CHƯƠNG 1: TỒNG QUAN 1.1 Tổng quan về tình hình lắp rap xe ở Việt Nam Kinh tế đất nước chúng ta đang trên đà phát triển mạnh mẽ, nhu cầu về ngành giao thông như chở hàng hóa chờ hành khách phải gánh vác trọng trách khá lớn, đó là sức ép đối với ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước ra nói riêng. Nhằm đáp ứng nhu cầu khổng lồ của một nước đang phát triển đang gặp rất nhiều khó khăn như: xuất nhập khẩu đang còn bị đánh thuế cao, việc chuyển giao công nghệ tiên tiến hơn cũng là một vấn đề nan giải và mô hình lắp ráp ở nước ta vẫn còn đang tồn tại khá nhiều dạng chưa đi vào một quy củ. Các hình thức lắp ráp ngành công nghệ chế tạo và lắp ráp ô tô tại Việt Nam: Phương pháp lắp ráp dạng CBU: là phương pháp nhập về nước ta dưới dạng nguyên chiếc, các cụm chi tiết, thùng vỏ, khung gầm, cabin được lắp ráp, liên kết rồi sơn hoàn chỉnh. Vì các bộ phẩn đều được nhập về khi đã hoàng thiện, việc còn lại là lắp ráp các bộ phận đó lại với nhau nên chúng ta thấy mức độ phức tạp là gần như không có.
Phương pháp lắp ráp dạng SKD: phương pháp này có mức độ phức tạp cao hơn phương pháp lắp ráp dạng CBU. Các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngoài sau đó được tiến hành lắp ráp thành từng cụm tổng thành sau đó hoành chỉnh sản phẩm. Một số chi tiết phụ tùng sẽ được gia công sản xuất trong nước. Phương pháp lắp ráp dạng CKD: cũng như các phương pháp trên, các cụm chi tiết đều được nhập từ nước ngoài nhưng phương pháp này các cụm chi tiết được tháo rời ra và chưa được sơn.
Với mức độ khó cao hơn, phương pháp này được chia thành 2 dạng lắp ráp nhỏ là CKD1 và CKD2. Với phương pháp này đòi hỏi các xí nghiệp phải trang bị cho mình các dây chuyền để thược hiện quá trình lắp ráp các chi tiết là hàn và sơn.1 Dạng CKD1: Cabin thân xe: các chi tiết được tháo rời nhau và đã qua sơn lót được nhập về các xí nghiệp, sau đó các chi tiết được lắp ráp lại với nhau qua xưởng hàn, khi hoàn tất thì được đưa đến xưởng sơn để hoàn tất công đoạn. Các chi tiết kim loại ở 6 mặt gồm: mui, mặt trước, hai mặt bên và sàn. Trang 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu Khung chassi: các bộ phận được tháo rời và đã qua sơn lót được nhập về các xí nghiệp.
Riêng động cơ và hệ thống truyền động được nhập từng cụm riêng biệt và được lắp ráp lại với nhau tại xí nghiệp tại việt nam. Trục: ổ trục và tang phanh sẽ được lắp hoàn chỉnh nhưng chưa được lắp vào trục giữa việc hoàn thành sẽ được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất. Trục bên: ổ trục và tang phanh sẽ được lắp hoàn chỉnh nhưng chưa được lắp vào vi sai việc hoàn thành sẽ được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất. Bánh xe và xăm lốp: sẽ được nhập về hoàn chỉnh và việc lắp ráp vào cabin sàn xe sẽ được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất.
Các chi tiết rời đi kèm như ống, dây nối, ống mềm sẽ được nhập trong tình trạng tách rời. Dạng CKD2: Cabin hoặc thân xe: so với dạng CKD1 thì mức độ tháo rời cao hơn và chưa được sơn lót, xí nghiệp phải trang bị các máy móc và công nghệ để phục vụ cho quá trình hàn và sơn. Khung gầm: đã qua công đoạn sơn và được lắp ráp tại các xí nghiệp. Các bộ phận như: gân, bản lề, công xôn,.
sẽ được gửi rời rạc. Động cơ và hệ thống truyền động: sẽ được cung cấp dạng rời. Trục: Tương tự như ở dạng CKD1 Trục bên: sẽ được cung cấp rời rạc và được lắp ráp tại xí nghiệp. Bánh xe và xăm lốp: sẽ được cung cấp riêng và lắp ráp tại xí nghiệp.
Bộ phận bên trong: tất cả đều được cung cấp rời rạc nhau. Từ những bộ phận như: khung, đệp ghế, ống, dây nối, ống mềm,. Phân biệt giữa phương pháp lắp ráp dạng CKD1 và CKD2: Ta thấy, nhìn chung thì 2 dạng CKD1 và CKD2 đều thuộc dạng lắp ráp CKD và chỉ khác nhau ở mức độ rời rạc khi được nhập về. Ở dạng CKD1 có mức độ rời rạc thấp, các chi tiết được cung cấp ở dạng cụm tháo rời.
Trong khi lắp ráp thì độ khó không cao và thùng xe đã được sơn lót giúp tiết kiệm được thời gian, nâng cao năng xuất. Còn ở dạng CKD2, các chi tiết nhập về với độ rời rạc cao hơn dẫn tới việc lắp ráp có độ khó cao hơn vì vậy nên chưa được sơn lót. Trang 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu Mất thêm thời gian để lắp ráp và năng suất giảm, nhưng có ưu điểm nổi bật là công nghệ lắp rắp và phun sơn cao hơn rất nhiều so với CKD1. Phương pháp lắp ráp dạng IKD: các chi tiết được nhập ở dạng rời rạc, một phần đáng kể, một số chi tiết được sản xuất trong nước.
Phương pháp này là bức chuẩn bị để lắp ráp hoàn chỉnh sản phẩm. Kỹ thuật và dây chuyền công nghệ được chuyển giao bản quyền từ các hãng.2 Dạng IKD: Dạng IKD được chia thành 3 dạng nhỏ hơn là: IKD1, IKD2, IKD3.1 Dạng IKD1: Ở dạng IKD1 các chi tiết được sản xuất trong nước như: bộ chuyền xích, bánh xe, vỏ lốp và 1 số trang bị phụ. Các chi tiết được sản xuất trong nước có giá trị trên 10% với động cơ và hộp số rời rạc và trên 15% với động cơ và hộp số lắp sẵn của tổng giá trị của xe nguyên chiếc. Dạng IKD2: Ở dạng IKD2 xí nghiệp phải tự làm thêm khung xe và 1 số chi tiết ở bộ điều khiển.
Động cơ, hộp số, bộ phát điện ở dạng rời, hệ thống điện được sản xuất trong nước. Các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước chiếm tới hơn 30% giá trị của một chiếc xe. Dạng IKD3: Ở dạng IKD3, gần như chiếm hơn một nửa giá trị của một chiếc xe (60%) là các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước. Trong đó, động cơ, hộp số chiếm đến 30%.
Dưới đây là bảng so sánh các đặc điểm của các dạng lắp ráp: - CKD: Ưu điểm của dạng lắp ráp này là nó có chi phí rẻ hơn, nhẹ hơn và nhanh hơn so với các dạng lắp ráp khác. Nhược điểm của nó là nó có mức độ chính xác thấp hơn. - SKD: Ưu điểm của dạng lắp ráp này là nó có chi phí thấp hơn so với CKD, và cũng có thể chịu lỗi hơn so với CKD. Nhược điểm của nó là có mức độ chính xác thấp hơn.
- IKD: Ưu điểm của dạng lắp ráp này là nó có chi phí thấp hơn so với CKD và SKD, và cũng có thể chịu lỗi hơn có với cả hai. Nhược điểm của nó là nó yêu cầu thời gian lắp ráp dài hơn. Trang 3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu Bảng 1.1: Đặc điểm của các dạng lắp ráp: CKD SKD IKD CKD1 CKD2 Rời thành Đã dơn hoàn chỉnh và Đã liên kết từng mảng, Sản xuất Thùng xe, liên kết với nhau. với nhau, chưa hàn trong vỏ xe Cánh cửa, ghế, ắc-quy thân xe đã tán, chưa nước rời khỏi thùng, vỏ xe qua sơn lót sơn lót Đã liên kết với xe và Đã liên kết với nhau và chưa sơn Khung xe sơn hoàn chỉnh Hoàn chỉnh và đã lắp Hoàn chỉnh và có thể lắp ráp liền hệ Động cơ trên khung, vỏ xe thống truyền lực Hoàn chỉnh và đã lắp Đã lắp liền với trống phanh và cơ cấu Cầu xe trên khung, vỏ xe phanh Hệ thống Hệ thống dây điện và Hệ thống dây điện, bóng điện, đèn và điện, đèn và bảng điện đã lắp trên tiện nghi trong xe để rời tiện nghi thùng và vỏ xe 1.2 Tổng quan về nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc Nhà máy ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc được hoàn thành vào năm 2006 tai tọa lạc tại tổ 7, ấp 12, xã Tân Thạnh Đông, huyển Củ Chi với tổng diện tích là 55.
Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc là một trong những nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô hiện đại nhất khu vực. Nhà máy được trang bị các dây chuyên sẩn xuất và lắp ráp xe khách, xe buýt hiện đại. Việc sản xuất được tổ chức theo hướng chuyên nghiệp hóa, chuyên môn hóa từ khâu thiết kế, kiểm tra vật tư đầu vào cho đến công đoạn gia công chế tạo và kiểm tra hoàn thiện sản phẩm theo tiêu chuẩn ISO 9001:2008. Các sản phẩm xe khách, xe buýt do SAMCO sản xuất đã đến với thị trường và được khách hàng tin tưởng lựa chọn.
Các phân xưởng được bố trí hợp lý để thuận tiện cho việc di chuyển. Trang 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu Dưới đây là hình ảnh sơ đồ bố trí các khu vực của nhà máy: Hình 1. 1: Sơ đồ mặt bằng bố trí phương tiện PCCC và lối thoát hiểm. Như sơ đồ bố trí trên thì có 6 phân xưởng có các nhiệm vụ riêng: Xưởng lắp ráp chassis: có nhiệm vụ lắp động cơ và các hệ thống như (điện, phanh, lái) lên khung chassi.
Xưởng A1: cắt, hàn khung xe. Xưởng A2: lắp ráp các chi tiết composite sau khi hoàn thiệt thì được chuyển qua vào buồng sơn. Xương A3: có nhiệm vụ lắp ráp khung xe với chassis và hoàn thiện nội thất trong xe. Xưởng A0: có nhiệm vụ kiểm tra chất lượng và xuất xưởng.
Xưởng composite: sản xuất các chi tiết trên xe bằng vật liệu nhựa composite.3 Công suất và mặt bằng của nhà máy: Một ngày làm việc của nhà máy bắt đầu từ: sáng 7h45 đến 11h30 – chiều 12h30 đến 16h15 Trang 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu Công suất bình quân 1 ngày của nhà máy là 2 xe/ngày. Theo như công suất trên thì ta thấy nhà máy lắp rắp theo hình thức IKD1. Bởi các chi tiết khung xương và vỏ xe thì hoàn toàn có thế chế tạo được ở trong nước. Nhà máy được bố trí rất thích hợp cho quá trình sản xuất.
thứ tự các xưởng hợp lý để quãng đường vận chuyển là nhỏ nhất tiết kiệm được thời gian và nhân lực. Trang 6 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu CHƯƠNG 2: CƠ SỞ ĐỂ THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO VÀ LẮP RÁP: 2.1 Giới thiệu về xe Bus thành phố: 2.1 Giới thiệu về chassi cơ sở: Khái niệm: ngành công nghiệp ô tô chắc hẳn không xa lạ vì với cụm từ “chassi”.