Khóa Luận Tốt Nghiệp: Thiết Kế Xưởng Bảo Dưỡng Sửa Chữa Ô Tô Tại Khu Vực Hà Đông

Khóa luận tốt nghiệp thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Hà Đông, ngành công nghệ kỹ thuật ô tô, mang lại giải pháp tối ưu cho ngành.

• Tác giả: Nguyễn Kim Chiến
• Người hướng dẫn: TS. Trần Văn Tùng
• Trường học: Trường Đại Học Lâm Nghiệp Việt Nam
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Thiết Kế Xưởng Bảo Dưỡng Sửa Chữa Ô Tô Tại Hà Đông
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• DANH MỤC CÁC BẢNG
• DANH MỤC CÁC HÌNH
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tổng quan về nền công nghiệp ô tô hiện nay
• 1.1.1. Trên thế giới
• 1.1.2. Tại Việt Nam
• 1.2. Tổng quan về công tác bảo dưỡng, sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện nay
• 1.2.1. Theo thông tư số: 10/2009/TT-BGTVT về các hạng mục kiểm tra và phương pháp kiểm tra trong công tác bảo dưỡng và sửa chữa ô tô
• 1.2.2. Theo thông tư số: 10/2009/TT-BGTVT về chu kỳ kiểm định ô tô
• 1.2.3. Công tác tuyển chọn kỹ sư của các gara hiện nay
• 2. CHƯƠNG II: KHẢO SÁT THÔNG SỐ THIẾT KẾ VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
• 2.1. Khảo sát thông số thiết kế
• 2.1.1. Số lượng xe ô tô tại khu vực Hà Đông và nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa
• 2.1.2. Khả năng đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa tại Quận Hà Đông
• 2.2. ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
• 3. Chương 3: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ KỸ THUẬT
• 3.1. Thiết kế quy trình bảo dưỡng và sửa chữa
• 3.1.1. Những yêu cầu chung khi thay thế, sửa chữa
• 3.1.2. Xây dựng quy trình bảo dưỡng và sửa chữa
• 3.2. Tính toán chọn thiết bị nhà xưởng
• 3.2.1. Tính toán số lượng và chủng loại trang thiết bị
• 3.3. Thiết kế mặt bằng nhà xưởng
• 3.3.1. Các nguyên tắc cơ bản khi bố trí mặt bằng nhà xưởng
• 3.3.2. An toàn lao động và vệ sinh môi trường
• 3.3.3. Thiết kế nhà xưởng
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Tóm tắt

I. Tổng quan về thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Hà Đông

Thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Hà Đông đang trở thành một chủ đề nóng trong bối cảnh nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng tăng. Khu vực Hà Đông, với sự phát triển nhanh chóng về hạ tầng và dân số, đang cần nhiều trung tâm bảo dưỡng sửa chữa ô tô để đáp ứng nhu cầu của người dân. Việc thiết kế xưởng không chỉ cần chú trọng đến công năng mà còn phải đảm bảo tính thẩm mỹ và an toàn cho người sử dụng.

1.1. Tình hình phát triển ngành công nghiệp ô tô tại Hà Đông

Ngành công nghiệp ô tô tại Hà Đông đang phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng số lượng ô tô. Nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa ô tô cũng theo đó mà tăng lên, tạo cơ hội cho các xưởng sửa chữa ra đời.

1.2. Vai trò của xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô

Xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì chất lượng và an toàn cho phương tiện. Điều này không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của xe mà còn đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

II. Những thách thức trong thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô

Thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Hà Đông gặp nhiều thách thức, từ việc lựa chọn địa điểm, quy mô xưởng cho đến việc trang bị thiết bị hiện đại. Các yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động của xưởng. Đặc biệt, việc đảm bảo an toàn lao động và vệ sinh môi trường cũng là một vấn đề cần được chú trọng.

2.1. Khó khăn trong việc lựa chọn địa điểm

Lựa chọn địa điểm cho xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô là một thách thức lớn. Cần phải cân nhắc đến giao thông, khả năng tiếp cận của khách hàng và các quy định về xây dựng.

2.2. Đòi hỏi về trang thiết bị hiện đại

Để đáp ứng nhu cầu sửa chữa ngày càng cao, xưởng cần được trang bị các thiết bị hiện đại. Tuy nhiên, chi phí đầu tư cho thiết bị này không hề nhỏ, gây khó khăn cho các chủ đầu tư.

III. Phương pháp thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô hiệu quả

Để thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô hiệu quả, cần áp dụng các phương pháp khoa học và công nghệ hiện đại. Việc phân chia không gian hợp lý, tối ưu hóa quy trình làm việc và đảm bảo an toàn lao động là những yếu tố quan trọng trong thiết kế.

3.1. Phân chia không gian xưởng hợp lý

Phân chia không gian xưởng cần được thực hiện một cách hợp lý để tối ưu hóa quy trình làm việc. Các khu vực như tiếp nhận xe, sửa chữa và bảo dưỡng cần được bố trí gần nhau để tiết kiệm thời gian.

3.2. Ứng dụng công nghệ trong thiết kế

Sử dụng công nghệ trong thiết kế xưởng giúp nâng cao hiệu quả làm việc. Các phần mềm thiết kế hiện đại có thể hỗ trợ trong việc mô phỏng không gian và tối ưu hóa quy trình.

IV. Ứng dụng thực tiễn của thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô

Thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô không chỉ là lý thuyết mà còn có ứng dụng thực tiễn rõ ràng. Nhiều xưởng đã được xây dựng và hoạt động hiệu quả, đáp ứng nhu cầu của thị trường. Các kết quả nghiên cứu cho thấy, việc đầu tư vào thiết kế xưởng mang lại lợi ích kinh tế lớn cho chủ đầu tư.

4.1. Các mô hình xưởng thành công tại Hà Đông

Nhiều mô hình xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Hà Đông đã thành công, tạo ra lợi nhuận cao và thu hút được nhiều khách hàng. Những mô hình này thường áp dụng công nghệ hiện đại và quy trình làm việc hiệu quả.

4.2. Lợi ích kinh tế từ việc đầu tư thiết kế

Đầu tư vào thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn mang lại lợi nhuận cao cho chủ đầu tư. Các nghiên cứu cho thấy, xưởng được thiết kế hợp lý có thể tăng hiệu suất làm việc lên đến 30%.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của thiết kế xưởng ô tô

Thiết kế xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô tại Hà Đông có nhiều triển vọng trong tương lai. Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và nhu cầu bảo dưỡng ngày càng cao, việc đầu tư vào thiết kế xưởng sẽ mang lại nhiều cơ hội cho các nhà đầu tư. Cần có những chính sách hỗ trợ từ chính phủ để thúc đẩy ngành này phát triển.

5.1. Triển vọng phát triển ngành công nghiệp ô tô

Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Điều này tạo ra cơ hội lớn cho các xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô, đặc biệt là tại các khu vực như Hà Đông.

5.2. Chính sách hỗ trợ từ chính phủ

Chính phủ cần có những chính sách hỗ trợ để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển. Các chính sách này có thể bao gồm ưu đãi thuế, hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào thiết kế xưởng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp "Thiết kế xưởng bảo dưỡng, sửa chữa ô tô tại khu vực Hà Đông" do sinh viên Nguyễn Kim Chiến thực hiện dưới sự hướng dẫn của TS. Trần Văn Tùng tại Khoa Cơ điện và Công trình, Trường Đại học Lâm nghiệp Việt Nam (năm 2020), thuộc ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô (mã ngành 7510205). Đề tài xuất phát từ thực tế phát triển phương tiện giao thông đường bộ tại Việt Nam, đặc biệt là sự gia tăng nhanh chóng của các dòng xe con và xe du lịch cá nhân cũng như lượng xe nhập khẩu. Quá trình khai thác sử dụng phương tiện tất yếu dẫn đến sự hao mòn kỹ thuật, suy giảm chất lượng và phát sinh hỏng hóc, đòi hỏi hệ thống dịch vụ kỹ thuật phụ trợ phải phát triển tương ứng.

Tại địa bàn quận Hà Đông (thành phố Hà Nội) – khu vực cửa ngõ phía Tây Nam cách trung tâm Thủ đô 12 km, có diện tích tự nhiên 49,64 km² và quy mô dân số khoảng 360.000 người – mật độ phương tiện cơ giới cá nhân và kinh doanh dịch vụ vận tải (taxi, xe buýt, xe khách, xe tải) tăng trưởng cao. Tuy nhiên, kết quả khảo sát thực tế của tác giả cho thấy toàn quận thời điểm năm 2020 chỉ có khoảng 8 cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa ô tô (bình quân 6 km² mới có 1 cơ sở). Phần lớn các cơ sở này có quy mô diện tích nhỏ hẹp, trang thiết bị kỹ thuật đã cũ kỹ hoặc thiếu thốn, chủ yếu giải quyết các hư hỏng nhỏ mang tính chất tức thời và phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm thợ mà thiếu máy móc chẩn đoán đồng bộ.

Mục tiêu tổng quát của khóa luận là thiết kế một xưởng bảo dưỡng và sửa chữa ô tô quy mô tập trung đặt tại trung tâm quận Hà Đông, đạt công suất phục vụ 200 lượt xe/tháng với trang thiết bị kỹ thuật đồng bộ, hiện đại. Để thực hiện mục tiêu này, nhiệm vụ nghiên cứu bao gồm:

1. Khảo sát thực trạng số lượng xe ô tô hoạt động trên địa bàn quận Hà Đông và phân tích nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ;
2. Điều tra năng lực đáp ứng của các cơ sở dịch vụ sửa chữa hiện hữu tại địa phương để xác định mức độ thiếu hụt công suất;
3. Xác lập phương án thiết kế và tính toán quy mô công suất cho xưởng mới;
4. Xây dựng quy trình công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô chuẩn hóa gồm 12 bước nghiệp vụ;
5. Tính toán, lựa chọn chủng loại và số lượng trang thiết bị kỹ thuật nhà xưởng (cầu nâng, hệ thống khí nén, máy chẩn đoán, thiết bị kiểm chuẩn gầm - lốp);
6. Thiết lập các nguyên tắc bố trí mặt bằng phân xưởng kết hợp quy định an toàn lao động, phòng chống cháy nổ và vệ sinh công nghiệp.

Đối tượng nghiên cứu là quy trình công nghệ và hệ thống trang thiết bị kỹ thuật phục vụ trạm bảo dưỡng, sửa chữa ô tô. Phạm vi nghiên cứu về không gian tập trung tại địa bàn quận Hà Đông, thành phố Hà Nội; phạm vi thời gian sử dụng các mốc dữ liệu thống kê từ năm 2014 đến năm 2020.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khóa luận xây dựng trên hệ thống văn bản quy chuẩn kỹ thuật nhà nước, khung chính sách ngành cơ khí giao thông và lý thuyết tính toán thiết kế xưởng cơ khí động lực:

• Căn cứ pháp lý và tiêu chuẩn kiểm định: Tác giả áp dụng Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải quy định về các hạng mục kiểm tra, phương pháp kiểm tra kỹ thuật trong công tác bảo dưỡng, sửa chữa ô tô và quy định chu kỳ kiểm định đối với từng nhóm phương tiện cơ giới đường bộ. Hệ thống tiêu chuẩn đo lường khí thải và độ ồn môi trường được vận dụng gồm: TCVN 6204 (đo nồng độ chất độc hại trong khí thải động cơ cháy cưỡng bức ở chế độ không tải), TCVN 7663 (đo độ khói khí thải động cơ cháy do nén theo chu trình gia tốc tự do), và TCVN 6435 (đo tiếng ồn động cơ phát ra ngoài gần ống xả).
• Định mức chu kỳ kỹ thuật: Căn cứ quy định của Bộ Giao thông Vận tải năm 2014 về chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phương tiện ô tô (xe con là 5.000 km hoặc 6 tháng; ô tô khách, ô tô tải và xe chuyên dùng là 4.000 km hoặc 3–6 tháng).
• Chính sách định hướng ngành: Nghị định số 116/2017/NĐ-CP về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và bảo dưỡng ô tô; Quyết định số 589/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch cơ cấu lại ngành công nghiệp giai đoạn 2018–2020, xét đến năm 2025; báo cáo phát triển của ngành công nghiệp ô tô với năng lực lắp ráp trong nước khoảng 600.000 xe/năm.

Phương pháp nghiên cứu thực tế bao gồm:

• Phương pháp khảo sát, điều tra xã hội học và thống kê thực địa: Thu thập số liệu phương tiện cơ giới đang lưu hành phân theo 7 nhóm xe và khảo sát quy mô hoạt động của 8 gara đang hoạt động trên địa bàn quận Hà Đông.
• Phương pháp phân tích thống kê kỹ thuật: So sánh, đối chiếu các mô hình xưởng sửa chữa cơ khí đang vận hành có cùng tính chất kỹ thuật để lựa chọn giải pháp công nghệ thích hợp, loại bỏ việc rập khuôn máy móc hoặc đầu tư chắp vá thiếu kiểm soát.
• Phương pháp tính toán kỹ thuật chuyên ngành: Sử dụng công thức kinh nghiệm kết hợp hệ số đồng thời để tính toán nhu cầu lưu lượng khí nén ($L_{ct} = n \times q \times k_{sd}$, với $n=7$ đầu cấp khí, tiêu thụ định mức súng mở ốc $q=10$ lít/phút, hệ số sử dụng đồng thời $k_{sd}=0,6$; lưu lượng máy nén lựa chọn $L_{chọn} \ge 1,25 L_{ct}$); tính toán số vị trí cầu nâng dựa trên công suất thiết kế ngày làm việc.

Nguồn dữ liệu của nghiên cứu trích xuất từ báo cáo của Hiệp hội công nghiệp ô tô Đức (VDA) về thị trường xe hơi quốc tế 6 tháng đầu năm 2019, các biểu mẫu số liệu đăng kiểm địa phương và báo giá thiết bị cơ khí chuyên dùng tại Việt Nam năm 2020.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương 1 phác thảo bức tranh toàn cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và Việt Nam, đồng thời tổng hợp các quy định pháp lý kỹ thuật bắt buộc:

• Thị trường quốc tế: 6 tháng đầu năm 2019 ghi nhận sự sụt giảm doanh số ở nhiều thị trường trọng điểm (Trung Quốc giảm 14%, Hoa Kỳ và Nga giảm 2%, Liên minh Châu Âu giảm 3%, Ấn Độ giảm 0,1%), chỉ có Brazil duy trì tăng trưởng dương 11%. Công nghiệp ô tô bước vào cuộc cách mạng 4.0 với 4 trụ cột: tự động hóa, kết nối số, xe điện và chia sẻ phương tiện.
• Thị trường Việt Nam: Từ khởi đầu năm 1991 với liên doanh Mekong và VMC, ngành công nghiệp ô tô đạt quy mô năng lực sản xuất khoảng 600.000 xe/năm với các doanh nghiệp như THACO, Hyundai Thành Công và VinFast; tỷ lệ nội địa hóa xe tải đến 7 tấn đạt 55%, xe khách từ 24 chỗ đạt 45–55%.
• Quy chuẩn kiểm định theo Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT: Tác giả hệ thống hóa phương pháp kiểm tra kỹ thuật đối với 11 nhóm hạng mục chính:
  1. Kiểm tra nhận dạng tổng quát (thân vỏ, dầm dọc, dầm ngang, bậc lên xuống, móc kéo, mâm xoay... bằng quan sát và lay lắc cơ học);
  2. Tầm nhìn của người lái (kính chắn gió, gương chiếu hậu, gạt nước, hệ thống phun nước rửa kính);
  3. Hệ thống điện, chiếu sáng và tín hiệu (đo cường độ và góc chiếu đèn pha, đèn cốt; đo âm lượng còi bằng máy đo chuyên dụng đặt cách đầu xe 2 m, cao 1,2 m);
  4. Bánh xe (độ rơ moay-ơ, kiểm tra trượt ngang của bánh dẫn hướng trên thiết bị thử ở vận tốc 5 km/h);
  5. Hệ thống phanh (kiểm tra hành trình tự do bàn đạp, độ kín khít đường ống, hiệu quả lực phanh trên băng thử phanh và kiểm tra quãng đường phanh trên đường thực nghiệm ở vận tốc 30 km/h với hệ số bám $\ge 0,6$);
  6. Hệ thống lái (độ rơ vành lái, cơ cấu lái, ngõng quay lái, khớp cầu, thanh dẫn động);
  7. Hệ thống truyền lực (ly hợp, hộp số, các-đăng, cầu chủ động);
  8. Hệ thống treo (bộ phận đàn hồi nhíp/lò xo, thanh giảm chấn, hệ thống treo khí);
  9. Thiết bị chuyên dùng và an toàn phụ trợ (dây đai an toàn, bình cứu hỏa, búa phá cửa sổ xe khách);
  10. Động cơ và môi trường (đo hàm lượng CO/HC khí thải theo TCVN 6204 ở vòng tua không tải < 1.000 vòng/phút; đo độ khói khí xả động cơ diesel theo TCVN 7663; đo tiếng ồn động cơ theo TCVN 6435 với yêu cầu sai số giữa các lần đo $\le 2$ dB(A));
  11. Chu kỳ đăng kiểm định kỳ theo từng nhóm phương tiện (xe tải, xe con có và không kinh doanh vận tải, xe khách, phương tiện ba bánh).
• Nhân sự và tổ chức gara: Thực tế yêu cầu kỹ thuật viên có tối thiểu 6 tháng kinh nghiệm; quản đốc phân xưởng bắt buộc có bằng kỹ sư cơ khí ô tô; nhân sự phải đáp ứng kỹ năng chẩn đoán máy tính, đọc tài liệu tiếng Anh chuyên ngành và thành thạo thiết bị đo kiểm.

Chương II: Khảo sát thông số thiết kế và đề xuất phương án thiết kế

Chương này tập trung vào các số liệu khảo sát thực tế tại quận Hà Đông và tính toán toán học nhằm chứng minh nhu cầu mở xưởng:

• Tổng số lượng xe ô tô lưu hành trên địa bàn quận được thống kê là 7.900 xe, phân bố chi tiết theo bảng sau:

Loại xe	Số lượng xe tại Hà Đông	Nhu cầu bảo dưỡng (lượt/năm)
Xe con (xe du lịch 5–7 chỗ)	1.200	2.400
Xe taxi	2.000	4.000
Xe du lịch	800	2.400
Xe khách (25 chỗ, 50 chỗ)	600	1.800
Xe bán tải (2–4 chỗ)	1.000	2.000
Xe tải (tải nhỏ, tải lớn)	1.200	3.600
Xe chuyên dùng (chở rác, cẩu, trộn bê tông...)	700	2.100
Tổng cộng	7.900	18.300

• Tính toán cân bằng cung - cầu dịch vụ kỹ thuật:
  • Nhu cầu bảo dưỡng định kỳ bình quân mỗi tháng: $18.300 / 12 = 1.525$ lượt/tháng.
  • Thống kê vận hành cho thấy trung bình cứ 2 đến 3 chu kỳ bảo dưỡng định kỳ sẽ xuất hiện 1 lượt phát sinh hư hỏng kỹ thuật cần sửa chữa. Do đó, số lượt xe hư hỏng trong tháng là: $1.525 / 3 = 508$ lượt/tháng.
  • Tổng nhu cầu dịch vụ kỹ thuật (bảo dưỡng + sửa chữa) tại quận Hà Đông: $1.525 + 508 = 2.033$ lượt/tháng.
• Năng lực đáp ứng của hệ thống gara hiện hữu: Toàn quận có 8 cơ sở sửa chữa với tổng công suất tiếp nhận 1.400 xe/tháng, cụ thể:

Quy mô xưởng	Số lượng xưởng	Tổng công suất tiếp nhận
Quy mô 200 – 300 xe/tháng	2	500 xe/tháng
Quy mô < 200 xe/tháng	6	900 xe/tháng
Tổng cộng	8	1.400 xe/tháng

• Xác định mức thiếu hụt: Mức chênh lệch giữa nhu cầu thực tế và khả năng cung ứng của các gara hiện hữu là $2.033 - 1.400 = 633$ lượt/tháng.
• Đề xuất phương án: Tác giả quyết định lựa chọn phương án thiết kế xưởng bảo dưỡng, sửa chữa ô tô quy mô tập trung đặt tại trung tâm quận Hà Đông với công suất 200 xe/tháng, nhằm giải quyết khoảng 31,6% khối lượng dịch vụ kỹ thuật đang bị thiếu hụt.

Chương 3: Tính toán thiết kế kỹ thuật

Nội dung chương 3 giải quyết các bài toán kỹ thuật công nghệ, bao gồm xây dựng quy trình bảo dưỡng 12 bước, tính toán lựa chọn thiết bị động lực và thiết lập tiêu chuẩn an toàn:

• Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa: Cụm máy phải khởi động êm dịu, các xi-lanh hoạt động đồng đều, áp suất dầu bôi trơn và nhiệt độ làm mát duy trì định mức, khí xả và tiếng ồn đạt chuẩn TCVN; ly hợp đóng ngắt nhẹ nhàng; hộp số ra vào êm; khung gầm và dầm cầu vững chắc; góc đặt bánh xe chuẩn xác; hệ thống lái không rơ lỏng; bàn đạp phanh có hành trình chuẩn và quãng đường phanh ngắn; hệ thống điện và máy phát nạp đầy đủ.
• Quy trình dịch vụ kỹ thuật 12 bước chuẩn hóa:
  1. Tiếp nhận xe, lấy thông tin và lập hồ sơ: Ghi nhận tình trạng vỏ xe, trùm áo bảo vệ ghế, bọc vành vô lăng và thảm sàn;
  2. Kiểm tra, đánh giá sơ bộ: Kỹ thuật viên đưa xe vào khoang để thẩm định các hư hỏng theo yêu cầu của khách;
  3. Tư vấn dịch vụ và báo giá: Giải thích nguyên nhân hỏng hóc, lập dự trù kinh phí, thời gian hoàn thành và xin chữ ký xác nhận;
  4. Lập lệnh sửa chữa: Chuyển giao nhiệm vụ kỹ thuật xuống tổ trưởng tổ sửa chữa;
  5. Thực hiện sửa chữa, bảo dưỡng: Thi công theo đúng quy trình công nghệ và định mức thời gian;
  6. Kiểm tra chất lượng và chạy thử: Đánh giá tình trạng kỹ thuật tổng thể, tổ trưởng kiểm tra lần cuối (có thể mời khách chạy thử);
  7. Vệ sinh công nghiệp: Rửa vỏ ngoài bằng công nghệ không chạm và dọn vệ sinh khoang cabin;
  8. Kiểm tra xe trước khi xuất xưởng: Cố vấn dịch vụ và kỹ thuật viên đối soát lại toàn bộ hạng mục và tư trang trên xe;
  9. Thanh toán: Thực hiện qua tiền mặt, chuyển khoản ngân hàng hoặc quẹt thẻ;
  10. Bàn giao xe: Tháo bọc ghế, vô lăng, thảm sàn; nhắc nhở khách lưu ý kỹ thuật khi vận hành xe;
  11. Chăm sóc sau dịch vụ: Liên hệ sau sửa chữa để khảo sát chất lượng và giải quyết phát sinh nếu có;
  12. Hậu mãi: Gửi tin nhắn, gọi điện nhắc lịch thay dầu máy, kiểm định định kỳ và thông báo các chương trình ưu đãi.
• Tính toán thiết bị trạm:
  • Cầu nâng: Công suất 200 xe/tháng ứng với nhịp độ sửa chữa bình quân 7 xe/ngày; tác giả tính toán bố trí 7 cầu nâng 2 trụ loại KONIA K-4000B (tải trọng nâng 4 tấn).
  • Khí nén: Mỗi khoang cầu nâng trang bị 1 đường ống dẫn khí nén cấp cho súng mở bu-lông (tiêu thụ 10 lít/phút). Lưu lượng tính toán yêu cầu: $L_{ct} = 7 \times 10 \times 0,6 = 42$ lít/phút. Áp dụng hệ số an toàn $\ge 1,25$, lưu lượng máy nén cần chọn là $L_{chọn} \ge 52,5$ lít/phút; tác giả chọn máy nén khí dây đai Kusami KS-0.
  • Thiết bị chuyên dùng: 2 máy hàn rút tôn sửa vỏ móp VM-7000; 2 máy ra vào lốp xe con BRIGHT LC-810 PR; 2 máy cân bằng động bánh xe BRIGHT CB66B (công nghệ Italy); 2 máy cân chỉnh góc đặt bánh xe Titano T8 kết nối không dây WiFi; 3 máy chẩn đoán điện tử Autel MaxiCheck MX808 (chạy hệ điều hành Android, đọc và xóa mã lỗi cho hơn 50 hãng xe, hỗ trợ phanh điện tử EPB, reset góc lái, đèn báo dầu và hệ thống ABS).
  • Dụng cụ cầm tay: 7 tủ đồ nghề 5 ngăn di động TW150A (tải trọng chứa 150 kg) kèm các khay chuyên dùng chứa cờ lê vòng miệng, tuýp vặn, kìm phe, búa, đục; 3 máy mài góc Bosch GWS 900-125S; 2 máy khoan Makita DDF343SYE; 7 súng vặn ốc khí nén Starex ST-16; 2 ê tô bàn nguội Asaki AK-6930; 1 máy bơm nước rửa xe Sena Sep-375 và 2 súng xịt khí khô SGGC031f.
• Nguyên tắc mặt bằng và an toàn: Bố trí dây chuyền sửa chữa theo hướng gió chủ đạo, các công đoạn phát sinh nhiệt và bụi độc hại bố trí cuối hướng gió; quy định các biện pháp an toàn khi nâng hạ xe, cấm nổ máy tự do, trang bị đầy đủ phương tiện chữa cháy tại chỗ và bố trí khay hứng dầu thải tránh trơn trượt trên sàn xưởng.

Thiết kế kỹ thuật và triển khai quy trình

Cấu hình giải pháp kỹ thuật của xưởng được tổng hợp đồng bộ thông qua danh mục máy móc và trang thiết bị thi công được lựa chọn tại Chương 3:

STT	Tên trang thiết bị kỹ thuật	Mã hiệu / Model	Số lượng	Đơn vị tính
1	Máy nén khí dây đai	Kusami KS-0	1	Bộ
2	Cầu nâng 2 trụ chuyên dụng	KONIA K-4000B	7	Bộ
3	Máy ra vào lốp ô tô con	BRIGHT LC-810 PR	2	Máy
4	Máy hàn rút tôn phục hồi vỏ xe tai nạn	VM-7000	3	Máy
5	Máy cân bằng động bánh xe	BRIGHT CB66B	2	Máy
6	Máy cân chỉnh góc đặt bánh xe	WiFi TITANO T8	2	Hệ thống
7	Máy chẩn đoán mã lỗi ô tô đa năng	Autel MaxiCheck MX808	3	Máy
8	Ê tô bàn nguội cơ khí	Asaki AK-6930	2	Chiếc
9	Tủ sắt đựng đồ nghề sửa chữa 5 ngăn	TW150A	7	Tủ
10	Máy khoan cầm tay dùng pin/điện	Makita DDF343SYE	2	Chiếc
11	Máy mài góc cầm tay	Bosch GWS 900-125S	3	Chiếc
12	Súng siết ốc bằng khí nén	Starex ST-16	7	Khẩu
13	Máy bơm nước áp lực cao	Sena Sep-375	1	Chiếc
14	Súng xịt hơi lau khô vỏ xe	SGGC031f	2	Khẩu

Về mặt công nghệ bảo dưỡng, xưởng vận hành theo chu trình khép kín kết hợp chặt chẽ giữa bộ phận dịch vụ khách hàng và tổ kỹ thuật. Việc chẩn đoán lỗi được thực hiện qua cổng kết nối OBD-II bằng thiết bị MX808 trước và sau khi can thiệp cơ khí. Khu vực gầm được bố trí 7 cầu nâng 2 trụ vận hành đồng thời bằng nguồn khí nén áp lực từ máy Kusami KS-0 thông qua mạng lưới ống dẫn chuyên dụng, đảm bảo áp suất ổn định cho súng siết bu-lông Starex ST-16 hoạt động ở mô-men xoắn quy chuẩn. Đối với các hư hỏng ngoại quan và hệ thống di chuyển, công đoạn rút tôn sử dụng máy hàn điểm VM-7000 kết hợp bàn cân mâm điện tử CB66B và thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe Titano T8 truyền dữ liệu qua mạng WiFi nhằm tối ưu hóa độ chính xác lắp ráp.

Kết quả và đóng góp

Nghiên cứu đạt được các kết quả kỹ thuật cụ thể sau:

• Xác lập cơ sở dữ liệu thực địa về phương tiện cơ giới tại quận Hà Đông với 7.900 xe lưu hành, xác định tổng nhu cầu kỹ thuật đạt 2.033 lượt/tháng và chỉ ra sự thiếu hụt công suất của địa bàn là 633 lượt/tháng.
• Hoàn thành phương án tính toán công nghệ cho xưởng bảo dưỡng, sửa chữa ô tô công suất 200 xe/tháng, giải quyết trực tiếp 31,6% khối lượng dịch vụ kỹ thuật thiếu hụt tại địa phương.
• Xây dựng hoàn chỉnh chu trình công nghệ 12 bước kết hợp giữa yêu cầu kỹ thuật và dịch vụ hậu mãi khách hàng hiện đại.
• Thiết lập bảng cấu hình kỹ thuật đồng bộ gồm 14 nhóm thiết bị, máy móc với số lượng tính toán cụ thể (7 cầu nâng 2 trụ, 1 trạm khí nén, 3 máy quét lỗi điện tử, các máy cân chỉnh gầm - lốp và 7 tủ đồ nghề chuyên dùng).

Về mặt đóng góp học thuật và thực tiễn do tác giả tự nêu: Đề tài đã chuyển hóa hệ thống tiêu chuẩn kiểm định an toàn kỹ thuật nhà nước (Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT và các TCVN khí thải, độ ồn) thành các tiêu chí kiểm soát chất lượng tại một xưởng dịch vụ cơ khí cụ thể; đưa ra phương pháp tính toán nhu cầu phụ trợ (khí nén, vị trí cầu nâng) bám sát thực tế sử dụng thay vì ước lượng cảm tính.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận còn tồn tại một số điểm hạn chế phản ánh đúng giới hạn văn bản:

• Hồ sơ thiết kế chưa thể hiện chi tiết bản vẽ phân khu mặt bằng kiến trúc tỷ lệ (kích thước hình học các khoang sửa chữa, kho vật tư, khu sơn gò và đường lưu thông nội bộ bị dừng ở mức nguyên tắc bố trí tổng quan).
• Dự toán kinh tế mới dừng ở việc thu thập bảng giá thiết bị tham khảo trên thị trường, chưa phân tích toàn diện chi phí đầu tư hạ tầng xây dựng dân dụng, tiền thuê mặt bằng, chi phí vận hành nhân sự và thời gian thu hồi vốn (ROI).

Hướng nghiên cứu tiếp theo được xác định là: Hoàn thiện bản vẽ 2D/3D chi tiết về mặt bằng công nghệ theo quy chuẩn xây dựng công trình công nghiệp cơ khí; tính toán chi tiết phương án tài chính - kinh tế, lập kế hoạch quản lý dòng tiền và đánh giá tác động môi trường của nước thải rửa xe, dầu mỡ cơ khí.

Giá trị tham khảo

Bản khóa luận mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho các nhóm đối tượng:

• Sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Kỹ thuật Cơ khí Giao thông: Cung cấp phương pháp mẫu về việc khảo sát nhu cầu thị trường theo địa bàn hành chính, phương pháp tính toán phụ tải khí nén và xác định số lượng cầu nâng cho trạm dịch vụ.
• Kỹ sư cơ điện và nhà đầu tư gara ô tô: Tài liệu hữu ích cho việc tham khảo danh mục trang thiết bị thiết yếu (kèm thông số model máy cụ thể) để trang bị cho một xưởng sửa chữa quy mô 200 xe/tháng, cũng như tham khảo quy trình vận hành dịch vụ 12 bước chuẩn hóa nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.
• Phần đáng tham khảo nhất: Bảng tổng hợp chi tiết các hạng mục kiểm tra xe cơ giới theo Thông tư 10/2009/TT-BGTVT và quy trình tính toán phụ tải khí nén phục vụ xưởng sửa chữa.

Câu hỏi thường gặp

Căn cứ vào đâu để tác giả xác định nhu cầu dịch vụ kỹ thuật tại quận Hà Đông là 2.033 lượt/tháng?
Dựa trên khảo sát thực tế 7.900 xe thuộc 7 nhóm phương tiện trên địa bàn và chu kỳ bảo dưỡng quy định của Bộ Giao thông Vận tải năm 2014, tác giả tính được nhu cầu bảo dưỡng định kỳ là 18.300 lượt/năm (1.525 lượt/tháng). Thống kê thực tế các gara cho thấy cứ 2 đến 3 lần bảo dưỡng sẽ xuất hiện 1 lượt xe phát sinh hư hỏng cần sửa chữa (1.525 / 3 = 508 lượt/tháng). Tổng nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa hàng tháng bằng $1.525 + 508 = 2.033$ lượt xe.

Tại sao tác giả lại lựa chọn 7 cầu nâng 2 trụ cho xưởng thiết kế?
Xưởng được thiết kế với công suất 200 xe/tháng. Với định mức hoạt động của xưởng, mỗi ngày xưởng phải tiếp nhận và xử lý trung bình 7 lượt xe. Do đó, xưởng cần tối thiểu 7 vị trí sửa chữa nâng hạ độc lập để giải quyết triệt để nhịp độ thi công hàng ngày, vì vậy tác giả lựa chọn lắp đặt 7 cầu nâng 2 trụ loại KONIA K-4000B.

Lưu lượng khí nén cần thiết của xưởng được tính toán theo công thức nào?
Lưu lượng khí nén tính theo công thức: $L_{ct} = n \times q \times k_{sd}$, trong đó $n = 7$ ống dẫn cho 7 cầu nâng, định mức tiêu thụ khí của súng mở bu-lông $q = 10$ lít/phút, và hệ số sử dụng đồng thời $k_{sd} = 0,6$. Kết quả lưu lượng yêu cầu là $L_{ct} = 7 \times 10 \times 0,6 = 42$ lít/phút. Lưu lượng máy nén khí thực tế cần chọn phải nhân thêm hệ số an toàn $\ge 1,25$ ($L_{chọn} \ge 52,5$ lít/phút), từ đó tác giả lựa chọn máy nén khí Kusami KS-0.

Máy chẩn đoán lỗi Autel MaxiCheck MX808 được trang bị có tính năng kỹ thuật gì?
Máy Autel MaxiCheck MX808 chạy hệ điều hành Android, có khả năng đọc và xóa mã lỗi cho hơn 50 hãng xe đến từ Mỹ, Châu Âu và Châu Á. Thiết bị này hỗ trợ xử lý hệ thống phanh điện tử EPB/SBC, thiết lập lại đèn báo thay dầu nhớt, cài đặt lại cảm biến góc lái, quy trình thay lọc dầu Diesel, giao tiếp chẩn đoán hai chiều với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, và kết nối máy tính qua cổng USB hoặc mạng Internet.

Quy trình tiếp nhận xe ban đầu tại xưởng có biện pháp bảo hộ tài sản nào cho khách hàng?
Tại Bước 1 của quy trình công nghệ 12 bước, khi đón tiếp xe, cố vấn dịch vụ có trách nhiệm lập biên bản xác nhận tình trạng vỏ xe (các vết trầy xước, nứt vỡ) và đồ đạc tư trang trên xe. Đồng thời, cố vấn dịch vụ phải trực tiếp trùm áo bảo vệ ghế, bọc vành vô lăng và đặt thảm lót sàn trước khi kỹ thuật viên di chuyển xe vào khu vực sửa chữa.

Kết luận

Khóa luận "Thiết kế xưởng bảo dưỡng, sửa chữa ô tô tại khu vực Hà Đông" đã giải quyết bài toán kỹ thuật thực tế dựa trên các số liệu khảo sát cụ thể về mật độ phương tiện và sự thiếu hụt dịch vụ cơ khí ô tô tại địa bàn quận Hà Đông năm 2020. Tác giả đã tính toán, đề xuất phương án thiết kế xưởng công suất 200 xe/tháng với hệ thống thiết bị đồng bộ gồm 7 cầu nâng, trạm khí nén phụ trợ và các máy chẩn đoán, cân chỉnh gầm - lốp chuyên dụng. Nghiên cứu đồng thời chuẩn hóa quy trình dịch vụ 12 bước gắn liền với các quy chuẩn kiểm định phương tiện cơ giới của Bộ Giao thông Vận tải, mang lại giá trị tham khảo rõ ràng cho sinh viên khối kỹ thuật ô tô và những người làm công tác quản lý xưởng dịch vụ cơ khí thực tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊM CỨU 1. Tổng quan về nền công nghiệp ô tô hiện nay. Trên thế giới. Sáu tháng đầu năm 2019, tất cả các thị trường ô tô lớn trên thế giới đều chứng kiến sự sụt giảm doanh số chóng mặt.

Đáng chú ý, thị trường Trung Quốc – nơi vốn là đầu tàu tăng trưởng của nền công nghiệp ô tô thế giới đã ghi nhận mức tăng trưởng âm 14%. Doanh số bán xe ở tất cả các thị trường ô tô lớn đều sụt giảm, ngoại trừ thị trường Brazil với doanh số tăng 11%. Doanh số thị trường xe hơi Nhật Bản đi theo đường ngang trong khi thị trường Mỹ và Nga tăng trưởng âm 2%. Thị trường liên minh châu Âu giảm 3% trong khi vẫn giữ được mức tăng trưởng khá.

Tại Ấn Độ, doanh số xe mới trong 6 tháng đầu năm 2019 giảm 0,1% trong khi thị trường Trung Quốc vẫn là thị trường ô tô lớn nhất thế giới dù sụt giảm 14%.1: Doanh số bán xe tại các thị trường lớn trên thế giới trong tháng 6 và 6 tháng đầu năm 2019 (theo nghiên cứu của Hiệp hội công nghiệp ô tô Đức - VDA). Tăng trưởng Tăng trưởng Doanh số Doanh số 6 so với cùng so với cùng Thị trường tháng 6 tháng đầu kì năm kì năm năm 2019 năm trước trước Châu Âu 1.900 -14,0% 2 Brazil cũng là thị trường lớn duy nhất có mức tăng trưởng dương trong nửa đầu năm 2019. Doanh số xe mới của Brazil tăng 11% trong 6 tháng đầu năm 2019. Doanh số xe hơi Nhật Bản đi ngang trong nửa đầu năm 2019, thậm chí giảm 0,3% xuống còn 2.700 xe trong 6 tháng đầu năm.

Doanh số bán xe tại Hoa Kỳ giảm 1,9% trong tháng 6 năm 2019 lẫn cả 6 tháng đầu năm. Tháng 6/2019, doanh số tại Hoa Kỳ cao hơn 1 chút so với EU với 1. Thị trường xe tải cỡ nhỏ tại Mỹ tăng trưởng 1% trong khi doanh số thị trường xe truyền thống giảm 9%. Trung Quốc vẫn là thị trường ô tô lớn nhất trên toàn thế giới dù có mức tăng trưởng âm 7,1% trong tháng 6 năm nay.

Doanh số 6 tháng đầu năm của thị trường này đạt 9,9 triệu chiếc, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân của sự lao dốc này phần lớn là do chiến tranh thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ. Các chuyên gia nhận định thị trường Trung Quốc sẽ tăng trưởng âm 4% vào cuối năm 2019. Ở Châu Á, cùng nhìn lại quá khứ, trước khi Thái Lan trở thành quốc gia sản xuất ô tô lớn nhất trong khu vực Đông Nam Á như hiện nay, chính phủ nước này đã lựa chọn chính sách tập trung phát triển ngành công nghiệp sản xuất, gia công linh kiện và lắp ráp ngay từ đầu, kết hợp với những chính sách gọng kiềm siết chặt đối với xe nhập khẩu; trong khi Malaysia lại chọn việc đầu tư thương hiệu quốc gia với những chiếc xe mang tên Proton hay Perodua đã đem lại niềm hãnh diện cho người dân sở tại.

Mặc dù giờ đây đã có nhiều thay đổi về sở hữu khi Proton có cổ phần lớn của hãng xe Trung Quốc Zhejiang Geely, còn Perodua có đến 35% cổ phần của Toyota; sự tăng trưởng của cả 2 mẫu xe trên thị trường Malaysia là một minh chứng rõ ràng cho xu hướng lựa chọn xe chất lượng tốt nhưng giá cả phải chăng của người tiêu dùng, không phân biệt đó là thương hiệu nước ngoài hay nội địa. Riêng mẫu xe Perodua từng lập kỷ lục với doanh số 3 207.100 xe trong năm 2016 chiếm 35% thị phần của thị trường ô tô tại quốc gia này. Những thành công từ Thái Lan và Malaysia chắc chắn đã có ảnh hưởng đến chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong việc siết chặt với xe nhập khẩu cũng như sự nỗ lực ra mắt một thương hiệu ô tô Made in Vietnam như vinfast. Bước sang giai đoạn 4.0 ngành công nghệ ô tô sẽ phát triển theo bốn xu hướng chính, gồm tự động hóa, kết nối, xe điện và chia sẻ xe như một dịch vụ.

Nếu trước đây, các yếu tố quyết định sự khác biệt của những chiếc xe là động cơ, hộp số, bộ dẫn động, mức tiêu thụ nhiên liệu… thì ngày nay, ô tô giống như một chiếc máy tính, phần mềm và điện thoại thay thế nhiều chức năng của các yếu tố khoa học, nhiên liệu, sự tham gia con người. Ngành công nghiệp ô tô luôn biến đổi không ngừng, những công nghệ an toàn hay tiện ích trước đây được coi là xa xỉ thì nay dần trở thành những tiêu chuẩn và ngành công nghiệp ô tô vẫn tiếp tục giữ một vai trò chủ chốt trong nền kinh tế thế giới. Tại việt nam. Dây chuyền sản xuất ô tô.

4 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được bắt đầu vào năm 1991 với sự xuất hiện của 2 công ty ô tô có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài là Mekong và VMC. Sau hơn 19 năm hình thành và phát triển đến nay đã có rất nhiều doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ra đời. Trong những tháng cuối năm, khi thị trường đang bước vào giai đoạn cao điểm bán hàng sau nhiều tháng bấp bênh, sự ra mắt rầm rộ của thương hiệu ô tô du lịch Việt Nam đầu tiên mang tên VinFast trở thành tâm điểm thu hút sự quan tâm của xã hội. Phát triển muộn hơn so với các nước trong khu vực đến 30 năm, nền công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam phải đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức trên con đường phát triển.

những cái tên tiên phong trong công cuộc xây dựng là VMC (Công ty Ô tô Hòa Bình) hợp tác lắp ráp và phân phối xe cho các thương hiệu BMW, Mazda và Kia cùng với Mekong lắp ráp xe Fiat, Ssangyong. Tuy nhiên, sau cuộc đổ bộ của các tên tuổi như Toyota, Honda, Daihatsu, Ford và Mercedes, các doanh nghiệp trong nước đã yếu thế hẳn dù Chính phủ đã có những chiến lược hỗ trợ rất rõ ràng và kiên quyết như đánh thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc rất cao, tạo điều kiện phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, vật tư đầu vào. Năm 2018 là năm đánh dấu sự biến hóa mạnh mẽ của ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam. Trong bối cảnh nguy cơ thị trường trong nước tràn ngập xe nhập khẩu của khu vực, bởi thuế suất nhập khẩu chỉ bằng 0% thì sự xuất hiện của Nghị định số 116/2017/NĐ-CP được ban hành vào ngày 17/10/2017 được xem như là một cú hích giờ chót đem về nhiều lợi thế cho dòng xe sản xuất, lắp ráp nội địa, khi có nhiều rào cản mới đối với xe nhập khẩu.

Tiếp theo đó, Quyết định 589/QĐ-TTg được ban hành với nội dung phê duyệt Kế hoạch cơ cấu lại ngành công nghiệp giai đoạn 2018 - 2020 xét đến 2025 bao gồm: Khuyến khích các doanh nghiệp lớn đầu tư phát triển ngành 5 công nghiệp ô tô, không phân biệt doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Từ những văn bản này, chúng ta dễ dàng nhận thấy sự quyết liệt của Chính phủ trong bối cảnh Việt Nam đang có nguy cơ cao trở thành nơi tiêu thụ cho các trung tâm sản xuất được đặt tại Thái Lan và Indonesia. Hiện tại, những doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nội địa như Công ty CP ô tô. Trường Hải (THACO), Công ty CP Hyundai Thành Công cùng với các doanh nghiệp như Toyota, Ford, Honda, Mitsubishi đã đưa tổng năng lực sản xuất – lắp ráp ô tô nước ta vào khoảng 600 ngàn xe/năm bao gồm hầu hết các chủng loại xe con, xe tải và xe khách, trong đó một số chủng loại xe đã đạt được tỷ lệ nội địa tương đối cao như xe tải đến 7 tấn đạt 55%, xe khách từ 24 chỗ trở lên đạt từ 45 – 55%, đưa đến cơ hội Việt Nam đã có thể xuất khẩu sản phẩm ô tô sang các thị trường như Lào, Campuchia, Myanmar, Trung Mỹ… Sản lượng và tỷ lệ xe sản xuất lắp ráp trong nước kể từ năm 2016 đã vượt dự báo nêu trong Chiến lược phát triển ngành ô tô dành cho năm 2020.

Vì vậy, một chiến lược mới phải được nhanh chóng hình thành để phù hợp với sự tăng trưởng nhanh của ngành ô tô Việt Nam. Và cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đang được xem là cơ hội để các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam có thể tạo bước phát triển mang tính đột phá theo 4 xu hướng chính gồm: tự động hóa, kết nối, xe điện và chia sẻ xe như một dịch vụ. Sự ra mắt thành công bước đầu của thương hiệu ô tô VinFast cùng với sự tăng trưởng ngày càng mạnh mẽ của các doanh nghiệp trong nước như THACO hay Hyundai Thành Công và những nỗ lực tham gia đầu tư từ các công ty công nghệ sẽ là những bước tiên phong đáng tin cậy để hướng đi của ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam ngày càng rộng mở hơn. Từ đây có thể thấy, nếu như quan điểm xây dựng công nghiệp ô tô Việt Nam thủa sơ khai là đi từ sản xuất phụ tùng cơ bản rồi nâng dần lên sản xuất ô tô đã không có tính thực tiễn thì nay đã được thay thế bởi có đường đi từ lắp 6 ráp ô tô rồi tiến hành từng bước nội địa hóa sản xuất phụ tùng như các nước ASEAN và Châu Á đã trải qua.

Như vậy lịch sử hình thành ngành công nghệ ô tô Việt Nam đã cho thấy sau bao năm chúng ta dò dẫm con đường phát triển ngành giờ đây con đường đó đã hiện rõ hơn và hứa hẹn một triển vọng sáng lạng trong một tương lai không xa. Tổng quan về công tác bảo dưỡng, sửa chữa ô tô tại việt nam hiện nay. Theo thông tư số: 10/2009/TT-BGTVT về các hạng mục kiểm tra và phương pháp kiểm tra trong công tác bảo dưỡng và sửa chữa ô tô: a) Kiểm tra nhận dạng tổng quát: Thiết bị bảo vệ thành bên và Quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc. phía sau Móc kéo Quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng Tình trạng chung Quan sát. Dầm ngang, dầm dọc Quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc khi xe trên hầm hoặc thiết bị nâng. Cửa và tay nắm cửa Đóng, mở cửa và quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc. Cơ cấu khoá, mở buồng lái; Đóng, mở cabin, thùng xe, khoang hành lý … và thùng xe; khoang hành lý; quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.

khoá hãm côngtennơ Sàn Quan sát bên trên và bên dưới xe. Ghế người lái, ghế ngồi Quan sát, kết hợp dùng tay lay lắc.