng lớp tráng phủ bên trong và cảm biến vị trí bướm ga (TPS). Việc tuân thủ lực siết tiêu chuẩn, sử dụng dụng cụ chuyên dụng và thay thế các chi tiết làm kín là bắt buộc. Nắm vững các bí quyết này không chỉ giúp sửa chữa thành công mà còn đảm bảo độ bền và an toàn cho hệ thống sau khi vận hành.

4.1. Hướng dẫn tháo lắp và kiểm tra hệ thống nhiên liệu

Quy trình tháo lắp hệ thống nhiên liệu trên ô tô đòi hỏi tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc an toàn. Trước khi thao tác, cần giảm áp suất trong hệ thống bằng cách ngắt điện bơm xăng ô tô và cho động cơ nổ đến khi tự tắt. Luôn ngắt kết nối cọc âm ắc quy. Khi tháo các đường ống, phải sử dụng giẻ lau để thấm xăng thừa và chuẩn bị sẵn các thiết bị phòng cháy chữa cháy. Việc kiểm tra áp suất bơm xăng, kiểm tra sự rò rỉ của kim phun là những bước quan trọng trong quá trình bảo dưỡng định kỳ.

4.2. Kỹ thuật vệ sinh bảo dưỡng kim phun và họng ga

Kim phun điện tử và họng ga là hai bộ phận dễ bị bám bẩn (muội than), gây ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu và không khí vào động cơ. Có hai phương pháp vệ sinh kim phun chính: vệ sinh trực tiếp trên xe bằng dung dịch chuyên dụng và tháo kim phun ra để vệ sinh bằng máy sóng siêu âm. Vệ sinh họng ga cần sử dụng dung dịch an toàn cho các chi tiết điện tử, tránh làm hỏng các cảm biến tích hợp. Bảo dưỡng định kỳ hai bộ phận này giúp động cơ vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và phục hồi công suất.

4.3. Các lưu ý quan trọng khi thay thế ECU điều khiển động cơ

Việc thay thế ECU điều khiển động cơ là giải pháp cuối cùng khi đã xác định chắc chắn ECU bị lỗi. Đây là một công việc phức tạp, đòi hỏi sự cẩn trọng cao. Trước khi tháo ECU, phải ngắt kết nối ắc quy. Khi lắp ECU mới, cần đảm bảo mã phụ tùng hoàn toàn tương thích với xe. Trong nhiều trường hợp, ECU mới cần được lập trình (programming) hoặc đồng bộ (synchronization) với hệ thống chống trộm (Immobilizer) của xe bằng các thiết bị chẩn đoán chuyên hãng. Bỏ qua bước này có thể khiến xe không thể khởi động được.

V. Cách áp dụng tài liệu sửa chữa hệ thống EFI vào thực tế

Kiến thức lý thuyết chỉ thực sự có giá trị khi được áp dụng vào thực hành sửa chữa ô tô. Giáo trình không chỉ cung cấp lý thuyết suông mà còn định hướng cách sử dụng các nguồn tài liệu tham khảo quan trọng. Các loại tài liệu sửa chữa hệ thống EFI như cẩm nang của hãng, phần mềm tra cứu (Alldata, Mitchell OnDemand) hay các ebook phun xăng điện tử PDF chuyên ngành là kho tàng thông tin vô giá. Chúng cung cấp thông số kỹ thuật, sơ đồ mạch điện, vị trí các bộ phận, quy trình tháo lắp và mã lỗi chi tiết cho từng dòng xe cụ thể. Kỹ năng tra cứu và áp dụng thông tin từ tài liệu vào tình huống thực tế là yếu tố phân biệt giữa một người thợ và một kỹ thuật viên chuyên nghiệp. Việc kết hợp kiến thức từ giáo trình và khả năng khai thác tài liệu sẽ giúp giải quyết mọi pan bệnh, từ đơn giản đến phức tạp một cách hiệu quả và khoa học.

5.1. Khai thác hiệu quả ebook phun xăng điện tử PDF

Các ebook phun xăng điện tử PDF và giáo trình PGM-FI tiếng Việt (dành cho xe Honda) là nguồn tài liệu bổ trợ tuyệt vời. Chúng thường được trình bày dưới dạng kỹ thuật số, dễ dàng tìm kiếm và lưu trữ. Học viên và kỹ thuật viên nên xây dựng một thư viện tài liệu số cá nhân, bao gồm các giáo trình, sách chuyên khảo và cẩm nang sửa chữa. Việc thường xuyên đọc và tham khảo các tài liệu này giúp cập nhật kiến thức, học hỏi các công nghệ mới và các pan bệnh đặc trưng trên các dòng xe khác nhau, nâng cao năng lực chẩn đoán.

5.2. Các bước thực hành chẩn đoán trên mô hình và xe thật

Giáo trình nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thực hành sửa chữa ô tô trên cả mô hình và xe thực tế. Ban đầu, học viên sẽ thực hành các kỹ năng cơ bản như nhận diện, tháo lắp, đo kiểm trên các mô hình động cơ. Sau khi đã thành thạo, việc thực hành trên xe thật sẽ giúp làm quen với không gian làm việc thực tế, các thách thức về vị trí lắp đặt và sự đa dạng của các hệ thống. Việc thực hành theo nhóm dưới sự hướng dẫn của giáo viên giúp học viên học hỏi kinh nghiệm lẫn nhau và phát triển kỹ năng làm việc cộng tác.

VI. Tương lai công nghệ ô tô và vai trò của giáo trình EFI

Ngành công nghệ ô tô đang phát triển không ngừng với xu hướng điện hóa và tự động hóa. Tuy nhiên, động cơ đốt trong và hệ thống phun xăng điện tử vẫn sẽ đóng vai trò quan trọng trong nhiều năm tới, đặc biệt là các công nghệ lai (Hybrid). Do đó, kiến thức nền tảng từ giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử vẫn là hành trang không thể thiếu. Hơn nữa, những nguyên lý về điều khiển điện tử, về cảm biến và cơ cấu chấp hành được học trong mô đun công nghệ ô tô này là nền tảng vững chắc để tiếp cận các hệ thống phức tạp hơn trên xe điện và xe tự lái. Nắm vững kiến thức về EFI và hệ thống phun xăng trực tiếp GDI không chỉ giúp làm chủ công nghệ hiện tại mà còn mở ra cánh cửa để tiếp cận tương lai của ngành. Việc liên tục cập nhật và học hỏi sẽ là chìa khóa để một kỹ thuật viên luôn giữ vững vị thế trong ngành.

6.1. Tổng kết giá trị cốt lõi của giáo trình bảo dưỡng EFI

Giá trị cốt lõi của giáo trình nằm ở việc cung cấp một lộ trình học tập có hệ thống, từ lý thuyết cơ bản đến kỹ năng thực hành chuyên sâu. Nó chuẩn hóa quy trình chẩn đoán, sửa chữa, giúp người học hình thành tư duy kỹ thuật logic và khoa học. Đây là tài liệu nền tảng, giúp xây dựng năng lực tự học và khả năng thích ứng với sự thay đổi nhanh chóng của công nghệ ô tô.

6.2. Xu hướng phát triển công nghệ phun nhiên liệu tương lai

Công nghệ phun nhiên liệu vẫn tiếp tục được cải tiến. Các hệ thống như GDI kết hợp phun gián tiếp (D-4S của Toyota), động cơ chu trình Atkinson/Miller, hay công nghệ SkyActiv của Mazda đều nhằm mục tiêu tối ưu hóa hơn nữa hiệu suất và giảm phát thải. Việc hiểu rõ bản chất của hệ thống EFI cơ bản sẽ giúp kỹ thuật viên dễ dàng tiếp thu và làm chủ những công nghệ phức tạp này trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN BAO DUONG VA SUA CHUA HE THONG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ mm THƯỜNG cáo! G VAN TÀI TRUNG ƯƠNG GIÁO TRÌNH Mô đun: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử: NGHE: CÔNG NGHỆ Ô TÔ ‘TRINH DQ: TRUNG CÁP. hạ cam MATALLIEU: 20 LỚI GIỚI THIỆU ĐỂ đếp ông vu củu về H ti bảo tệ mội uừng, công như độ n ấp to ie cia ing cin ih toe hn i Nb nay hing ta king ci tly wit ign những động cơ xăng sử dạng bồ chỉ ba hi nh tước đây nữa và thy vo đ là ệ ông phơi xing dnc (EF) Electronic Fc Injection hoc hệ tổng phan xăng tực tấp (GDN Gasoline Dinst ¬ “rong gin mi un my th gi si ph chi đồ cập n lý (hyếc Là thục hình bào động, sa chữa hệ tổng phi xi đệp tử cô hộ túng Phun ny uye dp (GDI) Gasstine Duet je<io xin được đỒ cập& pin ‘i tangy cho hoe vgn he ng vty sac 016 ah hd, Kỹ năng cự bản 1 hat ge hi Bo dng sta cha thing pn Xing dig ti Vol mong mln db gio ti dage ben soa, hk dag io nh bao gh ni ‘Bal1 Bytcna vf hg phan xing ig tứ Đài 3 Bảo đưỡng và sa chữ in lục Bà3 Báo ung à in chữ ban ng đều hiển định Bài4 Bảo dưỡng và uachữxhộ đu đề lu 5 Bào dường tàu đến vi hi ăn đấu khinđện tà 6 Bảo dường và sa chữa kị ly Ain nung tm ECU) vce ‘inti ‘Kiln thie wong gio enh de bién son theo chug tah day ght, sắp xếp logic nhiện vụ, at, nguyên ý hoi động của thing phan ng điện i a ich phn ch các hư hông, hương php Km tr và quy in tg hi ia chữa Do đ người đọ có th Mu mhcích dễ đồng “Trong là lu số s hen khá cm nang hưởng dẫn sa chữa của một số hing sta nul xe nt: TOYOTA, HONDA, FORD. HYUNDAL DAEWOO, ISUZU, NISSAN. ge lt bing nung che chin Kg a Ks i, tet rie mong nhịn due Kida ding ữp của người de tn ae hn au i tah du ot tig on.

‘Xin chi hing cam om! ‘HANG, myth. 2017 AỤC LụC Để MỤC, Taig [ het ba cena fi gem Tma cha isdn te bn saga a — i BA. od a ch bf lp Bai3. Bio dg cha vi ph xg di ia i tổ hing sc on EU) cds ci "anh ách các chế tt về ơi (hưng đợc sở đựng wer eye ‘TEN TIENG VIET Sng ig cg pa] — piesant ab acer a mi Tôi hấu đã đay đội ‘CSD Td hơi động ant ing Tyabn ig ‘ALE Miy pac is Ae rc ip sd ABC — Sou dn chi Ẩm ‘lu ipa ding , RRS IEEEIill eaelìH gee Hpi voip c= ing cb chin dif Phave ĐONC tiyecamtgp nd ĐTC — Michin dasa b BD nhổ lực pho ga keM cảm đu Nhận động sơ Din ia som dg FETCS]__ 6 hd dg hig bangi ag EVAP Dabok by ho Aha oT Nh in igialis ing dia iv kb i Ei hig (du Hưễ tắc a hig) an iệu Hiện hi øch độ thôn tá TH co dit thề tì tưng (Pun nin iu dia ii bag thing si Khia bing my únh TOYOTA khôn: (Din ding esd Vala) [Din ding rsd ala 83) hun nhiên liệu đa điệm hệ thing pun abién Kia ase ighi pa [tg phan cla icing He hig mp, cach "FR HTR™." RCL", NOT”, Aš NO 2" PTC NO ,“PTC NO”, Heder ya co Cu eh FOG", "WORN “EF May b5 động cáccủo bi ST, TON IN Cis ei HELP ROH LPL, WLP RL" Ve in pha bn ri it in pan p(t) nt is pha bl pa) vi dn pl én wi (0) | Công tác củ bệ hứng Lhêa cưa điện điệu khin ưa, | sic inp lệ bán bả, eign poe šhy ong đôn gt un i ihyhiđà ce bì tôn lồ ra ae Ihgng pni aT i i i lg an ida did ai Ca = | Hing phan i WB i Eg pn is ida idm rắn 1 haha el i, tig pu is ia thlogeee di ts Rh eg Ss yen ong a THệ hồng âm toe diay dnc nghị ng hỗ bảnbộ ânhànươngic minh eM ‘hing dia i, den phan nh de ai bên si hệ TA.

‘hing phn ohn ie dag hig ph nhện hain ta he hg Mh sa ộ bóng với cn hsb gb hn np a, bộ bảng k đổ xecủn TOYOTA và màn hah đà Me es a i | ce moeBh ei AE ‘MET Cia bdo leg 1G 8 chm ds là Hing dim thang dig n đồng bì bệ thắng điệu Kn gong chy hg di khin điện bệ tồn đu, Thiện Rh chan bv en i in đ tông Hg ing pun wig ig di Tg pan in liệda điện ul yi hi SRS, bom ni i | gat tue Kh chin gi, Kah và a Kio Mu ce Wg hig i od rên xe ‘TENMO DUN: "BẢO ĐƯỜNG VÀ SỬA CHỮA, HE THONG PHUN XĂNG ĐIỆN TỪ: ‘Mis mi đan: MD 30 1.Vj tí ý nga, vai rò mồ đi ‘ji dn ge dạy su cế no bạc mộ an sa: MO. MH (0, MEY 0, MEL 10, MT, MH 12, MET, MH 1, MTS, 16, MD 17, MB Is. S19, "To ale Mô đen chuyện i gh it ae 5 ¥ ngia vi va 9 quan ong tone vie ang chp mde pn kiến thi Aj ning BN nh ng nah 018, Te Mige ti cn + Tih ying hiện vụ ucla pn og, men ci hệ thdng pa ing a | + Tin hộ đăng bình giản cao và nguyên lý ầm vie in ce a <lãH: hộ đu khn wun ce) em B.D ge ng, Do ng đu ie he vi pan ing hn + hint ing hn tons nguyên ahd sl bón và nhưng phấp km, tio dng pn tig pan xing "+ Nh dg oA, Ba dg v inch bf dng po dng i ing yin gy phan, đng hương nh và đing chal A se omc toa di Sr ig dye cy. ie ing hop, ie a, Wo dng bộ thdng pan ing ni * Chip hint ding gy nh quy hạm trong nghề clng nghệ 1, 4 Re uyện nh ký luật cn Địa.

mica bạ viêm THỊ Nại dang tổng quát và phân phổi tht lan [BAL I: DAL CUONG VỀ HỆ THONG PHUN XĂNG ĐIỆN TỪ. ‘Mahal: MD 20-01 Giới hiệu: thân nân âu con về H xã ch, tñh in Ệ ung pin lậu hộ hha Kiting ge st dng ng tri ce ing xông rước độ để ‘la dg thay th ing bộ bồng Phưn xăng đu Uiễn in tứ. NHy mự hàn hữ tên các động cơ đâu được răng be ding pn xing dot Vy om diễn cũng như ễu Miễn bệ tÍng này hư th nào ẽ được đ cặp đến ương Bà dạ cương vàh hôn ph ng hn Myc tea: Ps iu de kd i, po. tng ph ng “Tản: hy được ảnh pản ca to và nguyên lý lạt tiệc của bệ bồng pun xg dn "nid Sing ti pv ep da ing co Chip hi ding ay tah guy pam tong mht cing ne 018 Re ay ohh oc ht cs ev, Ni ung cio: KAT NIEM ME THONG PHUN XANG DEN TO” Mena: KE dn ein ae ce hi tv wih ay Baye những diễn củ bệ thdng phn sing dig Hi shh vp wi dy Ay ee Tiên cc loi động ơ dung mig lậu xăng thưởng s dạng mộ trọn: bai tếtbí đi cung cập hỗn họp Lí nhiên lu với một lệ cịnh xác dân từng hoh của động cơ lạ ca các đá độ độ l4 một bộ cha hay một hộ thông tha xin đi EFI (Elcwonic Fel Injection) Ca ha bệ Thông đều o lượn khí nạp Ủay đi theo gem cia bd a và tốc độ động co, cams lp mt nhiên lậu và không kh thích hợp ân ít xy nh pig yu ch an ig ha động cơ a Seb hg pha ge 1.

Can i in tae tg 2.Gim bi recam 12 NO pa 5. Gam hieA nap 1, Cam i mc 4 Koon ip 14 Căn kết ổn mồ 5. Gam hp vật 15. Ging te đồn ne an (ei A) {5 Cam adn ip 16 Din bm động sự Manin TC TH hen ng 9.

bo honing 19 Ci in6 Ân Thang ie 3U Bộ may la ‘Do kit cuca ch ha là hủ đơn giản pi nó đi được sĩ dụng tế u cá động cơ xing ruột đây. Mặc dã vậy, để đáp ng nh cu i VỆ việc ài kh và sạch hơn, tấu hao hiển lậu kí t bơ, c Điện khả năng cho địng.ộ chế ha kh ngủy my già đượclp đ các tế bị it chỉnh khá nhau do độ lu ca nó nề nộ bệ hố phú up bơ ít hu Chin vf od tng phun xin điện được sư dụng th t cho Bộ chế ba Hi, đề đâm bà lệ Lí nhền liệu tích hp cho động cơ bằng ‘ge pun min iu due io Khia Bing dig ử eo các ch độ le khếc i 1 Ua dy ia thing phn sng at 1 Khả nàng cập ổn hợp ài nin ng Ae ce a Dạ mỗi một y nh đề cổ ôi phu của Hình và da lưng phưi được ib hn chin ac Ding ECU theo sy i ve độ độn cơ và tả tr, nến có phân thổi độu hiên lệu đến ng ny lành Hơn nàn 9 lệ lí hiên lu có hể đêu khin t da (sô c] nhờ PCU mg ie hay Hới gi le Setiaeleelrle.kstispBpieupraciutiepcdsuisgbdun la độ sang pun). Vice dod, bn hep A hie ig được hân thỏi “đầu tt cy an ade ý Ôi vu. Chẳng có dm Wc hi cạnh iên oé kh xà kn ig gs, L3 Điều iễn đt đợc lị kí hiên hộu chín: xác vớ tt c các đã tác đi ch độn ` phat đơn của ch hà li không đu Min ch xác AA Hhên hậu ở các đủ độ,sn ức đều Miễn được cha tành bộ túng, LẮc độ cm, e độ cao tủ nhắc tộc độcao hử hủ, xà hẫ hợp tải độn duyên tg iy xen hệ Bông hức, Vy da độ ấu bốn hợp A hận hệ không được ơn dện hơn một chứ Hi các hiện oyn không bình thưởng (nŠ ong ng và rghgtkh tay đổ tặc độ tà dễ n Cũng hệ án không đu khí lớn ng vie pn pi hợp kí nhiên hậu ga từng + lành sận hẳn họp công phai được uy tị độn bơn một chức Nhơn với EET mỗi hồ hợp kh nhận lu đu dag cag ep mech he ye và chia xe ta fe ky ch độ tức độ và di nào sân địng cơ, ĐỘy là mặi ưu đm 8 hn oh idm sot Ah và vành nh hiện in.

L3 Đập eg p thời sự thay đổ góc mỡ bướm gà. ‘Og co ip chỉ ha, tì bộ phận pham hiền liệu đổ các xy nh 0 khoảng ch dã, Côn như, do sự chh lệ lớn giữa wong eon Xăng và không hi, nên th, hiện sự cậm HỆ ho kh xin đi vào xỳ Ính tương ng vớ sự thay ca ag Knap.