Cải tạo xe máy Honda Lead 110cc thành xe lai 2 bánh kiểu nối tiếp

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM ƠN

TÓM TẮT

ABSTRACT

1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1.1. Tổng quan nghiên cứu trong và ngoài nước

1.2. Tổng quan nghiên cứu trong nước

1.3. Tổng quan nghiên cứu ngoài nước

1.4. Mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài

1.4.1. Mục tiêu đề tài

1.4.2. Nhiệm vụ đề tài

1.5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài

1.5.1. Đối tượng nghiên cứu

1.5.2. Phạm vi nghiên cứu

1.6. Phương pháp nghiên cứu

1.6.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu

1.6.2. Phương pháp lý thuyết

1.6.3. Phương pháp mô phỏng - mô hình hóa

1.6.4. Phương pháp thực nghiệm

1.7. Tổng quan về xe hybrid

2. ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CỦA XE HYBRID

2.1. Xe hybrid kiểu nối tiếp

2.2. Xe hybrid kiểu song song

2.3. Xe hybrid kiểu hỗn hợp

2.4. Xe hybrid Plug-in. Cấu tạo xe hybrid xăng – điện

2.5. Bộ điều khiển điện tử

3. CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ MÔ HÌNH HÓA VÀ MÔ PHỎNG

3.1. Các khái niệm cơ bản về mô hình hóa và mô phỏng

3.2. Vai trò của phương pháp mô hình hóa hệ thống. Phân loại mô hình hóa hệ thống

3.3. Phương pháp mô phỏng

3.4. Chu trình thử nghiệm ECE-R40 và Japan 10 Mode

4. GIẢI PHÁP NGHIÊN CỨU CẢI TẠO

4.1. Chọn xe nền thực hiện cải tạo

4.2. Phương pháp cải tạo xe nền Honda Lead thành xe máy lai kiểu nối tiếp

4.3. Tính toán chọn động cơ điện

4.3.1. Tính toán trên đường bằng

4.3.2. Tính toán trong trường hợp leo dốc

4.4. Tính toán chọn bộ nguồn và máy phát

4.4.1. Tính toán chọn bộ nguồn

4.4.2. Tính toán chọn máy phát

5. MÔ HÌNH HÓA MÁY HYBRID KIỂU NỐI TIẾP VÀ MÔ PHỎNG

5.1. Mô hình hóa người lái

5.2. Mô hình hóa động cơ đốt trong và máy phát

5.3. Mô hình hóa động cơ điện

5.4. Mô hình hóa hệ thống lưu trữ năng lượng

5.5. Mô hình hóa động lực học thân xe

5.6. Mô hình hóa bộ điều khiển

5.7. Mô phỏng xe máy hybrid kiểu nối tiếp

5.7.1. Kết quả mô phỏng

5.7.2. Kết quả tính toán chọn bộ nguồn

5.7.3. Kết quả mô phỏng của hai bộ nguồn 40Ah và 60Ah

5.8. Tính toán chi phí đầu tư, khai thác

5.8.1. Tính toán chi phí đầu tư

5.8.2. Tính toán chi phí khai thác sử dụng

5.8.3. Đánh giá chi phí đầu tư khai thác

5.9. Kiến nghị và hướng phát triển đề tài

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Giới thiệu về xe máy Honda Lead 110cc

Xe máy Honda Lead 110cc là một trong những mẫu xe phổ biến tại Việt Nam, nổi bật với thiết kế tiện dụng và hiệu suất hoạt động ổn định. Việc cải tạo xe máy này thành xe lai 2 bánh kiểu nối tiếp không chỉ giúp nâng cao hiệu suất mà còn giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Động cơ điện được tích hợp trong bánh trước, cho phép xe di chuyển hoàn toàn bằng năng lượng điện. Động cơ đốt trong sẽ hoạt động như một máy phát điện, sạc lại bộ nguồn khi cần thiết. Điều này giúp tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu và giảm thiểu khí thải độc hại. Theo nghiên cứu, việc chuyển đổi này có thể tiết kiệm nhiên liệu lên đến 38.5 triệu đồng trong suốt vòng đời xe.

1.1. Đặc điểm kỹ thuật của Honda Lead 110cc

Honda Lead 110cc được trang bị động cơ xăng với dung tích 110cc, cho công suất tối đa khoảng 8.5 mã lực. Xe có thiết kế thân thiện với người sử dụng, với khả năng chứa đồ lớn và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, việc nâng cấp xe máy này thành xe máy điện là một xu hướng tất yếu. Việc sử dụng động cơ điện không chỉ giúp giảm chi phí vận hành mà còn góp phần bảo vệ môi trường. Theo số liệu, xe cải tạo có thể đạt mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 1.209 lít/100km, thấp hơn nhiều so với xe nguyên bản.

II. Công nghệ xe lai và hệ thống truyền động

Công nghệ xe lai đang trở thành xu hướng trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trong bối cảnh ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng. Hệ thống truyền động của xe lai kiểu nối tiếp cho phép động cơ điện và động cơ đốt trong hoạt động song song, tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Trong nghiên cứu này, việc lựa chọn động cơ điện phù hợp là rất quan trọng. Động cơ điện cần có công suất đủ lớn để đáp ứng nhu cầu di chuyển, đồng thời phải tương thích với hệ thống sạc và bộ nguồn. Việc sử dụng ắc quy Lithium-ion giúp tăng cường hiệu suất và giảm trọng lượng xe, từ đó nâng cao khả năng vận hành.

2.1. Lợi ích của xe lai kiểu nối tiếp

Xe lai kiểu nối tiếp mang lại nhiều lợi ích, bao gồm khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Theo nghiên cứu, xe cải tạo có thể hoạt động không thua kém xe nguyên bản, với mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 1.743 lít/100km cho bộ nguồn 40Ah. Hệ thống truyền động này cho phép xe hoạt động hoàn toàn bằng năng lượng điện khi bộ nguồn đủ, giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Việc sử dụng công nghệ này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần vào việc bảo vệ môi trường, một yếu tố ngày càng được quan tâm trong xã hội hiện đại.

III. Phân tích chi phí và hiệu quả kinh tế

Chi phí đầu tư cho việc cải tạo xe máy Honda Lead 110cc thành xe lai 2 bánh kiểu nối tiếp là một yếu tố quan trọng cần xem xét. Theo nghiên cứu, chi phí đầu tư cho xe hybrid kiểu nối tiếp với bộ nguồn 60Ah cao hơn xe nguyên bản khoảng 20.242.810 đồng. Tuy nhiên, mỗi km khai thác xe hybrid kiểu nối tiếp tiết kiệm được 229.16 đồng. Điều này cho thấy, sau khoảng 88.000 km, chi phí đầu tư sẽ được hoàn vốn. Hơn nữa, việc sử dụng xe hybrid không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn giảm thiểu tác động đến môi trường, một yếu tố quan trọng trong bối cảnh hiện nay.

3.1. So sánh chi phí giữa xe nguyên bản và xe cải tạo

Việc so sánh chi phí giữa xe nguyên bản và xe cải tạo cho thấy rõ ràng lợi ích kinh tế của việc chuyển đổi. Xe cải tạo có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn, đồng thời chi phí bảo trì cũng giảm do động cơ điện ít phải bảo trì hơn so với động cơ đốt trong. Theo số liệu, chi phí khai thác xe hybrid sẽ tiết kiệm được khoảng 38.5 triệu đồng so với xe nguyên bản trong suốt vòng đời sử dụng. Điều này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế cho người sử dụng mà còn góp phần vào việc bảo vệ môi trường, một yếu tố ngày càng được xã hội quan tâm.

Luận văn thạc sĩ: Thiết kế cải tạo xe máy Honda Lead 110cc thành xe lai 2 bánh kiểu nối tiếp