Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp kỹ thuật ô tô đóng vai trò là một trong những lĩnh vực mũi nhọn, thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp phụ trợ và đóng góp quan trọng vào công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành đòi hỏi nguồn nhân lực kỹ thuật chất lượng cao, có kỹ năng thực hành và chẩn đoán chuyên sâu. Tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, việc đào tạo thực hành trực tiếp trên các mô hình động cơ thực tế tại xưởng là yêu cầu cấp thiết, giúp sinh viên củng cố lý thuyết, nắm vững nguyên lý hoạt động cũng như phương pháp kiểm tra, đo lường các hệ thống điều khiển động cơ Diesel hiện đại và truyền thống.

Xuất phát từ thực trạng các mô hình động cơ tại xưởng Động cơ cần được bảo dưỡng, khắc phục hư hỏng và chuẩn hóa quy trình thực nghiệm, đề tài "Chuyên đề thực hành trên động cơ Diesel" được thực hiện với các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể sau:

  1. Nghiên cứu, tìm hiểu kết cấu và cấu tạo của các động cơ Diesel, bao gồm hệ thống điều khiển điện tử, các cảm biến, cơ cấu chấp hành và tổng quan hệ thống nhiên liệu trang bị trên từng loại động cơ.
  2. Phân tích các hư hỏng thực tế trên các mô hình động cơ Diesel tại xưởng, xác định nguyên nhân kỹ thuật và tiến hành sửa chữa, phục hồi, hoàn thiện mô hình.
  3. Tìm hiểu và xây dựng quy trình chẩn đoán lỗi trên động cơ Diesel thông qua các công cụ chẩn đoán chuyên dụng gồm phần mềm chẩn đoán và máy chẩn đoán cầm tay.
  4. Biên soạn tài liệu hướng dẫn thực hành chi tiết, xây dựng các bài tập thực nghiệm và hệ thống video bài giảng phục vụ công tác đào tạo sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô.

Đối tượng nghiên cứu của đồ án bao gồm 5 mô hình động cơ Diesel đại diện cho các thế hệ điều khiển nhiên liệu khác nhau và 2 công cụ chẩn đoán chuyên dụng:

  • Mô hình động cơ phun dầu trực tiếp điều khiển điện tử Toyota 1KZ-TE (sử dụng bơm phân phối VE-EDC).
  • Mô hình động cơ phun dầu trực tiếp điều khiển điện tử Isuzu Dmax 4JJ1 (sử dụng hệ thống Common Rail với bơm cao áp HP3).
  • Mô hình động cơ Diesel Isuzu sử dụng bơm cao áp cơ khí dạng dãy (bơm PE).
  • Mô hình động cơ Diesel Komatsu sử dụng bơm cao áp cơ khí dạng dãy (bơm PE).
  • Mô hình động cơ Diesel Hyundai sử dụng bơm cao áp cơ khí dạng phân phối (bơm VE).
  • Phần mềm chẩn đoán chuyên hãng Toyota Techstream và máy chẩn đoán đa năng Autel.

Phạm vi nghiên cứu được thực hiện trong thời gian 4 tháng (hoàn thành vào tháng 06/2024) tại Bộ môn Động cơ, Khoa Cơ khí Động lực, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án xây dựng nền tảng lý thuyết dựa trên các nguyên lý kỹ thuật ô tô chuyên ngành:

  • Lý thuyết hệ thống nhiên liệu Diesel: Nguyên lý tạo áp suất cao, lưu lượng và định thời điểm phun trên các dòng bơm cao áp cơ khí (bơm PE với bộ điều tốc cơ khí hoặc bộ điều tốc áp thấp; bơm phân phối VE với bộ phun sớm tự động thủy lực), bơm phân phối điều khiển điện tử VE-EDC (sử dụng van điều khiển lượng phun SPV và van điều khiển thời điểm phun TCV), và hệ thống phun dầu điện tử tích áp Common Rail (bơm HP3 với van điều khiển nạp SCV và ống phân phối Rail).
  • Hệ thống điều khiển điện tử động cơ (EDC/ECU): Cấu trúc phân phối nguồn, mạch tín hiệu của các cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP), trục cam (CMP), cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF), nhiệt độ khí nạp (IAT), nhiệt độ nước làm mát (ECT), nhiệt độ nhiên liệu (FT), áp suất tăng áp (PIM), áp suất nhiên liệu (Fuel Rail Pressure Sensor), cảm biến vị trí bàn đạp ga và bướm ga; mạch điều khiển các cơ cấu chấp hành như van tuần hoàn khí xả (EGR), kim phun điện từ và hệ thống sấy nóng buồng đốt (hệ thống bugi xông).
  • Nguyên lý chẩn đoán hệ thống điện ô tô: Đọc mã lỗi chẩn đoán (DTC), phân tích luồng dữ liệu động (Data List/Live Data), kiểm tra kích hoạt cơ cấu chấp hành (Active Test) và phương pháp đo kiểm thông số điện trở, điện áp, xung tín hiệu tiêu chuẩn.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai đồng bộ qua ba hướng:

  • Phương pháp thu thập tài liệu: Tra cứu tài liệu sửa chữa kỹ thuật chính hãng, sổ tay hướng dẫn xưởng (Shop Manual), sơ đồ mạch điện từ nhà sản xuất và các diễn đàn chuyên ngành ô tô.
  • Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: Phân tích nguyên lý làm việc của từng cụm cơ cấu cơ khí, thủy lực và điện tử trên động cơ.
  • Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm và phục hồi kỹ thuật: Trực tiếp tháo rã, đo kiểm, sửa chữa cơ khí, phục hồi hệ thống dây điện, thiết kế chế tạo cơ cấu gá đặt/điều khiển bổ sung, thiết lập hộp tạo pan mô phỏng lỗi, kết nối phần mềm chẩn đoán và ghi nhận số liệu thực tế.

Nguồn dữ liệu của đồ án gồm các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn từ nhà sản xuất (Toyota, Isuzu, Komatsu, Hyundai) và các giá trị đo đạc thực tế tại xưởng trên 5 mô hình động cơ.

Thiết kế, phục hồi và quy trình thực nghiệm kỹ thuật

Quá trình phục hồi phần cứng và xây dựng bài thực hành trên 5 mô hình động cơ bao gồm các nội dung kỹ thuật:

Mô hình động cơ Hạng mục sửa chữa, phục hồi phần cứng Nội dung thực nghiệm & chẩn đoán kỹ thuật
Toyota 1KZ-TE - Bọc bảo vệ ống ruột gà cho toàn bộ hệ thống dây điện cảm biến và chấp hành.
- Hàn ống dầu cao áp bị nứt.
- Cân lại góc phân phối khí (cân cam) theo đúng dấu chuẩn.
- Đấu nối lại chính xác thứ tự đường ống cao áp từ bơm VE-EDC đến 4 kim phun.
- Vệ sinh các van một chiều và sơn lại khung mô hình.		 - Đo kiểm điện áp, mạch cấp nguồn ECU.
- Kiểm tra điện trở/điện áp hệ thống xông máy, cảm biến THA, THW, THF, PIM, vị trí piston số 1, vị trí bàn đạp ga, cảm biến tốc độ NE.
- Đo kiểm van SPV, van TCV.
- Kết nối chẩn đoán qua giắc OBD-II bằng phần mềm Techstream (đọc lỗi, xem dữ liệu động, kích hoạt Active Test).
Isuzu Dmax 4JJ1 - Thay thế toàn bộ hệ thống đường ống dẫn dầu cao su bị lão hóa.
- Vệ sinh giắc cắm, đi lại bó dây điện điều khiển động cơ.
- Hàn gia cố tay đẩy trên khung mô hình di động.
- Kiểm tra, thay thế các công tắc Pan bị hỏng trên hộp tạo lỗi.		 - Đo kiểm mạch nguồn ECU, relay, khóa điện IGSW.
- Đo kiểm cảm biến MAF, IAT, ECT, FT, cảm biến áp suất môi trường, áp suất nhiên liệu trên Rail, CKP, CMP, cảm biến bàn đạp ga, bướm ga, van EGR.
- Đo kiểm van SCV và hệ thống bugi xông.
- Chẩn đoán mã lỗi và trạng thái hệ thống bằng máy chẩn đoán Autel qua hộp Pan.
Isuzu (Bơm PE) - Thay mới 4 bugi xông buồng đốt.
- Vệ sinh, làm sạch hệ thống dây dẫn và các tiếp điểm điện.
- Vệ sinh tổng thể động cơ và sơn mới toàn bộ khung giá.		 - Thực hành quy trình xả gió hệ thống nhiên liệu Diesel.
- Đo điện áp, điện trở kiểm tra hệ thống xông máy.
- Tháo lắp, vệ sinh cụm kim phun cơ khí.
- Cân chỉnh, kiểm tra áp suất mở và độ tơi sương của kim phun trên bàn thử kim phun.
Komatsu (Bơm PE) - Thay thế cụm 4 bugi xông mới.
- Phục hồi máy khởi động: tháo rửa chi tiết bám bẩn, mài nhẵn cổ góp bằng giấy nhám mịn, kiểm tra thông mạch cuộn dây Rotor, xử lý tiếp điểm công tắc từ bị rỉ sét.
- Thiết kế, gia công cơ khí cụm cơ cấu tăng giảm ga và cơ cấu tắt máy.
- Sơn mới khung giá đỡ mô hình.		 - Quy trình xả gió hệ thống cấp dầu áp thấp và áp cao.
- Kiểm tra tình trạng làm việc của kim phun trực tiếp trên động cơ.
- Thực hành đo và điều chỉnh góc phun dầu sớm của bơm cao áp PE trên động cơ bằng phương pháp nới lỏng bulong mặt bích.
Hyundai (Bơm VE) - Lắp bổ sung cụm lọc nhiên liệu và bơm tay mồi dầu.
- Thay thế 4 bugi xông mới.
- Cẩu động cơ ra khỏi khung để kiểm tra dấu cân cam, dấu cân bơm VE và dấu puly trục khuỷu.
- Tháo rã puly bơm, lắp lại then bán nguyệt trục bơm VE.
- Sơn mới khung mô hình.		 - Đo kiểm điện áp và điện trở bugi xông.
- Đo kiểm và điều chỉnh khe hở nhiệt xupap hút/xả bằng thước lá.
- Thực hành quy trình xả gió từng đường ống kim phun.
- Đo kiểm tra hoạt động kim phun trên động cơ.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1. Tổng quan đề tài

Chương 1 trình bày lý do chọn đề tài, tính cấp thiết của việc nâng cao chất lượng thực hành chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tại Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM. Xác định rõ mục tiêu nghiên cứu gồm việc khôi phục hoạt động của 5 mô hình động cơ Diesel tại xưởng, xây dựng quy trình chẩn đoán bằng phần mềm Techstream và thiết bị Autel, cùng việc biên soạn giáo trình thực hành và video hướng dẫn. Chương này cũng phân định rõ đối tượng, phạm vi nghiên cứu thực tiễn và bố cục cấu trúc 6 chương của đồ án.

Chương 2. Thực hành trên mô hình động cơ phun dầu trực tiếp Toyota 1KZ-TE

Nội dung chương tập trung vào dòng động cơ 1KZ-TE trang bị bơm phân phối hướng trục điều khiển điện tử VE-EDC (áp suất cực đại đạt 80 MPa). Đồ án cung cấp các thông số kết cấu và đặc tính vận hành chi tiết:

Thông số kỹ thuật Giá trị tiêu chuẩn
Kiểu động cơ 4 xylanh thẳng hàng, buồng đốt xoáy lốc
Cơ cấu phân phối khí OHC, 8 xupap, dẫn động bánh răng kết hợp đai
Dung tích xylanh 2982 $\text{cm}^3$
Đường kính piston $\times$ Hành trình piston ($B \times S$) $96\text{ mm} \times 103\text{ mm}$
Tỷ số nén $21:1$
Công suất cực đại $96\text{ kW}$ tại $3600\text{ vòng/phút}$
Thứ tự nổ $4 - 2 - 1 - 3$
Góc mở/đóng xupap nạp Mở $6^\circ$ trước TDC, đóng $32^\circ$ sau BDC
Góc mở/đóng xupap thải Mở $53^\circ$ sau BDC, đóng $3^\circ$ trước TDC

Chương đi sâu mô tả cấu tạo chi tiết của bơm VE-EDC: bơm tiếp vận cánh gạt ly tâm, cụm đĩa cam và piston phân phối, van điều áp, van dầu tràn, van phân phối (giữ áp đường ống, chống nhỏ giọt), bộ phun dầu sớm điều khiển điện tử qua van TCV (điện trở cuộn dây $10 - 14\ \Omega$ tại $20^\circ\text{C}$), và van điều khiển lượng phun SPV (điện trở cuộn dây $2.0\ \Omega$). Chương 2 xác lập sơ đồ chân ECU (các nhóm chân $+B$, BATT, IGSW, VC, E1, E01, SPV+, SPV-, TCV, THA, THW, THF, PIM, NE+, NE-, TDC+, SREL, GIND, W, SIL, TC), mô tả chi tiết các bước sửa chữa (hàn nứt ống dầu, cân cam, bọc dây điện) và xây dựng hệ thống các bài thực hành đo kiểm cảm biến cùng quy trình chẩn đoán qua cổng OBD-II bằng phần mềm Techstream.

Chương 3. Thực hành trên mô hình động cơ phun dầu trực tiếp Isuzu Dmax 4JJ1

Chương 3 trình bày hệ thống nhiên liệu Common Rail điều khiển điện tử trên động cơ Isuzu Dmax 4JJ1. Phân tích chi tiết cấu tạo bơm cao áp Denso HP3 (bơm tiếp vận, van điều hòa áp suất, van điều khiển nạp SCV điều khiển bằng xung PWM, các van thoát cao áp), ống phân phối tích áp (Rail) trang bị cảm biến áp suất nhiên liệu và van giới hạn áp suất, cụm kim phun nhiên liệu điều khiển bằng van điện từ.

Chương này trình bày toàn diện sơ đồ phân phối điện: relay nguồn ECU, công tắc máy, hệ thống khởi động, hệ thống nạp điện, sơ đồ taplo cảnh báo, mạch điều khiển kim phun và hệ thống sấy nóng. Đồng thời, chương 3 trình bày chi tiết quy trình phục hồi đường ống dầu, xử lý các công tắc pan mô phỏng hư hỏng và hướng dẫn các bài đo kiểm từng cảm biến (MAF, IAT, ECT, FT, cảm biến áp suất khí quyển, cảm biến vị trí bàn đạp ga, bướm ga, EGR, tín hiệu CKP/CMP) cũng như quy trình ứng dụng máy chẩn đoán Autel thực hiện các chức năng chẩn đoán (Diagnosis) và các bài kiểm tra chuyên sâu (Hot functions).

Chương 4. Thực hành trên mô hình động cơ Diesel Isuzu dùng bơm PE

Chương 4 khảo sát hệ thống nhiên liệu cơ khí truyền thống sử dụng bơm cao áp dạng dãy PE kết hợp bộ điều tốc áp thấp trên động cơ Isuzu. Nội dung làm rõ cấu tạo các phân bơm độc lập, cơ cấu thanh răng điều khiển lượng nhiên liệu bằng cách xoay piston có rãnh vát, bộ phun dầu sớm tự động kiểu cơ năng ly tâm và hoạt động của màng áp thấp ở các chế độ: cầm chừng, toàn tải và tắt máy.

Phần thực hành trình bày các công tác kỹ thuật: thay thế 4 bugi xông, làm sạch hệ thống điện sấy, quy trình xả gió loại bỏ bọt khí trong hệ thống nhiên liệu áp thấp - áp cao, quy trình tháo rã - bảo dưỡng kim phun cơ khí và phương pháp gá đặt kiểm tra áp suất mở van kim phun, quan sát chùm tia phun trên bàn thử cân kim chuyên dụng.

Chương 5. Thực hành trên mô hình động cơ Diesel Komatsu dùng bơm PE

Chương 5 nghiên cứu mô hình động cơ Diesel công nghiệp Komatsu sử dụng bơm cao áp PE kết hợp bộ điều tốc cơ khí kiểu quả văng ly tâm. Trình bày chi tiết động học của bộ điều tốc cơ khí trong các giai đoạn khởi động động cơ, làm việc có tải và khống chế chống vượt tốc.

Nội dung trọng tâm của chương là quá trình sửa chữa phục hồi hệ thống khởi động điện (tháo rã máy đề, vệ sinh mạt than bám bẩn, mài nhẵn cổ góp rotor, kiểm tra cách điện/thông mạch cuộn dây, xử lý rỗ bề mặt tiếp điểm rơle từ) và công tác thiết kế, gia công cơ khí cụm cần gạt điều khiển tăng giảm ga và cơ cấu tắt máy gắn trên khung mô hình. Chương 5 cung cấp các bài thực hành xả gió, kiểm tra vòi phun và phương pháp xoay thân bơm PE trên mặt bích để cân chỉnh thời điểm phun dầu sớm chính xác cho động cơ Komatsu.

Chương 6. Thực hành trên mô hình động cơ Diesel Hyundai dùng bơm VE

Chương 6 tập trung vào động cơ Diesel Hyundai sử dụng bơm phân phối cơ khí VE. Phân tích chi tiết cơ cấu một piston vừa chuyển động tịnh tiến vừa quay để nạp - nén - phân phối dầu cho các xylanh, bộ phun dầu sớm thủy lực tự động điều khiển bằng áp suất khoang bơm, van điện từ ngắt nhiên liệu (cắt dầu tắt máy) và bộ điều tốc cơ khí đa năng trên bơm VE.

Nội dung thực nghiệm bao gồm: quá trình lắp đặt bổ sung lọc dầu có tích hợp bơm tay, thay bugi xông mới, quy trình cẩu kéo động cơ ra khỏi khung đỡ để hiệu chỉnh dấu cân cam, dấu bánh răng bơm VE và dấu puly trục khuỷu, lắp lại then bán nguyệt trục bơm bị thiếu. Chương này hướng dẫn các bài thực hành đo kiểm hệ thống sấy, kiểm tra kim phun, quy trình xả e đường ống cao áp và đặc biệt là quy trình đo kiểm, điều chỉnh khe hở nhiệt xupap bằng thước lá theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Kết quả và đóng góp

Đồ án đã đạt được các kết quả cụ thể trên cơ sở thực nghiệm và chế tạo:

  • Phục hồi và đưa vào hoạt động ổn định 5 mô hình động cơ Diesel thuộc các phân khúc công nghệ khác nhau: 2 mô hình động cơ điều khiển điện tử (Toyota 1KZ-TE và Isuzu Dmax 4JJ1) cùng 3 mô hình động cơ cơ khí (Isuzu bơm PE, Komatsu bơm PE, Hyundai bơm VE).
  • Xử lý triệt để các sự cố hư hỏng vật lý trên mô hình: hàn vá ống dầu cao áp, thay mới toàn bộ hệ thống bugi xông, bọc cách điện bảo vệ bó dây dẫn bằng ống ruột gà, thay thế hệ thống ống dẫn nhiên liệu cao su, phục hồi máy khởi động động cơ Komatsu, bổ sung lọc dầu - bơm mồi tay trên động cơ Hyundai.
  • Thiết kế, gia công hoàn thiện cơ cấu cơ khí điều khiển tăng giảm ga và tắt máy phục vụ vận hành mô hình động cơ Komatsu.
  • Chuẩn hóa hệ thống sơ đồ mạch điện, bảng vị trí chân giắc ECU và bảng điện áp tiêu chuẩn cho hai dòng động cơ Toyota 1KZ-TE và Isuzu 4JJ1.
  • Xây dựng hệ thống bài tập thực hành gồm: quy trình kiểm tra các cảm biến điện tử, kiểm tra cơ cấu chấp hành, quy trình xả gió, kiểm tra khe hở xupap, thử áp suất kim phun cơ khí trên bàn thử và thiết lập quy trình chẩn đoán lỗi bằng phần mềm Techstream cùng máy chẩn đoán Autel qua hệ thống hộp Pan mô phỏng.
  • Biên soạn tài liệu hướng dẫn thực tập chi tiết và ghi hình các video bài giảng trực quan giới thiệu cấu tạo, hệ thống nhiên liệu và hướng dẫn các bước đo kiểm, chẩn đoán.

Đóng góp của đề tài thể hiện ở việc giải quyết trực tiếp nhu cầu thiết bị và học liệu tại xưởng Động cơ của Khoa Cơ khí Động lực, gắn kết chặt chẽ giữa lý thuyết điều khiển động cơ Diesel và kỹ năng chẩn đoán thực tế trên các thiết bị hiện đại.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế: Đề tài được triển khai trên 5 mô hình động cơ sẵn có tại xưởng thực tập trong khoảng thời gian thực hiện 4 tháng; phạm vi chẩn đoán điện tử tập trung chủ yếu vào phần mềm Techstream (Toyota) và thiết bị Autel (Isuzu), chưa mở rộng trên các dòng máy chẩn đoán chuyên hãng khác. Các pan lỗi điện tử được thiết lập trên mô hình Isuzu 4JJ1 chủ yếu là các lỗi đứt mạch/hở mạch cảm biến thông qua công tắc gạt cơ bản.
  • Hướng nghiên cứu tiếp:
    • Mở rộng thiết kế các mô-đun tạo pan tự động hoặc điều khiển qua vi điều khiển để mô phỏng các dạng lỗi tín hiệu phức tạp hơn (nhiễu xung, chạm chập chập chờn, sai lệch giá trị cảm biến).
    • Bổ sung thêm các mô hình động cơ Diesel Common Rail thế hệ mới sử dụng kim phun áp điện (Piezo Injector) và hệ thống xử lý khí xả phức hợp (DPF, SCR).
    • Tiếp tục hoàn thiện và số hóa hệ thống video hướng dẫn thành các bài giảng E-learning phục vụ đào tạo trực tuyến cho sinh viên.

Giá trị tham khảo

Tài liệu đồ án mang lại giá trị tham khảo ứng dụng trong công tác đào tạo và nghiên cứu kỹ thuật:

  • Đối tượng thụ hưởng: Giảng viên giảng dạy các môn thực hành động cơ, sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Kỹ thuật Cơ khí Động lực và các kỹ thuật viên sửa chữa ô tô Diesel.
  • Nội dung tham khảo trọng tâm:
    • Bảng tra cứu chân giắc ECU và thông số điện áp/điện trở tiêu chuẩn của hệ thống điều khiển động cơ Toyota 1KZ-TE và Isuzu Dmax 4JJ1.
    • Quy trình tháo lắp, cân dấu phối khí, cân bơm cao áp VE, PE và phương pháp sử dụng thước lá điều chỉnh khe hở xupap.
    • Phương pháp thao tác đo kiểm trên bàn thử kim phun cơ khí và quy trình chẩn đoán hệ thống điều khiển điện tử Diesel bằng phần mềm Techstream và thiết bị Autel.

Câu hỏi thường gặp

1. Động cơ Toyota 1KZ-TE sử dụng hệ thống nhiên liệu loại nào và có các thông số động lực học cơ bản ra sao?
Động cơ Toyota 1KZ-TE sử dụng hệ thống phun dầu trực tiếp với bơm phân phối hướng trục điều khiển điện tử VE-EDC (áp suất tối đa lên đến 80 MPa). Động cơ có 4 xylanh thẳng hàng, dung tích $2982\text{ cm}^3$, đường kính piston $96\text{ mm}$, hành trình $103\text{ mm}$, tỷ số nén $21:1$, thứ tự nổ $4-2-1-3$, sản sinh công suất cực đại $96\text{ kW}$ tại $3600\text{ vòng/phút}$ và mômen xoắn cực đại đạt tại $2000\text{ vòng/phút}$.

2. Van SPV và van TCV trên bơm cao áp VE-EDC của động cơ Toyota 1KZ-TE giữ vai trò kỹ thuật gì?
Van SPV (Spill Valve) là van điều khiển lượng phun nhiên liệu dựa trên tín hiệu từ ECU, có cuộn dây điều khiển với điện trở khoảng $2.0\ \Omega$. Van TCV (Timing Control Valve) là van điều khiển góc phun sớm hoặc trễ thông qua việc thay đổi áp lực dầu tác động lên piston định thời, có điện trở cuộn dây đạt từ $10\ \Omega$ đến $14\ \Omega$ ở $20^\circ\text{C}$.

3. Nhóm tác giả đã thực hiện những công việc sửa chữa và cải tiến cơ khí nào trên mô hình động cơ Komatsu dùng bơm PE?
Nhóm đã thay thế cụm 4 bugi xông mới, phục hồi toàn diện máy khởi động (làm sạch chi tiết, mài nhẵn cổ góp rotor bằng giấy nhám mịn, kiểm tra thông mạch cuộn dây, xử lý rỉ sét tiếp điểm công tắc từ) và trực tiếp thiết kế, gia công cơ khí cụm cơ cấu tăng giảm ga và cần tắt máy lắp đặt hoàn chỉnh lên khung mô hình.

4. Hai công cụ chẩn đoán điện tử được ứng dụng trong đề tài là gì và được phân công trên các mô hình động cơ nào?
Đề tài sử dụng phần mềm chẩn đoán chuyên hãng Toyota Techstream kết nối qua giắc OBD-II trên mô hình động cơ Toyota 1KZ-TE (đọc mã lỗi, xem dữ liệu động Data List, kích hoạt Active Test) và máy chẩn đoán đa năng Autel để quét lỗi, kiểm tra các chức năng trên mô hình động cơ Isuzu Dmax 4JJ1 thông qua hộp công tắc Pan mô phỏng sự cố.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Chuyên đề thực hành trên động cơ Diesel" đã hoàn thành toàn diện việc phục hồi, sửa chữa và chuẩn hóa hoạt động cho 5 mô hình động cơ Diesel đại diện từ cơ khí truyền thống đến điều khiển điện tử hiện đại tại xưởng Động cơ. Đề tài xây dựng được hệ thống bài thực hành đo kiểm, quy trình chẩn đoán lỗi chuyên nghiệp bằng phần mềm Techstream và thiết bị Autel, đồng thời cung cấp tài liệu hướng dẫn và video bài giảng chi tiết. Kết quả này đóng góp thiết thực vào việc nâng cao chất lượng đào tạo kỹ năng thực hành và chẩn đoán cho sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM.