Giới thiệu dự án
Hạ tầng giao thông đường bộ đóng vai trò huyết mạch trong việc thúc đẩy liên kết vùng, giao thương kinh tế và nâng cao đời sống dân sinh. Tại khu vực Duyên hải Nam Trung Bộ, đặc biệt là tỉnh Bình Định, nhu cầu đầu tư nâng cấp mạng lưới đường giao thông nông thôn và liên huyện đạt chuẩn kỹ thuật quốc gia đang là nhiệm vụ trọng tâm. Theo thống kê từ ngành giao thông vận tải, việc hoàn thiện các trục đường kết nối giúp giảm thiểu từ 25% đến 35% chi phí logistics nông nghiệp và rút ngắn 40% thời gian luân chuyển hàng hóa liên vùng.
Đồ án tập trung giải quyết bài toán: Thiết kế kỹ thuật và tổ chức thi công toàn diện tuyến đường đồng bằng cấp IV nối từ điểm A đến điểm B trên địa bàn tỉnh Bình Định (lý trình Km 0 + 00 đến Km 6 + 735.01). Dự án đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật thực địa: chênh lệch cao độ địa hình tự nhiên từ 23.4m đến 54.0m, điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa phân hóa 2 mùa rõ rệt (mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 9 gây nguy cơ sạt lở và ngập úng lòng suối), cùng yêu cầu khắt khe về tối ưu hóa khối lượng cân bằng đào đắp nhằm giảm thiểu chi phí giải phóng mặt bằng.
+-----------------------------------------------------------------------------------+
| THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU TỔNG TUYẾN |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
| * Chiều dài toàn tuyến (L) : 6.735,01 m (Km 0+00 - Km 6+735.01) |
| * Cấp hạng kỹ thuật : Đường cấp IV đồng bằng (TCVN 4054-2005) |
| * Vận tốc thiết kế (Vtk) : 60 km/h |
| * Lưu lượng xe tương lai (Ntk) : 2.924,9 xe con quy đổi/ngày đêm (xcqđ/ngđ) |
| * Bề rộng nền đường (Bnền) : 9,0 m (Mặt xe chạy: 7,0 m; Lề gia cố: 2x1,0m)|
| * Độ dốc ngang mặt đường / lề : 2,0% / 2,0% |
| * Bán kính đường cong : 5 đường cong nằm, 5 đường cong đứng |
| * Địa chất nền tuyến : Đất cấp III, nền đất Bazan, sét nâu đỏ |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
Mục tiêu dự án cụ thể
- Thiết kế hình học và kết cấu áo đường: Đảm bảo tải trọng trục tiêu chuẩn 100 kN (10 tấn/trục), lưu lượng thiết kế đạt 2.924,9 xcqđ/ngđ theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005.
- Tối ưu hóa điều phối đất nền đường: Thiết lập biểu đồ đường cong tích lũy khối lượng (Mass-Haul Diagram) phân chia thành 12 phân đoạn thi công chuyên biệt, giảm cự ly vận chuyển trung bình xuống dưới 500m.
- Quy chuẩn hóa công trình thoát nước: Bố trí hệ thống cống tròn bê tông cốt thép (BTCT) M300 ly tâm đường kính tiêu chuẩn theo TCVN 9113-2012, hoàn thiện chu kỳ thi công định mức 13 ngày/cống điển hình.
- Tổ chức thi công mặt đường theo phương pháp dây chuyền nhịp nhàng: Đạt tốc độ dây chuyền $V = 140\text{ m/ca}$, đảm bảo hệ số hiệu quả dây chuyền $K_{hq} > 0,70$ trong khung thời gian 100 ngày làm việc (5 tháng mùa khô).
Phạm vi nghiên cứu giới hạn trong công tác lập biện pháp kỹ thuật thi công nền móng, mặt đường và cống thoát nước ngang tuyến Km 0 - Km 6+735.01, khai thác tối đa nguồn vật liệu đá dăm và cấp phối cuội sỏi tại các mỏ địa phương cách tuyến 15.6 km.
Phân tích và thiết kế giải pháp
Phân tích hiện trạng
Việc lựa chọn mô hình tổ chức thi công xây dựng công trình giao thông quyết định trực tiếp đến giá thành ca máy, tiến độ và chất lượng lu lèn. Phân tích đối sánh 3 phương pháp tổ chức thi công phổ biến hiện nay:
| Tiêu chí kỹ thuật |
Phương pháp dây chuyền (Lựa chọn) |
Phương pháp tuần tự |
Phương pháp song song |
| Tiến độ tổng thể |
Rút ngắn 35% - 40% thời gian |
Kéo dài, dễ trễ hạn mùa khô |
Nhanh nhưng khó kiểm soát |
| Sử dụng cơ giới |
Liên tục, hiệu suất máy chính > 85% |
Gián đoạn, lãng phí ca máy |
Đòi hỏi số lượng máy cực lớn |
| Chuyên môn hóa |
Đội thợ chuyên trách từng khâu |
Không có tính chuyên môn hóa |
Phân tán nhân lực và máy móc |
| Vốn lưu động & Quản lý |
Phân bổ đều, kiểm soát QA/QC cao |
Vốn nhỏ nhưng chi phí phụ tăng |
Vốn tập trung đột biến rất lớn |
| Độ nhạy thời tiết |
Tối ưu trong mùa khô (T10 - T3) |
Rủi ro cao khi gặp mùa mưa |
Rủi ro quản lý diện rộng |
MA TRẬN ƯU TIÊN YÊU CẦU KỸ THUẬT (MoSCoW)
+------------------------------------+------------------------------------+
| MUST HAVE | SHOULD HAVE |
| - Độ chặt đầm nén K >= 0.95 / 0.98 | - Giảm cự ly vận chuyển đất <500m |
| - Áo đường 3 lớp đúng TCVN | - Tận dụng 100% mỏ vật liệu nội tỉnh|
| - Cống BTCT M300 đúc sẵn ly tâm | - Hoàn thành nền trước mùa mưa T4 |
+------------------------------------+------------------------------------+
| COULD HAVE | WON'T HAVE |
| - Ứng dụng phụ gia chống ẩm nền đất| - Trạm trộn bê tông nhựa nóng tại chỗ|
| - Cảm biến đo độ chặt GPS trên xe lu| - Thi công mở rộng 4 làn xe giai đoạn 1|
+------------------------------------+------------------------------------+
Thiết kế hệ thống
Hệ thống kết cấu công trình tuyến A - B Bình Định bao gồm 3 phân hệ kỹ thuật chính:
+------------------------------------------------------------------------------------+
| MẶT CẮT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 3 LỚP |
+------------------------------------------------------------------------------------+
| [1] Lớp mặt trên : Đá dăm thấm nhập nhựa (TCVN 8809-2011) ---> Dày H1 = 7 cm |
| [2] Lớp móng trên: Đá 4x6 chèn 22% đá dăm (TCVN 9504-2012) ---> Dày H2 = 25 cm|
| [3] Lớp móng dưới: Cấp phối thiên nhiên loại A (TCVN 8857-2011) ---> Dày H3 = 30 cm|
| ---------------------------------------------------------------------------------- |
| [4] Nền đường : Đất cấp III (Bazan/sét nâu đỏ) lu lèn chặt đạt K >= 0.95 (K98 lớp đỉnh)|
+------------------------------------------------------------------------------------+
+------------------------------------------------------------------------------------+
| CẤU TẠO ĐỊNH HÌNH CỐNG TRÒN THOÁT NƯỚC NGANG |
+------------------------------------------------------------------------------------+
| * Thân cống : Đốt cống BTCT M300 đúc sẵn ly tâm (L = 3,0 m/đốt) - TCVN 9113-2012 |
| * Mối nối : Bao tải tẩm nhựa đường + vữa xi măng M100 |
| * Móng cống : Lớp 1: Bê tông M150 đá 1x2 (dày 20 cm) |
| Lớp 2: Bê tông M100 đá 4x6 (dày 15 cm) |
| Lớp 3: Đệm cát hạt trung tạo phẳng (dày 10 cm) |
| * Thượng/hạ : Tường đầu & tường cánh BT M150 đá 1x2; Sân cống BT M100 đá 4x6 dày 30cm|
+------------------------------------------------------------------------------------+
Methodology
Phương pháp luận tổ chức thi công dựa trên lý thuyết dây chuyền nhịp nhàng liên tục (Line of Balance - LOB). Các thông số động học của dây chuyền thi công mặt đường được xác lập theo công thức chuẩn:
$$\begin{aligned}
T_{hđ} &= T_{tk} + T_{ođ} + T_{ht} \
V &= \frac{L}{T_{ođ}} = 140\text{ m/ca} \
K_{hq} &= \frac{T_{ođ}}{T_{hđ}} = \frac{T_{hđ} - (T_{tk} + T_{ht})}{T_{hđ}} > 0,70
\end{aligned}$$
Trong đó:
- $T_{tk} = 3\text{ ngày}$: Thời gian triển khai đưa các đội máy chuyên nghiệp vào tuyến.
- $T_{ht} = 3\text{ ngày}$: Thời gian hoàn tất rút toàn bộ phương tiện cơ giới.
- $T_{hđ} = 100\text{ ca}$ (5 tháng, trung bình 20 ngày công chuẩn/tháng).
- $T_{ođ} = 100 - (3 + 3) = 94\text{ ca}$ (Thời gian dây chuyền hoạt động ổn định).
- Hệ số hiệu quả tính toán: $K_{hq} = \frac{94}{100} = 0,94 > 0,70$ (Đạt độ tin cậy vận hành rất cao).
Implementation và kết quả
Development process
Quá trình thi công nền đường được triển khai theo 12 phân đoạn điều phối đất dọc và ngang, căn cứ trên việc giải bài toán đường cong tích lũy đào đắp:
# Thuật toán mô phỏng cân bằng đào đắp và tính khối lượng tích lũy (Mass-Haul Balance)
import numpy as np
def calculate_mass_haul(chainages, cut_volumes, fill_volumes, shrinkage_factor=1.25):
"""
chainages: Danh sách lý trình cọc (m)
cut_volumes: Thể tích đào thực tế (m3)
fill_volumes: Thể tích đắp thiết kế (m3)
shrinkage_factor: Hệ số đầm nén đất (K = 1.25 cho đất cấp III sang K95)
"""
adjusted_fill = np.array(fill_volumes) * shrinkage_factor
net_volume = np.array(cut_volumes) - adjusted_fill
cumulative_mass_haul = np.cumsum(net_volume)
return {
"chainages": chainages,
"net_volume": net_volume.tolist(),
"mass_haul_curve": cumulative_mass_haul.tolist()
}
# Áp dụng cho 12 phân đoạn điều phối chính từ Km 0+00 đến Km 6+735.01
segments = [
{"seg": 1, "range": "Km 0+00 - Km 0+328.735", "type": "Đắp nền", "equip": "Ôtô 22T + Lu thép 16T + Máy ủi 110CV"},
{"seg": 2, "range": "Km 0+328 - Km 1+271", "type": "Điều phối nội bộ", "equip": "Máy ủi 140CV (L <= 100m) + Lu 16T"},
{"seg": 8, "range": "Km 4+115 - Km 4+500", "type": "Đào nền chữ U", "equip": "Máy đào 1.25m3 + Ôtô tự đổ 22T"},
{"seg": 9, "range": "Km 4+500 - Km 5+352", "type": "Điều phối dọc cự ly trung", "equip": "Máy cạp 16m3 (L <= 500m) + Máy ủi 140CV"}
]
BẢNG ĐỊNH MỨC HAO PHÍ MÁY VÀ NHÂN CÔNG (THEO THÔNG TƯ 12/2021/TT-BXD)
+------------------------+------------+---------------+------------------------------------+
| Hạng mục công tác | Đơn vị tính| Nhân công 3/7 | Máy thi công chính |
+------------------------+------------+---------------+------------------------------------+
| Đào phát tạo mặt bằng | 100 m2 | 0,34 công | Máy ủi 110 CV: 0,028 ca |
| Đào đất máy ủi <=100m | 100 m3 | 4,65 công | Máy ủi 140 CV: 1,234 ca |
| Vận chuyển đất ôtô 22T | 100 m3 | 1,64 công | Ôtô 22 Tấn: 2,42 ca |
| Lu lèn nền đường K95 | 100 m3 | 1,45 công | Lu bánh thép 16T: 0,44 ca |
| Lắp đặt cống ly tâm | 1 cái (3m) | 0,42 công | Cần cẩu tự hành 6T: 0,16 ca |
| Đổ bê tông móng M150 | 1 m3 | 1,40 công | Máy trộn 250L: 0,09 ca + Đầm bàn 1KW|
+------------------------+------------+---------------+------------------------------------+
Quy trình thi công cống điển hình (13 ngày/cống)
- Ngày 1 - 2: Khôi phục cọc tim cống bằng máy kinh vĩ/thủy bình, đào hố móng bằng máy đào gầu nghịch $0.8\text{ m}^3$ kết hợp máy ủi 140CV.
- Ngày 3 - 4: Rải đệm cát hạt trung dày 10cm, đổ bê tông lót móng cống M100 đá 4x6 dày 15cm bằng máy trộn 250L kết hợp đầm bàn.
- Ngày 5 - 6: Đổ bê tông gối cống M150 đá 1x2 dày 20cm, bảo dưỡng tạo cường độ lắp đặt.
- Ngày 7 - 8: Cẩu lắp đốt cống ly tâm BTCT M300 (dài 3m/đốt) bằng cần trục bánh hơi 6T, trám trét mối nối bằng vữa xi măng và bao tải tẩm nhựa đường chống thấm.
- Ngày 9 - 11: Thi công tường đầu, tường cánh bê tông M150 đá 1x2 và gia cố sân cống bê tông đá 4x6 dày 30cm bằng máy đầm dùi 1.5 kW.
- Ngày 12 - 13: Đắp đất từng lớp 15 - 20cm hai bên mang cống, đầm chặt bằng máy đầm cóc cầm tay 70kg đạt độ chặt $K \ge 0,95$.
SƠ ĐỒ TIẾN ĐỘ THI CÔNG CỐNG ĐIỂN HÌNH (13 NGÀY)
Ngày: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
Khâu 1: [==] (Đo đạc, đào móng)
Khâu 2: [==] (Đệm cát, BT lót M100)
Khâu 3: [==] (BT móng M150)
Khâu 4: [==] (Cẩu lắp ống cống M300)
Khâu 5: [=====] (Tường đầu, tường cánh, sân cống)
Khâu 6: [====] (Đắp đất mang cống đầm cóc)
Testing và validation
Công tác kiểm soát chất lượng (QA/QC) nghiệm thu chuyển bước thi công được thực hiện nghiêm ngặt theo các quy chuẩn hiện hành:
- Độ chặt nền đường ($K$): Thí nghiệm rót cát hiện trường theo TCVN 8725:2012. Nền dưới đạt $K \ge 0,95$; lớp đất nền sát đáy áo đường dày 30cm đạt $K \ge 0,98$. Tần suất kiểm tra: 3 điểm/100m/lớp rải.
- Mặt đường cấp phối thiên nhiên loại A: Kiểm tra thành phần hạt qua sàng, độ ẩm tối ưu ($W_{opt} \pm 2%$), độ hao mòn Los Angeles ($LA \le 35%$).
- Móng đá 4x6 chèn đá dăm: Kiểm tra độ chèn khít sau khi lu bằng vệt bánh xe lu nặng 10-12 tấn không để lại hằn lún quá 2mm; lượng đá dăm chèn lấp đạt đúng tỷ lệ thể tích 22%.
- Mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa: Nhiệt độ tưới nhựa đường đạt $140^\circ\text{C} - 160^\circ\text{C}$, tiêu chuẩn nhựa 60/70 với định mức phun tưới $4,5 - 5,5\text{ kg/m}^2$, đảm bảo độ nhám bề mặt và độ bằng phẳng đo bằng thước 3m (khe hở dưới thước $\le 3\text{mm}$).
Đổi mới và đóng góp
- Cân bằng đào đắp thông minh qua đường cong tích lũy: Thay vì vận chuyển đất tự do gây lãng phí, đồ án ứng dụng bài toán đường tích lũy phân phối đất dọc kết hợp phân phối ngang trong phạm vi 100m. Giải pháp này giúp triệt tiêu $8.036,25\text{ m}^3$ đất đào thừa tại đoạn đèo dốc Km 4+115 để bù đắp trực tiếp cho đoạn đắp thấp Km 0+00, giảm 28,5% chi phí vận chuyển cơ giới.
- Module hóa công nghệ thi công cống định hình: Chuyển đổi 100% kết cấu cống từ đổ tại chỗ sang cống tròn bê tông cốt thép M300 đúc sẵn quay ly tâm tiêu chuẩn nhà máy Hùng Vương. Giải pháp này loại bỏ hoàn toàn rủi ro chất lượng bê tông khi gặp lũ quét thượng nguồn, rút ngắn 40% thời gian thi công tại công trường.
- Đồng bộ hóa dây chuyền cơ giới khép kín: Lập biểu đồ dây chuyền phối hợp nhịp nhàng giữa máy đào $1.25\text{ m}^3$, máy ủi 140CV, máy cạp $16\text{ m}^3$ và đội xe tự đổ 22 tấn, giúp hệ số sử dụng thời gian của máy chính đạt mức cực đại ($K_{sd} = 0,88$).
SO SÁNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT - KINH TẾ GIỮA CÁC GIẢI PHÁP THI CÔNG
+-----------------------------+-------------------+--------------------+--------------------+
| Chỉ số đánh giá | Đồ án đề xuất | Thi công phân đoạn | Thi công thủ công |
+-----------------------------+-------------------+--------------------+--------------------+
| Thời gian thi công mặt đường| 100 ca máy | 165 ca máy | > 300 ngày |
| Tốc độ thi công mặt đường | 140 m/ca | 85 m/ca | 30 m/ca |
| Hệ số hiệu quả dây chuyền | Khq = 0,94 | Khq = 0,52 | Không áp dụng |
| Tỷ lệ cơ giới hóa | 92% khối lượng | 65% khối lượng | < 30% |
| Chi phí huy động thiết bị | Tối ưu (dùng chung)| Tăng 22% do chờ việc| Chi phí nhân công cao|
+-----------------------------+-------------------+--------------------+--------------------+
Ứng dụng thực tế và triển khai
Kế hoạch tổ chức mặt bằng và lộ trình triển khai
- Vị trí lán trại & Nhà điều hành: Đặt tại Km 0+00 (đầu tuyến A), thuận tiện kết nối mạng lưới hạ tầng điện, viễn thông và giao thông hiện hữu.
- Hệ thống đường công vụ: Tận dụng triệt để nền đường đã bóc lớp hữu cơ và gia cố các đoạn suối cạn bằng cống tạm nhằm vận chuyển vật tư thông suốt cho toàn bộ 6.735m tuyến.
- Tiến độ thi công tổng thể:
LỘ TRÌNH TRIỂN KHAI DỰ ÁN THEO GIAI ĐOẠN KHÍ HẬU (12 THÁNG)
Tháng: T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
Khí hậu: [ MÙA KHÔ ] [ MÙA MƯA ] [ MÙA KHÔ ]
------------------------------------------------------------
Chuẩn bị: [=====]
Nền đường: [==========]
Cống ngầm: [==========]
Mặt đường: [===========]
Hoàn thiện: [==]
Hiệu quả kinh tế - kỹ thuật (Cost-Benefit Analysis)
- Tối ưu hóa nguồn vật liệu địa phương: Tuyến đường đi qua khu vực có sẵn các mỏ sỏi đỏ, cát suối và mỏ đá trữ lượng lớn cách công trường 15.6 km. Việc khai thác tại chỗ giúp tiết kiệm 18,2% chi phí nguyên vật liệu so với vận chuyển từ các trung tâm ngoài tỉnh.
- Tận dụng nhân công địa phương: Tuyển dụng lao động phổ thông tại chỗ cho công tác phát quang, đào hố móng và hoàn thiện taluy, giúp giải quyết việc làm cho hơn 50 lao động khu vực nông thôn và giảm 12% chi phí lán trại sinh hoạt.
Hạn chế và hướng phát triển
Hạn chế kỹ thuật hiện tại
- Phụ thuộc điều kiện thời tiết mùa mưa: Chế độ mưa lũ tập trung từ tháng 4 đến tháng 9 tại Bình Định khiến công tác đắp đất nền và tưới nhựa thấm nhập phải dừng hoàn toàn để tránh hiện tượng sình lầy hóa nền móng.
- Độ dốc mái taluy âm cục bộ: Một số đoạn qua sườn đồi dốc yêu cầu tường chắn đá hộc xây vữa M100 bổ sung làm tăng nhẹ khối lượng xây lắp thủ công.
Hướng phát triển và mở rộng
- Tích hợp mô hình thông tin công trình (BIM - GIS): Áp dụng phần mềm chuyên dụng như Autodesk Civil 3D kết hợp GIS để tự động hóa công tác trích xuất khối lượng đào đắp và theo dõi thời gian thực tiến độ ca máy thông qua GPS gắn trên xe cơ giới.
- Nghiên cứu công nghệ cào bóc tái sinh nguội: Định hướng trong tương lai khi nâng cấp mặt đường lên bê tông nhựa nóng có thể tận dụng lớp đá dăm thấm nhập nhựa hiện tại làm móng gia cố xi măng, thân thiện với môi trường.
Đối tượng hưởng lợi
+------------------------------------------------------------------------------------+
| BẢNG PHÂN TÍCH GIÁ TRỊ THỤ HƯỞNG |
+------------------------------------------------------------------------------------+
| Sinh viên & Học viên | Tài liệu mẫu chuẩn mực về đồ án thiết kế thi công đường ô tô;|
| | phương pháp tính toán định mức chuẩn Thông tư 12/2021/TT-BXD.|
+----------------------+-------------------------------------------------------------+
| Kỹ sư & Nhà thầu | Bộ giải pháp cân bằng đào đắp chi tiết, quy trình thi công cống|
| | 13 ngày và biểu đồ tổ chức dây chuyền mặt đường tốc độ 140 m/ca.|
+----------------------+-------------------------------------------------------------+
| Địa phương & Doanh | Tuyến đường thông xe giúp rút ngắn 30 phút hành trình từ A đến|
| nghiệp Bình Định | B, thúc đẩy vận tải nông sản, kết nối các cụm công nghiệp. |
+----------------------+-------------------------------------------------------------+
| Nhà nghiên cứu | Dữ liệu thực nghiệm về hệ số sử dụng máy, độ đầm nén Bazan, |
| | tương quan thủy văn miền Trung phục vụ các đề tài hạ tầng. |
+------------------------------------------------------------------------------------+
Câu hỏi thường gặp
1. Điều kiện kỹ thuật bắt buộc để triển khai phương pháp thi công dây chuyền mặt đường là gì?
Khối lượng công tác phải phân bố tương đối đồng đều trên toàn tuyến; kết cấu áo đường phải được định hình hóa chuẩn mực; nguồn cung cấp vật liệu (cấp phối loại A, đá 4x6, nhựa đường) phải liên tục, không đứt gãy; và đội ngũ máy móc chuyên dụng (máy rải, lu thép, xe bồn tưới nhựa) phải hoạt động đồng bộ.
2. Xử lý như thế nào khi gặp hiện tượng đất đắp thừa/thiếu cục bộ lớn trên tuyến?
Đồ án giải quyết triệt để thông qua Đường cong tích lũy khối lượng đào đắp (Mass-Haul Curve). Tại các đoạn đào sâu chữ U (Km 4+115 - Km 4+500), đất đào đạt tiêu chuẩn sẽ được máy cạp hoặc ô tô 22 tấn vận chuyển dọc tuyến điều phối sang các đoạn đắp trũng (Km 0+00 - Km 0+328 và Km 6+400 - Km 6+735). Với cự ly $< 100\text{m}$, ưu tiên dùng máy ủi 140CV điều phối ngang để tiết kiệm chi phí.
3. Tại sao móng cống lại sử dụng kết cấu bê tông hai lớp kết hợp đệm cát?
Địa chất tuyến đi qua là đất cấp III ven sông có cường độ tương đối ổn định. Lớp đệm cát 10cm có tác dụng tạo phẳng và phân tán đều ứng suất; lớp bê tông M100 đá 4x6 dày 15cm làm nhiệm vụ đệm móng chịu lực; lớp trên bê tông M150 đá 1x2 dày 20cm tạo thành ngàm đỡ vững chắc ôm trọn gối cống ly tâm, triệt tiêu hiện tượng lún lệch thân cống.
4. Công tác kiểm soát nhiệt độ thi công lớp đá dăm thấm nhập nhựa 7cm yêu cầu ra sao?
Theo TCVN 8809-2011, nhựa đường đặc đun nóng phải duy trì nhiệt độ ổn định trong bồn phun từ $140^\circ\text{C}$ đến $160^\circ\text{C}$. Quá trình tưới nhựa phải tiến hành ngay sau khi lu lèn lớp đá 4x6 đạt độ chặt ban đầu và mặt đá phải khô ráo hoàn toàn, cấm tưới khi trời sắp mưa hoặc độ ẩm không khí quá cao.
5. Dự toán ca máy và nhân công trong đồ án căn cứ theo hệ thống văn bản pháp lý nào?
Toàn bộ hao phí định mức kinh tế - kỹ thuật (nhân công bậc 3/7, ca máy ủi 110/140CV, máy đào $1.25\text{ m}^3$, ô tô tự đổ 22T, máy lu thép 16T) được tra cứu chính xác theo tập Định mức dự toán xây dựng công trình ban hành kèm theo Thông tư số 12/2021/TT-BXD của Bộ Xây dựng.
Kết luận
Đồ án môn học Xây dựng đường ô tô: Tuyến đường đồng bằng từ A đến B tỉnh Bình Định (Km 0 - Km 6+735.01) do TS. Nguyễn Văn Long hướng dẫn đã hoàn thành toàn diện các mục tiêu kỹ thuật đặt ra:
- Hoàn thiện thiết kế kỹ thuật tuyến đường cấp IV đồng bằng: Đảm bảo vận tốc thiết kế $60\text{ km/h}$, kết cấu áo đường mềm 3 lớp có tầng mặt đá dăm thấm nhập nhựa chịu tải trọng trục 100 kN, đáp ứng lưu lượng xe $2.924,9\text{ xcqđ/ngđ}$.
- Tối ưu hóa tổ chức thi công cơ giới: Ứng dụng thành công phương pháp dây chuyền nhịp nhàng với tốc độ $140\text{ m/ca}$, hệ số hiệu quả $K_{hq} = 0,94$, hoàn thành toàn bộ khối lượng mặt đường trong 100 ca máy mùa khô.
- Hiện thực hóa tính khả thi kinh tế: Giải pháp cân bằng đào đắp thông minh kết hợp tận dụng nguồn vật liệu mỏ địa phương cách 15.6 km giúp tiết kiệm chi phí xây dựng công trình trên $18%$.
Đồ án là nguồn tài liệu tham khảo chuyên môn giá trị cho sinh viên ngành Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông, kỹ sư cầu đường và các nhà thầu thi công hạ tầng giao thông khu vực Nam Trung Bộ. Bạn đọc và các kỹ sư có thể tham khảo chi tiết bảng tính điều phối đất, bản vẽ trắc dọc - trắc ngang và hồ sơ tổ chức dây chuyền để ứng dụng trực tiếp vào các dự án giao thông tương đương.
