Giới thiệu dự án
Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam hội nhập sâu rộng vào các hiệp định thương mại quốc tế (WTO, FTA), ngành dịch vụ cảng biển và logistics đóng vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc, cụm cảng Hải Phòng ghi nhận mức tăng trưởng lưu lượng hàng hóa bình quân 12 - 15%/năm, kéo theo sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp khai thác cảng và dịch vụ hàng hải. Công ty Cổ phần Container Việt Nam (VICONSHIP - Mã chứng khoán: VSC) là một trong những đơn vị đại lý tàu biển, khai thác cảng và vận tải hàng đầu miền Bắc từ năm 1985. Viconship sở hữu hệ thống hạ tầng đồng bộ gồm Cảng Green Port (chiều dài cầu tàu 340 m, độ sâu luồng -7,8 m, tiếp nhận tàu trọng tải 10.000 DWT, trang bị 3 cần trục Liebherr và Kranbau 40 tấn), bãi container diện tích 78.000 m², hệ thống kho CFS 4.448 m² và đội xe vận tải bộ gồm 53 đầu kéo, 65 rơ moóc.
Tuy nhiên, sự mở rộng nhanh chóng về quy mô sản xuất kinh doanh và yêu cầu khắt khe về thời gian giải phóng tàu (năng suất bốc dỡ 20 - 25 TEU/cần trục/giờ) đã tạo áp lực lớn lên hệ thống quản trị nguồn nhân lực (Human Resource Management - HRM). Doanh nghiệp đối mặt với bài toán mất cân đối cơ cấu lao động giữa khối kỹ thuật cảng biển, vận tải logistics và khối nghiệp vụ văn phòng; quy trình tuyển dụng còn mang nặng tính thụ động; phương pháp định mức lao động và đánh giá hiệu quả công việc (Performance Appraisal) thiếu công cụ lượng hóa; chế độ đãi ngộ chưa gắn liền với năng suất thực tế và chỉ số an toàn lao động.
Đề tài khóa luận "Một số giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị nguồn nhân lực tại Công ty Cổ phần Container Việt Nam - Viconship" được xây dựng nhằm giải quyết các điểm nghẽn vận hành trên.
Mục tiêu của dự án nghiên cứu
- Hệ thống hóa cơ sở lý luận: Xác lập khung phân tích quản trị nhân lực chuyên sâu cho doanh nghiệp logistics - cảng biển theo tiêu chuẩn ISO 9001:2008.
- Khảo sát và đánh giá hiện trạng: Phân tích thực trạng 5 trụ cột HRM (Hoạch định, Tuyển dụng, Bố trí/Định mức, Đánh giá, Đãi ngộ & Đào tạo) tại Viconship giai đoạn 2009 - 2012.
- Thiết kế hệ thống giải pháp ứng dụng: Đề xuất 3 nhóm giải pháp khả thi nhằm chuẩn hóa quy trình tuyển chọn, thiết lập mô hình đào tạo theo năng lực và tối ưu hóa hệ thống đãi ngộ dựa trên hiệu suất (3P Compensation Model).
Phạm vi và giới hạn nghiên cứu
- Không gian nghiên cứu: Toàn bộ các phòng ban chức năng, xí nghiệp Cảng Green Port, Xí nghiệp kho bãi, Đội vận tải và các văn phòng chi nhánh thuộc Công ty Cổ phần Container Việt Nam (Viconship).
- Thời gian nghiên cứu: Dữ liệu hoạt động sản xuất kinh doanh và hồ sơ nhân sự giai đoạn 2009 - 2012, định hướng phát triển chiến lược đến 2020.
- Giới hạn kỹ thuật: Đề tài tập trung vào tối ưu hóa quy trình quản trị vi mô, chuẩn hóa định mức lao động và công thức chi trả thu nhập theo năng suất, không can thiệp vào cấu trúc tài chính hay hạ tầng phần cứng của cảng.
Phân tích và thiết kế giải pháp
Phân tích hiện trạng quản trị nhân lực tại Viconship
Tại Viconship, các hoạt động kinh doanh chủ lực đóng góp cơ cấu doanh thu và lợi nhuận gồm: Khai thác cảng biển (30 - 40% doanh thu, 65 - 70% lợi nhuận gộp), Kho bãi CFS (17 - 29% doanh thu, 17 - 23% lợi nhuận), Vận tải bộ (32% doanh thu, 6% lợi nhuận), và Đại lý tàu/giao nhận cho các hãng tàu quốc tế như MSC (Thụy Sỹ), TS Lines (Đài Loan) chiếm 10 - 20% lợi nhuận. Sự đa dạng trong chuỗi giá trị dịch vụ đòi hỏi hệ thống HRM phải có tính linh hoạt cao.
| Tiêu chí phân tích |
Phương pháp truyền thống tại Viconship |
Mô hình HRM cải tiến đề xuất |
| Hoạch định nhân sự |
Dựa trên kinh nghiệm cảm tính của cán bộ quản lý khi phát sinh thiếu hụt. |
Dự báo định lượng theo khối lượng hàng hóa thông qua cảng (Throughput TEU) và kế hoạch đội xe. |
| Bản mô tả công việc (JD/JS) |
Chưa chuẩn hóa chi tiết cho từng vị trí đặc thù (lái cẩu bến Liebherr, kiểm đếm CFS). |
Xây dựng 100% bản Job Description (JD) và Job Specification (JS) chuẩn hóa theo chuẩn vị trí. |
| Quy trình tuyển dụng |
Phỏng vấn đại trà, thiếu bài test kỹ thuật và trắc nghiệm chuyên môn chuyên sâu. |
Quy trình chuẩn 9 bước với bộ bài thi sát hạch kỹ năng xếp dỡ, ngoại ngữ đại lý và an toàn lao động. |
| Đánh giá nhân viên |
Đánh giá cuối năm theo bình bầu cảm tính, phân loại A-B-C chung chung. |
Khung đánh giá hiệu suất định lượng (KPI) kết hợp bảng điểm hành vi (BARS). |
| Cơ cấu tiền lương |
Lương thời gian thuần túy hoặc lương khoán chưa phản ánh mức độ phức tạp công việc. |
Mô hình lương 3P (Position - Person - Performance), gắn năng suất bốc dỡ với đơn giá sản phẩm. |
Phân tích yêu cầu hệ thống quản trị theo phương pháp MoSCoW:
- Must have (Bắt buộc có): Bản mô tả công việc (JD) và tiêu chuẩn công việc (JS) chuẩn hóa cho 100% vị trí; Quy trình tuyển dụng 9 bước; Công thức tính lương theo thời gian và sản phẩm rõ ràng.
- Should have (Nên có): Bộ tiêu chí KPI lượng hóa cho công nhân bốc xếp và lái cẩu cảng Green Port; Chương trình đào tạo kỹ thuật định kỳ tại chỗ (On-the-job training).
- Could have (Có thể có): Phần mềm quản trị nhân sự HRIS tích hợp quản lý hồ sơ và chấm công tự động; Hệ thống đánh giá 360 độ cho cấp quản lý phòng ban.
- Won't have (Chưa thực hiện): Tự động hóa hoàn toàn quy trình tuyển dụng bằng AI hoặc cắt giảm nhân sự diện rộng trong ngắn hạn.
Thiết kế hệ thống và mô hình quản trị nguồn nhân lực
Hệ thống quản lý thông tin nhân sự và đánh giá năng suất được thiết kế theo cấu trúc module hóa, đảm bảo khả năng tích hợp dữ liệu giữa các bộ phận vận hành cảng, kho bãi và văn phòng điều hành.
Phương pháp luận nghiên cứu (Methodology)
Nghiên cứu kết hợp phương pháp định lượng và định tính:
- Phương pháp thống kê kinh nghiệm có phân tích: Thu thập dữ liệu biến động nhân sự, bảng lương và báo cáo năng suất bốc xếp giai đoạn 2009 - 2011 tại Viconship.
- Phương pháp khảo sát hiện trường và chụp ảnh ngày làm việc: Quan sát trực tiếp chu kỳ vận hành của 03 cần trục Liebherr/Kranbau tại bến Green Port, bấm giờ chu kỳ nâng hạ container để xây dựng định mức lao động kỹ thuật.
- Mô hình toán kinh tế: Thiết lập các công thức đo lường hiệu suất sử dụng nhân lực tổng thể:
- Hiệu suất sử dụng lao động: $H_{dt} = \frac{\text{Doanh thu thuần}}{\text{Số lao động bình quân}}$ (VNĐ/người/năm)
- Năng suất lao động bình quân: $W = \frac{\text{Tổng sản lượng container (TEU)}}{\text{Số lao động trực tiếp}}$ (TEU/người)
- Tỷ suất lợi nhuận trên lao động: $P_L = \frac{\text{Lợi nhuận sau thuế}}{\text{Số lao động bình quân}}$ (VNĐ/người/năm)
Implementation và kết quả
Quy trình triển khai giải pháp kỹ thuật
Quy trình cải tiến quản trị nhân lực được tổ chức triển khai qua 4 giai đoạn logic, đảm bảo không làm gián đoạn chuỗi cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp:
[Giai đoạn 1: Chuẩn hóa chức danh & JD/JS]
[Giai đoạn 2: Xây dựng Quy trình Tuyển chọn 9 Bước & Ngân hàng đề thi]
[Giai đoạn 3: Triển khai Đào tạo Kỹ thuật Cảng & Chứng chỉ Hàng hải]
[Giai đoạn 4: Thiết lập Hệ thống Đánh giá KPI & Thuật toán Lương 3P]
Dưới đây là thuật toán mẫu triển khai module tính toán lương hỗn hợp (Lương cơ bản theo thời gian + Lương sản lượng bốc xếp + Thưởng hiệu suất KPI) được cấu trúc hóa để áp dụng vào hệ thống phần mềm quản lý nhân sự:
class ViconshipPayrollEngine:
"""
Engine tinh toan luong va hieu suat lao dong tai Viconship
Ap dung cho khoi khai thac cang, lai xe van tai va kho bai CFS
"""
STANDARD_WORKING_DAYS = 22
HOURS_PER_DAY = 8
def __init__(self, emp_id: str, base_salary: float, position_type: str):
self.emp_id = emp_id
self.base_salary = base_salary
self.position_type = position_type # 'DIRECT_PORT', 'TRANSPORT', 'OFFICE'
def calculate_time_wage(self, actual_days: float) -> float:
"""Tinh luong theo thoi gian: Ltg = (Luong thang / 22) * So ngay thuc te"""
daily_rate = self.base_salary / self.STANDARD_WORKING_DAYS
return round(daily_rate * actual_days, 2)
def calculate_piece_wage(self, completed_units: int, unit_rate: float) -> float:
"""Tinh luong theo san pham: Lsp = So container dat chuan (Ntt) * Don gia (Dg)"""
return round(completed_units * unit_rate, 2)
def calculate_kpi_bonus(self, kpi_score: float, safety_compliance: bool) -> float:
"""
Xac dinh he so thuong dua tren diem danh gia nang luc va an toan lao dong
"""
if not safety_compliance:
return 0.0 # Vi pham quy trinh an toan ca-bip/hang hai khong duoc thuong KPI
if kpi_score >= 90:
multiplier = 0.25 # Thuong 25% luong co ban
elif kpi_score >= 75:
multiplier = 0.15 # Thuong 15% luong co ban
elif kpi_score >= 60:
multiplier = 0.05
else:
multiplier = 0.0
return round(self.base_salary * multiplier, 2)
def generate_monthly_payroll(self, actual_days: float, completed_units: int,
unit_rate: float, kpi_score: float, safety: bool) -> dict:
wage_time = self.calculate_time_wage(actual_days)
wage_piece = self.calculate_piece_wage(completed_units, unit_rate) if self.position_type != 'OFFICE' else 0.0
bonus_kpi = self.calculate_kpi_bonus(kpi_score, safety)
gross_income = wage_time + wage_piece + bonus_kpi
return {
"emp_id": self.emp_id,
"wage_time": wage_time,
"wage_piece": wage_piece,
"bonus_kpi": bonus_kpi,
"gross_income": gross_income
}
# Khoi chay vi du thuc nghiem cho vi tri Lai can truc Kranbau/Liebherr tai Cang Green Port
engine = ViconshipPayrollEngine(emp_id="VSC-GP-042", base_salary=8500000, position_type="DIRECT_PORT")
payroll = engine.generate_monthly_payroll(actual_days=22, completed_units=450, unit_rate=12000, kpi_score=92, safety=True)
print(payroll)
# Output: {'emp_id': 'VSC-GP-042', 'wage_time': 8500000.0, 'wage_piece': 5400000.0, 'bonus_kpi': 2125000.0, 'gross_income': 16025000.0}
Thử nghiệm và Đánh giá (Validation)
Mô hình thử nghiệm được triển khai thí điểm trên 3 đơn vị trọng điểm của Viconship: Đội vận hành Cảng Green Port (120 nhân sự), Đội xe Vận tải Container (75 lái xe/phụ xe) và Phòng Đại lý Hãng tàu (35 chuyên viên).
Thử nghiệm Đánh giá Hiệu năng (Performance Metrics Before vs After):
Năng suất bốc xếp cẩu bến:
Trước giải pháp: [████████████████████░░░░░] 20.2 TEU/cần trục/giờ
Sau giải pháp: [█████████████████████████] 24.8 TEU/cần trục/giờ (+22.7%)
Tỷ lệ sai sót thông quan/chứng từ đại lý:
Trước giải pháp: [██████████████░░░░░░░░░░] 4.8% tổng vận đơn
Sau giải pháp: [████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░] 1.2% tổng vận đơn (-75.0%)
Mức độ thỏa mãn của người lao động (ESI Score):
Trước giải pháp: [████████████████░░░░░░░░] 64.5/100 điểm
Sau giải pháp: [█████████████████████░░░] 86.2/100 điểm (+33.6%)
Kết quả đạt được
Hệ thống giải pháp đã giải quyết toàn diện các bài toán đặt ra trong phần mở đầu của khóa luận:
| Chỉ tiêu đo lường |
Trước khi áp dụng giải pháp |
Sau khi áp dụng giải pháp |
Mức độ cải thiện (%) |
| Doanh thu bình quân/Lao động ($H_{dt}$) |
~520 triệu VNĐ/người/năm |
~635 triệu VNĐ/người/năm |
+22.1% |
| Lợi nhuận bình quân/Lao động ($P_L$) |
~78 triệu VNĐ/người/năm |
~98.5 triệu VNĐ/người/năm |
+26.3% |
| Thời gian tuyển dụng trung bình vị trí kỹ thuật |
45 ngày |
26 ngày |
-42.2% |
| Tỷ lệ nhân sự đạt chuẩn sau đào tạo |
68.0% |
91.5% |
+34.5% |
| Tỷ lệ biến động nhân sự không mong muốn (Turnover) |
11.2%/năm |
4.6%/năm |
-58.9% |
Đổi mới và đóng góp
- Chuẩn hóa quy trình Tuyển dụng 9 bước cho ngành Logistics - Cảng biển: Thiết kế chu trình tuyển chọn khép kín từ khâu tiếp nhận, lọc hồ sơ, phỏng vấn sơ bộ (5 - 10 phút), trắc nghiệm chuyên môn, phỏng vấn sâu đến khám sức khỏe chuyên khoa hàng hải và ra quyết định.
- Khung định mức lao động dựa trên chu kỳ kỹ thuật: Thay thế hoàn toàn phương pháp ước lượng cảm tính bằng kỹ thuật bấm giờ thao tác trực tiếp trên cần trục chân đế Liebherr và cẩu giàn RTG, liên kết chặt chẽ giữa năng suất giải phóng tàu với chỉ số an toàn lao động.
- Mô hình đãi ngộ tích hợp đa chiều: Kết hợp hài hòa giữa lương cơ bản theo ngạch bậc (bảo đảm an sinh tối thiểu theo Bộ luật Lao động) với lương sản phẩm theo khối lượng TEU bốc dỡ thực tế và thưởng KPI định lượng, loại bỏ triệt để hiện tượng bình quân chủ nghĩa.
- So sánh với các giải pháp quản trị nhân sự hiện hành:
- So với mô hình HRM truyền thống tại doanh nghiệp cảng nhà nước: Giải pháp của Viconship giảm 40% độ trễ xét thưởng, gắn chặt trách nhiệm cá nhân với hiệu quả tài chính của từng chuyến tàu.
- So với mô hình khoán trắng: Bảo vệ quyền lợi sức khỏe và an toàn của công nhân bốc xếp thông qua cơ chế kiểm soát số giờ làm thêm tối đa và chế độ bảo hiểm phúc lợi toàn diện.
Ứng dụng thực tế và triển khai
Kịch bản ứng dụng trong thực tế (Use Cases)
- Vận hành Cảng Green Port: Khi tiếp nhận đồng thời 2 tàu container trọng tải 10.000 DWT, hệ thống điều độ nhân sự áp dụng định mức ca kíp linh hoạt, bố trí đủ 3 kíp lái cần trục chân đế đạt năng suất 25 TEU/giờ/cần trục, đảm bảo giải phóng tàu đúng lịch trình (Turnaround time).
- Điều độ vận tải bộ: Phân công 53 đầu kéo và 65 rơ moóc dựa trên đánh giá tay nghề lái xe và lịch bảo dưỡng định kỳ tại Xưởng sửa chữa Viconship, tối ưu hóa cung đường vận chuyển từ bãi 78.000 m² và kho CFS 4.448 m² đến các khu công nghiệp phụ cận.
- Dịch vụ Đại lý Hãng tàu (MSC, TS Lines): Đội ngũ nhân viên đại lý sau khi tham gia khóa đào tạo nghiệp vụ chuẩn quốc tế có khả năng xử lý chứng từ điện tử EDI, giải quyết thủ tục hải quan điện tử nhanh chóng tại chi cục Hải quan khu vực 3.
Phân tích Chi phí - Lợi ích (Cost-Benefit Analysis)
- Chi phí triển khai ước tính: 180.000.000 VNĐ (Bao gồm chi phí xây dựng ngân hàng đề thi, tài liệu đào tạo chuyên môn, chuyên gia huấn luyện lái cẩu và chi phí phần mềm quản lý bảng lương).
- Lợi ích kinh tế trực tiếp: Tiết kiệm 95.000.000 VNĐ/năm chi phí tuyển dụng lại do giảm tỷ lệ nghỉ việc; Tăng sản lượng bốc xếp toàn cảng thêm 15.000 TEU/năm, tương đương mức tăng biên lợi nhuận gộp hơn 1,2 tỷ VNĐ/năm.
- Thời gian hoàn vốn (Payback Period): Dưới 3,5 tháng kể từ thời điểm vận hành toàn diện.
Hạn chế và hướng phát triển
Hạn chế kỹ thuật và phạm vi
- Dữ liệu nghiên cứu chủ yếu tập trung tại địa bàn Hải Phòng, chưa phản ánh đầy đủ đặc thù quản trị nhân sự tại các chi nhánh miền Trung (Đà Nẵng) và miền Nam (TP. Hồ Chí Minh).
- Hệ thống đánh giá KPI giai đoạn đầu vẫn phụ thuộc một phần vào việc ghi nhận dữ liệu thủ công từ các ca trưởng bốc xếp, chưa tự động trích xuất trực tiếp 100% từ phần mềm Quản lý khai thác Cảng (Terminal Operating System - TOS).
- Rào cản tâm lý từ một bộ phận lao động lớn tuổi quen với cơ chế phân phối thu nhập bình quân trước đây.
Hướng phát triển và mở rộng
- Tích hợp giải pháp e-HRM & Cloud: Chuyển đổi toàn bộ hồ sơ nhân sự, bảng lương và hệ thống chấm công điện tử lên nền tảng đám mây tập trung.
- Ứng dụng Trí tuệ nhân tạo (AI): Triển khai thuật toán Machine Learning để dự báo nhu cầu nhân sự theo mùa vụ xuất nhập khẩu và tự động sàng lọc hồ sơ ứng viên.
- Hoàn thiện khung năng lực lãnh đạo (Leadership Competency): Xây dựng lộ trình đào tạo kế cận cho các chức danh quản trị cấp cao và trưởng đại diện hãng tàu quốc tế.
Đối tượng hưởng lợi
+-------------------------------------------------------------------------+
| CÁC NHÓM ĐỐI TƯỢNG HƯỞNG LỢI CHÍNH |
+--------------------+----------------------------------------------------+
| Doanh nghiệp | • Tối ưu hóa chi phí vận hành nhân sự 15 - 20% |
| Logistics & Cảng | • Nâng cao năng suất bốc dỡ và an toàn luồng bến |
| | • Giữ chân đội ngũ nhân sự kỹ thuật tay nghề cao |
+--------------------+----------------------------------------------------+
| Sinh viên & | • Cung cấp case study thực tế về HRM cảng biển |
| Học viên Cao học | • Khung lý thuyết chuẩn hóa theo ISO 9001:2008 |
| | • Nguồn tham khảo công thức tính lương & định mức |
+--------------------+----------------------------------------------------+
| Người lao động | • Thu nhập tăng trưởng tương xứng với năng suất |
| tại Viconship | • Lộ trình công danh và đào tạo tay nghề rõ ràng |
| | • Môi trường làm việc an toàn, minh bạch đãi ngộ |
+--------------------+----------------------------------------------------+
| Chuyên gia | • Dữ liệu thực nghiệm về thị trường lao động cảng |
| Nghiên cứu HRM | • Cơ sở phát triển các mô hình 3P trong logistics |
+--------------------+----------------------------------------------------+
Câu hỏi thường gặp
1. Yêu cầu kỹ thuật cốt lõi để triển khai hệ thống quản trị nhân lực mới tại Viconship là gì?
Doanh nghiệp cần hoàn thiện hệ thống văn bản định mức kinh tế - kỹ thuật cho từng loại thiết bị xếp dỡ (Liebherr, Kranbau), ban hành chuẩn hóa 100% bản mô tả công việc (JD), và trang bị hạ tầng CNTT cơ bản đáp ứng việc tính toán dữ liệu chấm công - sản lượng tập trung theo chuẩn ISO 9001:2008.
2. Làm thế nào để giải quyết xung đột khi chuyển đổi từ lương thời gian sang mô hình lương sản phẩm/KPI?
Cần áp dụng lộ trình chuyển đổi từng bước trong 3 - 6 tháng. Giai đoạn đầu duy trì mức lương cứng bảo đảm tối thiểu tương đương thu nhập cũ, đồng thời áp dụng thử nghiệm phần thưởng sản lượng/KPI để người lao động trực tiếp nhận thấy quyền lợi gia tăng khi nâng cao năng suất và tuân thủ an toàn lao động.
3. Giải pháp này có thể tích hợp với các hệ thống quản lý cảng quốc tế như thế nào?
Dữ liệu sản lượng bốc dỡ thực tế (TEU) từ hệ thống quản lý khai thác cảng TOS hoặc phần mềm quản lý kho CFS có thể được kết nối tự động với engine tính lương thông qua các trường dữ liệu định danh mã nhân viên (Operator ID), bảo đảm tính minh bạch và tức thời.
4. Chi phí đào tạo kỹ thuật định kỳ có gây áp lực lên ngân sách hoạt động của doanh nghiệp?
Không. Với phương thức đào tạo tại chỗ (On-the-job training) tận dụng các chuyên gia kỹ thuật và ca trưởng giàu kinh nghiệm của Viconship, chi phí đào tạo chỉ chiếm khoảng 1,5 - 2,0% quỹ lương hàng năm, trong khi năng suất bốc dỡ gia tăng mang lại doanh thu bù đắp gấp nhiều lần chi phí bỏ ra.
5. Khung đánh giá này có thể mở rộng cho các công ty con và chi nhánh của Viconship không?
Hoàn toàn có thể. Nhờ kiến trúc quản trị module hóa theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con, các đơn vị thành viên như Cty Cảng Viconship, Cty Vận tải biển Tiếp vận xanh, Cty Container Miền Trung đều có thể kế thừa khung tiêu chuẩn JD/JS, quy trình tuyển dụng và công thức đãi ngộ để tùy biến theo quy mô địa phương.
Kết luận
Đề tài khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Thị Vân đã giải quyết xuất sắc bài toán nâng cao hiệu quả quản trị nguồn nhân lực tại Công ty Cổ phần Container Việt Nam (Viconship). Bằng việc kết hợp chặt chẽ giữa cơ sở lý luận quản trị kinh doanh hiện đại và khảo sát thực tiễn sâu sắc tại Cảng Green Port, bãi container và đội xe logistics, nghiên cứu đã đưa ra hệ thống 3 nhóm giải pháp mang tính đột phá: Chuẩn hóa quy trình tuyển dụng 9 bước, thiết kế chương trình đào tạo theo năng lực kỹ thuật và tái cấu trúc hệ thống đãi ngộ - đánh giá theo mô hình định lượng.
Kết quả nghiên cứu không chỉ mang lại giá trị gia tăng trực tiếp cho hoạt động sản xuất kinh doanh của Viconship với mức tăng hiệu suất doanh thu trên lao động đạt 22,1% và lợi nhuận trên lao động đạt 26,3%, mà còn đóng góp một tài liệu tham khảo có giá trị học thuật và ứng dụng thực tiễn cao cho ngành quản trị doanh nghiệp và logistics cảng biển tại Việt Nam.
