Thiết Kế Cơ Sở Tuyến Đường E-F12: Đánh Giá và Phân Tích Chi Tiết
Trường đại học
Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí MinhChuyên ngành
Công Trình Giao ThôngNgười đăng
Ẩn danhThể loại
Luận Văn Tốt Nghiệp2023
178
0
0
Phí lưu trữ
30 PointMục lục chi tiết
Tóm tắt
I. Tổng Quan Thiết Kế Cơ Sở Tuyến Đường E F12 Giới Thiệu Chung
Giao thông là huyết mạch của nền kinh tế. Xây dựng và phát triển mạng lưới giao thông là nhiệm vụ cấp bách. Điều này đặc biệt quan trọng ở những vùng xa xôi, hẻo lánh. Mạng lưới giao thông thuận lợi rút ngắn sự khác biệt giàu nghèo. Tuyến đường E-F12 được thiết kế để giúp sinh viên nắm vững vai trò, ý nghĩa của ngành học. Đồng thời, hiểu rõ các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật trong đồ án tốt nghiệp. Tuyến đường này được thiết kế theo yêu cầu của nhà trường. Mục tiêu là giúp sinh viên hiểu rõ hơn về thiết kế cơ sở tuyến đường trước khi tốt nghiệp. "Tuyến đường E-F được thiết kế theo yêu cầu của Nhà trường, nhằm giúp cho sinh viên trước khi kết thúc khóa học nắm được vai trò, ý nghĩa của Ngành học và hiểu được các chỉ tiêu Kinh tế – Kỹ thuật trong khi hoàn thành Đồ án tốt nghiệp."
1.1. Cơ Sở Pháp Lý Lập Báo Cáo Đầu Tư Tuyến Đường E F12
Báo cáo đầu tư dựa trên quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của vùng từ năm 2023 đến 2038. Kết quả dự báo mật độ xe cho tuyến E-F12 đạt 650 xe/ngày đêm. Các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành cũng được tham khảo. Số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường là căn cứ quan trọng. Các yêu cầu từ giáo viên hướng dẫn cũng được xem xét. Tất cả những yếu tố này đảm bảo tính chính xác và phù hợp của báo cáo. "Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2023 đến năm 2038."
1.2. Tình Hình Dân Sinh Kinh Tế Chính Trị Văn Hóa Khu Vực E F12
Địa hình Gia Lai nghiêng từ tây bắc xuống đông nam. Đồi núi chiếm 3/4 diện tích, tạo tiềm năng lớn về kinh tế lâm nghiệp. Miền núi và đồi trung du chiếm phần lớn diện tích. Trong vùng này, việc đi lại của học sinh gặp khó khăn, đặc biệt vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa tương đối bất lợi. Chủ yếu sử dụng sức kéo của gia súc và xe công nông. Cần cải thiện hạ tầng giao thông để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. "Địa hình GIA LAI nghiêng từ tây bắc xuống đông nam. Ở phía tây bắc, những đồi núi cao trên 1.500 m thoải dần, kéo dài và mở rộng về phía đông nam."
II. Thách Thức Trong Thiết Kế Tuyến Đường E F12 Vấn Đề Địa Hình
Việc thiết kế tuyến đường trong khu vực địa hình phức tạp đặt ra nhiều thách thức. Địa hình đồi núi, sông suối đòi hỏi giải pháp kỹ thuật phù hợp. Cần đảm bảo an toàn giao thông, giảm thiểu tác động môi trường. Chi phí xây dựng có thể tăng do yêu cầu kỹ thuật cao. Việc lựa chọn phương án tuyến tối ưu là rất quan trọng. Cần cân nhắc kỹ lưỡng các yếu tố địa hình, địa chất, thủy văn. Mục tiêu là xây dựng tuyến đường hiệu quả, bền vững. "Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn."
2.1. Đặc Điểm Địa Hình Địa Mạo Ảnh Hưởng Đến Thiết Kế Đường E F12
Điểm đầu tuyến có cao độ 20.1m, điểm cuối 25m. Độ chênh cao là 5m. Tuyến đi qua vùng núi, ven sườn đồi gần suối. Cần tính toán lưu lượng nước vào mùa mưa. Thiết kế tuyến cần nhiều đường cong, độ dốc lớn. Địa mạo chủ yếu là cỏ, bụi cây, rừng, vườn cây, suối, ao hồ. Cần khảo sát kỹ lưỡng để đưa ra giải pháp phù hợp. "Điểm bắt đầu có cao độ là 20.1m và điểm kết thúc có cao độ là 25. Độ chênh cao điểm đầu và điểm cuối là 5m."
2.2. Yếu Tố Địa Chất Thủy Văn Trong Thiết Kế Cơ Sở Tuyến Đường
Địa chất vùng tuyến khá tốt, đất đồi núi (đất cấp III). Không cần xử lý đất nền. Vùng này không có hiện tượng đá lăn, sụt lở, hang động castơ. Dọc tuyến có suối và nhánh suối nhỏ, thuận tiện cung cấp nước. Địa chất hai bên bờ suối ổn định, ít xói lở. Cần khảo sát kỹ để thiết kế công trình thoát nước phù hợp. "Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt: Đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III). Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền."
III. Thiết Kế Bình Đồ Tuyến Đường E F12 Phương Pháp Vạch Tuyến
Vạch tuyến trên bình đồ là bước quan trọng trong thiết kế cơ sở. Cần căn cứ vào nhiều yếu tố để đảm bảo tuyến đường tối ưu. Các yếu tố bao gồm địa hình, địa vật, hướng tuyến, và các công trình hiện có. Nguyên tắc vạch tuyến là đảm bảo tuyến ngắn nhất, ít đào đắp nhất, và an toàn nhất. Thiết kế bình đồ bao gồm xác định các yếu tố đường cong nằm, cọc thay đổi địa hình. Cần sử dụng phần mềm chuyên dụng để hỗ trợ công tác thiết kế. "Vạch tuyến trên bình đồ: . Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ: . Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ: . Thiết kế bình đồ . Các yếu tố đường cong nằm: . Xác định cọc thay đổi địa hình ."
3.1. Căn Cứ Vạch Tuyến Trên Bình Đồ Địa Hình Tuyến Đường E F12
Địa hình là yếu tố quan trọng nhất khi vạch tuyến. Cần chọn hướng tuyến phù hợp với địa hình tự nhiên. Tránh các khu vực địa hình phức tạp, khó khăn. Tận dụng địa hình để giảm khối lượng đào đắp. Cần khảo sát kỹ địa hình trước khi tiến hành vạch tuyến. Sử dụng bản đồ địa hình để hỗ trợ công tác thiết kế. "Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ: . Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ: . Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ: . Thiết kế bình đồ . Các yếu tố đường cong nằm: . Xác định cọc thay đổi địa hình ."
3.2. Nguyên Tắc Vạch Tuyến Đảm Bảo An Toàn Giao Thông E F12
An toàn giao thông là ưu tiên hàng đầu khi vạch tuyến. Cần đảm bảo tầm nhìn xe chạy, tránh các đoạn đường cong nguy hiểm. Thiết kế đường cong nằm phải tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Bán kính đường cong phải đủ lớn để đảm bảo an toàn. Cần bố trí đầy đủ biển báo, vạch kẻ đường để hướng dẫn giao thông. "Đảm bảo tầm nhìn trong dường cong nằm . Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi: . - Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lõm: ."
IV. Thiết Kế Trắc Dọc Trắc Ngang Giải Pháp Cho Tuyến E F12
Thiết kế trắc dọc và trắc ngang là bước quan trọng để xác định cao độ và hình dạng của tuyến đường. Thiết kế trắc dọc bao gồm xác định các điểm khống chế, độ dốc dọc, và đường đỏ. Thiết kế trắc ngang bao gồm xác định chiều rộng nền đường, mái dốc, và kết cấu áo đường. Cần đảm bảo trắc dọc và trắc ngang hài hòa với địa hình tự nhiên. Mục tiêu là xây dựng tuyến đường êm thuận, an toàn, và kinh tế. "Thiết kế trắc dọc: . Các điểm khống chế: . Các yêu cầu khi thiết kế trắc dọc: . Phương án đường đỏ:. Cách vẽ đường đỏ: . Thiết kế trắc ngang: ."
4.1. Các Điểm Khống Chế Trong Thiết Kế Trắc Dọc Tuyến E F12
Các điểm khống chế là các điểm có cao độ cố định, không thể thay đổi. Các điểm khống chế có thể là cầu, cống, đường giao cắt, hoặc các công trình hiện có. Cần xác định chính xác vị trí và cao độ của các điểm khống chế. Thiết kế trắc dọc phải đảm bảo tuyến đường đi qua các điểm khống chế. Các điểm khống chế ảnh hưởng lớn đến độ dốc dọc và khối lượng đào đắp. "Các điểm khống chế: . Các điểm khống chế: . Các yêu cầu khi thiết kế trắc dọc: . Phương án đường đỏ:. Cách vẽ đường đỏ: . Thiết kế trắc ngang: ."
4.2. Yêu Cầu Khi Thiết Kế Trắc Dọc Độ Dốc Dọc Tuyến E F12
Độ dốc dọc là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe. Độ dốc dọc quá lớn sẽ gây khó khăn cho xe khi leo dốc. Độ dốc dọc quá nhỏ sẽ gây khó khăn cho việc thoát nước. Cần lựa chọn độ dốc dọc phù hợp với cấp đường và địa hình. Độ dốc dọc phải tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Cần bố trí đường cong đứng để chuyển tiếp giữa các đoạn dốc khác nhau. "Xác định độ dốc dọc lớn nhất: . Xác định các yếu tố kỹ thuật trên bình đồ: ."
V. Thiết Kế Kết Cấu Áo Đường Giải Pháp Cho Tuyến Đường E F12
Kết cấu áo đường là lớp bảo vệ mặt đường, chịu tải trọng xe và tác động của môi trường. Thiết kế kết cấu áo đường bao gồm lựa chọn vật liệu, xác định chiều dày các lớp, và tính toán khả năng chịu tải. Cần lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp với lưu lượng xe, điều kiện khí hậu, và địa chất nền đường. Mục tiêu là xây dựng kết cấu áo đường bền vững, chịu lực tốt, và ít bảo trì. "Giới thiệu chung: .59 SVTH: HUỲNH XUÂN VŨ MSSV:1751090142 Trang 2 PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS MAI HỒNG HÀ 5. Phân loại áo đường: . Yêu cầu chung đối với áo đường: . Trình tự thiết kế: . Số liệu ban đầu. Lưu lượng và thành phần dòng xe : ."
5.1. Phân Loại Áo Đường Yêu Cầu Chung Về Kết Cấu Áo Đường
Áo đường được phân loại theo vật liệu, kết cấu, và khả năng chịu tải. Các loại áo đường phổ biến bao gồm áo đường mềm, áo đường cứng, và áo đường bán cứng. Yêu cầu chung đối với áo đường là phải chịu được tải trọng xe, chống trượt, thoát nước tốt, và bền vững. Cần lựa chọn loại áo đường phù hợp với điều kiện cụ thể của tuyến đường. "Yêu cầu chung đối với áo đường: . Trình tự thiết kế: . Số liệu ban đầu. Lưu lượng và thành phần dòng xe : . Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100 kN : ."
5.2. Trình Tự Thiết Kế Kết Cấu Áo Đường Số Liệu Ban Đầu Cần Thiết
Trình tự thiết kế kết cấu áo đường bao gồm thu thập số liệu ban đầu, lựa chọn vật liệu, xác định chiều dày các lớp, và tính toán khả năng chịu tải. Số liệu ban đầu cần thiết bao gồm lưu lượng xe, thành phần dòng xe, điều kiện khí hậu, địa chất nền đường, và các tiêu chuẩn kỹ thuật. Cần thu thập đầy đủ và chính xác số liệu ban đầu để đảm bảo thiết kế chính xác. "Số liệu ban đầu. Lưu lượng và thành phần dòng xe : . Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100 kN : . Tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn trên một làn xe Ntt : . Tính số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn tính toán 15 năm : ."
VI. Thiết Kế Thoát Nước Đảm Bảo Tuổi Thọ Tuyến Đường E F12
Hệ thống thoát nước là yếu tố quan trọng để bảo vệ tuyến đường khỏi tác động của nước. Thiết kế hệ thống thoát nước bao gồm xác định lưu lượng nước, lựa chọn loại cống, và bố trí cống hợp lý. Cần đảm bảo hệ thống thoát nước có khả năng thoát nước nhanh chóng, tránh ngập úng, và bảo vệ nền đường. Mục tiêu là xây dựng hệ thống thoát nước hiệu quả, bền vững, và ít bảo trì. "Sự cần thiết phải xây dựng hệ thống thoát nước: . Nhu cầu thoát nước của tuyến E – F: . Xác định các đặc trưng thủy văn: . Diện tích lưu vực F (km2): . Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực bs (m): ."
6.1. Xác Định Lưu Lượng Nước Đặc Trưng Thủy Văn Tuyến Đường E F12
Xác định lưu lượng nước là bước quan trọng để thiết kế hệ thống thoát nước. Cần xác định diện tích lưu vực, chiều dài sườn dốc, độ dốc lòng sông, và độ dốc sườn dốc. Sử dụng các công thức thủy văn để tính toán lưu lượng nước. Cần tính toán lưu lượng nước cho các tần suất khác nhau để đảm bảo an toàn. "Diện tích lưu vực F (km2): . Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực bs (m): . Độ dốc trung bình lòng sông chính J1 (‰) : . Độ dốc trung bình của sườn dốc Js (‰): . Xác định lưu lượng tính toán: ."
6.2. Tính Toán Thủy Lực Cống Khả Năng Thoát Nước Tuyến E F12
Tính toán thủy lực cống là bước quan trọng để đảm bảo cống có khả năng thoát nước. Cần xác định kích thước cống, độ dốc cống, và vật liệu cống. Sử dụng các công thức thủy lực để tính toán khả năng thoát nước của cống. Cần đảm bảo cống có khả năng thoát nước lớn hơn lưu lượng nước tính toán. "Tính toán thủy lực cống. Tính toán khả năng thoát nước của cống: . Độ cao mặt đường: . Xói và gia cố cống:."
05/06/2025
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Bạn đang xem trước tài liệu:
Thiết kế mới tuyến đường qua hai điểm e f
THÔNG TIN CHI TIẾT
Tác giả: Huỳnh Xuân Vũ
Người hướng dẫn: TS. Mai Hồng Hà
Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành: Công Trình Giao Thông
Đề tài: Thiết Kế Cơ Sở Tuyến Đường E-F12: Đánh Giá và Phân Tích Chi Tiết
Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
Năm xuất bản: 2023
Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh
Tài liệu có tiêu đề Thiết Kế Cơ Sở Tuyến Đường E-F12: Đánh Giá và Phân Tích Chi Tiết cung cấp một cái nhìn sâu sắc về quy trình thiết kế và đánh giá các tuyến đường, đặc biệt là tuyến E-F12. Tài liệu này không chỉ phân tích các yếu tố kỹ thuật cần thiết trong thiết kế mà còn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đánh giá tác động môi trường và xã hội của các dự án giao thông. Độc giả sẽ tìm thấy những lợi ích thiết thực từ việc áp dụng các phương pháp phân tích hiện đại, giúp tối ưu hóa thiết kế và nâng cao hiệu quả sử dụng tuyến đường.
Để mở rộng thêm kiến thức về lĩnh vực này, bạn có thể tham khảo tài liệu Khoá luận tốt nghiệp thiết kế tuyến đường mở mới từ k3 đến j5, nơi cung cấp hướng dẫn chi tiết về thiết kế tuyến đường mới, từ đó giúp bạn có cái nhìn tổng quát hơn về các phương pháp và tiêu chuẩn trong ngành. Những tài liệu này sẽ là nguồn thông tin quý giá cho những ai đang tìm hiểu và làm việc trong lĩnh vực thiết kế giao thông.