Thiết Kế Cơ Sở Tuyến Đường E-F12: Đánh Giá và Phân Tích Chi Tiết

Báo cáo đầu tư dựa trên quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của vùng từ năm 2023 đến 2038. Kết quả dự báo mật độ xe cho tuyến E-F12 đạt 650 xe/ngày đêm. Các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành cũng được tham khảo. Số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường là căn cứ quan trọng. Các yêu cầu từ giáo viên hướng dẫn cũng được xem xét. Tất cả những yếu tố này đảm bảo tính chính xác và phù hợp của báo cáo. "Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2023 đến năm 2038."

Địa hình Gia Lai nghiêng từ tây bắc xuống đông nam. Đồi núi chiếm 3/4 diện tích, tạo tiềm năng lớn về kinh tế lâm nghiệp. Miền núi và đồi trung du chiếm phần lớn diện tích. Trong vùng này, việc đi lại của học sinh gặp khó khăn, đặc biệt vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa tương đối bất lợi. Chủ yếu sử dụng sức kéo của gia súc và xe công nông. Cần cải thiện hạ tầng giao thông để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. "Địa hình GIA LAI nghiêng từ tây bắc xuống đông nam. Ở phía tây bắc, những đồi núi cao trên 1.500 m thoải dần, kéo dài và mở rộng về phía đông nam."

Điểm đầu tuyến có cao độ 20.1m, điểm cuối 25m. Độ chênh cao là 5m. Tuyến đi qua vùng núi, ven sườn đồi gần suối. Cần tính toán lưu lượng nước vào mùa mưa. Thiết kế tuyến cần nhiều đường cong, độ dốc lớn. Địa mạo chủ yếu là cỏ, bụi cây, rừng, vườn cây, suối, ao hồ. Cần khảo sát kỹ lưỡng để đưa ra giải pháp phù hợp. "Điểm bắt đầu có cao độ là 20.1m và điểm kết thúc có cao độ là 25. Độ chênh cao điểm đầu và điểm cuối là 5m."

Địa chất vùng tuyến khá tốt, đất đồi núi (đất cấp III). Không cần xử lý đất nền. Vùng này không có hiện tượng đá lăn, sụt lở, hang động castơ. Dọc tuyến có suối và nhánh suối nhỏ, thuận tiện cung cấp nước. Địa chất hai bên bờ suối ổn định, ít xói lở. Cần khảo sát kỹ để thiết kế công trình thoát nước phù hợp. "Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt: Đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III). Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền."

Địa hình là yếu tố quan trọng nhất khi vạch tuyến. Cần chọn hướng tuyến phù hợp với địa hình tự nhiên. Tránh các khu vực địa hình phức tạp, khó khăn. Tận dụng địa hình để giảm khối lượng đào đắp. Cần khảo sát kỹ địa hình trước khi tiến hành vạch tuyến. Sử dụng bản đồ địa hình để hỗ trợ công tác thiết kế. "Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ: . Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ: . Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ: . Thiết kế bình đồ . Các yếu tố đường cong nằm: . Xác định cọc thay đổi địa hình ."

An toàn giao thông là ưu tiên hàng đầu khi vạch tuyến. Cần đảm bảo tầm nhìn xe chạy, tránh các đoạn đường cong nguy hiểm. Thiết kế đường cong nằm phải tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Bán kính đường cong phải đủ lớn để đảm bảo an toàn. Cần bố trí đầy đủ biển báo, vạch kẻ đường để hướng dẫn giao thông. "Đảm bảo tầm nhìn trong dường cong nằm . Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi: . - Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lõm: ."

Các điểm khống chế là các điểm có cao độ cố định, không thể thay đổi. Các điểm khống chế có thể là cầu, cống, đường giao cắt, hoặc các công trình hiện có. Cần xác định chính xác vị trí và cao độ của các điểm khống chế. Thiết kế trắc dọc phải đảm bảo tuyến đường đi qua các điểm khống chế. Các điểm khống chế ảnh hưởng lớn đến độ dốc dọc và khối lượng đào đắp. "Các điểm khống chế: . Các điểm khống chế: . Các yêu cầu khi thiết kế trắc dọc: . Phương án đường đỏ:. Cách vẽ đường đỏ: . Thiết kế trắc ngang: ."

Độ dốc dọc là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe. Độ dốc dọc quá lớn sẽ gây khó khăn cho xe khi leo dốc. Độ dốc dọc quá nhỏ sẽ gây khó khăn cho việc thoát nước. Cần lựa chọn độ dốc dọc phù hợp với cấp đường và địa hình. Độ dốc dọc phải tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Cần bố trí đường cong đứng để chuyển tiếp giữa các đoạn dốc khác nhau. "Xác định độ dốc dọc lớn nhất: . Xác định các yếu tố kỹ thuật trên bình đồ: ."

Áo đường được phân loại theo vật liệu, kết cấu, và khả năng chịu tải. Các loại áo đường phổ biến bao gồm áo đường mềm, áo đường cứng, và áo đường bán cứng. Yêu cầu chung đối với áo đường là phải chịu được tải trọng xe, chống trượt, thoát nước tốt, và bền vững. Cần lựa chọn loại áo đường phù hợp với điều kiện cụ thể của tuyến đường. "Yêu cầu chung đối với áo đường: . Trình tự thiết kế: . Số liệu ban đầu. Lưu lượng và thành phần dòng xe : . Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100 kN : ."

Trình tự thiết kế kết cấu áo đường bao gồm thu thập số liệu ban đầu, lựa chọn vật liệu, xác định chiều dày các lớp, và tính toán khả năng chịu tải. Số liệu ban đầu cần thiết bao gồm lưu lượng xe, thành phần dòng xe, điều kiện khí hậu, địa chất nền đường, và các tiêu chuẩn kỹ thuật. Cần thu thập đầy đủ và chính xác số liệu ban đầu để đảm bảo thiết kế chính xác. "Số liệu ban đầu. Lưu lượng và thành phần dòng xe : . Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100 kN : . Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn trên một làn xe Ntt : . Tính số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn tính toán 15 năm : ."

Xác định lưu lượng nước là bước quan trọng để thiết kế hệ thống thoát nước. Cần xác định diện tích lưu vực, chiều dài sườn dốc, độ dốc lòng sông, và độ dốc sườn dốc. Sử dụng các công thức thủy văn để tính toán lưu lượng nước. Cần tính toán lưu lượng nước cho các tần suất khác nhau để đảm bảo an toàn. "Diện tích lưu vực F (km2): . Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực bs (m): . Độ dốc trung bình lòng sông chính J1 (‰) : . Độ dốc trung bình của sườn dốc Js (‰): . Xác định lưu lượng tính toán: ."

Tính toán thủy lực cống là bước quan trọng để đảm bảo cống có khả năng thoát nước. Cần xác định kích thước cống, độ dốc cống, và vật liệu cống. Sử dụng các công thức thủy lực để tính toán khả năng thoát nước của cống. Cần đảm bảo cống có khả năng thoát nước lớn hơn lưu lượng nước tính toán. "Tính toán thủy lực cống. Tính toán khả năng thoát nước của cống: . Độ cao mặt đường: . Xói và gia cố cống:."