Hướng dẫn chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo Toyota Land Cruiser

Đề tài nghiên cứu Quy trình chẩn đoán, sửa chữa hệ thống treo Land Cruiser A-Z ứng dụng cao trong học thuật và nghiên cứu thực tiễn

• Tác giả: Lê Thanh Tùng
• Người hướng dẫn: TS. Trần Văn Tùng
• Trường học: Trường Đại học Lâm Nghiệp
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo trên xe Toyota Land Cruiser Overview
• Loại tài liệu: Khóa Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng quan hệ thống treo Toyota Land Cruiser và vai trò

Hệ thống treo trên xe ô tô là một trong những bộ phận quan trọng nhất, đóng vai trò kết nối giữa bánh xe và thân xe. Chức năng chính của nó là đảm bảo sự êm dịu khi vận hành, tăng cường khả năng bám đường và mang lại sự ổn định cho xe, đặc biệt trên các địa hình phức tạp. Đối với một dòng xe SUV hạng sang như Toyota Land Cruiser, hệ thống treo không chỉ thực hiện các nhiệm vụ cơ bản mà còn được trang bị công nghệ tiên tiến để tối ưu hóa trải nghiệm lái. Việc hiểu rõ về cấu tạo hệ thống treo và nguyên lý hoạt động là bước đầu tiên và cơ bản nhất trong việc xây dựng một quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa chuyên nghiệp. Hệ thống này bao gồm ba bộ phận chính: bộ phận đàn hồi (lò xo, nhíp lá, thanh xoắn), bộ phận giảm chấn (giảm xóc Toyota Land Cruiser), và bộ phận dẫn hướng (càng A ô tô, rô tuyn hệ thống treo). Mỗi bộ phận đều có chức năng riêng biệt nhưng phối hợp chặt chẽ với nhau để dập tắt các dao động từ mặt đường, giữ cho bánh xe luôn tiếp xúc tối ưu và đảm bảo an toàn cho người ngồi trong xe. Nghiên cứu sâu về sơ đồ hệ thống treo ô tô của Land Cruiser, bao gồm cả các phiên bản sử dụng hệ thống treo KDSS Land Cruiser hay hệ thống treo khí nén, là yêu cầu bắt buộc đối với kỹ thuật viên để có thể thực hiện công tác bảo dưỡng chính xác.

1.1. Cấu tạo hệ thống treo ô tô và các bộ phận chính

Cấu tạo chung của hệ thống treo bao gồm ba thành phần không thể thiếu. Thứ nhất là bộ phận đàn hồi, có nhiệm vụ hấp thụ các dao động từ mặt đường, bao gồm các chi tiết như lò xo trụ, nhíp lá hoặc thanh xoắn. Trên xe Toyota Land Cruiser, lò xo trụ được sử dụng phổ biến nhờ khả năng mang lại sự êm ái. Thứ hai là bộ phận giảm chấn, thường gọi là phuộc nhún Land Cruiser hay giảm xóc, có tác dụng dập tắt nhanh các dao động của lò xo, giúp bánh xe nhanh chóng ổn định và bám đường. Nếu không có bộ phận này, xe sẽ bị nảy liên tục sau khi đi qua chướng ngại vật. Cuối cùng là bộ phận dẫn hướng, gồm các đòn, thanh liên kết như càng A ô tô và thanh cân bằng, có nhiệm vụ giữ đúng vị trí và góc đặt của bánh xe so với thân xe, đồng thời truyền lực và mô-men từ bánh xe lên khung xe. Các chi tiết này đảm bảo xe di chuyển ổn định, đặc biệt khi vào cua hoặc phanh gấp.

1.2. Phân loại hệ thống treo Độc lập và phụ thuộc

Hệ thống treo được phân thành hai loại chính: hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập. Hệ thống treo phụ thuộc có cấu tạo đơn giản, hai bánh xe trên cùng một cầu được nối với nhau bằng một dầm cầu cứng. Ưu điểm của loại này là độ bền cao, chịu tải tốt, phù hợp với xe tải hoặc các dòng SUV chuyên off-road. Tuy nhiên, nhược điểm là khối lượng phần không được treo lớn, làm giảm độ êm dịu và ổn định. Ngược lại, hệ thống treo độc lập cho phép các bánh xe di chuyển riêng lẻ, không ảnh hưởng lẫn nhau. Điều này giúp tăng khả năng bám đường, cải thiện độ êm ái và cho phép hạ thấp trọng tâm xe. Cấu trúc của hệ thống treo độc lập phức tạp hơn, đòi hỏi quy trình bảo dưỡng tỉ mỉ hơn. Toyota Land Cruiser thường kết hợp cả hai loại để tối ưu hiệu suất: treo độc lập phía trước và treo phụ thuộc phía sau, mang lại sự cân bằng giữa tiện nghi và khả năng vượt địa hình.

1.3. Nhiệm vụ và chức năng cốt lõi của hệ thống treo

Nhiệm vụ cốt lõi của hệ thống treo là dung hòa giữa hai yếu tố: độ êm dịu và tính an toàn. Nó phải đủ cứng để chịu tải trọng của xe và đảm bảo ổn định khi vào cua, nhưng cũng phải đủ mềm để hấp thụ các chấn động từ mặt đường. Cụ thể, hệ thống treo thực hiện các chức năng sau: Đỡ trọng lượng của xe; Hấp thụ và dập tắt các dao động, giảm thiểu cảm giác xóc cho hành khách; Đảm bảo bánh xe luôn tiếp xúc với mặt đường, tối ưu hóa lực kéo và lực phanh; Duy trì góc đặt bánh xe (độ chụm, góc caster, camber) trong giới hạn cho phép để tránh hiện tượng lốp xe mòn không đều và đảm bảo khả năng điều khiển. Việc thực hiện tốt các chức năng này giúp tăng tuổi thọ của các bộ phận khác và mang lại sự an toàn tối đa khi vận hành.

II. Các lỗi hệ thống treo thường gặp trên xe Land Cruiser

Trong quá trình vận hành, hệ thống treo phải chịu tải trọng và các lực tác động liên tục, dẫn đến hao mòn và hư hỏng. Việc nhận biết sớm các lỗi hệ thống treo thường gặp là yếu tố then chốt để đảm bảo an toàn và tiết kiệm chi phí sửa chữa. Một trong những dấu hiệu phổ biến nhất là tiếng kêu gầm xe khi vận hành, thường xuất phát từ các bạc lót hệ thống treo hoặc rô tuyn hệ thống treo bị mòn, khô dầu. Hiện tượng xe bị rung lắc bất thường, đặc biệt ở tốc độ cao, cũng là một cảnh báo về tình trạng của giảm xóc hoặc sự sai lệch của các góc đặt bánh xe. Ngoài ra, lốp xe mòn không đều là hệ quả trực tiếp của việc hệ thống treo hoạt động không chính xác. Các hư hỏng có thể xảy ra ở bất kỳ bộ phận nào, từ bộ phận đàn hồi như lò xo bị yếu, gãy đến bộ phận giảm chấn bị rò rỉ dầu hoặc mất tác dụng. Việc chẩn đoán lỗi hệ thống treo đòi hỏi sự kiểm tra kỹ lưỡng và kinh nghiệm của kỹ thuật viên. Tài liệu nghiên cứu của Lê Thanh Tùng (2020) đã tổng hợp chi tiết các hư hỏng, nguyên nhân và hậu quả đối với từng bộ phận, cung cấp một cơ sở lý thuyết vững chắc cho công tác sửa chữa.

2.1. Dấu hiệu nhận biết hư hỏng Tiếng kêu gầm xe khi vận hành

Tiếng kêu lạ phát ra từ gầm xe là một trong những dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy hệ thống treo đang gặp vấn đề. Tiếng kêu lục cục khi đi qua gờ giảm tốc hoặc đường xấu thường do các khớp cầu, rô tuyn hệ thống treo hoặc bạc lót của càng A ô tô bị mòn, tạo ra độ rơ. Tiếng kêu cót két có thể do các bạc lót hệ thống treo bằng cao su bị chai cứng, khô hoặc do ma sát giữa các lá nhíp (trên hệ thống treo phụ thuộc). Việc bỏ qua những âm thanh này không chỉ gây khó chịu mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, vì các chi tiết bị mòn có thể bị gãy, vỡ đột ngột khi xe đang di chuyển, dẫn đến mất lái.

2.2. Nguyên nhân xe bị rung lắc và lốp mòn không đều

Hiện tượng xe bị rung lắc có thể do nhiều nguyên nhân, nhưng một trong những thủ phạm chính là bộ phận giảm chấn (giảm xóc Toyota Land Cruiser) đã bị yếu hoặc hỏng. Khi giảm xóc mất khả năng dập tắt dao động, xe sẽ bị nảy nhiều hơn sau khi qua chướng ngại vật, gây cảm giác bồng bềnh và mất ổn định. Tương tự, lốp xe mòn không đều (mòn cạnh trong, cạnh ngoài, hoặc mòn thành từng vệt) thường là kết quả của việc các góc đặt bánh xe bị sai lệch do các chi tiết trong hệ thống treo như rô tuyn, càng A bị biến dạng hoặc mòn. Điều này không chỉ làm giảm tuổi thọ của lốp mà còn ảnh hưởng đến khả năng bám đường và hiệu quả phanh.

2.3. Hư hỏng bộ phận giảm chấn và bộ phận đàn hồi

Bộ phận giảm chấn và đàn hồi là hai thành phần chịu mài mòn nhiều nhất. Hư hỏng phổ biến của phuộc nhún Land Cruiser là chảy dầu do phớt bị hỏng, làm mất khả năng giảm chấn. Khi đó, lực cản của giảm chấn giảm mạnh, làm xe kém ổn định. Đối với bộ phận đàn hồi, lò xo có thể bị yếu, giảm độ cứng sau thời gian dài sử dụng, làm gầm xe bị xệ, giảm khoảng sáng gầm và dễ bị va đập khi tải nặng. Trong trường hợp nghiêm trọng, lò xo hoặc nhíp lá có thể bị gãy, gây nghiêng xe, mất an toàn và có thể làm hỏng các bộ phận liên quan khác. Việc kiểm tra định kỳ các bộ phận này là rất cần thiết.

III. Hướng dẫn quy trình chẩn đoán lỗi hệ thống treo chuẩn

Việc chẩn đoán lỗi hệ thống treo một cách chính xác là nền tảng cho mọi hoạt động sửa chữa và bảo dưỡng hiệu quả. Một quy trình kiểm tra gầm xe bài bản không chỉ giúp xác định đúng hư hỏng mà còn tiết kiệm thời gian và chi phí, tránh thay thế những bộ phận không cần thiết. Quy trình này bắt đầu bằng việc tiếp nhận thông tin từ người lái về các dấu hiệu bất thường, sau đó tiến hành kiểm tra trực quan và cuối cùng là sử dụng các thiết bị chuyên dụng. Bước đầu tiên là kiểm tra tổng thể bằng mắt thường, quan sát các chi tiết như phuộc nhún Land Cruiser xem có bị rò rỉ dầu không, các chụp bụi cao su có bị rách không, và tình trạng của lốp xe. Sau đó, kỹ thuật viên sẽ dùng tay để lay lắc các bánh xe, kiểm tra độ rơ của các khớp cầu và rô tuyn. Việc nhún thử xe ở các góc cũng là một cách đơn giản để đánh giá sơ bộ khả năng làm việc của bộ giảm chấn. Một hệ thống treo tốt thường chỉ nảy lên xuống 1-2 lần rồi ổn định. Để có kết quả chính xác hơn, cần sử dụng các dụng cụ sửa chữa hệ thống treo và chẩn đoán chuyên dụng như thiết bị kiểm tra độ rơ, máy kiểm tra góc đặt bánh xe và thiết bị kiểm tra hiệu quả giảm chấn.

3.1. Các bước kiểm tra tổng thể hệ thống gầm xe Toyota

Quy trình kiểm tra tổng thể bắt đầu bằng việc đưa xe lên cầu nâng để dễ dàng quan sát toàn bộ gầm xe. Kỹ thuật viên sẽ kiểm tra kỹ lưỡng các chi tiết: các bạc lót hệ thống treo bằng cao su xem có bị nứt, vỡ hay chai cứng không; các khớp nối, rô tuyn hệ thống treo xem có bị rơ lắc không; kiểm tra thanh cân bằng và các liên kết của nó. Việc quan sát các vết dầu rò rỉ trên thân giảm xóc Toyota Land Cruiser là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy cần phải thay thế. Ngoài ra, cần kiểm tra tình trạng của lò xo, nhíp lá xem có bị nứt, gãy hay biến dạng không. Đây là bước quan trọng để có cái nhìn bao quát về tình trạng của toàn bộ hệ thống trước khi đi vào chẩn đoán chi tiết.

3.2. Phương pháp xác định chính xác hư hỏng các khớp nối

Để xác định độ mòn của các khớp nối như rô tuyn đứng, rô tuyn lái, người ta thường dùng tay lay lắc mạnh bánh xe theo phương đứng và phương ngang. Nếu có độ rơ cảm nhận được, chứng tỏ khớp nối đã bị mòn. Một phương pháp khác chính xác hơn là sử dụng xà beng hoặc dụng cụ chuyên dụng để bẩy vào các khớp nối và quan sát chuyển vị. Việc kiểm tra này cần thực hiện khi xe được nâng lên và hệ thống treo ở trạng thái không chịu tải. Hư hỏng ở các khớp nối này là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng mất ổn định, tay lái không chính xác và tiếng kêu gầm xe khi vận hành.

3.3. Sử dụng dụng cụ chẩn đoán chuyên dụng cho hệ thống treo

Bên cạnh các phương pháp kiểm tra thủ công, việc sử dụng các thiết bị hiện đại giúp tăng độ chính xác của quá trình chẩn đoán. Thiết bị kiểm tra hiệu quả giảm chấn (shock tester) có thể đo lường và đưa ra biểu đồ về khả năng dập tắt dao động của từng giảm xóc, giúp so sánh với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Máy kiểm tra góc đặt bánh xe bằng công nghệ 3D hoặc laser cho phép đo chính xác các góc camber, caster, và độ chụm, từ đó xác định các sai lệch gây ra hiện tượng lốp xe mòn không đều và nhao lái. Việc đầu tư vào các dụng cụ sửa chữa hệ thống treo chuyên nghiệp là cần thiết cho các garage uy tín.

IV. Phương pháp sửa chữa giảm xóc ô tô và các chi tiết

Sau khi chẩn đoán chính xác hư hỏng, bước tiếp theo là tiến hành sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết bị lỗi. Việc sửa chữa giảm xóc ô tô và các thành phần khác của hệ thống treo đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình kỹ thuật để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Quá trình này bao gồm việc tháo rời các bộ phận, kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế, và lắp ráp lại theo đúng tiêu chuẩn. Một trong những công việc phổ biến nhất là thay thế phuộc nhún Land Cruiser. Quy trình này yêu cầu sử dụng dụng cụ chuyên dụng để nén lò xo một cách an toàn trước khi tháo giảm xóc. Việc thay thế các chi tiết như rô tuyn hệ thống treo, bạc lót hệ thống treo hay càng A ô tô cũng cần được thực hiện cẩn thận, đảm bảo siết các bu lông với lực siết đúng tiêu chuẩn. Đặc biệt, việc lựa chọn phụ tùng hệ thống treo chính hãng đóng vai trò quyết định đến chất lượng và tuổi thọ của hệ thống sau khi sửa chữa. Sử dụng phụ tùng không rõ nguồn gốc có thể gây ra những hư hỏng nghiêm trọng hơn và làm mất an toàn khi vận hành.

4.1. Quy trình tháo lắp hệ thống treo độc lập và phụ thuộc

Quy trình tháo lắp hai loại hệ thống treo có sự khác biệt. Đối với hệ thống treo độc lập, việc tháo lắp thường phức tạp hơn do có nhiều liên kết. Cần tháo bánh xe, tháo kẹp phanh, sau đó tháo các liên kết của càng A trên, càng A dưới, rô tuyn lái và thanh cân bằng. Khi tháo cụm giảm xóc và lò xo, bắt buộc phải dùng dụng cụ ép lò xo để tránh nguy hiểm. Đối với hệ thống treo phụ thuộc, quy trình đơn giản hơn, chủ yếu là tháo các đai chữ U (quang nhíp) nối dầm cầu với nhíp lá và các chốt ở hai đầu nhíp. Dù là loại nào, việc đánh dấu vị trí các chi tiết trước khi tháo và tuân thủ thứ tự tháo lắp theo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất là vô cùng quan trọng.

4.2. Các bước khắc phục hư hỏng phuộc nhún và lò xo

Khi giảm xóc Toyota Land Cruiser bị chảy dầu hoặc mất tác dụng, giải pháp tốt nhất là thay thế mới cả cặp trên cùng một trục để đảm bảo sự cân bằng. Việc phục hồi giảm xóc (thay phớt, nạp lại dầu và khí) có thể là một lựa chọn tiết kiệm chi phí nhưng chất lượng thường không đảm bảo và tuổi thọ không cao. Đối với lò xo bị yếu hoặc gãy, bắt buộc phải thay thế. Không nên dùng các biện pháp như chêm đệm cao su để nâng gầm vì sẽ làm thay đổi đặc tính làm việc của hệ thống treo. Khi thay thế, cần đảm bảo lò xo mới có cùng chiều cao, độ cứng và mã phụ tùng với lò xo cũ.

4.3. Lựa chọn phụ tùng hệ thống treo chính hãng để thay thế

Chất lượng của phụ tùng thay thế ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và độ bền của hệ thống treo. Việc sử dụng phụ tùng hệ thống treo chính hãng hoặc từ các nhà cung cấp OEM (Original Equipment Manufacturer) uy tín đảm bảo các thông số kỹ thuật, vật liệu và độ chính xác tương đương với chi tiết nguyên bản. Phụ tùng không chính hãng có thể có dung sai lắp ghép lớn, vật liệu kém chất lượng, dẫn đến nhanh hỏng, gây ra tiếng ồn và làm ảnh hưởng đến các chi tiết khác. Đầu tư vào phụ tùng chất lượng là một sự đầu tư thông minh cho sự an toàn và giá trị lâu dài của chiếc xe.

V. Bí quyết bảo dưỡng gầm xe Toyota Land Cruiser hiệu quả

Bảo dưỡng định kỳ là cách tốt nhất để duy trì hiệu suất, kéo dài tuổi thọ và ngăn ngừa các hư hỏng tốn kém cho hệ thống treo. Một kế hoạch bảo dưỡng gầm xe Toyota toàn diện không chỉ dừng lại ở việc kiểm tra và siết chặt các bu lông, mà còn bao gồm việc bôi trơn các khớp nối, kiểm tra áp suất lốp và thực hiện cân chỉnh góc đặt bánh xe. Đối với Toyota Land Cruiser, đặc biệt là các phiên bản được trang bị hệ thống treo KDSS Land Cruiser (Kinetic Dynamic Suspension System), quy trình bảo dưỡng đòi hỏi sự am hiểu sâu về công nghệ. Hệ thống này sử dụng các xi lanh thủy lực để điều khiển thanh cân bằng, do đó cần kiểm tra tình trạng rò rỉ dầu và hoạt động của hệ thống thủy lực. Theo khuyến nghị, việc kiểm tra hệ thống treo nên được thực hiện sau mỗi 10.000 km hoặc 6 tháng. Công việc này bao gồm kiểm tra trực quan các chi tiết cao su, các khớp nối, và tình trạng của giảm xóc Toyota Land Cruiser. Việc làm sạch gầm xe thường xuyên cũng giúp dễ dàng phát hiện các dấu hiệu bất thường như vết nứt hoặc rò rỉ.

5.1. Quy trình bảo dưỡng định kỳ giảm xóc và rô tuyn

Trong mỗi lần bảo dưỡng, kỹ thuật viên cần kiểm tra kỹ lưỡng thân giảm xóc để phát hiện các dấu hiệu rò rỉ dầu. Ngay cả một lớp dầu mỏng bám trên thân giảm xóc cũng có thể là dấu hiệu ban đầu của việc hỏng phớt. Kiểm tra các điểm lắp ghép của giảm xóc, đảm bảo các bu lông được siết chặt. Đối với các rô tuyn hệ thống treo có vú bơm mỡ, cần tiến hành bơm mỡ định kỳ để đảm bảo bôi trơn, giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ. Kiểm tra các chụp bụi của rô tuyn, nếu bị rách phải thay thế ngay để ngăn bụi bẩn và nước xâm nhập gây hư hỏng khớp cầu bên trong.

5.2. Kiểm tra và chăm sóc bạc lót càng A ô tô

Các bạc lót hệ thống treo bằng cao su đóng vai trò hấp thụ các rung động nhỏ và cho phép các khớp nối chuyển động linh hoạt. Theo thời gian, chúng sẽ bị lão hóa, chai cứng hoặc nứt vỡ. Việc kiểm tra định kỳ bằng cách quan sát các vết nứt trên bề mặt cao su là rất cần thiết. Càng A ô tô cũng cần được kiểm tra xem có bị cong vênh, biến dạng do va chạm hay không. Bất kỳ sự biến dạng nào của càng A cũng sẽ làm thay đổi nghiêm trọng góc đặt bánh xe, dẫn đến tình trạng lốp xe mòn không đều và mất ổn định khi lái.

5.3. Lưu ý khi bảo dưỡng hệ thống treo KDSS Land Cruiser

Hệ thống treo KDSS Land Cruiser là một công nghệ phức tạp, giúp tối ưu hóa sự ổn định trên đường bằng và tăng hành trình của hệ thống treo khi off-road. Khi bảo dưỡng hệ thống này, tuyệt đối không được tự ý tháo các đường ống thủy lực nếu không có kiến thức chuyên môn và dụng cụ sửa chữa hệ thống treo phù hợp. Việc kiểm tra cần tập trung vào các xi lanh thủy lực, các van điều khiển và đường ống xem có dấu hiệu rò rỉ dầu hay không. Bất kỳ sự cố nào liên quan đến KDSS đều cần được xử lý bởi các kỹ thuật viên được đào tạo chuyên sâu về dòng xe Land Cruiser để đảm bảo hệ thống hoạt động chính xác và an toàn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay 1. Trên thế giới -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp. -Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ.

-Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này. Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xe ô tô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ. Còn để xuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âu cần những 63 tháng.

Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng. Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 và Tây Âu là 0,62. Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm. Sản lượng ô tô trên thế giới, từ năm 1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu.

Thị trường thế giới về ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm. Riêng 6 tập đoàn lớn của công nghiệp ô tô năm 1999 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ô tô thế giới trong đó Mỹ có 3 tập đoàn, Nhật, Đức, Pháp mỗi nước một tập đoàn Tại Châu Âu, đại diện cho nền công nghiệp ô tô là các Hãng nổi tiếng của Đức như BMW, Mercedes Benz; của Pháp như Renault, Peugeot, Citroen; của Italy như Fiat, Iveco. Riêng hãng xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 là 244 triệu FF. Tại Mỹ có ba hãng ô tô khổng lồ là GM, Ford, Chrysler và ngoài ra còn có các hãng xe của Nhật liên doanh như Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi.

Nhật Bản nổi tiếng với các hãng ô tô lớn 3 mạnh không ngừng như Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi.Các hãng này đã vươn rộng ra các thị trường thế giới và là từng làm các hãng xe Mỹ và Tây Âu điêu đứng ngay trên sân nhà của các hãng này. Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và xu thế toàn cầu hoá, một số quốc gia, khu vực như Trung Quốc và ASEAN đã có những thành tựu đáng kể trong tăng trưởng kinh tế cũng đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô thế giới. Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất ra khoảng 1,2 triệu xe và các nước ASEAN đã góp tiếng nói của mình với sản lượng gần 1 triệu xe mỗi năm. Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới, hãng General Motor được công nhận là hãng ô tô lớn nhất thế giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ 3 thuộc về Toyota.

Tóm lại, trong quá trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực đều sớm nhận thấy tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô và cố gắng xây dựng ngành công nghiệp này ngay khi có thể. Nhưng không vì thế mà ngành công nghiệp ô tô thế giới trở nên manh mún, nhỏ lẻ mà chính các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động xuyên quốc gia như một sợi dây xâu chuỗi liên kết có vai trò quyết định trong việc hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô các quốc gia nói riêng và ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung. Vậy nên ngành công nghiệp ô tô thế giới hình thành, lớn mạnh và phát triển gắn liền với sự ra đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập và lớn mạnh không ngừng của các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động ở khắp các quốc gia, châu lục.2 Tại Việt Nam Ngày nay, kinh tế Việt Nam đang chuyển đổi theo nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của Nhà nước. Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có những bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày một gia tăng.

Hàng hoá sản xuất ra phải sử dụng các phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối cùng. Ô tô chiếm ưu thế hơn hẳn các phương tiện vận tải khác nhờ tính năng cơ động và có thể thích hợp với mọi địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển.Vì vậy, nếu phát triển công nghiệp ô tô sẽ góp phần làm tăng tốc độ phát triển kinh tế của cả nước. Trong lĩnh vực kinh tế đối ngoại nói riêng, nếu chúng ta có một ngành công nghiệp ô tô thực sự 4 đảm bảo cung cấp phương tiện vận tải chất lượng cao, cước phí vận chuyển hợp lý sẽ góp phần đẩy nhanh tốc độ vận chuyển, khối lượng vận chuyển; góp phần tăng thu ngoại tệ phục vụ cho nhu cầu CNH-HĐH đất nước. Hàng năm, các nước phát triển như Nhật, Mỹ, và các nước Tây Âu,.

thu được một khoản lợi nhuận khổng lồ do công nghiệp ô tô mang lại. Nguồn lợi nhuận từ ngành công nghiệp ô tô là điều mong muốn đối với những nước đang thực thi các biện pháp để phát triển kinh tế. Theo lời ông Nguyễn Xuân Chuẩn, Thứ trưởng bộ Công nghiệp - Chủ tịch Hội kỹ sư ô tô Việt Nam: “Nếu chúng ta không phát triển công nghiệp ô tô thì mỗi năm ta phải bỏ ra 1,4 tỷ USD để nhập ô tô. Ngược lại, nếu phát triển và cố gắng đạt tỷ lệ nội địa hoá 30% thì sau 10 năm nữa, công nghiệp trong nước chế tạo sẽ đạt giá trị khoảng 250 triệu USD, bằng giá trị xuất khẩu gạo của hàng triệu người làm nông nghiệp, trong khi đó công nghiệp ô tô chỉ cần 10.

Hơn nữa, do đặc thù sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô là các phương tiện vận tải, các loại xe, máy thiết bị chuyên dùng nên chúng ta cũng cần xây dựng và hoàn thiện hệ thốnghạ tầng cơ sở, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp này. Một tác động thuận chiều, nếu chúng ta có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt sẽ góp phần thu hút được các nhà đầu tư nước ngoài, giải quyết công ăn việc làm cho nhiều lao động. Hơn nữa, để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng và lưu thông hàng hoá ngày càng tăng và tương xứng với đà phát triển công nghiệp đất nước, chúng ta cần có một ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh với công nghệ tiên tiến hiện đại, đủ sức làm đầu tầu kéo các ngành công nghiệp khác cùng phát triển. Tóm lại, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong giai đoạn đất nước đang trong quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá là điều hết sức cần thiết, đòi hỏi không chỉ sự nỗ lực của bản thân ngành công nghiệp ô tô mà còn cần có sự quan tâm giúp đỡ của Đảng, Nhà nước và các ngành sản xuất khác.2 Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện nay Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sử dụng và bảo đảm độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc 5 tiến hành kịp thời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch.

Hệ thống này tập hợp các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa. Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ và các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì và khôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia làm 2 loại: + Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động các cơ cấu, các cụm, các chi tiết máy) nhằm duy trì trình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô. + Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục các hỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy, sửa chữa phục hồi các chi tiết máy có khuyết tật…) nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô được gọi là sửa chữa ô tô. Những hoạt động kỹ thuật trên được thực hiện một cách lôgíc trong cùng một hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.

Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vận tải ô tô, nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tô một cách hợp lý và có kế hoạch. Đảm bảo giữ gìn xe luôn tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo an toàn giao thông. Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô càng cao 1.3 Tổng quan về xe ô tô Land cruiser Do xuất hiện nhu cầu sử dụng xe đa dụng quân đội hạng nhẹ, Toyota cho ra đời dòng xe lấy cảm hứng từ những chiếc Jeep vào năm 1951. Sau đó 2 năm, dòng xe này được Toyota đổi tên thành “Land Cruiser” cho phù hợp với đặc tính chạy đường trường của loại xe này.

Với lịch sử phát triển 60 năm, Land Cruiser là mẫu xe có vòng đời dài nhất của Toyota. Tới năm 1965 Land Cruiser đã nhanh chóng thu hút khách hàng bởi sự mạnh mẽ và độ bền bỉ, và là mẫu xe Toyota duy nhất xuất khẩu vào thị trường 6 Mỹ, cũng như bán rất chạy tại thị trường Trung và Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Đông và Đông Nam Á. Không ngừng cải tiến và đổi mới, mẫu xe Land Cruiser 100 ra đời vào năm 1998, mẫu xe này nhanh chóng trở thành một trong những chiếc xe hai cầu đáng tin cậy nhất trên thế giới. Toyota luôn hướng đến mục tiêu sản xuất những chiếc Land Cruiser vượt trên sự mong đợi của khách hàng về độ tin cậy, sự bền bỉ và luôn có sự cải tiến, tiến bộ kỹ thuật.

Hiện nay, doanh số bán ra nước ngoài của loại xe này đã vượt trên 90%, và Land Cruiser đã có mặt tại hầu hết các khu vực trên thế giới.