Luận văn thạc sĩ về thiết kế mô hình và bài giảng cho động cơ phun xăng VVT-i

Luận văn thạc sĩ trình bày thiết kế mô hình và bài giảng tích hợp cho động cơ phun xăng với hệ thống vvti, phục vụ giảng dạy hiệu quả.

• Tác giả: Trần Đức Tám
• Người hướng dẫn: PGS. TS. Đỗ Văn Dũng - Hiệu Trưởng trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực
• Đề tài: Thiết kế, chế tạo mô hình và bài giảng tích hợp cho động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i
• Loại tài liệu: Luận văn
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Tổng quan về lĩnh vực nghiên cứu
• 1.2. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước
• 1.3. Tình hình nghiên cứu hệ thống van biến thiên trên thế giới
• 1.4. Tình hình nghiên cứu trong nước
• 1.5. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu
• 1.5.1. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.5.2. Đối tượng nghiên cứu
• 1.6. Nhiệm vụ và phạm vi nghiên cứu
• 1.6.1. Phạm vi nghiên cứu
• 1.6.2. Phương pháp nghiên cứu
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
• 2.1. Tổng quan về hệ thống VVT-i
• 2.2. Ảnh hưởng của góc trùng điệp đến công suất, tiêu hao nhiên liệu và khí thải trên động cơ
• 2.3. Sơ đồ tổng thể hệ thống VVT-i
• 2.4. Sơ đồ nguyên lý hệ thống VVT-i
• 2.5. Thời điểm phối khí hệ thống VVT-i
• 2.6. Bộ chấp hành hệ thống VVT-i
• 2.7. Bộ điều khiển VVT-i
• 2.8. Van điều khiển dầu phối khí
• 2.9. Hoạt động của hệ thống VVT-i
• 2.9.1. Làm sớm thời điểm phối khí
• 2.9.2. Làm muộn thời điểm phối khí
• 2.10. Dạng xung điều khiển VVT-i
• 2.11. Những biến thể khác của hệ thống VVT-i trên động cơ Toyota
• 2.11.1. Hệ thống Dual VVT-i
• 2.11.2. Hệ thống VVTL-i
• 2.11.3. Hệ thống VVT-iE
• 2.12. Giới thiệu hệ thống van biến thiên trên một số xe thông dụng tại Việt Nam
• 2.12.1. Hệ thống VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) của hãng Honda
• 2.12.2. Hệ thống MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) của hãng Mitsubishi
• 2.13. MÔ PHỎNG HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG CÓ HỆ THỐNG VVT-I BẰNG PHẦN MỀM MACROMEDIA FLASH
• 2.13.1. Khái quát về phần mềm Macromedia Flash
• 2.13.2. Quy trình thiết mô phỏng kế trên mềm Macromedia Flash 8
• 2.13.3. Thiết kế mô phỏng hệ thống điện điều khiển động cơ phun xăng 1SZ-FE
• 2.13.3.1. Mô phỏng giao diện chính
• 2.13.3.2. Mô phỏng van điều khiển dầu và hệ thống VVT-i
• 2.13.3.3. Mô phỏng các cảm biến tín hiệu đầu vào
• 2.13.3.4. Mô phỏng các mạch điện điều khiển động cơ
• 2.13.3.5. Mô phỏng các hệ thống khác
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ, THI CÔNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG CÓ HỆ THỐNG VVT-I
• 3.1. Giới thiệu động cơ 1SZ-FE
• 3.2. Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử trên động cơ 1SZ-FE
• 3.3. Các tín hiệu đầu vào
• 3.4. Hệ thống điều khiển
• 3.5. Hệ thống chẩn đoán
• 3.6. Hệ thống dự phòng
• 3.7. Thiết kế, chế tạo mô hình động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i
• 3.7.1. Cấu tạo mô hình
• 3.7.2. Đặc điểm kỹ thuật các bộ phận chính trên mô hình
• 3.7.3. Các yêu cầu khi sử dụng mô hình
• 4. CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ BÀI GIẢNG TÍCH HỢP THỰC TẬP ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG CÓ HỆ THỐNG VVT-I
• 4.1. Cơ sở lý thuyết về dạy học tích hợp
• 4.1.1. Khái niệm dạy học tích hợp
• 4.1.2. Mục đích của dạy học tích hợp
• 4.1.3. Đặc điểm của dạy học tích hợp
• 4.2. Biên soạn các bài giảng thực hành điện động cơ cho động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i
• 4.2.1. Những yêu cầu khi biên soạn bài giảng
• 4.2.2. Biên soạn các bài giảng thực tập điện động cơ phun xăng theo mô hình
• 4.3. Danh sách bài thực hành
• 4.3.1. Bài 01: Kiểm tra mạch nguồn, mạch VC và mạch nối đất
• 4.3.2. Bài 02: Kiểm tra cảm biến đo gió
• 4.3.3. Bài 03: Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga
• 4.3.4. Bài 04: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát
• 4.3.5. Bài 05: Kiểm tra cảm biến oxy
• 4.3.6. Bài 06: Kiểm tra cảm biến kích nổ
• 4.3.7. Bài 07: Kiểm tra cảm biến G, cảm biến NE
• 4.3.8. Bài 08: Kiểm tra mạch điều khiển quạt làm mát
• 4.3.9. Bài 09: Kiểm tra van điều khiển dầu phối khí VVT-i
• 4.3.10. Bài 10: Kiểm tra bơm nhiên liệu
• 4.3.11. Bài 11: Kiểm tra áp suất hệ thống nhiên liệu
• 4.3.12. Bài 12: Kiểm tra kim phun
• 4.3.13. Bài 13: Kiểm tra van điều khiển tốc độ không tải ISC
• 4.3.14. Bài 14: Kiểm tra hệ thống đánh lửa
• 4.3.15. Bài 15: Chẩn đoán động cơ qua hệ thống tự chẩn đoán OBD-2
• KẾT LUẬN- HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI
• Hướng phát triển của đề tài
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về thiết kế mô hình động cơ phun xăng VVT i

Thiết kế mô hình động cơ phun xăng VVT-i là một trong những bước quan trọng trong việc giảng dạy công nghệ ô tô. Mô hình này không chỉ giúp sinh viên hiểu rõ hơn về cấu trúc và nguyên lý hoạt động của động cơ mà còn tạo điều kiện cho việc thực hành sửa chữa và bảo trì. Hệ thống VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) là công nghệ tiên tiến giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm môi trường. Việc áp dụng mô hình này trong giảng dạy sẽ nâng cao chất lượng đào tạo và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành công nghiệp ô tô.

1.1. Lợi ích của mô hình động cơ phun xăng VVT i trong giảng dạy

Mô hình động cơ phun xăng VVT-i mang lại nhiều lợi ích cho quá trình giảng dạy. Đầu tiên, nó giúp sinh viên dễ dàng hình dung và hiểu rõ hơn về các hệ thống phun xăng, từ đó nâng cao khả năng tự học. Thứ hai, mô hình cho phép sinh viên thực hành sửa chữa và bảo trì động cơ một cách hiệu quả trước khi thực hiện trên xe thật. Cuối cùng, việc sử dụng mô hình giúp giáo viên có thể giảng dạy một cách trực quan và sinh động hơn.

1.2. Các thành phần chính của mô hình động cơ phun xăng VVT i

Mô hình động cơ phun xăng VVT-i bao gồm nhiều thành phần quan trọng như hệ thống VVT-i, cảm biến, mạch điện điều khiển và các bộ phận cơ khí khác. Hệ thống VVT-i giúp điều chỉnh thời điểm phối khí, từ đó tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Các cảm biến như cảm biến vị trí bướm ga và cảm biến lưu lượng khí nạp đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin cho ECU, giúp điều khiển động cơ một cách chính xác.

II. Thách thức trong việc thiết kế mô hình động cơ phun xăng VVT i

Mặc dù việc thiết kế mô hình động cơ phun xăng VVT-i mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng gặp phải không ít thách thức. Một trong những thách thức lớn nhất là việc đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của mô hình. Các yếu tố như chất lượng linh kiện, độ chính xác trong việc mô phỏng các hệ thống và khả năng tương tác giữa các bộ phận đều cần được xem xét kỹ lưỡng. Ngoài ra, việc cập nhật công nghệ mới và cải tiến mô hình cũng là một thách thức không nhỏ.

2.1. Khó khăn trong việc mô phỏng hệ thống VVT i

Mô phỏng hệ thống VVT-i yêu cầu kiến thức sâu rộng về cơ khí và điện tử. Việc thiết kế các mạch điện điều khiển và cảm biến cần phải chính xác để đảm bảo mô hình hoạt động đúng như thực tế. Nếu không, sinh viên sẽ không thể học hỏi được những kiến thức cần thiết từ mô hình. Do đó, việc đào tạo giáo viên và cập nhật công nghệ mới là rất quan trọng.

2.2. Chi phí và nguồn lực cho việc thiết kế mô hình

Chi phí thiết kế và chế tạo mô hình động cơ phun xăng VVT-i có thể khá cao, đặc biệt là khi cần sử dụng các linh kiện chất lượng cao. Ngoài ra, việc duy trì và bảo trì mô hình cũng đòi hỏi nguồn lực đáng kể. Điều này có thể gây khó khăn cho các trường học, đặc biệt là những cơ sở có ngân sách hạn chế.

III. Phương pháp thiết kế mô hình động cơ phun xăng VVT i hiệu quả

Để thiết kế mô hình động cơ phun xăng VVT-i hiệu quả, cần áp dụng các phương pháp khoa học và công nghệ hiện đại. Việc sử dụng phần mềm mô phỏng như Macromedia Flash giúp tạo ra các mô hình trực quan, dễ hiểu cho sinh viên. Bên cạnh đó, việc kết hợp lý thuyết và thực hành cũng rất quan trọng để sinh viên có thể nắm vững kiến thức.

3.1. Sử dụng phần mềm mô phỏng trong thiết kế

Phần mềm mô phỏng như Macromedia Flash cho phép tạo ra các mô hình động cơ phun xăng VVT-i một cách trực quan. Sinh viên có thể quan sát các hoạt động của động cơ trong thời gian thực, từ đó hiểu rõ hơn về nguyên lý hoạt động của các hệ thống. Việc này không chỉ giúp sinh viên dễ dàng tiếp thu kiến thức mà còn tạo hứng thú trong quá trình học tập.

3.2. Kết hợp lý thuyết và thực hành trong giảng dạy

Kết hợp lý thuyết và thực hành là một phương pháp giảng dạy hiệu quả trong ngành công nghệ ô tô. Sinh viên không chỉ học lý thuyết về động cơ phun xăng VVT-i mà còn có cơ hội thực hành trên mô hình. Điều này giúp họ nắm vững kiến thức và kỹ năng cần thiết để làm việc trong ngành công nghiệp ô tô.

IV. Ứng dụng thực tiễn của mô hình động cơ phun xăng VVT i

Mô hình động cơ phun xăng VVT-i không chỉ có giá trị trong giảng dạy mà còn có thể được ứng dụng trong nghiên cứu và phát triển công nghệ ô tô. Các trường học và trung tâm đào tạo có thể sử dụng mô hình này để thực hiện các nghiên cứu về hiệu suất động cơ, từ đó cải tiến công nghệ và nâng cao chất lượng đào tạo.

4.1. Nghiên cứu và phát triển công nghệ ô tô

Mô hình động cơ phun xăng VVT-i có thể được sử dụng để nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ. Các sinh viên có thể thực hiện các thí nghiệm để tìm hiểu cách tối ưu hóa hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Điều này không chỉ giúp nâng cao kiến thức mà còn góp phần vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

4.2. Đào tạo và nâng cao kỹ năng cho sinh viên

Việc sử dụng mô hình động cơ phun xăng VVT-i trong giảng dạy giúp sinh viên nâng cao kỹ năng thực hành và hiểu biết về công nghệ ô tô. Sinh viên có thể thực hành sửa chữa và bảo trì động cơ, từ đó chuẩn bị tốt hơn cho công việc trong tương lai. Mô hình cũng giúp giáo viên có thể giảng dạy một cách sinh động và hiệu quả hơn.

V. Kết luận và hướng phát triển mô hình động cơ phun xăng VVT i

Mô hình động cơ phun xăng VVT-i là một công cụ hữu ích trong giảng dạy công nghệ ô tô. Nó không chỉ giúp sinh viên hiểu rõ hơn về cấu trúc và nguyên lý hoạt động của động cơ mà còn tạo điều kiện cho việc thực hành sửa chữa và bảo trì. Để nâng cao hiệu quả của mô hình, cần tiếp tục cải tiến và cập nhật công nghệ mới, đồng thời đào tạo giáo viên và sinh viên một cách bài bản.

5.1. Định hướng phát triển mô hình trong tương lai

Trong tương lai, mô hình động cơ phun xăng VVT-i cần được cải tiến để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành công nghiệp ô tô. Việc áp dụng công nghệ mới và cải tiến thiết kế sẽ giúp mô hình trở nên hiện đại và hiệu quả hơn trong giảng dạy. Đồng thời, cần chú trọng đến việc đào tạo giáo viên và sinh viên để họ có thể sử dụng mô hình một cách hiệu quả.

5.2. Tăng cường hợp tác giữa các trường và doanh nghiệp

Hợp tác giữa các trường học và doanh nghiệp là rất quan trọng trong việc nâng cao chất lượng đào tạo. Các doanh nghiệp có thể cung cấp thông tin về công nghệ mới và nhu cầu thị trường, từ đó giúp các trường cải tiến chương trình đào tạo và mô hình giảng dạy. Điều này sẽ giúp sinh viên có được kiến thức và kỹ năng cần thiết để làm việc trong ngành công nghiệp ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đây là công trình nghiên cứu của tôi. Các số liệu, kết quả nêu trong luận văn là trung thực và chưa từng được ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác. Hồ Chí Minh, ngày 01 tháng 10 năm 2013 (Ký tên và ghi rõ họ tên) Trần Đức Tám ii LỜI CẢM ƠN Xin chân thành cảm ơn:  PGS. TS Đỗ Văn Dũng – Hiệu Trưởng trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.

Hồ Chí Minh, giảng viên hướng dẫn khoa học.  Ban Giám Hiệu trường Cao đẳng Kinh tế - Kỹ thuật Kiên Giang.  Quý Thầy, Cô khoa Cơ Khí Động Lực, trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh.

 Quý Thầy khoa Cơ khí Động lực trường Cao đẳng Kinh tế - Kỹ thuật Kiên Giang.  Các bạn học viên lớp cao học Kỹ thuật Cơ khí động lực khóa 2011-2013B Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Tthuật TP. Hồ Chí Minh. Đã tận tình giúp đỡ và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tôi trong suốt khóa học cũng như thực hiện đề tài này.

Hồ Chí Minh, ngày 01 tháng 10 năm 2013 Người nghiên cứu Trần Đức Tám iii TÓM TẮT Luận văn có tựa đề "Thiết kế, chế tạo mô hình và bài giảng tích hợp cho động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i" được hoàn thành vào tháng 8 năm 2013, tại trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh. Nội dung chính của luận văn bao gồm:  Thiết kế chế tạo mô hình động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i.  Mô phỏng kết cấu, nguyên lý hoạt động của các hệ thống như hệ thống VVT-i, hệ thống khởi động, hệ thống điều khiển không tải, các cảm biến và các mạch điện điều khiển động cơ nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy chuyên ngành công nghệ ô tô.

 Biên soạn các bài giảng tích hợp về sửa chữa hệ thống điện động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i. Mô hình động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i được thiết kế, chế tạo trên động cơ phun xăng Toyota Yaris 1SZ-FE. Đây là động cơ nhỏ gọn, dễ di chuyển được trang bị hệ thống van biến thiên thông minh (VVT-i) rất thuận tiện để làm mô hình giảng dạy, phù hợp với mục tiêu đề ra của đề tài. Trong đó hệ thống VVT-i, hệ thống khởi động, các cảm biến, các mạch điện điều khiển động cơ như mạch cấp nguồn, mạch điều khiển đánh lửa, điều khiển phun nhiên liệu,.

được thiết kế mô phỏng về kết cấu, nguyên lý làm việc bằng phần mềm Macromedia Flash nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy trực quan của giáo viên, công tác tự nghiên cứu của học sinh trong học tập về động cơ phun xăng được tốt hơn, góp phần nâng cao hiệu quả đào tạo ngành công nghệ ô tô tại các trường học, cơ sở dạy nghề. Ngoài ra, để giúp cho việc sử dụng mô hình đạt hiệu quả tốt trong giảng dạy và học tập, tác giả đã biên soạn bộ tài liệu giảng dạy theo chương trình đào tạo hệ cao đẳng ngành công nghệ ô tô, kèm theo mô hình. iv ABSTRACT The thesis "Designing, manufacturing model and integrated lectures for fuel injection engine with VVT-i system" was completed in August 2013, at the University of Technical Education of Ho Chi Minh City. The main contents of the thesis include: • Designing and manufacturing the model of fuel injection engine with VVT-i system.

• Simulating the structure and the operation principle of the system as the VVT-i system, the boot system, the sensor as well as the electric motor control circuits to serve the specialized teaching which is automotive technology. • Compiling integrated lectures of repairing electrical system of fuel injection engine with VVT-i system. The model of fuel injection engine with VVT-i system is designed and manufactured on the fuel injection engine of 1SZ-FE Toyota Yaris. This engine is small, easy to move, and it is equipped with the Variable Valve Timing with intelligence(VVT-i) system which is very suitable to be used as a teaching model.

In the VVT-i system, the boot system, the idle speed control system, the sensors, the electric motor control circuits such as the power circuit, the ignition control circuit, the fuel injection controller and ect are designed to simulate the structure, operation principle by Macromedia Flash software to serve the teachers’ visual teaching, the student's self-study learning about fuel injection better and contribute to improve training in automotive technology at schools and vocational schools. Moreover, to use this model in teaching and learning well, the author has compiled teaching materials in training systemcolleges majored in automotive technology together with the model. v MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân. i Lời cam đoan.

ii Lời cảm tạ .iv Mục lục. vi Danh sách các chữ viết tắt. xi Danh sách các hình. xii Danh sách các bảng.

xvii Chƣơng 1: TỔNG QUAN. Tổng quan về lĩnh vực nghiên cứu. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước. Tình hình nghiên cứu hệ thống van biến thiên trên thế giới.

Tình hình nghiên cứu trong nước. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu. Mục tiêu nghiên cứu. Đối tượng nghiên cứu.

Nhiệm vụ và phạm vi nghiên cứu. Phạm vi nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu. 10 Chƣơng 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT.

Tổng quan về hệ thống VVT-i. Ảnh hưởng của góc trùng điệp đến công suất, tiêu hao nhiên liệu và khí thải trên động cơ. Sơ đồ tổng thể hệ thống VVT-i. Sơ đồ nguyên lý hệ thống VVT-i.

Thời điểm phối khí hệ thống VVT-i. Bộ chấp hành hệ thống VVT-i. Bộ điều khiển VVT-i. Van điều khiển dầu phối khí.

Hoạt động của hệ thống VVT-i. Làm sớm thời điểm phối khí. Làm muộn thời điểm phối khí. Dạng xung điều khiển VVT-i.

Những biến thể khác của hệ thống VVT-i trên động cơ Toyota. Hệ thống Dual VVT-i. Hệ thống VVTL-i. Hệ thống VVT-iE.

Giới thiệu hệ thống van biến thiên trên một số xe thông dụng tại Việt Nam. Hệ thống VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) của hãng Honda. Hệ thống MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system ) của hãng Mitsubishi. MÔ PHỎNG HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG CÓ HỆ THỐNG VVT-I BẰNG PHẦN MỀM MACROMEDIA FLASH.

Khái quát về phần mềm Macromedia Flash. Quy trình thiết mô phỏng kế trên mềm Macromedia Flash 8 .Thiết kế mô phỏng hệ thống điện điều khiển động cơ phun xăng 1SZ-FE. Mô phỏng giao diện chính. Mô phỏng van điều khiển dầu và hệ thống VVT-i.

Mô phỏng các cảm biến tín hiệu đầu vào. Mô phỏng các mạch điện điều khiển động cơ. Mô phỏng các hệ thống khác. THIẾT KẾ, THI CÔNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG CÓ HỆ THỐNG VVT-I.

Giới thiệu động cơ 1SZ-FE. Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử trên động cơ 1SZ-FE. Các tín hiệu đầu vào. Hệ thống điều khiển.

Hệ thống chẩn đoán. Hệ thống dự phòng. Thiết kế, chế tạo mô hình động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i. Cấu tạo mô hình.

Đặc điểm kỹ thuật các bộ phận chính trên mô hình. Các yêu cầu khi sử dụng mô hình. THIẾT KẾ BÀI GIẢNG TÍCH HỢP THỰC TẬP ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG CÓ HỆ THỐNG VVT-I. Cơ sở lý thuyết về dạy học tích hợp.

Khái niệm dạy học tích hợp. Mục đích của dạy học tích hợp. Đặc điểm của dạy học tích hợp. Biên soạn các bài giảng thực hành điện động cơ cho động cơ phun xăng có hệ thống VVT-i.

Những yêu cầu khi biên soạn bài giảng. Biên soạn các bài giảng thực tập điện động cơ phun xăng theo mô hình. 67 Bài 01: Kiểm tra mạch nguồn, mạch VC và mạch nối đất. 67 Bài 02: Kiểm tra cảm biến đo gió.

72 Bài 03: Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga. 76 Bài 04: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát. 80 Bài 05: Kiểm tra cảm biến oxy. 84 viii Bài 06: Kiểm tra cảm biến kích nổ.

88 Bài 07: Kiểm tra cảm biến G, cảm biến NE. 92 Bài 08: Kiểm tra mạch điều khiển quạt làm mát. 96 Bài 09: Kiểm tra van điều khiển dầu phối khí VVT-i. 100 Bài 10: Kiểm tra bơm nhiên liệu.

103 Bài 11: Kiểm tra áp suất hệ thống nhiên liệu. 107 Bài 12: Kiểm tra kim phun. 110 Bài 13: Kiểm tra van điều khiển tốc độ không tải ISC. 115 Bài 14: Kiểm tra hệ thống đánh lửa.

119 Bài 15: Chẩn đoán động cơ qua hệ thống tự chẩn đoán OBD-2. KẾT LUẬN- HƢỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI. Hướng phát triển của đề tài. 133 TÀI LIỆU THAM KHẢO.

134 ix DANH SÁCH CHỮ VIẾT TẮT  ECU ( Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử  EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ thống phun xăng điện tử  ISC ( Idle Speed Control):Điều khiển tốc độ cầm chừng  SW (Switch):Công tắc  BAT ( Battery) : Accu  MAF sensor (Mass Air Flow sensor):Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy  OCV (Oil control Valve): Van điều khiển dầu  VVT ( variable valve timing): Van biến thiên  VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Van biến thiên thông minh  VVTL-i(Variable Valve Timing and Lift intelligent system): Hệ thống nâng van biến thiên thông minh  VVT-iE (Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor) : Van biến thiên điều khiển bằng motor điện  CMP ( Camshaft position sensor): Cảm biến vị trí trục cam  CKP (Crankshaft position sensor ): Cảm biến vị trí trục khuỷu  ADRC(active disturbance rejection controller): Hoạt động điều khiển loại bỏ nhiễu  EGR ( Exhaust Gas Recirculation): Hệ thống luân hồi khí xả  VCR ( Variable Compression Ratio): Tỷ lệ nén biến thiên  OBD (On-Board Diagnostic): Hệ thống chẩn đoán  AFR (Air/Fuel Ratio): Tỷ lệ không khí/nhiên liệu  CA (Crank Angle): Góc quay trục khuỷu  VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control): Van biến thiên và điều khiển nâng van bằng điện tử  MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system ): Hệ thống van biến thiên điều khiển điện tử Mitsubishi x  DTC (Diagnostic Trouble Codes) : Mã lỗi  DLC (Diagnostic Link Connector) : Giắc kết nối chẩn đoán xi DANH SÁCH HÌNH HÌNH TRANG Hình 2.1: Hệ thống VVT-i trên động cơ .2: Ảnh hưởng của góc trùng điệp xu-páp đến khí xả động cơ .3: Ảnh hưởng góc trùng điệp xupap đến tiêu hao nhiên liệu .4: Ảnh hưởng của hệ thống VVT-i đến công suất động cơ .5: Sơ đồ tổng thể hệ thống VVT-i .6: Sơ đồ nguyên lý hệ thống VVT-i .7: Thời điểm phối khí hệ thống VVT-i .8: Bộ điều khiển VVT-i .9: Van điều khiển dầu phối khí VVT-i .10: Làm sớm thời điểm phối khí .11: Làm muộn thời điểm phối khí .12: Giữ thời điểm phối khí .13: Dạng xung điều khiển VVT-i .