Quy Trình Công Nghệ Chế Tạo và Lắp Ráp Xe Ô Tô Khách Thành Phố Trên Khung Chassi

Đồ Án Tốt Nghiệp: Quy Trình Chế Tạo và Lắp Ráp Xe Ô Tô Bus SAMCO City D.60

• Tác giả: Đặng Trung Hiếu
• Người hướng dẫn: ThS. Cao Đào Nam
• Trường học: Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật ô tô
• Đề tài: Quy Trình Công Nghệ Chế Tạo và Lắp Ráp Xe Ô Tô Khách Thành Phố Trên Khung Chassi
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT LUẬN VĂN
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• MỤC LỤC
• ĐẶT VẤN ĐỀ
• 1. CHƯƠNG 1: TỒNG QUAN
• 1.1. Tổng quan về tình hình lắp rap xe ở Việt Nam
• 1.2. Tổng quan về nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc
• 1.3. Công suất và mặt bằng của nhà máy
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ ĐỂ THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO VÀ LẮP RÁP
• 2.1. Giới thiệu về xe Bus thành phố
• 2.2. Giới thiệu về chassi cơ sở
• 2.3. Tổng thể xe và thông số kỹ thuật
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT LẬP QTCN CHẾ TẠO VÀ LẮP RÁP
• 3.1. Phương pháp hàn và chế độ hàn
• 3.2. Mối tương quan giữa cường độ dòng điện và đường kính que hàn
• 3.3. Các vị trí nguyên công và thiết lập QTCN chế tạo và lắp ráp
• 3.4. Khu chứa phôi sản xuất và nhập khẩu
• 3.5. Xưởng nhám nước
• 3.6. Xưởng nội thất
• 3.7. Trang thiết bị sử dụng
• 3.8. Chế tạo khung xương và bọc vỏ
• 3.9. Chế tạo cốp hông xe
• 3.10. Công tác kiểm tra
• 4. CHƯƠNG 4: KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XE XUẤT XƯỞNG
• 4.1. Kiểm tra tổng thể
• 4.2. Kiểm tra số khung, số động cơ
• 4.3. Kiểm tra khung, thân vỏ, thùng hàn, giá hàng nóc
• 4.4. Kiểm tra gầm xe
• 4.5. Kiểm tra bánh xe dự phòng
• 4.6. Kiểm tra hệ thống phanh
• 4.7. Kiểm tra ly hợp
• 4.8. Kiểm tra cơ cấu lái, các đòn dẫn động lái
• 4.9. Kiểm tra các khớp cầu, khớp chuyển hướng
• 4.10. Kiểm tra ngõng quay lái
• 4.11. Kiểm tra nhíp, lò xo, ụ hạn chế hành trình
• 4.12. Kiểm tra giảm chấn
• 4.13. Kiểm tra các đăng
• 4.14. Kiểm tra hộp số
• 4.15. Kiểm tra cầu xe, hệ thống ống xả, bầu giảm âm
• 4.16. Kiểm tra bình khí nén, chân không, nhiên liệu
• 4.17. Kiểm tra gạt nước và phun nước rửa kính
• 4.18. Kiểm tra ghế người lái
• 4.19. Đai an toàn ghế người lái
• 4.20. Kiểm tra vô lăng lái
• 4.21. Kiểm tra cần số, phanh tay, pedan ly hợp, phanh, ga
• 4.22. Kiểm tra các bộ phận khác
• 4.23. Kiểm tra không gian đứng dành cho hành khách
• 4.24. Kiểm tra hệ thống đèn, cửa thông gió
• 4.25. Kiểm tra trên thiết bị
• 4.26. Kiểm tra chạy thử trên đường, thử kín nước
• 4.27. Chạy thử trên đường

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Quy Trình Sản Xuất Xe Buýt SAMCO City D

Bài luận văn này tập trung vào quy trình công nghệ chế tạo và lắp ráp ô tô buýt trên chassis, cụ thể là xe SAMCO City D.60. Ngành vận tải ở Việt Nam đang có nhu cầu cao, đặc biệt là đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, và xe buýt là một phương tiện đáp ứng được điều đó. Luận văn bao gồm tổng quan, cơ sở thiết kế quy trình, thiết lập quy trình và kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng. Đề tài này có ý nghĩa thiết thực trong bối cảnh các thành phố lớn đang cần những phương tiện giao thông công cộng hiệu quả, giảm ùn tắc. Theo tài liệu, quá trình thực hiện luận văn nhận được sự giúp đỡ từ Công ty TNHH SAMCO An Lạc, nơi sinh viên có cơ hội áp dụng kiến thức vào thực tế. Mục tiêu là tối ưu hóa quy trình sản xuất và lắp ráp xe buýt, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường xe buýt thành phố.

1.1. Giới Thiệu Chi Tiết Về Xe Buýt SAMCO City D.60

Xe SAMCO City D.60 là một lựa chọn lý tưởng cho giao thông công cộng đô thị. Thiết kế của xe hướng đến sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách, đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn và khí thải. Thông số kỹ thuật SAMCO City D.60 được nhà sản xuất công bố đảm bảo xe vận hành ổn định và tiết kiệm nhiên liệu. Khả năng chuyên chở lớn giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông trong thành phố. Đánh giá xe buýt SAMCO City D.60 thường tập trung vào độ bền, khả năng vận hành và chi phí bảo dưỡng hợp lý, khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho các doanh nghiệp vận tải.

1.2. Vai Trò Của Quy Trình Sản Xuất Xe Buýt SAMCO

Quy trình sản xuất xe buýt SAMCO đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo chất lượng và hiệu quả hoạt động của xe. Một quy trình được tối ưu hóa giúp giảm thiểu sai sót, tăng năng suất và giảm chi phí sản xuất. Đồng thời, nó cũng đảm bảo rằng mỗi chiếc xe xuất xưởng đều đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng khắt khe, từ khung gầm xe buýt đến nội thất xe buýt. Quy trình này bao gồm nhiều công đoạn, từ thiết kế, lựa chọn nguyên vật liệu, gia công, lắp ráp, kiểm tra và thử nghiệm, mỗi công đoạn đều có vai trò quan trọng trong việc tạo ra một chiếc xe buýt hoàn chỉnh.

II. Thách Thức Trong Sản Xuất và Lắp Ráp Xe Ô Tô Buýt SAMCO

Quá trình sản xuất xe buýt nói chung và SAMCO City D.60 nói riêng đối mặt với nhiều thách thức. Việc đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng xe buýt đòi hỏi sự kiểm soát chặt chẽ từ khâu nguyên vật liệu sản xuất xe buýt. Dây chuyền sản xuất ô tô cần được vận hành hiệu quả để đáp ứng nhu cầu thị trường. Ngoài ra, sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất khác, cả trong và ngoài nước, cũng tạo áp lực lớn lên nhà máy SAMCO. Áp dụng công nghệ sản xuất ô tô tiên tiến và không ngừng cải tiến quy trình là chìa khóa để vượt qua những thách thức này. Để duy trì và nâng cao vị thế, SAMCO cần đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, cũng như đào tạo đội ngũ kỹ thuật viên lành nghề.

2.1. Đảm Bảo Chất Lượng Nguyên Vật Liệu Sản Xuất

Chất lượng của nguyên vật liệu sản xuất xe buýt ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền và an toàn của xe. Việc lựa chọn và kiểm tra nguyên vật liệu đầu vào là vô cùng quan trọng. Các vật liệu như thép, nhôm, nhựa, kính... cần đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn. Quy trình kiểm định xe buýt bao gồm kiểm tra chất lượng nguyên vật liệu để đảm bảo chúng không có khuyết tật và đáp ứng các yêu cầu về độ bền, khả năng chịu lực và chống ăn mòn. Nhà sản xuất cần có hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để đảm bảo chỉ sử dụng những nguyên vật liệu tốt nhất.

2.2. Tối Ưu Hóa Dây Chuyền Sản Xuất Ô Tô Buýt SAMCO

Một dây chuyền sản xuất ô tô hiệu quả giúp tăng năng suất, giảm chi phí và đảm bảo chất lượng sản phẩm. Việc tối ưu hóa dây chuyền sản xuất bao gồm cải tiến quy trình, bố trí mặt bằng hợp lý, sử dụng thiết bị hiện đại và đào tạo nhân viên. Dây chuyền cần được thiết kế sao cho các công đoạn sản xuất diễn ra liên tục, không bị gián đoạn. Công nghệ sản xuất ô tô ngày càng phát triển, việc áp dụng các công nghệ mới như tự động hóa, robot, và hệ thống quản lý sản xuất thông minh giúp nâng cao hiệu quả và độ chính xác của quy trình sản xuất.

2.3. Quản Lý Chuỗi Cung Ứng Phụ Tùng Xe Buýt Hiệu Quả

Việc quản lý chuỗi cung ứng phụ tùng xe buýt hiệu quả có ý nghĩa quan trọng để đảm bảo sản xuất không bị gián đoạn. Điều này bao gồm việc lựa chọn các nhà cung cấp uy tín, xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài, và quản lý tồn kho một cách tối ưu. Việc dự báo nhu cầu phụ tùng, thiết lập các quy trình đặt hàng và giao hàng rõ ràng, và kiểm soát chất lượng phụ tùng cũng là những yếu tố then chốt. Sử dụng phần mềm quản lý chuỗi cung ứng có thể giúp theo dõi và kiểm soát các hoạt động này một cách hiệu quả.

III. Cách Chế Tạo Khung Gầm Thân Vỏ Xe Buýt SAMCO City D

Chế tạo khung gầm và thân vỏ là một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quy trình lắp ráp ô tô buýt. Khung gầm là bộ phận chịu lực chính của xe, còn thân vỏ có vai trò bảo vệ các bộ phận bên trong và tạo hình dáng cho xe. Quá trình này bao gồm nhiều bước, từ cắt, uốn, hàn, đến sơn và hoàn thiện. Việc sử dụng công nghệ hàn hiện đại, như hàn MIG, giúp tạo ra các mối hàn chắc chắn và bền bỉ. Thiết kế khung gầm xe buýt cần đảm bảo độ cứng vững, khả năng chịu tải và an toàn khi xảy ra va chạm. Việc sử dụng vật liệu chất lượng cao và tuân thủ các quy trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt là vô cùng quan trọng.

3.1. Quy Trình Hàn Khung Xương Xe Buýt SAMCO City D.60

Quá trình hàn khung xương xe buýt SAMCO City D.60 đòi hỏi kỹ thuật cao và sự tỉ mỉ. Đầu tiên, các chi tiết được cắt và uốn theo bản vẽ thiết kế. Sau đó, chúng được gá lắp và hàn lại với nhau bằng phương pháp hàn MIG hoặc hàn điểm. Phương pháp hàn được lựa chọn phải đảm bảo tạo ra các mối hàn chắc chắn, không bị nứt hoặc rỗ. Sau khi hàn xong, khung xương được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo không có sai sót. Bất kỳ mối hàn nào không đạt yêu cầu đều phải được sửa chữa hoặc hàn lại. Sự chính xác trong công đoạn này rất quan trọng, vì nó ảnh hưởng đến độ bền và an toàn của toàn bộ xe.

3.2. Bọc Vỏ và Hoàn Thiện Thân Vỏ Xe Buýt SAMCO

Sau khi khung xương được hàn xong, công đoạn tiếp theo là bọc vỏ và hoàn thiện thân vỏ xe. Vỏ xe thường được làm từ thép tấm hoặc nhôm tấm, được cắt và tạo hình theo thiết kế. Các tấm vỏ được gắn vào khung xương bằng phương pháp hàn hoặc sử dụng keo dán chuyên dụng. Sau khi bọc vỏ xong, thân xe được mài nhẵn, làm sạch và sơn phủ. Tiêu chuẩn chất lượng xe buýt yêu cầu lớp sơn phải đều màu, không bị bong tróc và có khả năng chống ăn mòn tốt. Các chi tiết trang trí như đèn, gương, và logo cũng được gắn vào thân xe ở công đoạn này.

3.3. Chế Tạo Và Lắp Ráp Cốp Hông Xe Buýt SAMCO

Cốp hông xe buýt là nơi chứa đồ đạc và hành lý của hành khách. Quá trình chế tạo và lắp ráp cốp hông đòi hỏi sự cẩn thận và chính xác. Khung xương của cốp hông thường được làm từ thép hộp hoặc thép ống, được hàn lại với nhau để tạo thành kết cấu vững chắc. Vỏ cốp thường được làm từ thép tấm hoặc nhôm tấm, được cắt và tạo hình theo thiết kế. Cốp hông được gắn vào khung xe bằng bản lề và khóa, đảm bảo dễ dàng đóng mở và an toàn khi xe di chuyển. Quá trình lắp ráp cần đảm bảo cốp hông khít với thân xe, không bị hở hoặc rung lắc.

IV. Quy Trình Lắp Ráp Nội Thất Xe Buýt SAMCO City D

Lắp ráp nội thất xe buýt là công đoạn tạo nên sự thoải mái và tiện nghi cho hành khách. Quy trình này bao gồm lắp đặt ghế ngồi, hệ thống điều hòa, hệ thống chiếu sáng, hệ thống âm thanh, và các tiện nghi khác. Thiết kế nội thất xe buýt cần đảm bảo không gian rộng rãi, thông thoáng, và dễ dàng vệ sinh. Việc lựa chọn vật liệu nội thất cũng rất quan trọng, cần đảm bảo độ bền, an toàn và tính thẩm mỹ. Các chi tiết nội thất cần được lắp đặt chắc chắn, không gây tiếng ồn khi xe di chuyển. Theo tài liệu, việc bố trí ghế ngồi, tay nắm, và các tiện nghi khác cần đảm bảo sự thuận tiện cho hành khách khi lên xuống xe.

4.1. Lắp Đặt Hệ Thống Điện Và Đèn Chiếu Sáng Xe Buýt

Hệ thống điện và đèn chiếu sáng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và tiện nghi cho xe buýt. Quá trình lắp đặt bao gồm đấu nối dây điện, lắp đặt đèn pha, đèn hậu, đèn xi nhan, đèn trần, và các thiết bị điện khác. Dây điện cần được đi gọn gàng, tránh bị chập cháy. Hệ thống điện xe buýt cần được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi đưa vào sử dụng. Đèn chiếu sáng cần đảm bảo độ sáng và góc chiếu phù hợp, giúp lái xe quan sát rõ ràng trong điều kiện thiếu sáng. Các thiết bị điện như điều hòa, âm thanh, và màn hình cũng được lắp đặt ở công đoạn này.

4.2. Cài Đặt Ghế Ngồi và Tay Vịn Cho Hành Khách

Ghế ngồi và tay vịn là những tiện nghi quan trọng giúp hành khách cảm thấy thoải mái và an toàn khi di chuyển trên xe buýt. Quá trình lắp đặt bao gồm gắn ghế vào sàn xe bằng bulông hoặc vít, và lắp đặt tay vịn ở những vị trí thuận tiện cho hành khách. Ghế ngồi cần đảm bảo độ êm ái và thoải mái, đồng thời phải có độ bền cao. Tay vịn cần chắc chắn và dễ cầm nắm, giúp hành khách giữ thăng bằng khi xe phanh gấp hoặc vào cua. Việc bố trí ghế ngồi và tay vịn cần tuân thủ các tiêu chuẩn về an toàn và tiện nghi, đảm bảo sự thoải mái cho hành khách.

4.3. Lắp Ráp Taplo Vô Lăng Và Bảng Điều Khiển

Khu vực buồng lái là trung tâm điều khiển của xe buýt. Quá trình lắp ráp taplo, vô lăng và bảng điều khiển đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ. Taplo là nơi chứa các đồng hồ đo, công tắc và nút điều khiển, giúp lái xe theo dõi tình trạng hoạt động của xe và điều khiển các chức năng khác nhau. Vô lăng là bộ phận dùng để điều khiển hướng đi của xe. Bảng điều khiển là nơi hiển thị các thông tin quan trọng về xe, như tốc độ, vòng tua máy, và mức nhiên liệu. Việc lắp ráp cần đảm bảo các bộ phận này hoạt động trơn tru và dễ sử dụng, giúp lái xe điều khiển xe một cách an toàn và hiệu quả.

V. Cách Kiểm Tra Chất Lượng Xe Buýt SAMCO City D

Kiểm tra chất lượng là bước cuối cùng và quan trọng nhất trong quy trình sản xuất xe buýt. Mục đích của việc kiểm tra là đảm bảo rằng mỗi chiếc xe xuất xưởng đều đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng xe buýt và an toàn. Quá trình này bao gồm kiểm tra tổng thể, kiểm tra chi tiết các bộ phận, và chạy thử trên đường. Việc sử dụng các thiết bị kiểm tra hiện đại giúp phát hiện các sai sót và khuyết tật một cách chính xác. Mọi vấn đề phát hiện đều phải được khắc phục trước khi xe được phép xuất xưởng. Theo tài liệu, kiểm tra số khung, số động cơ, khung, thân vỏ, và hệ thống phanh là những hạng mục quan trọng cần được kiểm tra kỹ lưỡng.

5.1. Kiểm Tra Khung Thân Vỏ Và Thùng Hàn

Khung, thân vỏ và thùng hàn là những bộ phận quan trọng ảnh hưởng đến độ bền và an toàn của xe. Quá trình kiểm tra bao gồm kiểm tra bằng mắt thường để phát hiện các vết nứt, rỗ, hoặc cong vênh. Các mối hàn cần được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo độ chắc chắn. Kích thước và hình dạng của khung, thân vỏ và thùng hàn cần được đo đạc để đảm bảo chúng đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật. Việc sử dụng các thiết bị kiểm tra không phá hủy, như siêu âm hoặc chụp X-quang, có thể giúp phát hiện các khuyết tật bên trong vật liệu.

5.2. Kiểm Tra Hệ Thống Phanh Và Ly Hợp

Hệ thống phanh và ly hợp đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi vận hành xe. Quá trình kiểm tra bao gồm kiểm tra hiệu quả phanh, kiểm tra rò rỉ dầu phanh, và kiểm tra hoạt động của ly hợp. Áp suất phanh, hành trình bàn đạp phanh, và lực phanh cần được đo đạc để đảm bảo chúng đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật. Ly hợp cần hoạt động trơn tru, không bị trượt hoặc giật cục. Mọi vấn đề phát hiện đều phải được khắc phục trước khi xe được phép xuất xưởng.

5.3. Chạy Thử Xe Buýt Trên Đường Thử Kín Nước

Chạy thử xe trên đường là bước cuối cùng để đánh giá toàn diện khả năng vận hành và độ tin cậy của xe. Quá trình chạy thử bao gồm lái xe trên các loại địa hình khác nhau, như đường bằng, đường dốc, và đường gồ ghề. Các hạng mục cần được kiểm tra bao gồm khả năng tăng tốc, khả năng phanh, độ ổn định, và tiếng ồn. Thử kín nước là bước quan trọng để đảm bảo xe không bị dột nước khi trời mưa. Xe được phun nước với áp lực cao trong một khoảng thời gian nhất định. Sau đó, kiểm tra bên trong xe để phát hiện các vết rò rỉ nước.

VI. Bảo Dưỡng Xe Buýt SAMCO City D

Công tác bảo dưỡng xe buýt SAMCO định kỳ đóng vai trò quan trọng để duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ của xe. Việc này bao gồm kiểm tra, thay thế các phụ tùng xe buýt SAMCO hao mòn, và thực hiện các công việc bảo trì khác. Nhà máy SAMCO cần có chính sách bảo hành và dịch vụ hậu mãi tốt để hỗ trợ khách hàng. Trong tương lai, ngành sản xuất xe buýt tại Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển, đặc biệt là khi các thành phố lớn đang tăng cường đầu tư vào giao thông công cộng. Việc áp dụng các công nghệ mới, như xe buýt điện và xe buýt tự lái, cũng mở ra những cơ hội mới cho các nhà sản xuất.

6.1. Lịch Trình Bảo Dưỡng Định Kỳ Xe Buýt SAMCO

Lịch trình bảo dưỡng định kỳ xe buýt SAMCO cần được tuân thủ nghiêm ngặt để đảm bảo xe luôn hoạt động trong tình trạng tốt nhất. Lịch trình này bao gồm các công việc bảo dưỡng hàng ngày, hàng tuần, hàng tháng, và hàng năm. Các công việc bảo dưỡng hàng ngày bao gồm kiểm tra dầu nhớt, nước làm mát, và áp suất lốp. Các công việc bảo dưỡng hàng tuần bao gồm kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống lái, và hệ thống điện. Các công việc bảo dưỡng hàng tháng bao gồm thay dầu nhớt, lọc dầu, và lọc gió. Các công việc bảo dưỡng hàng năm bao gồm kiểm tra toàn diện xe, thay thế các phụ tùng hao mòn, và điều chỉnh các hệ thống.

6.2. Cung Cấp Phụ Tùng Chính Hãng Cho Xe Buýt SAMCO

Việc sử dụng phụ tùng xe buýt SAMCO chính hãng là vô cùng quan trọng để đảm bảo chất lượng và độ bền của xe. Phụ tùng chính hãng được sản xuất theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất, đảm bảo sự tương thích và hoạt động ổn định. Việc sử dụng phụ tùng không chính hãng có thể gây ra các vấn đề về hiệu suất, an toàn, và tuổi thọ của xe. Các nhà cung cấp phụ tùng cần có hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để đảm bảo chỉ cung cấp những sản phẩm tốt nhất.

6.3. Ứng Dụng Công Nghệ Mới Trong Sản Xuất Xe Buýt Tương Lai

Công nghệ đang thay đổi ngành công nghiệp ô tô một cách nhanh chóng. Trong tương lai, xe buýt sẽ ngày càng thông minh hơn, an toàn hơn, và thân thiện với môi trường hơn. Các công nghệ mới như xe buýt điện, xe buýt tự lái, hệ thống giám sát hành trình, và hệ thống thông tin giải trí sẽ được tích hợp vào xe buýt. Việc áp dụng các công nghệ này đòi hỏi các nhà sản xuất phải đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, cũng như đào tạo đội ngũ kỹ thuật viên lành nghề.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong tiến trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa tại Việt Nam, ngành giao thông vận tải đóng vai trò thiết yếu nhằm đáp ứng nhu cầu luân chuyển hàng hóa và đi lại của người dân, đặc biệt tại các đô thị lớn như Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Sự gia tăng mật độ phương tiện cá nhân trên các mạng lưới hạ tầng đường bộ có quy mô nhỏ hẹp gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng trong các khung giờ cao điểm. Việc phát triển các dòng phương tiện vận tải công cộng có sức chứa lớn, điển hình là xe khách thành phố (xe buýt), được xác định là giải pháp kỹ thuật cần thiết để giải quyết áp lực giao thông đô thị. Cùng với đó, ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp ô tô trong nước đối mặt với sức ép nâng cao năng lực sản xuất, tiếp thu chuyển giao công nghệ và tối ưu hóa quy trình lắp ráp trên các khung xe cơ sở (chassis) nhập khẩu.

Đề tài "Lập quy trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe ô tô khách thành phố trên khung chassi" được thực hiện bởi sinh viên Đặng Trung Hiếu, dưới sự hướng dẫn của ThS. Cao Đào Nam tại Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM (năm 2023). Đồ án xác định các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể sau:

1. Nghiên cứu tổng quan về hiện trạng công nghệ sản xuất, các hình thức lắp ráp ô tô thương mại tại Việt Nam và cơ sở hạ tầng sản xuất của Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc.
2. Khảo sát kết cấu tổng thể, thông số kỹ thuật và các hệ thống chức năng của dòng xe khách thành phố SAMCO CITY trên nền khung chassis cơ sở.
3. Thiết lập chi tiết quy trình công nghệ chế tạo khung xương thân vỏ, công đoạn xử lý bề mặt - sơn nhám nước và công đoạn hoàn thiện nội thất xe buýt.
4. Xây dựng quy trình kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng bao gồm kiểm tra tĩnh, kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng và kiểm tra thực nghiệm chạy thử trên đường.

Đối tượng nghiên cứu của đồ án là dòng xe khách thành phố SAMCO CITY (model SAMCO City D.60 / SAMCO CITY 1.40 sức chứa 52 chỗ) được phát triển trên khung chassis cơ sở nhập khẩu. Phạm vi không gian nghiên cứu được đặt tại Nhà máy Ô tô Củ Chi thuộc Công ty TNHH SAMCO An Lạc (tọa lạc tại xã Tân Thạnh Đông, huyện Củ Chi, TP. Hồ Chí Minh). Phạm vi thời gian và cứ liệu kỹ thuật được thu thập, xử lý trong năm 2023.

Cơ sở kỹ thuật và phương pháp thiết lập quy trình

Đồ án vận dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật công nghiệp và khung lý thuyết chuyên ngành cơ khí ô tô:

• Tiêu chuẩn quản lý và chất lượng: Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2008 áp dụng trong sản xuất ô tô; Tiêu chuẩn khí thải động cơ Euro IV.
• Khung phân loại hình thức sản xuất lắp ráp: Phân loại và so sánh đặc tính kỹ thuật của các phương thức sản xuất ô tô hiện hành gồm CBU (Complete Built-Up), SKD (Semi-Knocked Down), CKD (Completely Knocked Down với hai biến thể CKD1 và CKD2), và IKD (Incompletely Knocked Down gồm ba cấp độ IKD1, IKD2, IKD3).
• Cơ sở công nghệ gia công kim loại và liên kết hàn: Nguyên lý hàn hồ quang kim loại trong môi trường khí bảo vệ (MIG-$\text{CO}_2$), phương pháp hàn điện tiếp xúc/que hàn; mối quan hệ kỹ thuật giữa đường kính que hàn và cường độ dòng điện hàn; quy chuẩn tạo hình thép kết cấu CT3.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai bao gồm:

• Phương pháp khảo sát thực tế: Ghi nhận và phân tích dây chuyền bố trí mặt bằng phân xưởng, danh mục thiết bị công nghệ và định mức thời gian sản xuất tại Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp kỹ thuật: Bóc tách kết cấu khung xương từng mảng rời (mảng hông trái, mảng hông phải, mảng sàn, mảng nóc, mảng đầu, mảng đuôi); xác định vật liệu định hình cho từng thanh dầm chịu lực.
• Phương pháp thiết kế quy trình công nghệ: Phân chia nguyên công theo từng trạm làm việc (vị trí công tác), thiết lập trình tự gá đặt định vị trên đồ gá chuyên dùng, xác lập chế độ gia công và chuỗi kiểm soát chất lượng xuất xưởng.

Nguồn dữ liệu phục vụ nghiên cứu là hồ sơ thiết kế kỹ thuật của dòng xe khách SAMCO CITY, tài liệu thông số kỹ thuật của thiết bị gia công cơ khí (máy cắt tole, máy nạp gas Zell AC1000, súng phun keo, súng siết bu lông) và quy chuẩn kiểm tra tại phòng Kiểm tra chất lượng (KCS) của Công ty TNHH SAMCO An Lạc.

Thiết kế và triển khai quy trình công nghệ

Quy trình sản xuất và lắp ráp xe khách SAMCO CITY được thiết lập thông qua hệ thống phân xưởng chuyên môn hóa, liên kết theo chu trình công nghệ khép kín nhằm rút ngắn quãng đường vận chuyển giữa các công đoạn:

1. Bố trí dây chuyền và phân xưởng sản xuất

Mặt bằng sản xuất của nhà máy được tổ chức thành 6 phân xưởng chính:

• Xưởng lắp ráp Chassis: Lắp ráp cụm động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống điện, hệ thống lái và hệ thống phanh lên khung chassis cơ sở.
• Xưởng A1: Gia công cắt phôi, uốn tạo hình và hàn tổ hợp các mảng khung xương thân vỏ.
• Xưởng A2: Lắp ráp các chi tiết vật liệu composite và thực hiện công đoạn sơn sấy hoàn thiện.
• Xưởng A3: Tổ hợp liên kết khối thân vỏ lên khung chassis và lắp ráp hoàn thiện toàn bộ hệ thống nội thất, trang thiết bị tiện nghi.
• Xưởng A0: Tiến hành kiểm tra chất lượng tổng thể, kiểm chuẩn trên thiết bị và nghiệm thu xe xuất xưởng.
• Xưởng Composite: Chế tạo các chi tiết ốp ngoài và phụ tùng định hình bằng vật liệu nhựa composite.

2. Thông số chế độ công nghệ hàn và trang thiết bị

• Phương pháp hàn MIG-$\text{CO}_2$: Sử dụng dây hàn hiệu GEMINI GM-70S (hàm lượng $\text{CO}_2$ thấp, hàm lượng Si và Mn cao, tạp chất S và P ở mức tối thiểu) có đường kính từ 0,8 mm đến 2,4 mm. Phương pháp hàn lỗ được lựa chọn chủ đạo để gia công liên kết các tấm vỏ bọc mỏng vào khung xương chịu lực.
• Phương pháp hàn que điện: Quy định chế độ dòng điện hàn tương ứng với đường kính que hàn như sau:

Đường kính que hàn (mm)	Dải cường độ dòng điện hàn (A)
Dưới 2,0	40 – 80
2,0 – 2,6	75 – 125
3,2	110 – 170
4,0	140 – 215
5,0	210 – 320

• Thiết bị công nghệ chuyên dụng:
  • Súng phun keo: Ngòi phun đường kính 1,5 mm, dung tích bình chứa 400 ml (nồi trên), áp suất làm việc 50 – 72 psi, mức tiêu thụ khí quyển 3,5 – 8 cfm, khoảng cách phun từ 18 – 23 cm, độ rộng vệt phun tối đa 165 mm.
  • Máy nạp gas điều hòa: Thiết bị tự động Zell AC1000 thực hiện chức năng thu hồi gas, hút chân không, tách dầu cũ, nạp gas và bổ sung dầu mới cho hệ thống điều hòa.
  • Thiết bị phụ trợ khác: Máy cắt tole (cắt chiều dày từ 0,5 đến 60 mm), máy cắt đá, máy khoan nén khí/pin, súng siết bu lông khí nén và điện, khung nâng hạ di động và máy nâng chuyển ngang.

3. Quy trình công nghệ tại các xưởng chức năng

• Xưởng nhám nước và sơn (8 vị trí nguyên công):
  1. Vị trí 1: Đánh sạch gỉ sét bề mặt, tẩy dầu mỡ bằng máy chà gỉ và buồng làm sạch.
  2. Vị trí 2: Phốt phát hóa bề mặt kim loại, rửa sạch và chuyển sang sơn lót lần 1.
  3. Vị trí 3: Chuẩn bị bề mặt và phun lớp sơn chống gỉ.
  4. Vị trí 4: Bả matit các vị trí lồi lõm và chà nhám nước lớp sơn chống gỉ.
  5. Vị trí 5: Vệ sinh bề mặt, phun lớp sơn lót và đưa vào buồng sấy sơn lót.
  6. Vị trí 6: Phun keo xốp cách âm và cách nhiệt.
  7. Vị trí 7: Vệ sinh bề mặt, phun sơn màu, sấy khô, kiểm tra sửa lỗi bề mặt, dán decal nhận diện, sơn logo thương hiệu và sơn phủ chống rỉ gầm xe.
  8. Vị trí 8: Chuẩn bị khung chassis, định vị và hạ khối vỏ thân xe lên chassis, sau đó chuyển sang xưởng nội thất.
• Xưởng nội thất (5 vị trí nguyên công):
  1. Vị trí 1: Chuẩn bị và bấm đầu nối các bó dây điện.
  2. Vị trí 2: Chuẩn bị tấm lót sàn, thi công tấm cách nhiệt khoang động cơ, chuẩn bị lõi nẹp.
  3. Vị trí 3: Lót ván sàn, trải thảm sàn chống trượt, bọc da các tấm ốp nội thất.
  4. Vị trí 4: Đi dây điện trần và ống gen; lắp đặt bảng tablo, giá đỡ và công tắc điều khiển; ốp thành trước/sau và khoang cửa; gắn hệ thống tay vịn, còi, đèn, loa, ampli; lắp đặt ắc quy, cần gạt nước; lắp đặt ghế lái, kính chiếu hậu, nạp gas điều hòa; lắp ốp cột trần, máng gió điều hòa, cụm máy lạnh nóc; lắp cửa hành khách, kính chắn gió trước/sau/hông, quạt thông gió nóc; lắp đặt toàn bộ 21 ghế hành khách, bình cứu hỏa, búa phá kính sự cố và hộp cứu thương.
  5. Vị trí 5: Vệ sinh công nghiệp toàn bộ xe, chuyển sang trạm kiểm tra chất lượng và lưu kho bảo quản.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan

Chương 1 phân tích bức tranh tổng thể về ngành công nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam, làm rõ đặc tính của các phương thức lắp ráp hiện hành:

Hình thức lắp ráp	Thùng vỏ xe	Khung gầm (Chassis)	Động cơ và truyền động	Hệ thống điện và nội thất
CBU	Nhập nguyên chiếc hoàn chỉnh	Hoàn chỉnh	Lắp sẵn trên xe	Hoàn chỉnh theo xe
SKD	Nhập cụm bán tổng thành	Đã lắp ráp cơ bản	Lắp hoàn chỉnh theo cụm	Lắp ráp hoàn thiện tại nhà máy
CKD1	Tháo rời từng mảng, đã qua sơn lót	Sơn lót, động cơ/hộp số nhập cụm rời	Lắp ráp cụm tại xí nghiệp	Chi tiết rời, lắp tại nhà máy
CKD2	Mức độ tháo rời cao, chưa sơn lót	Rời rạc, sơn tại xưởng	Cung cấp dạng rời chi tiết	Cung cấp rời rạc hoàn toàn
IKD (IKD1-3)	Chế tạo khung vỏ trong nước	Nhập khẩu hoặc tự sản xuất	Nhập cụm rời (tỷ lệ nội địa 10–60%)	Nội địa hóa theo từng cấp độ

Nội dung chương giới thiệu chi tiết về Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc (khánh thành năm 2006, tổng diện tích 55 ha, quản lý theo ISO 9001:2008). Chế độ làm việc của nhà máy gồm 2 ca: buổi sáng từ 7h45 đến 11h30 và buổi chiều từ 12h30 đến 16h15. Công suất sản xuất bình quân đạt 2 xe/ngày, hoạt động theo mô hình nội địa hóa IKD1 (các chi tiết khung xương và thân vỏ được gia công chế tạo hoàn toàn trong nước).

Chương 2: Cơ sở để thiết kế quy trình công nghệ chế tạo và lắp ráp

Chương 2 trình bày cấu trúc kỹ thuật của dòng xe khách thành phố SAMCO CITY. Khung chassis cơ sở đóng vai trò chịu tải trọng chính, tích hợp hệ thống treo giảm chấn, cơ cấu lái, phanh và bánh xe. Không gian nội thất được thiết kế tối ưu cho hoạt động vận tải hành khách công cộng với sức chứa 52 chỗ (gồm 30 chỗ ngồi và 22 chỗ đứng theo bảng thông số kỹ thuật tổng thể; bố trí thực tế phân bổ 21 ghế ngồi đệm êm và 19 vị trí đứng dọc theo hành lang tay vịn).

Các thông số kỹ thuật chính của xe Bus SAMCO CITY được tổng hợp tại Bảng 2.1 của đồ án:

Thông số / Cụm hệ thống	Đặc tính kỹ thuật chi tiết
Kích thước bao (Dài x Rộng x Cao)	9750 x 2500 x 3140 mm
Trọng lượng bản thân (không tải)	8.800 kg
Trọng lượng toàn bộ	102.000 kg (ghi nhận theo nguyên văn văn bản đồ án)
Sức chứa hành khách	52 chỗ (30 chỗ ngồi + 22 chỗ đứng)
Cửa lên xuống	02 cửa dạng gấp/trượt, đóng mở tự động bằng điện
Động cơ	DOOSAN DL06S (Euro IV), Diesel 4 kỳ, 6 xy lanh thẳng hàng, tăng áp, làm mát bằng nước
Dung tích xy lanh / Công suất cực đại	5.890 cc / 170 kW tại 2.500 vòng/phút (170/2500)
Mô-men xoắn cực đại	810 Nm tại 1.400 vòng/phút
Thùng nhiên liệu	Dung tích 200 lít
Hệ thống truyền động	Ly hợp 1 đĩa ma sát khô, trợ lực khí nén; Hộp số T9DS5PN cơ khí (5 số tiến + 1 số lùi)
Hệ thống lái / Hệ thống treo	Trục vít - êcu bi trợ lực thủy lực; Treo phụ thuộc nhíp lá kết hợp thanh cân bằng và giảm chấn
Hệ thống phanh	Phanh chính tang trống khí nén 2 dòng độc lập, có ABS; Phanh tay lò xo tích năng
Lốp xe / Hệ thống điều hòa	Lốp Tubeless không săm 275/70R22.5; Điều hòa không khí Denso DJP-M

Chương 3: Thiết lập quy trình công nghệ chế tạo và lắp ráp

Chương 3 là phần trọng tâm kỹ thuật của đồ án, thuyết minh chi tiết các bước chế tạo khung xương chịu lực từ thép CT3 và tole tấm định hình:

• Gia công khung xương mảng hông trái (phía tài xế):
  • Bước 1 - Cắt phôi: Cắt các thanh thép CT3 định hình gồm thép hộp $\square 40\times 40\times 2$ mm, $\square 30\times 30\times 1.5$ mm; thép góc L$30\times 20\times 2$ mm; thép chữ Z $20\times 40\times 20\times 2$ mm; thép chữ U các loại (U $30\times 58\times 2$, U $20\times 30\times 2$, U mở $90\times 40\times 15\times 2$, U mở $94\times 54\times 28\times 2$ mm) và tole tấm dày 5 mm, tấm tole $70\times 70\times 3$ mm bằng máy cắt tole và máy cắt đá.
  • Bước 2 - Gá hàn định vị: Đưa các thanh phôi lên đồ gá hàn mảng chuyên dùng, kẹp chặt cố định vị trí hình học và tiến hành hàn liên kết bằng máy hàn MIG.
  • Bước 3 - Cẩu chuyển: Dùng cầu trục nâng hạ cụm mảng hông trái đã hàn sang vị trí chờ tổ hợp.
• Gia công khung xương mảng hông phải (bên phụ) và mảng sàn:
  • Quy trình mảng hông phải được thực hiện tương tự mảng hông trái qua 3 bước (cắt phôi thép CT3, gá hàn trên đồ gá mảng phải và cẩu chuyển).
  • Khung xương mảng sàn sử dụng thép CT3 gồm thép hộp $\square 40\times 40\times 2$ mm; thép U chịu lực chính (U$50\times 50\times 3$, U$100\times 70\times 3$, U mở $60\times 40\times 20\times 1.5$, U mở $90\times 50\times 20\times 2$ mm); thép góc L$40\times 40\times 2$ mm và tole tấm 5 mm. Các thanh dầm sàn được tính toán để phân bổ lực, đặt lên đồ gá sàn, căn chỉnh kích thước và hàn định hình.
• Công đoạn bọc vỏ và tổ hợp thân xe: Tổ hợp các mảng hông, nóc, đầu, đuôi và sàn trên đồ gá tổ hợp tổng thành; thực hiện căng kéo tấm tole bọc hông, bọc vỏ đầu, nóc, đuôi; hàn hoàn thiện, mài vệ sinh mối hàn và chuyển sang xưởng nhám nước.

Chương 4: Kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng

Chương 4 thiết lập hệ thống kiểm tra chất lượng nghiệm thu xe buýt trước khi bàn giao:

• Kiểm tra tĩnh tổng thể: Đối chiếu số khung, số động cơ; kiểm tra độ phẳng và khuyết tật thân vỏ, thùng xe, giá hàng nóc; kiểm tra độ siết chặt bu lông gầm, lốp dự phòng; kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, bàn đạp phanh, cần số, phanh tay; kiểm tra hệ thống lái (đòn dẫn động, ngõng quay lái, khớp cầu); kiểm tra hệ thống treo (nhíp lá, lò xo, ụ cao su hạn chế hành trình, giảm chấn); kiểm tra hệ thống truyền lực (trục các đăng, hộp số, cầu xe); kiểm tra độ kín bình chứa nhiên liệu (200 lít), bình khí nén; kiểm tra đai an toàn ghế lái, hệ thống chiếu sáng, quạt gió, loa phóng thanh và búa thoát hiểm.
• Kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng: Đưa xe vào dây chuyền kiểm định để đo lực phanh trên các trục, độ trượt ngang của bánh dẫn hướng, kiểm tra góc chiếu và cường độ chùm sáng đèn pha, nồng độ khí thải động cơ Euro IV.
• Kiểm tra chạy thử và thử kín nước: Chạy thử nghiệm xe trên đường thử chuyên dụng để đánh giá khả năng tăng tốc, độ ổn định đánh lái, hiệu quả phanh ở các dải vận tốc; đưa xe vào buồng phun nước áp lực cao để kiểm tra độ kín khít của các mép kính chắn gió, gioăng cao su cửa lên xuống và nắp thông gió nóc.

Kết quả và đóng góp

1. Kết quả kỹ thuật đạt được

• Xây dựng hoàn chỉnh bản hướng dẫn quy trình công nghệ chế tạo khung xương 6 mảng và quy trình tổ hợp lắp ráp tổng thành xe khách thành phố SAMCO CITY trên khung chassis.
• Thiết lập bảng định mức quy cách vật liệu chi tiết cho kết cấu khung xương sử dụng thép CT3 định hình (vuông, góc L, U mở, Z) và tole tấm chịu lực.
• Chuẩn hóa các bước công nghệ tại xưởng xử lý bề mặt nhám nước (8 vị trí) và xưởng lắp ráp nội thất (5 vị trí), tối ưu hóa chế độ hàn MIG-$\text{CO}_2$ với dây hàn GM-70S (0,8 – 2,4 mm) và chế độ hàn hồ quang tay (40 – 320 A).
• Hoàn thiện bảng quy trình kiểm tra chất lượng KCS xe xuất xưởng bám sát các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

2. Đóng góp của đề tài

• Hệ thống hóa chu trình công nghệ áp dụng cho phương thức sản xuất IKD1 tại doanh nghiệp thực tế (Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc), đáp ứng chỉ tiêu năng suất 2 xe/ngày.
• Cung cấp giải pháp bố trí dòng di chuyển nguyên vật liệu hợp lý giữa 6 phân xưởng, giúp giảm thiểu cung đường vận chuyển nội bộ và nâng cao năng suất lao động của công nhân cơ khí.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Do giới hạn về thời gian thực tập và kinh nghiệm thực tế của sinh viên, đồ án chưa đi sâu vào việc tính toán tối ưu hóa ứng suất kết cấu khung xương bằng các phần mềm mô phỏng phần tử hữu hạn (CAE/FEA); một số công đoạn chế tạo cốp hông và cửa xe mới chỉ dừng lại ở mức mô tả nguyên công định tính.
• Hướng phát triển: Tiếp tục tiếp thu ý kiến phản biện từ hội đồng chuyên môn để bổ sung các bảng thông số cắt gọt cơ khí chính xác; nghiên cứu mở rộng quy trình tự động hóa các trạm gá hàn bằng robot công nghiệp và ứng dụng công nghệ sơn tĩnh điện nhúng liên tục (ED).

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên và giảng viên: Chuyên ngành Kỹ thuật Ô tô, Cơ khí Ô tô tại các trường đại học kỹ thuật, phục vụ các học phần Công nghệ Chế tạo Ô tô, Thiết kế Ô tô và đồ án môn học chuyên ngành.
• Kỹ sư công nghệ và cán bộ kỹ thuật: Đang công tác tại các nhà máy sản xuất, đóng thùng xe thương mại (xe khách, xe buýt, xe tải), tham khảo trực tiếp bảng kích thước quy cách thép CT3 định hình, chế độ công nghệ hàn MIG-$\text{CO}_2$ và checklist kiểm tra KCS xuất xưởng.

Câu hỏi thường gặp

1. Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc áp dụng hình thức sản xuất nào và có năng suất hoạt động ra sao?
Nhà máy áp dụng hình thức sản xuất lắp ráp IKD1, trong đó toàn bộ kết cấu khung xương và thân vỏ xe được gia công, chế tạo trong nước. Nhà máy hoạt động theo 2 ca làm việc (7h45–11h30 và 12h30–16h15) với công suất bình quân đạt 2 xe/ngày.

2. Dòng xe khách SAMCO CITY trong đồ án sử dụng động cơ và hộp số loại nào?
Xe sử dụng động cơ Diesel DOOSAN DL06S (tiêu chuẩn khí thải Euro IV), 4 kỳ, 6 xy lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, có tăng áp, dung tích xy lanh 5.890 cc, cho công suất cực đại 170 kW tại 2.500 vòng/phút và mô-men xoắn 810 Nm tại 1.400 vòng/phút. Hộp số trang bị là loại T9DS5PN cơ khí với 5 số tiến và 1 số lùi.

3. Khung xương mảng hông xe bus được chế tạo từ các quy cách vật liệu thép CT3 nào?
Khung xương mảng hông sử dụng thép CT3 định hình gồm: thép hộp $\square 40\times 40\times 2$ mm, $\square 30\times 30\times 1.5$ mm; thép góc L$30\times 20\times 2$ mm; thép chữ Z $20\times 40\times 20\times 2$ mm; thép chữ U ($30\times 58\times 2$, $20\times 30\times 2$, U mở $90\times 40\times 15\times 2$, U mở $94\times 54\times 28\times 2$ mm) kết hợp cùng tole tấm dày 5 mm và tấm tole $70\times 70\times 3$ mm.

4. Dây hàn MIG và thông số súng phun keo được chỉ định trong quy trình công nghệ gồm những gì?
Quy trình sử dụng dây hàn MIG hiệu GEMINI GM-70S có đường kính từ 0,8 mm đến 2,4 mm. Súng phun keo sử dụng đầu ngòi 1,5 mm, bình chứa 400 ml, hoạt động ở áp suất 50 – 72 psi, mức tiêu thụ khí 3,5 – 8 cfm, khoảng cách phun từ 18 – 23 cm và chiều rộng vệt phun tối đa 165 mm.

5. Quy trình kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng bao gồm các nội dung chính nào?
Quy trình gồm 3 giai đoạn chính: (1) Kiểm tra tĩnh tổng thể số khung, số máy, thân vỏ, hệ thống truyền lực, hệ thống lái, phanh, nhíp, nội thất và tiện nghi an toàn; (2) Kiểm tra trên bệ thiết bị chuyên dùng đo lực phanh, độ trượt ngang bánh xe, độ rọi đèn pha và khí thải Euro IV; (3) Chạy thử đường thực tế và thử độ kín nước trong buồng phun áp lực.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Đặng Trung Hiếu đã giải quyết trọn vẹn nhiệm vụ thiết lập quy trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe ô tô khách thành phố SAMCO CITY trên khung chassis cơ sở theo tiêu chuẩn IKD1. Nghiên cứu đã hệ thống hóa chi tiết các thông số kỹ thuật, phương pháp hàn MIG-$\text{CO}_2$, định mức thép định hình CT3 cho kết cấu khung xương cùng chuỗi nguyên công tại xưởng nhám nước và xưởng nội thất. Toàn bộ quy trình công nghệ và hệ thống kiểm soát chất lượng xuất xưởng được xây dựng bám sát dây chuyền sản xuất thực tế tại Nhà máy Ô tô Củ Chi SAMCO An Lạc, mang lại giá trị ứng dụng kỹ thuật thiết thực cho ngành sản xuất xe thương mại trong nước.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỒNG QUAN 1.1 Tổng quan về tình hình lắp rap xe ở Việt Nam Kinh tế đất nước chúng ta đang trên đà phát triển mạnh mẽ, nhu cầu về ngành giao thông như chở hàng hóa chờ hành khách phải gánh vác trọng trách khá lớn, đó là sức ép đối với ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước ra nói riêng. Nhằm đáp ứng nhu cầu khổng lồ của một nước đang phát triển đang gặp rất nhiều khó khăn như: xuất nhập khẩu đang còn bị đánh thuế cao, việc chuyển giao công nghệ tiên tiến hơn cũng là một vấn đề nan giải và mô hình lắp ráp ở nước ta vẫn còn đang tồn tại khá nhiều dạng chưa đi vào một quy củ. Các hình thức lắp ráp ngành công nghệ chế tạo và lắp ráp ô tô tại Việt Nam: Phương pháp lắp ráp dạng CBU: là phương pháp nhập về nước ta dưới dạng nguyên chiếc, các cụm chi tiết, thùng vỏ, khung gầm, cabin được lắp ráp, liên kết rồi sơn hoàn chỉnh. Vì các bộ phẩn đều được nhập về khi đã hoàng thiện, việc còn lại là lắp ráp các bộ phận đó lại với nhau nên chúng ta thấy mức độ phức tạp là gần như không có.

Phương pháp lắp ráp dạng SKD: phương pháp này có mức độ phức tạp cao hơn phương pháp lắp ráp dạng CBU. Các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngoài sau đó được tiến hành lắp ráp thành từng cụm tổng thành sau đó hoành chỉnh sản phẩm. Một số chi tiết phụ tùng sẽ được gia công sản xuất trong nước. Phương pháp lắp ráp dạng CKD: cũng như các phương pháp trên, các cụm chi tiết đều được nhập từ nước ngoài nhưng phương pháp này các cụm chi tiết được tháo rời ra và chưa được sơn.

Với mức độ khó cao hơn, phương pháp này được chia thành 2 dạng lắp ráp nhỏ là CKD1 và CKD2. Với phương pháp này đòi hỏi các xí nghiệp phải trang bị cho mình các dây chuyền để thược hiện quá trình lắp ráp các chi tiết là hàn và sơn.1 Dạng CKD1: Cabin thân xe: các chi tiết được tháo rời nhau và đã qua sơn lót được nhập về các xí nghiệp, sau đó các chi tiết được lắp ráp lại với nhau qua xưởng hàn, khi hoàn tất thì được đưa đến xưởng sơn để hoàn tất công đoạn. Các chi tiết kim loại ở 6 mặt gồm: mui, mặt trước, hai mặt bên và sàn. Trang 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đặng Trung Hiếu Khung chassi: các bộ phận được tháo rời và đã qua sơn lót được nhập về các xí nghiệp.

Riêng động cơ và hệ thống truyền động được nhập từng cụm riêng biệt và được lắp ráp lại với nhau tại xí nghiệp tại việt nam. Trục: ổ trục và tang phanh sẽ được lắp hoàn chỉnh nhưng chưa được lắp vào trục giữa việc hoàn thành sẽ được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất. Trục bên: ổ trục và tang phanh sẽ được lắp hoàn chỉnh nhưng chưa được lắp vào vi sai việc hoàn thành sẽ được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất. Bánh xe và xăm lốp: sẽ được nhập về hoàn chỉnh và việc lắp ráp vào cabin sàn xe sẽ được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất.

Các chi tiết rời đi kèm như ống, dây nối, ống mềm sẽ được nhập trong tình trạng tách rời. Dạng CKD2: Cabin hoặc thân xe: so với dạng CKD1 thì mức độ tháo rời cao hơn và chưa được sơn lót, xí nghiệp phải trang bị các máy móc và công nghệ để phục vụ cho quá trình hàn và sơn. Khung gầm: đã qua công đoạn sơn và được lắp ráp tại các xí nghiệp. Các bộ phận như: gân, bản lề, công xôn,.

sẽ được gửi rời rạc. Động cơ và hệ thống truyền động: sẽ được cung cấp dạng rời.